文／肖 輝 南昌大學(xué)建筑工程學(xué)院 碩士研究生

邱 路 南昌大學(xué)建筑工程學(xué)院 副教授 碩士生導(dǎo)師（通訊作者）

1 環(huán)境行為學(xué)與街道的關(guān)聯(lián)空間性

城市街道的多樣性賦予了城市空間的多樣性，一個城市的街道空間品質(zhì)的好壞會影響這個城市的整體風(fēng)貌。然而城市街道的主要服務(wù)對象是城市中生活的人們，因為人們在城市街道中產(chǎn)生各種行為影響著城市街道的布局，所以環(huán)境行為學(xué)在研究城市街道的設(shè)計中有很強(qiáng)的可行性。丘吉爾曾經(jīng)說過“人塑造環(huán)境，環(huán)境塑造了人”，皮亞杰學(xué)派也強(qiáng)調(diào)環(huán)境對人的行為的巨大影響，它甚至能影響人的心理的發(fā)展。這充分地說明學(xué)者對人的行為與環(huán)境的關(guān)聯(lián)性的重視。城市的街道空間作為城市的主要環(huán)境，對人的行為的影響是十分重要的，而人在城市街道中的行為也是我們設(shè)計的重要依據(jù)之一，所以在城市街道的設(shè)計改造中我們應(yīng)該充分考慮兩者之間的聯(lián)系。

2 街道概況

船山路街道位于南昌市西湖區(qū)北部，先后經(jīng)歷過兩次改名，開始是以明末學(xué)者“船山先生”王夫之的船山兩字所命名，在1966 年，改名為興國路，后來在1984 年，復(fù)名為船山路。其全長大約1.7 公里，街道北側(cè)連接老城區(qū)最為繁華的商業(yè)地區(qū)——中山路，其南至永叔路，在其中有孺子路、南浦路兩條東西向的主要道路穿行而過（圖1）。整條街道空間與兩側(cè)不同類型的城市用地緊密相連，道路兩邊的大多數(shù)建筑類型都是住宅小區(qū)以及商業(yè)區(qū)。船山路作為主城區(qū)的一條非常重要的道路，是當(dāng)?shù)鼐用裆罱煌目臻g與接待外地游客的“會客廳”，是對外展示南昌城市面貌的重要一環(huán)，應(yīng)該是充滿生氣以及能滿足多樣化活動的場所。

圖1 船山路區(qū)位圖（圖片來源：作者自繪）

3 現(xiàn)狀分析

3.1 活動空間分析

在揚(yáng)·蓋爾的《交往與空間》一書中，把人們的活動根據(jù)活動的自發(fā)性、前提性等分為三種類型：社會性活動、必要性活動還有自發(fā)性活動。一個好的有活力的街道空間，應(yīng)該有著能滿足人們?nèi)粘Ｉ罨顒拥亩鄻有缘幕顒涌臻g。經(jīng)過作者在船山路的考察并分析，船山路地段上大致可以分為三種：由翠花街交叉口到中山路可以分為一段，其因為緊鄰萬壽宮，所以其被打造成一段歷史文化街區(qū)。還有就是二郎廟社區(qū)一段可以歸為一種，其相對于老城區(qū)擁擠的街道更為寬敞，有著更為明確的功能劃分及合適的退距。最后一種就是老城區(qū)的傳統(tǒng)街道樣式。三種類型街道的活動空間數(shù)量不一。

3.2 環(huán)境行為分析

由馬斯洛提出的需求金字塔理論很好地說明了人類的需求層級。馬斯洛將生理需求視為最基礎(chǔ)的需求，在充分實現(xiàn)了基礎(chǔ)需求之后，其他需求就可能會出現(xiàn)。街道的基礎(chǔ)功能就是可以方便人們通行，其次也應(yīng)該具有稍作休息、活動社交的功能。通過總結(jié)歸納，我們可以將街道大致分為三類：一是快速通過型街道，這個滿足街道的基本需求，大多數(shù)人不會在此做過多的停留；二是暫時停留型街道，人們會在此進(jìn)行短暫的休整或者等候友人；三是社交活動型街道，作為人群聚集的地方，會吸引很多人在此停留進(jìn)行社交活動。分析船山路的各個分段的街道形式，可以更好地從整體上安排公共空間的位置。

