張 靜，李華軍，趙 燕，曹陽春

(1.廣東理工學(xué)院會計(jì)學(xué)院，廣東肇慶 526100；2.肇慶學(xué)院經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，廣東肇慶 526061；3.廣東工業(yè)大學(xué)管理學(xué)院，廣東廣州 510520)

1 研究背景

“十四五”期間是世界百年未有之大變局深度演化和中國開啟全面建設(shè)社會主義現(xiàn)代化國家新征程相互交融的重要時(shí)期，國際環(huán)境的復(fù)雜形勢和新一輪科技革命的浪潮為國家與企業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展帶來了前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，同時(shí)也對技術(shù)創(chuàng)新方式提出了更高的要求［1］?；谒{(lán)海思維模式的顛覆性創(chuàng)新通過引發(fā)制造范式與商業(yè)模式的重大變革，能夠?qū)ΜF(xiàn)有產(chǎn)業(yè)格局造成歸零效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)體系與市場秩序的重構(gòu)，為后發(fā)企業(yè)創(chuàng)造技術(shù)趕超機(jī)會窗口。在此背景下，越來越多的后發(fā)企業(yè)開始探索新的創(chuàng)新機(jī)會與發(fā)展軌道，通過顛覆性創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)競爭范式的重構(gòu)以及企業(yè)的價(jià)值創(chuàng)造過程。與此同時(shí)，后發(fā)企業(yè)在享受顛覆性創(chuàng)新所帶來的“變軌超車”機(jī)遇時(shí)，也在價(jià)值創(chuàng)造過程中面臨巨大的挑戰(zhàn)和困難：一方面，后發(fā)企業(yè)參與市場競爭的時(shí)間較晚，與在位企業(yè)在技術(shù)水平、市場規(guī)模等資源儲備上存在相應(yīng)的差距，如何設(shè)計(jì)資源約束下的價(jià)值創(chuàng)造路徑成為后發(fā)企業(yè)開展顛覆性創(chuàng)新戰(zhàn)略需要解決的主要障礙［2］；另一方面，創(chuàng)造性利用和整合現(xiàn)有資源以匹配創(chuàng)新機(jī)會在后發(fā)企業(yè)顛覆性創(chuàng)新價(jià)值創(chuàng)造過程中發(fā)揮著重要作用，但如何通過科學(xué)的資源拼湊策略來獲取和優(yōu)化企業(yè)的可持續(xù)競爭優(yōu)勢，成為后發(fā)企業(yè)需要解決的另一個難題［3］。

基于上述分析，本研究將從資源拼湊視角探討后發(fā)企業(yè)顛覆性創(chuàng)新的價(jià)值創(chuàng)造路徑，以期為后發(fā)企業(yè)顛覆性創(chuàng)新追趕的戰(zhàn)略實(shí)踐及理論研究提供相應(yīng)經(jīng)驗(yàn)和借鑒。所聚焦的核心問題包括：（1）后發(fā)企業(yè)如何實(shí)現(xiàn)顛覆性創(chuàng)新的價(jià)值創(chuàng)造過程？（2）顛覆性創(chuàng)新情境下的資源拼湊策略應(yīng)該怎樣進(jìn)行界定和區(qū)分，后發(fā)企業(yè)又該如何實(shí)現(xiàn)資源拼湊策略的優(yōu)化和提升？

2 理論基礎(chǔ)與文獻(xiàn)回顧

2.1 顛覆性創(chuàng)新與價(jià)值創(chuàng)造研究

顛覆性創(chuàng)新理論可以追溯到Bower 等［4］在1995年提出的“顛覆性技術(shù)”概念，這種符合顛覆性特征的新技術(shù)能夠?qū)χ髁骷夹g(shù)范式造成替代性變革。在技術(shù)的顛覆性的替代性變革過程中，后發(fā)企業(yè)向新市場與利基市場引入契合新用戶與低端用戶的技術(shù)、產(chǎn)品以及商業(yè)模式，通過建立新的競爭范式實(shí)現(xiàn)對原有競爭路線的顛覆，逐步取代主流企業(yè)。進(jìn)一步地，Christensen［5］56在顛覆性技術(shù)概念的基礎(chǔ)上提出顛覆性創(chuàng)新理論，將研究范疇從技術(shù)拓展到產(chǎn)品與商業(yè)模式等更廣泛的創(chuàng)新范式之中。此后，以“顛覆性創(chuàng)新”為主題的研究成為創(chuàng)新管理領(lǐng)域的新熱潮，諸多學(xué)者從不同視角對顛覆性創(chuàng)新的概念界定、情境動因、影響要素、培育體系等命題開展了探討?；谘芯恳暯堑膭澐郑梢詫⑾嚓P(guān)研究劃分為戰(zhàn)略視角、創(chuàng)新系統(tǒng)視角與價(jià)值創(chuàng)造視角等維度。具體地，戰(zhàn)略視角如韓鳳芹等［6］、黃海洋的研究［7］，主要將顛覆性創(chuàng)新作為國家與企業(yè)戰(zhàn)略選擇與實(shí)施的活動系統(tǒng)；創(chuàng)新系統(tǒng)視角關(guān)注顛覆性創(chuàng)新的實(shí)質(zhì)性內(nèi)容，圍繞創(chuàng)新主體與目標(biāo)任務(wù)，強(qiáng)調(diào)對技術(shù)、產(chǎn)品或服務(wù)的系統(tǒng)化產(chǎn)生與運(yùn)作過程進(jìn)行探討；價(jià)值創(chuàng)造視角作為新引入的研究范式，主要從價(jià)值鏈邏輯對顛覆性創(chuàng)新的價(jià)值傳遞過程開展研究。

顛覆性創(chuàng)新的演化路徑通常是在利基市場或新市場中成長，再以用戶需求為導(dǎo)向不斷創(chuàng)造新的價(jià)值，最終向主流市場滲透，因而顛覆性創(chuàng)新的技術(shù)演進(jìn)過程是一個伴隨著價(jià)值創(chuàng)造的動態(tài)過程［5］57-65。就顛覆性創(chuàng)新的價(jià)值創(chuàng)造過程而言，源于技術(shù)創(chuàng)新，伴有產(chǎn)品研發(fā)，進(jìn)而帶動商業(yè)模式（價(jià)值網(wǎng)絡(luò)）的更迭，顛覆性創(chuàng)新在不同階段的發(fā)展目標(biāo)及客戶群體不同，價(jià)值創(chuàng)造所處的階段和側(cè)重點(diǎn)有所不同，價(jià)值表現(xiàn)形式也有所差異［8］。在顛覆性創(chuàng)新實(shí)施過程中，價(jià)值網(wǎng)絡(luò)按照“價(jià)值主張確認(rèn)—價(jià)值創(chuàng)造與傳遞—價(jià)值實(shí)現(xiàn)”的邏輯進(jìn)行構(gòu)建，并隨著下一階段的到來而迭代更新。有學(xué)者提出顛覆性創(chuàng)新是為顧客創(chuàng)造出新的價(jià)值體系，沿著新的技術(shù)演進(jìn)軌跡所進(jìn)行的創(chuàng)新，它需要企業(yè)具備搜尋新的知識、發(fā)現(xiàn)并發(fā)展新機(jī)會的能力［9］。顛覆性技術(shù)進(jìn)入主流市場的過程比較艱難，盡管是那些對社會有利的創(chuàng)新，企業(yè)管理人員通過設(shè)計(jì)價(jià)值傳遞方式可以加速顛覆性技術(shù)的傳播，影響技術(shù)軌跡和客戶價(jià)值，并為顛覆性創(chuàng)新鋪平道路。此外，后發(fā)企業(yè)還可以充分利用戰(zhàn)略伙伴的互補(bǔ)資產(chǎn)，構(gòu)建本地化的獨(dú)特價(jià)值網(wǎng)絡(luò)來促進(jìn)顛覆性創(chuàng)新的實(shí)現(xiàn)［10］。

