江蘇華海凱迪拉克 向 凱

一輛2020款凱迪拉克XT4車，搭載LSY發(fā)動(dòng)機(jī)，累計(jì)行駛里程約為2.3萬km。事故維修后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，組合儀表上提示發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度過高，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈異常點(diǎn)亮。

用故障檢測(cè)儀（GDS）檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECM）中存儲(chǔ)有故障代碼“U0632 與冷卻風(fēng)扇1失去通信”。查看冷卻風(fēng)扇控制電路（圖1），測(cè)量冷卻風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)的供電和搭鐵，均正常；測(cè)量控制線，發(fā)現(xiàn)實(shí)車上ECM導(dǎo)線連接器X1端子21為空端子，說明維修手冊(cè)上的電路有誤。既然故障代碼U0632為通信類故障，于是在維修手冊(cè)上查看相關(guān)的通信電路，結(jié)果發(fā)現(xiàn)冷卻風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)與ECM、變速器控制模塊、蓄電池傳感器模塊及格柵主動(dòng)風(fēng)門1作動(dòng)器在同一條LIN總線上（圖2），且與ECM導(dǎo)線連接器X2端子47導(dǎo)通。實(shí)車測(cè)量冷卻風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)導(dǎo)線連接器端子4與ECM導(dǎo)線連接器X2端子47是否導(dǎo)通，結(jié)果為導(dǎo)通狀態(tài)，且該LIN總線不存在對(duì)搭鐵或電源短路的情況。

圖1 維修手冊(cè)上的冷卻風(fēng)扇控制電路

圖2 維修手冊(cè)上的LIN總線電路

查看該車維修記錄，發(fā)現(xiàn)事故維修時(shí)更換了冷卻風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)，難道是更換的冷卻風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)有問題？仔細(xì)檢查冷卻風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)的安裝，未見異常。剛好車間有一輛2019款凱迪拉克XT4車，與故障車的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)一樣，均為LSY發(fā)動(dòng)機(jī)。經(jīng)過對(duì)比發(fā)現(xiàn)，2019款凱迪拉克XT4車?yán)鋮s風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)上的控制線為白色（圖3），而故障車?yán)鋮s風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)上的控制線為綠/紫色。進(jìn)一步查看維修資料得知，雖然2019款與2020款凱迪拉克XT4車均搭載LSY發(fā)動(dòng)機(jī)，但是冷卻風(fēng)扇的控制邏輯卻不一樣。對(duì)于2019款凱迪拉克XT4車，冷卻風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)與ECM之間是1根單獨(dú)的控制線（圖1），ECM通過該導(dǎo)線向冷卻風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)發(fā)送脈寬調(diào)制（PWM）信號(hào)來調(diào)節(jié)冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速。對(duì)于2020款凱迪拉克XT4車，冷卻風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)與ECM之間是LIN總線（圖2），還與其他控制模塊相通，ECM通過LIN總線向冷卻風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)發(fā)送串行數(shù)據(jù)來調(diào)節(jié)冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速。經(jīng)過仔細(xì)對(duì)比，確認(rèn)事故維修時(shí)更換的冷卻風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)型號(hào)錯(cuò)誤。

圖3 2019款凱迪拉克XT4車?yán)鋮s風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)的導(dǎo)線連接器

更換正確型號(hào)的冷卻風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)后試車，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，故障代碼不再出現(xiàn)；用故障檢測(cè)儀驅(qū)動(dòng)冷卻風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)，運(yùn)轉(zhuǎn)正常；待發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度升高后，冷卻風(fēng)扇能夠自動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，故障排除。