4 問題分析

4.1 空間安排設(shè)置有待提升

空間質(zhì)量的好壞會影響著使用者的心情，而尺度是決定一個街道空間質(zhì)量好壞的必要因素。蘆原義信在評價一個街道空間的好壞的時候把尺度放在第一位，認(rèn)為好的街道空間必須應(yīng)該有讓人舒適的尺度。船山路有著悠久的歷史，我國街道規(guī)劃研究起步較晚，所以初期道路的寬度設(shè)計上大多數(shù)都是只考慮行人的來往，造成街道較為狹窄。人行道上也充斥著隨意擺放著的非機(jī)動車，街道兩側(cè)的沿街建筑也是缺乏統(tǒng)一性以及連續(xù)性，沒有整體的設(shè)計。南部地段依舊保持著老城區(qū)街道的風(fēng)貌，隨意的顏色讓人眼花繚亂，形態(tài)不一的店面以及招牌讓人難以有一個整體的認(rèn)知。

4.2 活動空間場地較少

豐富的公共空間可以造就一條充滿活力的城市街道。揚(yáng)·蓋爾認(rèn)為，公共空間質(zhì)量的好壞，不是說有多少人經(jīng)過，而是看有多少人能在這里發(fā)生社會交往活動。根據(jù)作者的實地調(diào)研以及觀察發(fā)現(xiàn)船山路北部萬壽宮街區(qū)一段，其活動空間相對于船山路南段數(shù)量較多，但也難以滿足人們的日常交往，而且其活動場地大部分都是一片空地，雖然提供了空間，但卻并沒有進(jìn)行功能劃分，缺乏公共設(shè)施。就北段而言，船山路南段的活動空間更為匱乏。來往者與居民只能在人行道上進(jìn)行社會性活動，有的年老些的居民甚至直接將桌椅放在人行道上去進(jìn)行休閑娛樂活動。這樣不僅嚴(yán)重影響了人行道的交通，還會使使用者的需求得不到滿足。這充分說明街道上缺乏活動空間。

4.3 較少的公共設(shè)施及景觀

環(huán)境是沒有屋頂?shù)慕ㄖ?，其中的布局、景觀及其設(shè)施的擺放也需要精心設(shè)計。公共設(shè)施以及景觀的設(shè)計可以從環(huán)境中人的行為來思考，就好像可以在風(fēng)景很好的地方安排休息之處，可以讓人好好地觀賞景觀。在一條冗長的街道間隔處安排長椅供人休息。船山路為老舊街道，其設(shè)計之初根本沒有考慮到行人的休憩以及交往空間的安排，相應(yīng)的公共設(shè)施以及景觀也是十分匱乏的。行人對于街道的使用僅僅有通行的作用，在船山路整條街道上沒有設(shè)置一個公共座椅。道路內(nèi)部景觀綠化比較單一。街道的沿街建筑立面的文化特色也不明顯，街道環(huán)境不能凸顯城市的文化特征，景觀和空間上的不足導(dǎo)致街道的活力不足。

5 提升策略

5.1 布置合理的活動空間

根據(jù)不同時段的百度熱力圖和作者的實地觀察，可以得出廣潤門、老三樣、船山廣場人群比較密集，這幾處人流量相對較大的人群聚集地，應(yīng)該相應(yīng)增加人們?nèi)粘５幕顒涌臻g。最后根據(jù)實地調(diào)研發(fā)現(xiàn)，設(shè)計之初在二郎廟社區(qū)、船山廣場以及萬壽宮廣潤門處留有三個尺度較大的前廣場，對此，可以將這三個前廣場作為較大的活動空間布置，安置具有特色的公共設(shè)施，將其打造為街道的三個主要活動空間（圖2）。在街道總平面圖上標(biāo)出其位置，然后在街道每400m 路段布置兩個點位，使得街道上的居民可以在任何地段上都有交流活動空間。此外，還可以結(jié)合道路的斷面以及公交站臺來進(jìn)行設(shè)計，盡可能地形成固定的口袋空間。街道在整體上就會形成以三大活動空間為主，以必須活動空間以及口袋活動空間為輔的系統(tǒng)性街道。借此來提升街道的活力。