2.2 資源拼湊研究

資源拼湊理論起源于法國學(xué)者Levi［11］的人類學(xué)研究，其將在環(huán)境條件限制下利用手頭一切能夠利用的資源來完成任務(wù)的行為界定為“拼湊”。隨后，Baker 等［12］首次在創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域引入拼湊的概念，并進(jìn)一步提出“資源拼湊”的定義，即整合現(xiàn)有資源實(shí)現(xiàn)拼湊使用，為企業(yè)解決當(dāng)下面臨的問題或開發(fā)新的發(fā)展機(jī)遇。其中，現(xiàn)有資源不僅包括企業(yè)的內(nèi)部資源，還包括企業(yè)通過社會網(wǎng)絡(luò)關(guān)系獲取的網(wǎng)絡(luò)資源。目前學(xué)術(shù)界對資源拼湊的研究主要沿著3 條主要路徑：一是研究資源拼湊的理論內(nèi)涵，如Baker等［12］從手頭資源、即刻行動和資源重構(gòu)三大維度解構(gòu)資源拼湊的內(nèi)涵，其中手頭資源指的是當(dāng)下?lián)碛械褂脙r(jià)值或潛在價(jià)值被低估、沒有得到挖掘的資源、技能或策略等，即刻行動強(qiáng)調(diào)企業(yè)在面臨發(fā)展機(jī)遇和資源限制時(shí)需要及時(shí)采取資源拼湊行動，資源重構(gòu)強(qiáng)調(diào)通過重新組合資源以實(shí)現(xiàn)目標(biāo)；二是探討資源拼湊在個體、組織以及環(huán)境層面的前置因素，如認(rèn)為企業(yè)的觀念認(rèn)知、反應(yīng)行為、外部環(huán)境動蕩性會對資源拼湊的效率和質(zhì)量產(chǎn)生影響［13］；三是研究資源拼湊的功效與過程，如認(rèn)為資源拼湊在企業(yè)能力構(gòu)建與獲取創(chuàng)新績效中具有積極作用［14］。

資源拼湊遵循資源基礎(chǔ)觀對異質(zhì)資源和核心能力重要性的認(rèn)識。通過對既有資源要素的拼湊，挖掘新價(jià)值并積極響應(yīng)市場機(jī)遇，可以提升企業(yè)在資源整合與機(jī)會識別上的核心能力［15］。后發(fā)企業(yè)在顛覆性創(chuàng)新過程中，不僅面臨自身資源限制的壓力，還往往受到在位企業(yè)和社會體制機(jī)制的壓力，通過資源拼湊整合手頭資源和外部資源實(shí)現(xiàn)價(jià)值創(chuàng)造和能力提升，建成為后發(fā)企業(yè)顛覆性創(chuàng)新過程中的必然選擇。

2.3 文獻(xiàn)述評

目前，學(xué)術(shù)界對顛覆性創(chuàng)新的事后視角、案例選取以及理論構(gòu)建的完整性仍存在爭議［16］，但在顛覆性創(chuàng)新的演化路徑上能夠達(dá)成相應(yīng)的共識，認(rèn)同顛覆性創(chuàng)新的過程觀而非結(jié)果觀，認(rèn)為顛覆性創(chuàng)新對市場格局的顛覆基本遵循市場進(jìn)入、市場擴(kuò)散到市場顛覆的流程［17］。值得強(qiáng)調(diào)的是，盡管Christensen［5］65指出顛覆性創(chuàng)新的實(shí)現(xiàn)受到企業(yè)所處價(jià)值網(wǎng)絡(luò)的影響，但對價(jià)值網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建機(jī)制并未作出進(jìn)一步說明，因此，部分學(xué)者僅將價(jià)值網(wǎng)絡(luò)作為顛覆性創(chuàng)新的市場選擇、實(shí)施路徑和最終結(jié)果的理論解釋工具，對后發(fā)企業(yè)在顛覆性創(chuàng)新過程中價(jià)值創(chuàng)造過程的演化機(jī)理及網(wǎng)絡(luò)變化研究較少涉入。

資源拼湊策略與企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展路徑之間的關(guān)系研究已經(jīng)有相關(guān)文獻(xiàn)予以探討，在創(chuàng)新發(fā)展的不同階段由不同的資源拼湊策略發(fā)揮主導(dǎo)作用；同時(shí)，也有學(xué)者如梁強(qiáng)等［18］基于資源拼湊策略對企業(yè)資源價(jià)值創(chuàng)造的實(shí)現(xiàn)機(jī)理展開了研究。然而，目前對資源拼湊策略演進(jìn)與價(jià)值創(chuàng)造過程的共同演化邏輯研究還相對較少，并且少有文獻(xiàn)關(guān)注資源拼湊策略在顛覆性創(chuàng)新價(jià)值創(chuàng)造過程中的作用，而這些恰恰是后發(fā)企業(yè)得以成功實(shí)現(xiàn)市場顛覆、將技術(shù)創(chuàng)意轉(zhuǎn)化為市場實(shí)踐的重要依托。

基于已有文獻(xiàn)的梳理分析，同時(shí)配合案例的實(shí)證檢驗(yàn)，本研究將針對已有研究的缺口，從資源拼湊視角下對后發(fā)企業(yè)顛覆性創(chuàng)新的價(jià)值創(chuàng)造過程進(jìn)行探討，以期為后發(fā)企業(yè)的顛覆性創(chuàng)新戰(zhàn)略實(shí)施提供決策參考，同時(shí)為進(jìn)一步拓展和完善顛覆性創(chuàng)新的理論體系范疇提供參考。

3 研究設(shè)計(jì)

3.1 案例選取

研究采用探索性單案例分析方法，旨在探索后發(fā)企業(yè)顛覆性創(chuàng)新的價(jià)值創(chuàng)造路徑與資源拼湊策略。案例的選擇主要基于以下標(biāo)準(zhǔn)：（1）目標(biāo)企業(yè)符合“后發(fā)企業(yè)”的概念界定，并且在顛覆性創(chuàng)新領(lǐng)域具有一定的代表性；（2）目標(biāo)企業(yè)通過資源拼湊策略實(shí)現(xiàn)了后發(fā)企業(yè)顛覆性創(chuàng)新的價(jià)值創(chuàng)造過程；（3）目標(biāo)企業(yè)的相關(guān)資料較為充足，并且能夠保障調(diào)研訪談活動的順利開展，滿足案例分析的資料需求。基于以上標(biāo)準(zhǔn)，研究最后確定將廣州汽車集團(tuán)股份有限公司（以下簡稱“廣汽”）作為樣本案例。首先，廣汽作為新能源汽車領(lǐng)域的后發(fā)企業(yè)，在不到5 年時(shí)間逐步發(fā)展成為領(lǐng)域內(nèi)的佼佼者，與第一梯隊(duì)企業(yè)（如比亞迪）的差距不斷縮?。ㄒ妶D1），其成功經(jīng)驗(yàn)具有借鑒性，且其發(fā)展過程中所遇到障礙也是多數(shù)后發(fā)企業(yè)所面臨的共同問題，能夠?yàn)橥惡蟀l(fā)企業(yè)的創(chuàng)新追趕提供經(jīng)驗(yàn)借鑒；其次，廣汽在從燃油車到新能源汽車的顛覆性創(chuàng)新路徑中，通過資源拼湊策略實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)新資源的整合，助力了顛覆性創(chuàng)新的價(jià)值創(chuàng)造實(shí)現(xiàn)；最后，廣汽秉持著開放的心態(tài)與外界保持著較好的聯(lián)系，筆者能夠通過網(wǎng)絡(luò)渠道與實(shí)地調(diào)研獲取相關(guān)數(shù)據(jù)資源。

