文 ?？?/p>

也許，群山之下的隧道是微小的，然而就是這樣的微小，它注定通往恢宏，通往我們想去的地方；就是這樣的微小，它既可以讓速度盛開，也能夠令時光回蕩。

渝湘高速水江段

“在山的腳下，那些葉子才是森林?！睆乃淼离x開的時候，我心里的閃念，居然是那幾盆葉子……

2021年5月，我從G65包茂高速南川區(qū)水江下道，彎彎曲曲六七公里，經(jīng)過燕山村和桑樹灣，來到了重慶水江隧道出口施工工地。第一眼看到的，是戴著安全帽的工人，還有隧道口的標語，隨后是工棚一角的幾盆綠葉，這幾盆綠葉應該是樹的枝條，我辨不出類別和名字，估計是有人路過山澗，覺得好看，便帶回工地，栽種在簡易的花盆里。

工區(qū)一隅的綠葉，頗具生活氣息，總是會讓我想起那些為公路隧道工程建設忙碌的建設者們，仿佛一枝一葉的背后，是很多人的影子，他們一年又一年的，為公路隧道工程建設忙碌著，如此循環(huán)往復。

（一）

看過水江隧道施工后，我才明白，以前我對高速公路隧道是茫然無知的。

曾經(jīng)無數(shù)次穿越隧道，要么一閃而過，要么又覺得通行時間太長。所謂太長，其實也就是幾分鐘，或者十幾分鐘，那時候在我眼里，通行隧道總是特別沉悶無趣。在隧道里，會忽然覺得無所事事，汽車勻速行駛的聲音，就像催眠曲。

人們通常不會深入研究隧道，潛意識里，覺得隧道是平平無奇的。那些長長的看不到盡頭的隧道在我們看來只是一段燈光淺淺的路，沒有聲息，堅硬而漫長。而一出隧道，眼前經(jīng)常會浮現(xiàn)起伏的峰峽，或是氣勢恢宏的大橋，盡管一閃而過，卻讓人為之一振。

但在參觀水江隧道施工現(xiàn)場后，我開始思考建成一條隧道的背后，需要付出多少拼搏和努力的汗水，以及超高的時間成本。

（二）

“修這條隧道，每天大概掘進3米。隧道全長3432米，全部完工需要3年左右。最怕遇到不良地質，比如巖溶、突水突泥、煤系地層瓦斯、頁巖氣、地下水腐蝕等。如果不慎挖到地下水突然噴涌，陣仗大的，可以把十幾噸重的設備沖開幾十米遠?！币陨线@番話，是一位隧道施工人員告訴我的。

那天，我戴著安全帽，走進水江隧道出口施工現(xiàn)場。機器轟鳴的聲音快要穿破我的耳膜，感覺隧道內空氣有些稀薄，讓人喘不過氣，一些施工人員在現(xiàn)場忙碌地作業(yè)。當聽到“每天掘進3米”時，我為之震撼。我忽然覺得聽到的不是數(shù)字，而是一個接一個跌宕起伏的傳說，它們的脊梁之上，是沉重的群山。

站在被稱為“削竹式洞門”的隧道出口，仰望喀納斯地貌的雄奇，我慢慢明白，在專業(yè)術語叫作Ⅲ級、Ⅳ級、Ⅴ級的這一片圍巖面前，水江隧道成為渝湘復線高速公路全線控制性高風險重點工程之一，這意味著有太多的苦戰(zhàn)，橫亙在前方。

后來通過相關技術人員介紹，我還了解到在水江隧道的二襯混凝土澆筑環(huán)節(jié)，以前需要人工更換泵管接送口，現(xiàn)在投入了目前國內最先進的智能分窗澆筑二襯臺車，可自動更換泵管對接口，節(jié)約了30%的時間成本和50%的人力成本。在防水板鋪設環(huán)節(jié)，采用了多功能防水作業(yè)臺車，鋪設防水板可按標準一次成型，能節(jié)約一半的時間。值得一提的是，為確保隧道施工安全，隧道全線首次應用集智慧物聯(lián)和數(shù)字管控于一體的智慧工地管控平臺，可實現(xiàn)智慧施工管控和智慧安全管理。

就在那天，我第一次發(fā)現(xiàn)隧道那種力拔山兮氣蓋世的擔當。更重要的是，我第一次發(fā)現(xiàn)，千山萬水對有些人而言是風景，而對于我在隧道施工現(xiàn)場見到的建設者們來說，是拼。

