馬小妹

綠色消費(fèi)又稱“可持續(xù)消費(fèi)”，是指消費(fèi)主體從滿足生態(tài)需要出發(fā)，以生態(tài)平衡和環(huán)境保護(hù)為準(zhǔn)則，始終貫徹綠色低碳理念的新型消費(fèi)行為。綠色消費(fèi)領(lǐng)域涵蓋生產(chǎn)、生活行為的方方面面，包括食品、衣著、物資以及能源等方面的回收利用和有效使用。

2022年1月18日，國家發(fā)展改革委、商務(wù)部等七部門聯(lián)合印發(fā)《促進(jìn)綠色消費(fèi)實(shí)施方案》（以下簡稱“《方案》”），《方案》指出，促進(jìn)綠色消費(fèi)是消費(fèi)領(lǐng)域的一場深刻變革，必須在消費(fèi)各領(lǐng)域全周期全鏈條全體系深度融入綠色理念，全面促進(jìn)消費(fèi)綠色低碳轉(zhuǎn)型升級。

國家層面的政策出臺，也讓綠色消費(fèi)再次成為社會關(guān)注的熱點(diǎn)話題，而大力發(fā)展綠色交通消費(fèi)已然成為當(dāng)下既定的事實(shí)。

剛剛過去的“五一”小長假，多地4S店和商圈賣場的反饋表明，很多消費(fèi)者在新能源汽車漲價(jià)預(yù)期下加速了購車進(jìn)程，“買漲不買跌”成了新能源汽車的消費(fèi)規(guī)則。而數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車用戶近年增長迅速：2021年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量均超過350萬輛，同比增長1.6倍;截至2021年底，我國新能源乘用車保有量達(dá)784萬輛，其中純電動汽車640萬輛;截至今年一季度末，我國新能源汽車?yán)塾?jì)推廣1033.4萬輛，全球市場份額提升至65%的新高。

事實(shí)上，在我國政府明確提出力爭2030年碳達(dá)峰，2060年碳中和的戰(zhàn)略目標(biāo)下，中國汽車消費(fèi)市場正加速向低碳化轉(zhuǎn)型。目前，新能源汽車在我國已經(jīng)成為一種確定性的消費(fèi)趨勢，消費(fèi)者的消費(fèi)理念也逐漸出現(xiàn)了由購買傳統(tǒng)能源汽車到新能源汽車的轉(zhuǎn)變，是哪些因素促成新能源汽車消費(fèi)“漸入佳境”？

消費(fèi)者理念轉(zhuǎn)變

天津大學(xué)中國汽車戰(zhàn)略發(fā)展研究中心近期的一項(xiàng)調(diào)查表明，消費(fèi)者關(guān)注新能源汽車概念的網(wǎng)上搜索熱度呈現(xiàn)持續(xù)升溫狀態(tài)。從2014年至2021年，新能源汽車概念的搜索指數(shù)占整體汽車市場搜索指數(shù)的百分比分別為2014年6.15%、2015年7.69%、2016年11.13%、2017年18.12%、2018年14.86%、2019年18.85%、2020年28.89%、2021年36.37%，增長勢頭迅猛。

此外，據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2020年底，我國第一次購買汽車消費(fèi)者的比例低于了50%，這表明未來我國汽車消費(fèi)的主力軍發(fā)生了改變——更多的是已有汽車的家庭對汽車的更換。新能源汽車作為一種新的節(jié)能減排汽車，具有節(jié)省資金、低碳環(huán)保等特點(diǎn)，自然就成為眾多家庭更換汽車的首選。

我國消費(fèi)者也用實(shí)際行動表明自身對新能源汽車的“偏愛”。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)129.3萬輛和125.7萬輛，同比增長均為1.4倍，市場占有率達(dá)19.3%。

自主品牌日益崛起

新能源汽車銷量大增，自主品牌的貢獻(xiàn)功不可沒。在已公布的2022年4月份全國新能源車型銷量排行榜上，比亞迪蟬聯(lián)榜首，實(shí)現(xiàn)銷量10.6萬輛，而去年同期僅為2.6萬輛。1月至4月，比亞迪新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)39.2萬輛，同比增長387.94%。

“根據(jù)公司戰(zhàn)略發(fā)展需要，公司自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn)?！?月3日，比亞迪對外宣布全面“棄油改電”。這一舉措不僅顯示出比亞迪專攻新能源汽車的決心，也表明其自主品牌的強(qiáng)勢崛起。