圖1 廣汽與比亞迪新能源汽車銷量情況

3.2 資料收集

在案例研究過程中，多渠道的數(shù)據(jù)來源有助于提升研究成果的信度和效度，本研究的資料來源渠道主要包括一手調(diào)研資料與二手網(wǎng)絡(luò)資料。其中，一手資料的收集包括：（1）企業(yè)調(diào)研，通過企業(yè)實(shí)地參觀與半結(jié)構(gòu)化訪談形式收集信息，訪談對象涉及生產(chǎn)部部長、技術(shù)中心部部長、總經(jīng)理辦公室成員、接待科科長等人員；訪談內(nèi)容包括創(chuàng)新方案設(shè)計(jì)、資源整合戰(zhàn)略、組織管理建設(shè)、技術(shù)轉(zhuǎn)化歷程、創(chuàng)新生態(tài)構(gòu)建等方面。（2）協(xié)會調(diào)研，通過對新能源產(chǎn)業(yè)社會服務(wù)組織（深圳市新能源車輛應(yīng)用推廣中心）進(jìn)行調(diào)研，了解新能源汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，如政企之間、產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)之間的交流合作情況、公共服務(wù)情況等。參考臧樹偉等［19］學(xué)者對一手?jǐn)?shù)據(jù)的處理方式，按照多人記錄、詳盡細(xì)致、當(dāng)天整理的原則來保障資料獲取的真實(shí)性和完整性。二手資料的搜集渠道包括企業(yè)網(wǎng)站、公司年報(bào)、內(nèi)部刊物、學(xué)術(shù)期刊網(wǎng)站和媒體報(bào)道等，重點(diǎn)關(guān)注企業(yè)在創(chuàng)新發(fā)展規(guī)劃、資源整合戰(zhàn)略、產(chǎn)品市場規(guī)模、重點(diǎn)事件進(jìn)展等方面的信息。此外，為了保障研究的信度與效度，本研究還借助二手資料對一手調(diào)研數(shù)據(jù)進(jìn)行了三角驗(yàn)證（見表1）。

表1 調(diào)研數(shù)據(jù)的信度與效度檢驗(yàn)

4 案例分析

從2001 年開始，國家持續(xù)投入大量資金與出臺扶持政策支持新能源汽車的技術(shù)研發(fā)與市場推廣，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策紅利的驅(qū)動下，各汽車企業(yè)與新晉勢力紛紛涌入，但由于缺少前瞻性的整體規(guī)劃，技術(shù)參差不齊、產(chǎn)能相對過剩以及企業(yè)騙補(bǔ)的問題也隨之產(chǎn)生，財(cái)政部因此采取了補(bǔ)貼退坡的政策改革，在此形勢下，廣汽開始入場新能源汽車領(lǐng)域。廣汽自成立以來一直以燃油車為主營業(yè)務(wù)，從2011年開始布局節(jié)能與新能源汽車的研發(fā)，雖然與比亞迪、北京汽車股份有限公司等汽車企業(yè)相比在新能源汽車先機(jī)地位上并不具有優(yōu)勢，直到近幾年才推出新能源汽車產(chǎn)品，但通過搶抓發(fā)展機(jī)遇、實(shí)施轉(zhuǎn)型升級，在市場競爭中不斷積累技術(shù)優(yōu)勢，逐漸實(shí)現(xiàn)從數(shù)量積累到質(zhì)量跨越的轉(zhuǎn)變。

廣汽自著手新能源汽車戰(zhàn)略的布局之日起，便立足于打造純電專屬技術(shù)平臺的開發(fā)，并在2014 年發(fā)布國內(nèi)第一款增程式電動車。為了搶抓電動化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化的新能源汽車市場，廣汽在2017 年單獨(dú)設(shè)立了廣汽新能源汽車有限公司，由廣汽乘用車的副總經(jīng)理古惠南擔(dān)任帶頭人，成為廣汽新能源汽車事業(yè)的發(fā)展載體。此后，廣汽不斷加快新能源汽車發(fā)展進(jìn)程，與騰訊、蔚來、寧德時(shí)代、科大訊飛等產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)保持密切的合作關(guān)系，陸續(xù)發(fā)布GE3 310、GE3 530、Aion S、Aion LX、Aion V等熱門車型，并且在機(jī)電耦合系統(tǒng)、外觀設(shè)計(jì)、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等領(lǐng)域榮獲多項(xiàng)獎項(xiàng)，在5G 互聯(lián)、遠(yuǎn)程遙控和自動駕駛等方面做到了全國領(lǐng)先水平。廣汽不僅在新能源汽車領(lǐng)域成就了行業(yè)新速度，而且在汽車產(chǎn)業(yè)不斷變革與市場補(bǔ)貼不斷退坡的產(chǎn)業(yè)生態(tài)中保持著市場銷量的持續(xù)性增長。廣汽新能源汽車發(fā)展歷程如圖2 所示。

圖2 廣汽新能源汽車發(fā)展歷程

5 廣汽顛覆性創(chuàng)新的資源拼湊策略與價(jià)值創(chuàng)造路徑分析

通過資料分析與數(shù)據(jù)編碼發(fā)現(xiàn)，廣汽在顛覆性創(chuàng)新的價(jià)值創(chuàng)造過程中總共經(jīng)歷了5 個階段，價(jià)值鏈各階段模塊的內(nèi)容不斷更新，所依托的資源拼湊策略不斷循環(huán)調(diào)整，從而推動顛覆性創(chuàng)新價(jià)值創(chuàng)造過程的不斷演進(jìn)（見圖3）。以下將從資源拼湊視角，對廣汽顛覆性創(chuàng)新價(jià)值創(chuàng)造的各階段按照價(jià)值鏈邏輯展開分析，提煉不同階段的發(fā)展特征和構(gòu)成要素。

圖3 廣汽顛覆性創(chuàng)新調(diào)研資料數(shù)據(jù)編碼結(jié)果

5.1 后發(fā)企業(yè)顛覆性創(chuàng)新的資源拼湊策略

通過對廣汽顛覆性創(chuàng)新案例資料的扎根分析，可以發(fā)現(xiàn)其在實(shí)施顛覆性創(chuàng)新戰(zhàn)略過程中的資源拼湊策略主要集中在市場拼湊、實(shí)物拼湊、人力拼湊、技能拼湊以及制度拼湊領(lǐng)域，與一般情境下基于創(chuàng)新要素的資源拼湊策略既存在類似之處，又具有相應(yīng)的區(qū)別，顯現(xiàn)出后發(fā)企業(yè)顛覆性創(chuàng)新資源拼湊的特殊屬性。