（三）

在到達水江隧道之前，我參觀了位于巴南區(qū)惠民鎮(zhèn)龐大的橋隧材料生產(chǎn)工廠——湘渝復線惠民鋼筋智慧工廠。

中國高速第一自駕營地冷水服務區(qū)建起了中國高速公路上第一座森林圖書館

總里程280公里的渝湘復線高速公路由3個項目組成，巴南至彭水、彭水至酉陽、武隆至道真，平均橋隧比占到80%，其中僅在巴南至彭水這一23公里長的標段，就有長隧道4座，共7611.5米；短隧道兩座，共750米，橋隧占比51.8%。鋼筋智慧工廠的任務，就是為湘渝高速公路橋隧施工提供各種鋼筋產(chǎn)品。

在產(chǎn)品展示臺，我第一次聽說了錨桿、套筒連接、T梁箍筋、超前小導管、鋼筋網(wǎng)片、型鋼拱架……雖然它們安靜地躺在展臺上，但在那些陡峭而崎嶇的深山老林，它們的名字卻代表力敵千鈞。

隧道、涵洞、橋梁和其他基礎工程建設所需要的鋼材，都在湘渝復線惠民鋼筋智慧工廠加工，在生產(chǎn)現(xiàn)場，我看到一臺巨型切割設備，占地面積足有一個籃球場那么大，目測重量超過100噸。工作人員把圖紙中的數(shù)據(jù)輸入控制程序以后，機器會根據(jù)指令，自行切割各種鋼板。一位工人師傅告訴我，湘渝線高速公路一部分標段所需要的鋼板、鋼網(wǎng)、隧道拱架等產(chǎn)品都出自這個工廠，作為建設者中的一員，感覺自身責任重大，也很有成就感。

我把目光轉向車間里更多的工人師傅，他們身著統(tǒng)一的制服，戴著安全帽，面容冷峻，一絲不茍。說他們是高速公路的奠基者，毫不夸張，我能夠深切地感受到他們對隧道順利建成的望眼欲穿。

（四）

一般在隧道出口，總有一些美麗的風景會映入眼簾，可能是兩邊郁郁蔥蔥的山林，可能是綠樹叢中的小村，也可能是遠方村鎮(zhèn)若隱若現(xiàn)的影子。

重慶渝湘復線高速公路五布河特大橋施工現(xiàn)場

而穿過水江隧道令我印象深刻的是臨近黔江城區(qū)的沙壩隧道群，長達9200米，通行時間將近10分鐘，我們在隧道里面體驗穿越，有些人看手機，有些人發(fā)呆，有些人昏昏欲睡。

穿過隧道群后，我們很快來到渝湘線唯一的女子特色收費站，風姿綽約的濯水土家女子服務隊讓人驚艷，那是高速公路上一道美麗的景致。在這里，我們聽說了16位土家族女兒的故事。11年服務奉獻，一句“不當簡單刻板的復讀機，要做溫暖明確的金話筒”，讓她們內心流動的脈脈溫情，一覽無余。“全國三八紅旗集體”、重慶市交通局“三星級收費站”、重慶市交通建設工會委員會“先進職工小家”、重慶市婦女聯(lián)合會和中共重慶市國資委委員會“巾幗文明崗”，這些都是濯水土家女子服務隊的榮譽。

在這個隊伍里，我想說說秀山妹子黃倩，見過她的人，都對她的微笑印象深刻，她的樸實和真誠就裝在微笑里，甚至會覺得，她的微笑足以讓漫長的高速公路變得生動起來。

黃倩是重慶高速公路集團東南營運分公司秀山收費站副站長。2016年，還在當收費站班長時，她獲評第三屆“最美中國路姐”。聽說，她在短短的時間內便從一名普通的收費員，成長為業(yè)務標兵，她的成功源于苦練和堅持。

其實，在重慶高速公路上，只要你愿意聽，總會有太多的故事滿載崎嶇，總會有太多的人，讓你唏噓?！皳敗边@兩個字，對他們來說是一種如影隨形的習慣，這群人形成了一個強大的團隊，成為了高速公路的奠基者和守路人。每一天，在隧道的這頭和那頭，你都可以聽見他們的腳步聲，那種篤定與渾厚，非歷經(jīng)跋山涉水而不可為。