在全國汽車產(chǎn)銷量增速回落的背景下，新能源汽車產(chǎn)銷量同比大增顯現(xiàn)出其強(qiáng)有力的市場優(yōu)勢。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會對25個超豪華以及豪華品牌、19個合資品牌以及54個自主品牌共計(jì)98個乘用車品牌的渠道網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)計(jì)，2021年底全國乘用車4S銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)數(shù)為29318家，同比增長3.9%。自主品牌帶動渠道網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張，比亞迪、長安、哪吒汽車等企業(yè)更為渠道網(wǎng)絡(luò)的增長作出了重要貢獻(xiàn)。

國家政策持續(xù)加持

新能源汽車銷量的持續(xù)增長離不開產(chǎn)業(yè)政策對新能源汽車的扶持。近年來，我國通過車輛購置補(bǔ)貼、完善充電樁建設(shè)、控制車輛電價(jià)等舉措，全面扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，消費(fèi)者對于新能源汽車的認(rèn)可度不斷提升。如今，盡管補(bǔ)貼逐步退坡，新的汽車消費(fèi)利好接續(xù)而來。

自2012年國務(wù)院發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》以來，我國堅(jiān)持純電驅(qū)動戰(zhàn)略取向，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了巨大成就，成為世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型的重要力量之一。

2020年11月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，要求深入實(shí)施發(fā)展新能源汽車國家戰(zhàn)略，推動中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展，加快建設(shè)汽車強(qiáng)國。

2021年12月，上海保險(xiǎn)交易所正式上線新能源車險(xiǎn)交易平臺，并首批掛牌人保財(cái)險(xiǎn)、平安財(cái)險(xiǎn)、太保產(chǎn)險(xiǎn)等12家財(cái)險(xiǎn)公司的新能源汽車專屬保險(xiǎn)產(chǎn)品，為新能源汽車專屬保險(xiǎn)產(chǎn)品落地服務(wù)提供支持。

今年年初印發(fā)的《方案》明確，大力推廣新能源汽車，逐步取消各地新能源車輛購買限制，推動落實(shí)免限行、路權(quán)等支持政策，加強(qiáng)充換電、新型儲能、加氫等配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，積極推進(jìn)車船用LNG發(fā)展。

國家發(fā)展改革委在今年4月19日舉行新聞發(fā)布會稱，近期將會同有關(guān)方面加大宏觀政策實(shí)施力度，并積極謀劃更大力度的政策舉措。其中提及在擴(kuò)大重點(diǎn)領(lǐng)域消費(fèi)上，繼續(xù)支持新能源汽車消費(fèi)，鼓勵地方開展綠色智能家電下鄉(xiāng)和以舊換新。

同月25日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步釋放消費(fèi)潛力促進(jìn)消費(fèi)持續(xù)恢復(fù)的意見》（以下簡稱“《意見》”），對于汽車消費(fèi)明確了發(fā)展方向?！兑庖姟诽岬剑瑖抑С中履茉雌嚰涌彀l(fā)展，倡導(dǎo)綠色出行，提高城市公共汽電車占比，推動公共服務(wù)車輛電動化。同時，鼓勵有條件的地區(qū)開展新能源汽車和綠色智能家電下鄉(xiāng)，推進(jìn)充電樁（站）等配套設(shè)施建設(shè)。

這一系列政策的出臺將推動我國新能源汽車消費(fèi)再上新臺階，中國汽車工業(yè)協(xié)會總工程師、副秘書長葉盛基表示，中國新能源汽車市場經(jīng)過導(dǎo)入期、成長期已進(jìn)入快速增長期，并由“政策驅(qū)動”為主轉(zhuǎn)向“市場驅(qū)動”。

產(chǎn)業(yè)鏈逐步完善

新能源產(chǎn)業(yè)目前依然處在發(fā)展早期階段，從估值角度看，后面還有十倍以上的市場規(guī)模增長空間。從市場占有率變化趨勢來看，寧德時代的綜合競爭優(yōu)勢已經(jīng)非常明顯。今年4月初，寧德時代德國工廠正式獲得8吉瓦時的電芯產(chǎn)能生產(chǎn)許可;這也就意味著，作為新能源供應(yīng)鏈條上的“關(guān)鍵先生”，在動力電池領(lǐng)域，寧德時代穩(wěn)居全球頭部位置。