5.1.1 市場拼湊

市場拼湊是向主流市場或利基市場提供廉價(jià)和異質(zhì)的產(chǎn)品或服務(wù)，以吸引客戶或創(chuàng)造新客戶，尤其強(qiáng)調(diào)對潛在市場的開拓［12］。本研究發(fā)現(xiàn)，后發(fā)企業(yè)顛覆性創(chuàng)新的市場拼湊主要涉及戰(zhàn)略定位和顧客價(jià)值兩個維度，這在Baker 等［12］研究基礎(chǔ)上進(jìn)行了優(yōu)化補(bǔ)充。后發(fā)企業(yè)顛覆性創(chuàng)新的根本目標(biāo)在于取代在位廠商的市場地位，既要充分考慮到企業(yè)發(fā)展的市場潛力、目標(biāo)定位以及發(fā)展戰(zhàn)略，也要科學(xué)分析顧客價(jià)值的潛在需求與未來趨勢，這種雙重價(jià)值創(chuàng)造意味著后發(fā)企業(yè)需要在戰(zhàn)略定位與顧客價(jià)值之間進(jìn)行匹配。后發(fā)企業(yè)通過市場拼湊能夠在滿足顧客價(jià)值需求的基礎(chǔ)上科學(xué)規(guī)劃企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略。廣汽在市場拼湊過程中發(fā)現(xiàn)新能源汽車是緩解能源資源匱乏與生態(tài)環(huán)境污染雙重壓力的必行之路，并且新能源汽車相對燃油車而言維護(hù)更加便捷，在科技體驗(yàn)上也更加優(yōu)越，因此，通過利用自身在燃油車市場的前期積淀，積極推進(jìn)向新能源汽車的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

5.1.2 實(shí)物拼湊

實(shí)物拼湊是對被忽視、閑置或者利用效率單一的資源賦予新的價(jià)值，并將其作為創(chuàng)新資源投入的新要素［12］。實(shí)物拼湊可以在價(jià)值創(chuàng)造的過程中降低資源成本，后發(fā)企業(yè)在創(chuàng)新追趕的過程中通過遵循“物盡其用”的原則，綜合利用手頭被忽視和閑置資源的價(jià)值，能夠?yàn)樯a(chǎn)運(yùn)營和后發(fā)追趕奠定相應(yīng)的基礎(chǔ)［20］，成為緩解企業(yè)資源危機(jī)的有力手段。廣汽顛覆性創(chuàng)新的實(shí)物拼湊策略包括物質(zhì)資源拼湊與品牌資源拼湊。廣汽作為汽車制造領(lǐng)域深耕了幾十年的老牌車企，在生產(chǎn)基地、配件生產(chǎn)、整車設(shè)計(jì)等物質(zhì)資源以及企業(yè)品牌資源方面有著相應(yīng)的底蘊(yùn)，在實(shí)施新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略時(shí)也是基于已有的產(chǎn)業(yè)資源基礎(chǔ)，因此能夠在新能源汽車的研發(fā)生產(chǎn)中表現(xiàn)出較高的效率；并且，通過利用自身在汽車生產(chǎn)領(lǐng)域的品牌影響力，提升了其新能源汽車在市場中的顧客接受度，加快了產(chǎn)業(yè)發(fā)展和市場開拓的進(jìn)程。

5.1.3 人力拼湊

人力拼湊是將企業(yè)人員、消費(fèi)者以及供應(yīng)商等利益相關(guān)者進(jìn)行聯(lián)合，通過整合人力資源要素提升創(chuàng)新的勞動力投入質(zhì)量［12］。進(jìn)一步地，根據(jù)編碼結(jié)果，可以將后發(fā)企業(yè)顛覆性創(chuàng)新的人力拼湊歸納為內(nèi)部整合與外部引入兩個范疇。在內(nèi)部整合方面，廣汽的人力拼湊策略體現(xiàn)為在項(xiàng)目基礎(chǔ)上的人才重組。2017 年，廣汽設(shè)立新能源汽車有限公司，任命乘用車的副總經(jīng)理古惠南擔(dān)任負(fù)責(zé)人，并抽調(diào)傳統(tǒng)業(yè)務(wù)部門的相關(guān)人才進(jìn)入到新能源汽車公司，實(shí)現(xiàn)從發(fā)動機(jī)專家到新能源汽車專家的角色轉(zhuǎn)變；在研發(fā)任務(wù)上，新能源車車型與燃油車車型在通用的模塊上實(shí)現(xiàn)人力資源的共享，如整車設(shè)計(jì)、配件供應(yīng)等。在外部引入方面，廣汽不僅與華為、騰訊、科大訊飛、蔚來等產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)保持尖端技術(shù)的研發(fā)合作，還從全球匯聚高端專業(yè)人才，設(shè)立高層次人才創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)基地、院士工作站、博士后工作站、工業(yè)設(shè)計(jì)中心等創(chuàng)新平臺，并且與科技部門和高校共同承擔(dān)多項(xiàng)研發(fā)項(xiàng)目。

5.1.4 技能拼湊

技能拼湊是指企業(yè)利用既有或業(yè)余技能以創(chuàng)造有價(jià)值的產(chǎn)品或服務(wù)［12］。研究發(fā)現(xiàn)，企業(yè)的技能拼湊策略不僅包括對組織內(nèi)部技能的綜合利用，也涉及到對組織外部技能的引進(jìn)融合，是利用自身或外部以及通過學(xué)習(xí)獲得新技能以解決創(chuàng)新發(fā)展過程中的難題。在內(nèi)部技能整合方面，新能源汽車并非完全跳出傳統(tǒng)造車的基本功，廣汽通過以多年的造車積累背書，以完善的生產(chǎn)體系作保障，以系統(tǒng)的大數(shù)據(jù)資源庫為支撐，解決了許多造車新勢力遇到的新車交付與運(yùn)營維護(hù)的障礙，并通過對電機(jī)、電控、機(jī)電耦合、電池、系統(tǒng)集成五大關(guān)鍵核心技術(shù)的全面掌握，形成了強(qiáng)勁的自主研發(fā)體系和技術(shù)創(chuàng)新平臺。在外部技術(shù)引進(jìn)方面，廣汽積極與相關(guān)龍頭企業(yè)實(shí)施技術(shù)聯(lián)合攻關(guān)，如與騰訊在語音、小程序等方面進(jìn)行合作以完善車載智能系統(tǒng)，與寧德時(shí)代協(xié)作進(jìn)行電池技術(shù)的攻關(guān)，與博世、米其林等全球一流供應(yīng)商在技術(shù)開發(fā)與產(chǎn)能配合上簽署戰(zhàn)略合作等，通過匯聚產(chǎn)業(yè)鏈體系中的前沿技術(shù)來推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

