何愛翠

（中國(guó)市政工程西北設(shè)計(jì)研究院有限公司，甘肅 蘭州 730000）

1 項(xiàng)目背景

目前，在我國(guó)大力倡導(dǎo)城市更新的大背景下，提高既有道路的通行能力，完善城市路網(wǎng)功能，解決原有城市道路從規(guī)劃到建設(shè)管理的過(guò)程中，只重視“工程技術(shù)”而忽視“功能設(shè)計(jì)”、重視“機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)”而忽視“人的設(shè)計(jì)”的工作日漸重要。由于當(dāng)前城市道路的規(guī)劃、建設(shè)、管理各階段劃分過(guò)于清晰，缺乏相互銜接與反饋，常顯得“宏觀有余而微觀不足”、“規(guī)劃有余而設(shè)計(jì)不足”，難以保障規(guī)劃目標(biāo)的落實(shí)，更缺乏精細(xì)化設(shè)計(jì)的理念和意識(shí)，導(dǎo)致各種交通問題的產(chǎn)生。

交通精細(xì)化設(shè)計(jì)是從人的交通和活動(dòng)需求出發(fā)，實(shí)現(xiàn)道路空間的差異化使用，靈活設(shè)置道路的路幅形式、道路綠化帶、街道家具、沿線出入口等設(shè)施，提高道路與沿線用地的協(xié)調(diào)性。

本次改造項(xiàng)目從交通安全、綠色交通的角度出發(fā)，力爭(zhēng)將交通精細(xì)化設(shè)計(jì)的理念植入到城市更新中。

2 交叉口現(xiàn)狀及存在的問題

2.1 交叉口現(xiàn)狀

本次改造項(xiàng)目位于某老城區(qū)中心位置，周邊地塊開發(fā)強(qiáng)度大，建筑密集，有學(xué)校、賓館、商鋪、旅游景區(qū)等，商業(yè)較為成熟。道路交叉形式為十字平交，過(guò)街形式為人非混行，路面結(jié)構(gòu)為瀝青混凝土路面。現(xiàn)狀交叉口俯視圖和實(shí)景見圖1，相交道路交叉情況見表1。

圖1 現(xiàn)狀交叉口

表1 相交道路交叉情況一覽表

2.2 各進(jìn)口道現(xiàn)狀交通量情況

該市工作日共存在7:00—8:30、11:00—12:30、13:30—14:30、18:00—19:30 這4 個(gè)高峰時(shí)段，其中晚高峰流量最大。因此，本次交叉口流量調(diào)查選擇了晚高峰。

信號(hào)周期情況：現(xiàn)狀交叉口信號(hào)周期為115 s，共包含東西方向及南北方向2 個(gè)相位。其中東西向紅燈時(shí)長(zhǎng)67 s，綠燈時(shí)長(zhǎng)45 s，黃燈3 s；南北向紅燈時(shí)長(zhǎng)52 s，綠燈時(shí)長(zhǎng)60 s，黃燈3 s。

各進(jìn)口道交通量情況：

西進(jìn)口：左轉(zhuǎn)216 pcu/h、直行432 pcu/h、右轉(zhuǎn)202 pcu/h。

東進(jìn)口：左轉(zhuǎn)566 pcu/h、直行446 pcu/h、右轉(zhuǎn)188 pcu/h。

北進(jìn)口：左轉(zhuǎn)300 pcu/h、直行1 152 pcu/h、右轉(zhuǎn)144 pcu/h。

南進(jìn)口：左轉(zhuǎn)288 pcu/h、直行1 036 pcu/h、右轉(zhuǎn)438 pcu/h。

2.3 現(xiàn)狀交叉口通行能力分析

交叉口設(shè)計(jì)通行能力等于各進(jìn)口道設(shè)計(jì)通行能力之和，進(jìn)口道設(shè)計(jì)通行能力等于各車道設(shè)計(jì)通行能力之和[1]。

信號(hào)交叉口各進(jìn)口道設(shè)計(jì)通行能力計(jì)算如下：

（1）1 條直行車道的設(shè)計(jì)通行能力Cs（pcu/h）為：

式中：Tc為信號(hào)燈周期，s；ts為信號(hào)周期內(nèi)的綠燈時(shí)間，s；t0為綠燈亮后，第1 輛車啟動(dòng)，通過(guò)停車線的時(shí)間，s，可采用2.3 s；ti為直行或右行車輛通過(guò)停車線的平均時(shí)間，s/pcu；φ 為折減系數(shù)，可設(shè)為0.9。