圖2 活動空間設(shè)置（圖片來源：作者自繪）

5.2 講求統(tǒng)一的街道空間整合

將街道的空間進(jìn)行整體設(shè)計，在街道空間的水平界面與垂直界面上應(yīng)該做出相應(yīng)的把控（表1）。把街道空間內(nèi)所有的公共設(shè)施、景觀綠化，以及沿街里面等等統(tǒng)一進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計，進(jìn)行嚴(yán)格的立面管控。還有沿街建筑立面也應(yīng)該有統(tǒng)一的色調(diào)。整合沿街底商門頭、店招店牌、景觀綠化及前區(qū)空間設(shè)施小品等界面要素，考慮到行人與司機(jī)的各項感知，對街道兩側(cè)的整體風(fēng)格、建筑立面等做出一系列重新調(diào)整，打造一個更加清晰良好的“船山印象”。

表1 街道空間整合（表格來源：作者自繪）

此外還可以在一些公共設(shè)施上打造屬于船山路的專屬標(biāo)記，比如在座椅、垃圾桶、雕塑和鋪裝等等處刻上船山路專屬符號，創(chuàng)造屬于自己的“船山文化”，包裝一個更好的船山路。

5.3 以人為本的公共設(shè)施安排

街道的使用者是人，因此應(yīng)該本著“以人為本”的指導(dǎo)思想去設(shè)置街道設(shè)施，滿足人們的基本的步行、停留以及小憩等等要求。將市政與休憩設(shè)施有效整合，老城區(qū)街道一段缺乏休憩設(shè)施，可以在此設(shè)置休閑座椅，休閑座椅的設(shè)置以100m 內(nèi)8 ～14 個為最佳，老城區(qū)街道一段主要以通行為主，可以取最小值100m 內(nèi)設(shè)置8 個。座椅樣式應(yīng)該進(jìn)行統(tǒng)一設(shè)計，同時還需考慮到小孩和老人的使用。

此外，合理布置垃圾箱等位置，完善路牌、燈具等基礎(chǔ)設(shè)施，嚴(yán)格管控垃圾桶的放置位置，路牌與燈具結(jié)合設(shè)置可以更好地節(jié)省資源。綠化帶應(yīng)該選擇多種綠植來增加層次感，及時打理景觀綠植，對于干枯的綠植進(jìn)行清除。設(shè)置若干單排斜列式自行車停車區(qū)，解決街道內(nèi)共享單車的停放。

街道的公共設(shè)施還應(yīng)該照顧到殘疾人與老年人，保證鋪裝路面的平整，加強(qiáng)日常的維護(hù)，在路面出現(xiàn)問題時進(jìn)行相應(yīng)的修補(bǔ)。人行道上的盲道應(yīng)該劃分清楚，完善無障礙設(shè)施。

結(jié)語

在早期，中國城市的街道設(shè)計是將街道的通行效率擺在首位的，而對于街道的空間質(zhì)量及空間活力缺乏應(yīng)有的思考。為了改善老城區(qū)的城市街道空間的質(zhì)量，使得老城區(qū)街道活力得到提升，設(shè)計者在滿足了道路的基本功能之后，應(yīng)該為在城市中的居民提供更加豐富多彩的交往空間。

本文基于作者對于南昌市西湖區(qū)船山路的實地調(diào)研以及觀察，通過環(huán)境行為學(xué)視角，剖析人與環(huán)境之間的關(guān)系，深入了解船山路使用人群及其街道環(huán)境，分析了街道的空間狀況以及人的行為活動，發(fā)現(xiàn)船山路街道在日常使用中的不足，并提出了一些提升策略。對于相應(yīng)的問題提出了相應(yīng)的解決方案，希望能對老城區(qū)街道的激活作一些貢獻(xiàn)。