5.1.5 制度拼湊

制度拼湊指的是掙脫現(xiàn)有體制機(jī)制的約束，勇于探索被限制或尚未明確的領(lǐng)域，從而發(fā)現(xiàn)問題的解決方案和發(fā)展機(jī)會［12］。后發(fā)企業(yè)在顛覆性創(chuàng)新過程中通常會面臨不利的社會規(guī)制和認(rèn)知制度環(huán)境，而拼湊策略是優(yōu)化制度環(huán)境的合法化手段。在規(guī)制拼湊方面，廣汽在大力推動新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略時(shí)正面臨政策補(bǔ)貼的不斷退坡階段，廣汽逆勢而行卻在新能源汽車市場整體下滑與先發(fā)企業(yè)銷量下降的情況下不斷取得銷量新高，勇于打破規(guī)制的戰(zhàn)略為其創(chuàng)造了巨大價(jià)值。在認(rèn)知拼湊方面，新能源汽車在續(xù)航歷程、安全性能上具有相應(yīng)的優(yōu)勢，但充電樁等配套設(shè)施的建設(shè)是一個龐大而漫長的過程，消費(fèi)者對新能源汽車的接受程度經(jīng)歷了從不認(rèn)可到逐漸接受的過程。通過電池技術(shù)的不斷攻關(guān)，在電池續(xù)航里程與安全性上不斷完善，加上新能源配套設(shè)施的不斷健全，新能源汽車逐步成為大眾購車的主要選擇之一。

5.2 后發(fā)企業(yè)顛覆性創(chuàng)新的價(jià)值創(chuàng)造路徑

5.2.1 價(jià)值識別

價(jià)值識別可以被視為一種“發(fā)現(xiàn)程序”，本質(zhì)是搜尋變化、回應(yīng)變化以及探索變化中的潛在機(jī)會，其中核心的任務(wù)是怎樣把握新機(jī)遇的潛在價(jià)值［21］。對于顛覆性創(chuàng)新的價(jià)值識別而言，要求后發(fā)企業(yè)具備“搜尋和選擇”的戰(zhàn)略眼光，發(fā)現(xiàn)在位企業(yè)和主流技術(shù)所忽略的藍(lán)?？臻g，并基于各相關(guān)要素的系統(tǒng)分析來制定企業(yè)發(fā)展的價(jià)值主張。因此，后發(fā)企業(yè)在顛覆性創(chuàng)新價(jià)值識別階段的工作主要包括：市場機(jī)會識別，對顧客價(jià)值取向的市場趨勢進(jìn)行準(zhǔn)確預(yù)測；技術(shù)機(jī)會識別，對技術(shù)的未來競爭趨勢進(jìn)行發(fā)展軌道的科學(xué)預(yù)判；政策機(jī)會識別，制定契合宏觀政策傾向的企業(yè)發(fā)展路線。

（1）市場機(jī)會識別：市場拼湊。潛在的市場空間是支撐后發(fā)企業(yè)實(shí)施顛覆性創(chuàng)新價(jià)值創(chuàng)造的必要條件。伴隨著巨大的市場需求，企業(yè)不僅能夠在較短時(shí)間里完成市場進(jìn)程的快速擴(kuò)散，還可以獲取較高的收益［1］。并且，在市場需求較高的發(fā)展環(huán)境中會產(chǎn)生基于不同創(chuàng)新標(biāo)準(zhǔn)的市場子集，導(dǎo)致企業(yè)之間的競爭處于相對溫和的狀態(tài)，潛在的市場空間也有能力接納更多的企業(yè)共存［16］。在廣汽制定新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略的那段時(shí)間，隨著中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平日益提升與居民可支配收入的不斷增加，國內(nèi)汽車的消費(fèi)市場呈現(xiàn)出蓬勃的發(fā)展活力，加上新能源汽車不僅是緩解能源緊張與促進(jìn)環(huán)境改善的重要手段，也是推動國家汽車制造水平趕超發(fā)展與汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的核心要義，蘊(yùn)含著龐大的市場空間。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的銷售數(shù)據(jù)，自2011 年以來，中國新能源汽車的產(chǎn)銷量劇增，并且在2015年之后連續(xù)保持世界首位?；谑袌銎礈惒呗裕瑥V汽面對未來行業(yè)的變革，精準(zhǔn)識別并積極把握市場機(jī)遇，制定出向新能源汽車戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型、搶占行業(yè)制高點(diǎn)、構(gòu)筑創(chuàng)新優(yōu)勢的戰(zhàn)略舉措。

（2）技術(shù)機(jī)會識別：技能拼湊。顛覆性創(chuàng)新通過開辟新的技術(shù)軌道或商業(yè)模式來建立截然不同的競爭范式，不僅能夠有助于突破在位企業(yè)的技術(shù)壟斷，還能夠縮短行業(yè)的生命周期與在位企業(yè)的地位差距［22］。在燃油車領(lǐng)域，發(fā)動機(jī)、變速箱等核心模塊的前沿技術(shù)一直被國外廠商所把持，國內(nèi)車企很難在短時(shí)間內(nèi)構(gòu)建與之抗衡的實(shí)力，但隨著純電動與混合動力的新技術(shù)范式的出現(xiàn)，基于燃油車領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢將大大減弱，廣汽等后發(fā)企業(yè)有資格獲得與國外企業(yè)站在同一起跑線的機(jī)會。另一方面，新能源汽車的技術(shù)結(jié)構(gòu)相對于燃油汽車更加簡單，主要以電子器件、人工智能技術(shù)為依托的電機(jī)控制系統(tǒng)、車載網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、電池動力系統(tǒng)等成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重點(diǎn)方向，廣汽基于自身在智能車聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)優(yōu)勢、零部件供應(yīng)商的合作優(yōu)勢、整車設(shè)計(jì)與制造的制造優(yōu)勢，通過傳統(tǒng)技術(shù)底蘊(yùn)積累與新興技術(shù)產(chǎn)業(yè)布局開始搶占新能源汽車市場空間。

（3）政策機(jī)會識別：制度拼湊。企業(yè)的顛覆性創(chuàng)新路徑意味著對價(jià)值網(wǎng)絡(luò)的重構(gòu)，通過構(gòu)建新的創(chuàng)新路徑來完成對在位企業(yè)的顛覆。其中，政府作為政策設(shè)計(jì)的主體，在產(chǎn)業(yè)生態(tài)構(gòu)建與優(yōu)化上發(fā)揮著重要作用。一方面，政府可以通過發(fā)展規(guī)劃、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)制等形式為企業(yè)的創(chuàng)新轉(zhuǎn)型指明方向；另一方面，政府還能夠利用財(cái)政補(bǔ)貼、稅收減免、配套服務(wù)等措施為企業(yè)的市場顛覆提供助力。在新能源汽車技術(shù)研發(fā)與市場推廣過程中，為了解決企業(yè)資金投入壓力與市場外部性問題，政府運(yùn)用多種政策工具組合，投入了大量補(bǔ)貼助推新能源汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)轉(zhuǎn)型。相對于傳統(tǒng)燃油汽車業(yè)務(wù)而言，補(bǔ)貼政策能夠?qū)ζ噺S商和消費(fèi)者形成一定的吸引力。就廣汽新能源汽車的戰(zhàn)略布局而言，政策機(jī)遇是其顛覆性創(chuàng)新價(jià)值創(chuàng)造過程中價(jià)值識別的重要因素。其價(jià)值識別階段的特征要素如圖4 所示。