（2）1 條直行右轉(zhuǎn)車道的設(shè)計(jì)通行能力Cst（pcu/h）為：

（3）1 條直行左轉(zhuǎn)車道的設(shè)計(jì)通行能力Cs1（pcu/h）為:

式中：B'1為直行左轉(zhuǎn)車道中左轉(zhuǎn)車所占比例。

（4）進(jìn)口設(shè)有專用左轉(zhuǎn)車道和專用右轉(zhuǎn)車道時(shí)，進(jìn)口道設(shè)計(jì)通過(guò)能力Ce1r（pcu/h）為:

式中：B1、BR分別為左、右轉(zhuǎn)車占本面進(jìn)口道車輛的比例。

專用左轉(zhuǎn)車道的設(shè)計(jì)通行能力CI（pcu/h）為:

專用右轉(zhuǎn)車道的設(shè)計(jì)通行能力CR（pcu/h）為:

經(jīng)計(jì)算，現(xiàn)狀交叉口通行能力及服務(wù)水平見表2、表3。

表2 信號(hào)交叉口機(jī)動(dòng)車服務(wù)水平劃分

表3 現(xiàn)狀交叉口服務(wù)水平

2.4 存在的問題

擬改造交叉口現(xiàn)狀為平面交叉口，交叉口面積過(guò)大，路權(quán)不明確，交通運(yùn)行混亂，嚴(yán)重影響交叉口的服務(wù)水平和城市景觀。存在的主要問題如下：

（1）行人過(guò)街困難。交叉口范圍內(nèi)車行道寬度均大于16 m，行人過(guò)街距離較長(zhǎng)，1 個(gè)信號(hào)周期內(nèi)無(wú)法過(guò)街，缺少行人二次過(guò)街等候區(qū)，存在嚴(yán)重的安全隱患。

（2）非機(jī)動(dòng)車路權(quán)不明晰。交叉口范圍內(nèi)非機(jī)動(dòng)車道設(shè)置不明確，導(dǎo)致非機(jī)動(dòng)車與行人、機(jī)動(dòng)車爭(zhēng)搶路權(quán)。人非、機(jī)非混行，存在較大安全隱患。

（3）機(jī)動(dòng)車通行效率低。交叉口面積過(guò)大且畸形交叉，缺少交通渠化設(shè)計(jì)，標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置不合理，信號(hào)燈配時(shí)不科學(xué)，導(dǎo)致交叉口存在交通沖突易發(fā)、通行能力低、道路資源浪費(fèi)等情況。

（4）現(xiàn)狀停車場(chǎng)位置影響道路交通。交叉口范圍內(nèi)的西南、東南角設(shè)有社會(huì)車輛停車場(chǎng)，并且侵入道路紅線，出入口位于交叉口范圍內(nèi)，嚴(yán)重影響道路車輛通行。

3 優(yōu)化改造方案

3.1 交叉口渠化設(shè)計(jì)

對(duì)大型交叉口進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)，從而有效壓縮交叉口內(nèi)的空白面積。設(shè)計(jì)時(shí)，主要通過(guò)交通島與路面標(biāo)線相結(jié)合的方式來(lái)分隔或控制沖突的車流，使之進(jìn)入一定的路線，從而滿足平面交叉的基本要求。其目的是通過(guò)渠化來(lái)減少?zèng)_突或明確分開沖突，以控制交通流，調(diào)整沖突角度，減少或降低事故風(fēng)險(xiǎn)。

經(jīng)過(guò)渠化設(shè)計(jì)的平面交叉在時(shí)間、空間上得到了充分利用，提高了交叉口的通行能力并增加了其安全性。

3.1.1 設(shè)計(jì)原則[2-3]

（1）根據(jù)現(xiàn)狀道路走向及控制坐標(biāo)進(jìn)行線位布設(shè)，局部予以調(diào)整優(yōu)化，使交叉線路利于車流通行。

（2）如遇周邊既有建（構(gòu)）筑物等特殊情況，則在堅(jiān)持規(guī)劃總體走向與規(guī)范要求前提下，靈活采用設(shè)計(jì)指標(biāo)，適當(dāng)調(diào)整。