寧德時代首席科學(xué)家吳凱在2022中國電動汽車百人會年度論壇上強(qiáng)調(diào)，寧德時代通過不斷技術(shù)迭代，推出了第三代CTP技術(shù)，內(nèi)部稱其為“麒麟電池”。該系統(tǒng)重量、能量密度及體積能量密度繼續(xù)引領(lǐng)行業(yè)最高水平，在相同的化學(xué)體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量相比4680系統(tǒng)可以提升13%。換句話說，目前主流的500公里續(xù)航電池組，換成同尺寸麒麟電池包后，續(xù)航能飆到655公里左右。

新能源汽車的興起引發(fā)了汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)革命，自主品牌企業(yè)更是“八仙過海，各顯神通”，全球標(biāo)桿企業(yè)比亞迪既是一家汽車廠商，也是一家電池供應(yīng)商，其自主研發(fā)和生產(chǎn)的刀片電池不僅能夠避免“卡脖子”難題，而且具備較為完善的供應(yīng)鏈。

新能源汽車當(dāng)下包括四大類型，分別是混合動力電動汽車、純電動汽車、燃料電池電動汽車、其他新能源汽車等。早在2018年，東風(fēng)公司技術(shù)中心就牽頭、集合15家單位承擔(dān)國家重點(diǎn)研發(fā)專項(xiàng)“全功率燃料電池乘用車動力系統(tǒng)平臺及整車開發(fā)”項(xiàng)目，旨在打造國內(nèi)首款高效率、高安全性全功率燃料電池乘用車，助力東風(fēng)公司搶占新能源汽車制高點(diǎn)。

經(jīng)過3年攻堅(jiān)，東風(fēng)技術(shù)團(tuán)隊(duì)先后在整車、氫燃料電池系統(tǒng)等方面開展研究，研發(fā)了70千瓦、120千瓦電堆和50千瓦、80千瓦燃料電池系統(tǒng)，并建立了先進(jìn)的試制試驗(yàn)基地，開發(fā)了國內(nèi)首款全功率燃料電池車——東風(fēng)氫舟H2·e?？萍疾扛呒夹g(shù)研究發(fā)展中心表示，該車整車性能達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先、國際先進(jìn)水平。

如何進(jìn)一步推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展？全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼在近期《推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，助力構(gòu)建新發(fā)展格局》的主旨演講中指出，要搭建國際合作的交流平臺，凝聚產(chǎn)業(yè)鏈上下游發(fā)展的合力，共同來探索技術(shù)創(chuàng)新的路徑，加強(qiáng)科技的協(xié)同攻關(guān)，開展前瞻的示范推廣，加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的協(xié)同，加速商用車的低碳轉(zhuǎn)型。

央企能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型

氫能是一種來源豐富、綠色低碳、應(yīng)用廣泛的二次能源，對減少二氧化碳等溫室氣體排放、實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)具有重要意義。2022年，隨著第二批燃料電池汽車示范城市群的落地，以及氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃的發(fā)布，氫能已經(jīng)上升到國家能源戰(zhàn)略地位。以中國石化、國家電投等為代表的能源央企發(fā)揮自身優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)了在制定包括制氫、儲氫、加氫、用氫等全產(chǎn)業(yè)鏈布局。

上游產(chǎn)業(yè)鏈的中國石化，去年制定了錨定建設(shè)“中國第一大氫能公司”的目標(biāo)，今年更是公開表示規(guī)劃布局1000座加氫站或油氫合建站;中游產(chǎn)業(yè)鏈的國家電投、東方電氣等在氫燃料電池方面持續(xù)發(fā)力，國家電投目前已實(shí)現(xiàn)氫燃料電池領(lǐng)域的催化劑、雙極板、膜電極、質(zhì)子交換膜、碳紙等五大核心技術(shù)的自主化;以中國中車為代表的下游產(chǎn)業(yè)鏈，也取得了重要階段性成果。

和動力電池產(chǎn)業(yè)鏈相比，氫能的產(chǎn)業(yè)鏈更長、更復(fù)雜，也有更多可挖掘的機(jī)會。伴隨國內(nèi)能源央企紛紛入局氫能，綠色消費(fèi)也會逐漸加碼氫能產(chǎn)業(yè)，人們的消費(fèi)觀念和價(jià)值取向也會隨其發(fā)展而改變。

正如《方案》中指出的主要目標(biāo)，到2025年，綠色消費(fèi)理念深入人心，綠色低碳產(chǎn)品市場占有率大幅提升;到2030年，綠色消費(fèi)方式成為公眾自覺選擇，綠色低碳產(chǎn)品成為市場主流。以新能源汽車為代表的綠色消費(fèi)也會由理念的萌芽變成選擇的自覺。相信在不久的將來，綠色消費(fèi)將成為更多人新的生活方式。