圖4 廣汽開展顛覆性創(chuàng)新價(jià)值識別階段的特征要素

5.2.2 價(jià)值形成

價(jià)值形成過程表現(xiàn)為企業(yè)在顛覆性創(chuàng)新過程的資源整合和流程設(shè)計(jì)行為，體現(xiàn)企業(yè)如何利用資源和渠道形成產(chǎn)品價(jià)值和競爭優(yōu)勢［23］。產(chǎn)業(yè)組織學(xué)派認(rèn)為價(jià)值形成遵循價(jià)值鏈對流程效率的追求邏輯，核心是資源基礎(chǔ)觀與依賴觀，其過程是從產(chǎn)業(yè)鏈上游到下游的單向價(jià)值生產(chǎn)過程，具有時(shí)間序列上的反饋路徑，而消費(fèi)者是企業(yè)價(jià)值形成的最終接收者。此外，企業(yè)在價(jià)值形成過程中往往通異質(zhì)性和互補(bǔ)性資源來提升價(jià)值創(chuàng)造的效率，有助于競爭優(yōu)勢的形成，并且能夠產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)［24］。數(shù)據(jù)編碼的結(jié)果顯示，廣汽顛覆性創(chuàng)新的價(jià)值形成過程包括整合互補(bǔ)資源、深耕開拓渠道。

（1）整合互補(bǔ)資源：“實(shí)物拼湊＋技能拼湊＋人力拼湊”。在顛覆性創(chuàng)新的價(jià)值形成階段，后發(fā)企業(yè)作為新進(jìn)入者，在創(chuàng)新資源與競爭實(shí)力上處于相對劣勢，通過資源拼湊整合互補(bǔ)資源成為后發(fā)企業(yè)實(shí)現(xiàn)技術(shù)落地的必要途徑。廣汽在新能源汽車研發(fā)初期，利用自身在燃油車領(lǐng)域的生產(chǎn)資料基礎(chǔ)和技術(shù)資源沉淀，在廣汽傳祺基礎(chǔ)上設(shè)立新能源分公司，通過項(xiàng)目制的形式來整合創(chuàng)新資源，實(shí)現(xiàn)對實(shí)物、技能和人力的拼湊，在“研、工、產(chǎn)、銷”4個方面形成自主體系的能力優(yōu)勢，著手在中度混合動力汽車上實(shí)施開發(fā)計(jì)劃，并在數(shù)據(jù)管理優(yōu)勢的基礎(chǔ)上開展智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的研發(fā)，自主開發(fā)應(yīng)用國內(nèi)第一個車載互聯(lián)網(wǎng)T-BOX，目前車載裝機(jī)數(shù)量已超過100 萬臺。此外，廣汽還積極通過投資控股的方式來實(shí)現(xiàn)技能拼湊策略，如投資在自動駕駛領(lǐng)域的禾多科技公司，后者已經(jīng)在相關(guān)領(lǐng)域形成了130 余項(xiàng)專利申請，其中非外觀專利占比達(dá)到86%［25］，專利研發(fā)實(shí)力表現(xiàn)卓越。

（2）深耕開拓渠道：“制度拼湊＋實(shí)物拼湊＋人力拼湊”。隨著國家對新能源汽車領(lǐng)域布局的不斷深入，2000—2015 年間財(cái)政部、科技部、工信部等國家有關(guān)部委在新能源汽車領(lǐng)域投入近200億元，基本確立了新能源汽車“三橫三縱”1）的技術(shù)體系。在此背景下，廣汽也逐步確定自己圍繞純電動汽車技術(shù)攻關(guān)路線的戰(zhàn)略規(guī)劃，并在“產(chǎn)、研、用”全價(jià)值鏈推進(jìn)數(shù)字化建設(shè)，推動電動化與智能化的深入結(jié)合。為了深耕開拓渠道，廣汽在2017 年成立廣汽埃安新能源汽車有限公司，將燃油車業(yè)務(wù)相關(guān)模塊的實(shí)物資源與人力資源抽調(diào)到新的公司，通過專人專項(xiàng)專事的運(yùn)作模式，從組織架構(gòu)和企業(yè)理念上提升廣汽在新能源汽車研發(fā)上的資源優(yōu)勢。除了從燃油車領(lǐng)域抽調(diào)專業(yè)人才之外，廣汽還積極引入優(yōu)質(zhì)科研力量，引進(jìn)海外高層次人才、中國汽車優(yōu)秀科技人才等高級專家數(shù)10 人，建立院士工作站、博士后工作站、國家級工業(yè)設(shè)計(jì)中心以及高層次人才創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)基地，目前已擁有研究型人才4 000 余人，成為其創(chuàng)新發(fā)展路徑中的重要支柱。其價(jià)值形成階段的特征要素如圖5 所示。

圖5 廣汽開展顛覆性創(chuàng)新價(jià)值形成階段的特征要素

5.2.3 價(jià)值傳遞

顛覆性創(chuàng)新的價(jià)值傳遞是價(jià)值創(chuàng)造在價(jià)值鏈不同主體之間的互動流通環(huán)節(jié)。消費(fèi)者與企業(yè)是價(jià)值傳遞過程中的重要主體，形成了包括企業(yè)單元和消費(fèi)者單元的價(jià)值傳遞主體。一方面，產(chǎn)業(yè)生態(tài)內(nèi)的企業(yè)主體根據(jù)市場競爭與消費(fèi)需求，通過搭建聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)的方式實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的整體聯(lián)動，從而提供具有競爭力的技術(shù)、產(chǎn)品或服務(wù)；另一方面，消費(fèi)者在實(shí)現(xiàn)需求價(jià)值的同時(shí)，由企業(yè)發(fā)起、顧客主導(dǎo)所形成的基于共同價(jià)值觀或產(chǎn)品偏好的顧客社群被逐步構(gòu)建起來。顧客社群的形成是企業(yè)對消費(fèi)者需求的深入了解，通過無限接近消費(fèi)者并精準(zhǔn)識別長尾需求［26］。通過整合企業(yè)單元和消費(fèi)者單元所形成的價(jià)值傳遞機(jī)制，能夠?yàn)楹蟀l(fā)企業(yè)構(gòu)建價(jià)值共創(chuàng)的生態(tài)空間，激發(fā)創(chuàng)新主體活力與潛在市場需求，從而加速顛覆性創(chuàng)新的市場擴(kuò)散進(jìn)程。

（1）搭建聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)：技能拼湊。聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)是不同企業(yè)基于共同的目標(biāo)而構(gòu)建的，具有混合屬性治理結(jié)構(gòu)，有助于降低研發(fā)成本與風(fēng)險(xiǎn)、實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的整體效益、提升研發(fā)的效率與質(zhì)量［27］。顛覆性創(chuàng)新具有路徑突破的屬性，強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新的新穎性，需要獲取不同的、非冗余的資源作為價(jià)值創(chuàng)造的基礎(chǔ)。廣汽在新能源汽車發(fā)展的價(jià)值傳遞過程中，始終將聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)的搭建作為其整合外部資源的重要平臺。在戰(zhàn)略合作上，與上海汽車集團(tuán)股份有限公司簽署了為期5 年的戰(zhàn)略合作協(xié)議，在新能源、智能化等領(lǐng)域?qū)?zhàn)略性核心技術(shù)進(jìn)行聯(lián)合攻關(guān)；在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，與騰訊基于智能語音、智能出行、智能聽服務(wù)展開合作；在汽車部件制造方面，與巴斯夫股份公司合作進(jìn)行電池材料、催化劑、噴涂工藝等高性能材料的需求定制；在高精準(zhǔn)智能定位模塊，與千尋位置網(wǎng)絡(luò)有限公司聯(lián)合打造全球首輛北斗高精準(zhǔn)定位智能汽車；在汽車數(shù)字平臺領(lǐng)域，與華為技術(shù)有限公司聯(lián)合進(jìn)行汽車計(jì)算與通信架構(gòu)的新一代智能汽車數(shù)字平臺的研發(fā)。通過與行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)進(jìn)行技術(shù)聯(lián)盟與研發(fā)合作，廣汽在新能源汽車的研發(fā)創(chuàng)新過程中不斷實(shí)現(xiàn)技術(shù)模塊的攻關(guān)突破。