那個5月對我來說，猶如走在萬紫千紅的路上，我所看見的高速公路和隧道，在我的眼里慢慢變得鮮潤，靈動，有聲有色，堅毅的時候是峻峭的峰巖，溫暖的時候如嫣然一笑。我覺得它們是有生命的，而賦予它們靈魂的人，就是那些我見過或者沒有見過的人，那些高速公路上的奮斗者。

（五）

翻山越嶺，是隧道把時間拉成了一條直線，沿著這條直線，我們幾分鐘甚至幾秒鐘就可以把一座山甩得老遠，遠到模糊不清。關于隧道的種種，我們從未回想、凝視、沉思。行駛在高速公路上，我們曾經(jīng)最容易忽略的，是隧道。高速公路最有魅力的路途，恰恰也是隧道，它的風華就在默默無聞里，從不炫耀。

在我的故鄉(xiāng)重慶，隧道是一條路和連綿大山的博弈，是力量在一次次逡巡之后的石破天驚，是無數(shù)戴著安全帽的人日夜的熬煉。我們如今穿行隧道時的輕松掠過，卻是之前一場轟轟烈烈的“戰(zhàn)役”換來的。

比如，大巴山腹心地帶的城開高速，沿線群山環(huán)抱，層巒疊嶂，2000米以上的山峰有400多座，大小河流有700多條。由于橫穿大巴山脈，施工沿線的滑坡、崩塌、巖溶、涌水突泥、高地應力、瓦斯等不良地質高度發(fā)育，特別是旗桿山隧道，所處山區(qū)素有“地質博物館”之稱，因此城開高速隧道集群的技術難度，即使放在目前世界上超長公路隧道群中來比較，也相當罕見。

這些，我們一無所知。

比如，128公里的城開高速，全線橋隧總里程約100公里，橋隧比近78%；從大巴山隧道至大進段約80公里，隧道13座，大小橋梁27座，橋隧密集相連，橋隧比高達95%。與陜西段貫通之后，全線長達120公里的路段，橋隧比高達94%。

這些，我們還是一無所知。

比如，曾經(jīng)難以想象的機械化、智能化施工，如今都是常態(tài)。仍然以城開高速公路建設為例，隧道綜合超前地質預報體系、隧道地質精細化探測，以及三維地質建模技術的運用，為所有的后續(xù)施工夯實了基礎。只要涉及到最先進的隧道掘進理念與設備，城開高速應有盡有，隧道二襯防脫空技術、隧道自動智能監(jiān)控量測技術、隧道圍巖支護參數(shù)動態(tài)調整管理技術、隧道施工光面爆破技術……毫無疑問，每一個專業(yè)術語的背后都是施工人員無數(shù)次的沖鋒陷陣。

渝湘高速斑竹林隧道

而這些，我們仍然一無所知。

在高速公路上奔馳，從車窗望出去，我們看到的是青山綠水，是云淡風輕。沒有人會意識到，在我們之前，有很多人在同樣的位置，面對的是懸崖峭壁，是萬丈深淵，甚至是對生命的挑戰(zhàn)。

聯(lián)想到這一點，是在晚霞初起的時候，大巴車正向著石柱冷水服務區(qū)急駛。穿越幾座隧道之后，我們走近冷水服務區(qū)青菁的草地，冷水這兩個字，此時和煦而浪漫。

就是這樣的黃昏之際，略帶渾蒙的天色，兩邊山林要沉睡的樣子，從車窗外閃過。此時的高速公路顯得優(yōu)雅安靜，光線漸漸黯下來，高速公路的線條，反而比白天更顯出婉約幽深。

而所有這一切，都是在通行了隧道之后的明媚風景。以至于后來我作出一個奇怪的假定，如果沒有隧道，那么，還會有蕩氣回腸的高速公路嗎？單說重慶，目前高速公路通車總里程達到3401公里，其中光隧道就占到591.32公里。可以想象，在逶迤的萬山叢中，有太多隧道的密碼，足以讓我們嘆為觀止。

也許，群山之下的隧道是微小的，然而就是這樣的微小，它注定通往恢宏，通往我們想去的地方；就是這樣的微小，它既可以讓速度盛開，也能夠令時光回蕩。

這是我所知的隧道，也是我仰望的那些山，那些人。