（3）根據(jù)道路等級(jí)合理設(shè)置交叉口形式、沿線建筑物出入口等。

3.1.2 道路平面設(shè)計(jì)方案

本次擬改造交叉口平面線位嚴(yán)格按照現(xiàn)狀線位執(zhí)行。針對(duì)交叉口面積大、畸形交叉的特點(diǎn)設(shè)置實(shí)體交通島進(jìn)行導(dǎo)流。對(duì)具備拓寬條件的進(jìn)口道增設(shè)左右轉(zhuǎn)彎專用車道。優(yōu)化標(biāo)志標(biāo)線與信號(hào)控制，設(shè)置左轉(zhuǎn)彎導(dǎo)向線、待行區(qū)等，減少交通沖突。優(yōu)化人行、非機(jī)動(dòng)車過(guò)街通道的設(shè)置，用彩色瀝青鋪裝非機(jī)動(dòng)車道，明顯區(qū)分路權(quán)，各行其道。

交叉口渠化設(shè)計(jì)圖見圖2。

圖2 交叉口渠化設(shè)計(jì)圖

3.2 進(jìn)出口道設(shè)計(jì)

進(jìn)口道的交通流轉(zhuǎn)換是造成路段擁堵和交通事故的主要因素。設(shè)計(jì)中重點(diǎn)考慮進(jìn)口道的左右轉(zhuǎn)彎專用道，給予足夠的距離以保證交通流轉(zhuǎn)換；右轉(zhuǎn)進(jìn)入出口道主線進(jìn)行展寬段匯入設(shè)計(jì)，保證有序高效并線。

3.3 公交?？空驹O(shè)計(jì)

公交車?？空疽宦稍O(shè)置在交叉口出口道，根據(jù)展寬段進(jìn)行一體式?？空驹O(shè)計(jì)，減少對(duì)主線行車的影響。根據(jù)交通量情況，?？空鹃L(zhǎng)度按2 個(gè)泊位考慮，設(shè)計(jì)長(zhǎng)度15 m，滿足公交車安全上下客及順利進(jìn)出站的需求。

3.4 行人與非機(jī)動(dòng)車過(guò)街設(shè)計(jì)

在交叉口過(guò)街通道設(shè)計(jì)中，將“人文交通、綠色交通”的理念植入其中，優(yōu)先考慮無(wú)障礙通行，渠化交通島最小面積為65 m2，可以充分保證行人、非機(jī)動(dòng)車完成二次過(guò)街的駐停等待需求以及過(guò)街的安全性。

非機(jī)動(dòng)車專用過(guò)街通道使用彩色材料鋪裝，明確區(qū)分路權(quán)，并在交通島上劃定非機(jī)動(dòng)車等待區(qū)域，保證非機(jī)動(dòng)車的有序駐停和順暢過(guò)街。

為提升夜間行人過(guò)街及“低頭族”的過(guò)街安全性，本次交叉口改造在進(jìn)行標(biāo)線更新的基礎(chǔ)上，開創(chuàng)性地采用智慧發(fā)光斑馬線地磚作為輔助[4]。燈控路口能正確識(shí)別道路交通信號(hào)控制機(jī)各燈組的燈色信號(hào)；非燈控路口可智能感應(yīng)過(guò)馬路的行人和非機(jī)動(dòng)車輛，從而使發(fā)光磚的閃爍方式發(fā)生改變，增強(qiáng)交叉口行人過(guò)街的識(shí)別度，保障過(guò)街安全（見圖3）。

圖3 改造后交叉口夜景圖

3.5 交叉口節(jié)點(diǎn)美化設(shè)計(jì)

擬改造交叉口位于城市門戶，又是城市景區(qū)的一部分，因此，在交叉口的改造中考慮景觀設(shè)計(jì)尤為重要。本次通過(guò)定制花箱的裝飾和智慧發(fā)光斑馬線的夜景點(diǎn)綴，將原來(lái)空曠、單調(diào)的交叉口景觀改造成色彩豐富、景色靈動(dòng)的城市節(jié)點(diǎn)，塑造了“一點(diǎn)一景”的街頭景觀（見圖4），展示了城市的魅力與活力。

圖4 改造后交叉口夜景圖

4 方案實(shí)施后通行能力分析

交叉口優(yōu)化改造方案實(shí)施后，東、西、南、北4 個(gè)進(jìn)口道通行能力均有效提升，交叉口的服務(wù)水平達(dá)到B 級(jí)。改造后的交叉口服務(wù)水平見表4。

表4 改造后交叉口服務(wù)水平

5 結(jié) 語(yǔ)

城市交通精細(xì)化設(shè)計(jì)是城市更新的主要內(nèi)容，通過(guò)精細(xì)化設(shè)計(jì)，可挖掘道路潛能，提升交通安全，美化城市環(huán)境，達(dá)到緩解和疏通城市交通的效果。