（2）構(gòu)建顧客社群：市場拼湊。顛覆性創(chuàng)新通過吸引新市場或利基市場的顧客群體逐步發(fā)起對主流市場的侵蝕與顛覆，因此，對顧客需求及滿意度的了解是企業(yè)發(fā)展不可忽視的重點(diǎn)。廣汽在新能源汽車的市場推廣過程中，注重對顧客體驗(yàn)質(zhì)量的把控，新能源汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人古惠南提出“能迅速捕捉消費(fèi)者特征的企業(yè)才能更好地應(yīng)對挑戰(zhàn)，對車企而言，消費(fèi)升級實(shí)際上更多地體現(xiàn)為需求端的升級”［28］。針對消費(fèi)者服務(wù)質(zhì)量的提升，廣汽在線下建立專門針對新能源汽車的銷售新渠道——“25hours 體驗(yàn)中心”，是國內(nèi)車企首創(chuàng)的顛覆以往4S 店的“鏈接生活型”服務(wù)模式，逐步完善由體驗(yàn)中心、展示中心和社群服務(wù)站所組成的多層服務(wù)體系。此外，針對消費(fèi)者的個性化需求，通過開發(fā)“GACNE”APP 為顧客提供個性化定制、預(yù)約試駕和訂購下單的服務(wù)。通過提升消費(fèi)者的情感聯(lián)系構(gòu)建顧客社群，讓顧客參與賦予廣汽新能源汽車產(chǎn)品新的內(nèi)涵屬性，也對產(chǎn)品生命周期的延長、顧客忠誠度和產(chǎn)品銷量的提升提供了有力助力。其價(jià)值傳遞階段的特征要素如圖6 所示。

圖6 廣汽開展顛覆性創(chuàng)新價(jià)值傳遞階段的特征要素

5.2.4 價(jià)值檢驗(yàn)

價(jià)值檢驗(yàn)是價(jià)值創(chuàng)造過程的最終環(huán)節(jié)，針對的目標(biāo)是顛覆性創(chuàng)新的成果績效，即企業(yè)通過實(shí)施顛覆性創(chuàng)新策略進(jìn)行要素投入及產(chǎn)業(yè)運(yùn)作所獲得的產(chǎn)出收益，表現(xiàn)為企業(yè)的產(chǎn)出水平、效率以及對企業(yè)發(fā)展所帶來的積極影響。目前對顛覆性創(chuàng)新成果績效的價(jià)值檢驗(yàn)方式主要分為3 類。一是財(cái)務(wù)績效評價(jià)。顛覆性創(chuàng)新是對在位企業(yè)的市場顛覆，在顛覆成功之后能夠占據(jù)市場主流地位，因此有學(xué)者基于企業(yè)營收數(shù)據(jù)，將經(jīng)濟(jì)收益作為顛覆性創(chuàng)新價(jià)值創(chuàng)造的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)［29］。二是技術(shù)產(chǎn)出評價(jià)。專利數(shù)據(jù)信息反映了顛覆性技術(shù)創(chuàng)新的發(fā)展軌跡與產(chǎn)出效率，能夠體現(xiàn)研究對象的時(shí)序性并進(jìn)行對比分析，基于專利文本信息挖掘的統(tǒng)計(jì)學(xué)分析方式也是顛覆性創(chuàng)新價(jià)值檢驗(yàn)的主要手段［30］。三是行業(yè)地位評價(jià)。由于顛覆性創(chuàng)新針對的是利基市場或新市場，其發(fā)展初期在財(cái)務(wù)與技術(shù)上的數(shù)據(jù)往往并不顯著，也有學(xué)者將通過對企業(yè)資信水平、業(yè)務(wù)范圍等行業(yè)地位指標(biāo)來對顛覆性創(chuàng)新的成果績效進(jìn)行分析［31］。根據(jù)廣汽案例的數(shù)據(jù)編碼結(jié)果，其在價(jià)值檢驗(yàn)階段的范疇可以歸納為技術(shù)產(chǎn)品優(yōu)勢與行業(yè)市場地位。

（1）技術(shù)產(chǎn)品優(yōu)勢：技能拼湊。通過技能拼湊策略，廣汽在新能源汽車領(lǐng)域不斷耕耘，在技術(shù)產(chǎn)品上逐步積累優(yōu)勢，在諸多技術(shù)模塊上取得了重大突破。在技術(shù)模式上，許多傳統(tǒng)車企在新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略上采取的是“油改電”的模式，但在動力布局、人機(jī)工程、結(jié)構(gòu)輕量化和安全性能方面存在諸多限制。廣汽徹底擺脫了“油改電”模式，打造了純電專屬平臺，不僅空間更大、安全性能更高、動力布局更合理，而且結(jié)構(gòu)簡單、輕量化、成本更低、精密舒適，目前已經(jīng)開發(fā)到了第二代純電專屬平臺。在電池技術(shù)上，廣汽的彈匣電池技術(shù)通過了電池系統(tǒng)的針刺不起火實(shí)驗(yàn)，基于超高耐熱穩(wěn)定特質(zhì)實(shí)現(xiàn)電芯安全性能提升、基于超強(qiáng)隔熱電池安全艙實(shí)現(xiàn)整包被動安全強(qiáng)化，基于急速降溫三維速冷系統(tǒng)與全時(shí)電池管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)主動安全防護(hù)。在網(wǎng)聯(lián)生態(tài)構(gòu)建上，基于新能源大數(shù)據(jù)平臺和智駕大數(shù)據(jù)平臺率先開展大數(shù)據(jù)應(yīng)用，構(gòu)建實(shí)時(shí)的車輛運(yùn)行與電池性能監(jiān)控系統(tǒng)的5G 智能生態(tài)座艙。通過技能拼湊等手段，廣汽在成立短短幾年時(shí)間內(nèi)迅速在新能源汽車領(lǐng)域站穩(wěn)腳步。2020 年10 月，廣汽斬獲了“最佳新能源汽車制造商”與“中國車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用獎”兩項(xiàng)榮譽(yù)。在專利產(chǎn)出方面，廣汽埃安目前已經(jīng)完成130 余項(xiàng)國內(nèi)外專利申請，不僅包括與廣汽集團(tuán)本部的聯(lián)合申請，也與產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)進(jìn)行技術(shù)聯(lián)合申請工作；2021 年12 月，廣汽埃安獲得中國質(zhì)量認(rèn)證中心的A 類企業(yè)申請，廣汽在新能源汽車領(lǐng)域的企業(yè)優(yōu)勢得到顯著提升。

（2）行業(yè)市場地位：市場拼湊。很長一段時(shí)間以來，國內(nèi)車企主要通過引進(jìn)國外技術(shù)和產(chǎn)品來獲取市場，但由于缺少核心技術(shù)，產(chǎn)品和話語權(quán)不能主導(dǎo)。在行業(yè)地位上，廣汽依托新品牌、新科技、新產(chǎn)品、新制造和新生態(tài)，逐漸成為全球智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的頭部企業(yè)，開創(chuàng)向合資企業(yè)反向輸出自主技術(shù)和產(chǎn)品的先河，如AION S 導(dǎo)入廣汽豐田、AION LX 導(dǎo)入廣汽菲亞特、AION V 導(dǎo)入廣汽三菱，通過開發(fā)出極具競爭力的產(chǎn)品，在消費(fèi)者心中不斷建立高端智能的品牌形象。在市場規(guī)模上，從2017年開始，廣汽新能源汽車的銷量保持年均復(fù)合增長率128.9%，在國內(nèi)新能源汽車市場排名從16 名提升至第5 名，在近兩年市場補(bǔ)貼政策退坡和新能源車企銷量整體下行的壓力下獨(dú)樹一幟，依舊保持高速的增持態(tài)勢，成為國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域極具成長性的企業(yè)。其價(jià)值檢驗(yàn)階段的特征要素如圖7 所示。

圖7 廣汽開展顛覆性創(chuàng)新價(jià)值檢驗(yàn)階段的特征要素

6 結(jié)論與啟示

6.1 研究結(jié)論

新一輪科技革命和技術(shù)變革的快速蔓延孕育了新的技術(shù)軌跡、產(chǎn)業(yè)形態(tài)與商業(yè)模式，潛在的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)為后發(fā)企業(yè)通過顛覆性創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)價(jià)值創(chuàng)造提供了寶貴的機(jī)會窗口。本研究以廣汽在新能源汽車領(lǐng)域的成功案例為基礎(chǔ)，從資源拼湊視角揭示后發(fā)企業(yè)顛覆性創(chuàng)新的價(jià)值創(chuàng)造路徑問題。研究發(fā)現(xiàn)，后發(fā)企業(yè)顛覆性創(chuàng)新價(jià)值創(chuàng)造的實(shí)現(xiàn)需要依托五大資源拼湊策略，即市場拼湊、實(shí)物拼湊、人力拼湊、技能拼湊與制度拼湊，其中市場拼湊可以從戰(zhàn)略定位與顧客價(jià)值的維度進(jìn)行解析；實(shí)物拼湊可以從物質(zhì)資源與品牌資源進(jìn)行解析；人力拼湊可以從內(nèi)部整合與外部引入進(jìn)行解析；技能拼湊可以從技術(shù)整合與技術(shù)引進(jìn)進(jìn)行解析；制度拼湊可以從規(guī)制拼湊與認(rèn)知拼湊進(jìn)行解析。此外，研究還發(fā)現(xiàn)，后發(fā)企業(yè)顛覆性創(chuàng)新的價(jià)值創(chuàng)造邏輯可以劃分為價(jià)值識別、價(jià)值形成、價(jià)值傳遞與價(jià)值檢驗(yàn)四大階段，其中價(jià)值識別階段重點(diǎn)聚焦于市場機(jī)會、技術(shù)機(jī)會與政策機(jī)會的識別；價(jià)值形成階段主要圍繞整合互補(bǔ)資源與深耕開拓渠道；價(jià)值傳遞階段重點(diǎn)聚焦于搭建聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)與構(gòu)建顧客社群；價(jià)值檢驗(yàn)階段主要體驗(yàn)在技術(shù)產(chǎn)品優(yōu)勢與行業(yè)市場地位方面。

6.2 研究啟示

6.2.1 對后發(fā)企業(yè)的啟示

隨著技術(shù)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展以及市場環(huán)境的動蕩變化，后發(fā)企業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略不僅需要增量型的維持性創(chuàng)新，更要積極探索向顛覆性創(chuàng)新的轉(zhuǎn)化。后發(fā)企業(yè)在“變軌超車”的過程中需要把握技術(shù)快速迭代所創(chuàng)造的潛在機(jī)會，關(guān)注未消費(fèi)市場為顛覆性創(chuàng)新開展提供的優(yōu)質(zhì)土壤。與此同時(shí)，面對在位企業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢與品牌積累所帶來的市場競爭壓力，后發(fā)企業(yè)需要制定與顛覆性創(chuàng)新戰(zhàn)略相符合的資源拼湊策略，通過高效的資源整合方式推動價(jià)值創(chuàng)造的實(shí)現(xiàn)。。

6.2.2 對政府制度供給的啟示

后發(fā)企業(yè)在實(shí)施顛覆性創(chuàng)新戰(zhàn)略過程中，由于自身資源底蘊(yùn)不足，加上市場消費(fèi)習(xí)慣與社會體制機(jī)制的障礙，與主流企業(yè)的實(shí)力差距較大，要形成與之抗衡的能力較為困難，而政府作為制度規(guī)劃的制定者與公眾認(rèn)知的引導(dǎo)者，在后發(fā)企業(yè)顛覆性創(chuàng)新的企業(yè)生態(tài)優(yōu)化中發(fā)揮關(guān)鍵作用。因此，政府在類似顛覆性創(chuàng)新領(lǐng)域的制度設(shè)計(jì)過程中，不僅要從產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)制、財(cái)政補(bǔ)貼、稅收優(yōu)化與設(shè)施配套等方面綜合構(gòu)建系統(tǒng)完善的政策工具，靈活制定各種直接與間接扶持政策，發(fā)揮政策工具的組合效應(yīng)，還應(yīng)當(dāng)發(fā)揮多級政府的政策協(xié)同效應(yīng)，優(yōu)化技術(shù)研發(fā)、市場推廣與產(chǎn)品服務(wù)的全產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)境，為后發(fā)企業(yè)顛覆性創(chuàng)新價(jià)值創(chuàng)新的順利實(shí)現(xiàn)構(gòu)建良好的外部生態(tài)。

6.2.3 對新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的啟示

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展涉及多學(xué)科和多領(lǐng)域，包含了主導(dǎo)技術(shù)、支撐技術(shù)、輔助技術(shù)等復(fù)雜技術(shù)群，其創(chuàng)新發(fā)展是在主導(dǎo)技術(shù)與支撐技術(shù)等多項(xiàng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)研發(fā)突破、交叉融合和相互支撐的基礎(chǔ)才得以發(fā)生。因此，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的過程中，需要從產(chǎn)業(yè)鏈合作的視角應(yīng)用資源拼湊策略，通過整合在電池技術(shù)、控制系統(tǒng)和整車制造等產(chǎn)業(yè)鏈體系的合作研發(fā)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)市場、實(shí)物、人力、技能和制度的高效拼湊，以此加速國內(nèi)新能源汽車的創(chuàng)新發(fā)展進(jìn)程。

注釋：

1）“三縱”指燃料電池汽車、混合動力汽車、純電動汽車；“三橫”指多能源動力總成系統(tǒng)、電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)和控制單元、動力電池和電池組管理系統(tǒng)。