郝錦亮

盛玖建設(shè)集團(tuán)有限公司 山西 太原 030032

1 道路施工注意事項(xiàng)

公路建設(shè)的注意事項(xiàng)應(yīng)根據(jù)合理選用的材料，其中，以水泥為主，如何有效地控制好水泥制品的質(zhì)量及使用方式，這將直接影響到公路建設(shè)的技術(shù)水平，因而需要給予充分的關(guān)注。在道路施工中，若選擇的混凝土材料或施工工藝不當(dāng)，會(huì)嚴(yán)重影響路面的安全和安全，因此，必須重視。所以，在公路建設(shè)中，必須從根本上保證材料的品質(zhì)與性能，從根源上解決安全隱患，促進(jìn)工程技術(shù)的高效實(shí)施。

2 準(zhǔn)備工作

按施工圖紙進(jìn)行鋼筋堆放點(diǎn)及鋼筋的布置。首先，將現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行硬化，將堆砌鋼筋按鋼筋的規(guī)格、品種進(jìn)行分類；搭設(shè)牢固、合理、適用的鋼筋加工車間（面積大約100m），安裝位置合理，使用安全的各種鋼筋加工設(shè)備和工作臺(tái)，鋼筋機(jī)械要進(jìn)行試車。

按照?qǐng)D紙上的鋼筋配置，按照相關(guān)技術(shù)規(guī)范，編制鋼筋生產(chǎn)進(jìn)度表，由鋼筋加工小組組織技術(shù)人員進(jìn)行技術(shù)交流，最后進(jìn)行鋼筋加工。

根據(jù)鋼材和原材料的進(jìn)場(chǎng)時(shí)間，安排各種類型的鋼筋進(jìn)場(chǎng)，入場(chǎng)時(shí)應(yīng)提交準(zhǔn)用證、合格證、材料性能及機(jī)械性能檢測(cè)報(bào)告。在使用前，由施工單位、監(jiān)理單位和其他有關(guān)單位進(jìn)行監(jiān)督和檢查，通過驗(yàn)收后方可投入生產(chǎn)和使用。

按施工順序，根據(jù)鋼筋的加工進(jìn)度，在進(jìn)行鋼筋的加工前，必須對(duì)鋼筋的下料長(zhǎng)度進(jìn)行計(jì)算，以減少鋼筋的損耗。處理后的鋼筋應(yīng)按規(guī)格，型號(hào)，構(gòu)件名稱，規(guī)格，型號(hào)，簡(jiǎn)圖，尺寸，部件名稱，并將其捆扎好，以便吊裝。

3 鋼筋施工

3.1 鋼筋接頭處理

鋼筋連接處采用綁扎、搭接時(shí)，其連接部位必須滿足設(shè)計(jì)及施工規(guī)范的規(guī)定。所有的連接均應(yīng)由監(jiān)理、由施工單位和有關(guān)部門的人員進(jìn)行檢查，并在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)物檢查，并做好暗箱檢查。

3.2 鋼筋保護(hù)層的要求及施工措施

按設(shè)計(jì)和技術(shù)規(guī)范的規(guī)定，地基地下部分的鋼筋砼保護(hù)層為25mm，地基梁為25mm，樁為25mm，板筋為15mm；梁的主筋為25mm，結(jié)構(gòu)柱為25mm，而剪力墻為15mm；在梁、板底采用不同厚度的大理石或花崗巖作襯墊（梁底25mm厚，板底15mm),當(dāng)板筋是雙層時(shí)，上筋由鐵馬凳子支承，由Φ10筋制成，間隔不超過l00mm，并將其與下層鋼筋綁扎牢固（必要時(shí)焊接）;在垂直方向，也就是有側(cè)模的地方，用短筋點(diǎn)焊在結(jié)構(gòu)鋼梁上（間隔不超過1500mm），并確保側(cè)模板與結(jié)構(gòu)鋼筋之間的間隔是保護(hù)層的厚度。

3.3 鋼筋綁扎

對(duì)于梁筋的加固，首先是根據(jù)設(shè)計(jì)圖中的梁筋的位置來劃分箍筋的間距，再將主筋通過箍筋，依次將箍筋按間距分開，首先在梁的上部進(jìn)行綁扎。再將梁的底部鋼筋固定在一起。在進(jìn)行主次梁錨固時(shí)，必須先將主筋捆牢，并預(yù)留次梁筋的空位，以方便次梁的鋼筋通過，降低綁扎難度。

現(xiàn)澆板鋼筋的綁扎，必須按照設(shè)計(jì)圖紙，在底模上劃出一道控制線，并用粉筆在模板上標(biāo)出主筋和分布筋的間隔。根據(jù)設(shè)計(jì)間距，首先在主筋上設(shè)置受力主筋，然后在配筋、預(yù)埋件、導(dǎo)線管、預(yù)留孔等處進(jìn)行施工。在下層鋼筋綁扎完成后，進(jìn)行二次或負(fù)彎矩筋的綁扎，一般采用順、八字形交叉綁扎，除單向承力板外，所有交會(huì)處應(yīng)全部綁扎，并將負(fù)彎矩筋填入。二根筋之間，用鐵皮做的馬凳，調(diào)整拉絲以保證上下鋼筋的定位，在主筋下面鋪上灰漿和花崗巖墊片。

采用電渣法對(duì)豎向受力鋼筋進(jìn)行焊接，應(yīng)先檢查其是否能正常工作，使上下鉗口與上下鋼筋?yuàn)A緊；鋼筋一旦被夾緊，就無法晃動(dòng)；縫合完畢后，再將焊料取出，卸下夾具，將渣皮清除；在確保焊接寬度不小于4m的前提下，焊接包的表面會(huì)變得均勻，并且可以很好地控制其同軸性。在電渣壓力焊中，每層或施工區(qū)段300根同一級(jí)別的鋼筋進(jìn)行力學(xué)性能試驗(yàn)。

3.4 鋼筋焊接

焊接操作人員須持有相關(guān)資格證書?！逗附优c切割安全》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB9448規(guī)定，制訂并落實(shí)相關(guān)技術(shù)措施。

鋼筋焊條與焊條的接觸點(diǎn)應(yīng)在焊接前進(jìn)行清理；當(dāng)鋼筋末端發(fā)生彎曲和扭曲時(shí)，必須進(jìn)行修正或切斷。鋼筋焊接時(shí)，應(yīng)采用閃光對(duì)焊，當(dāng)電源電壓下降大于或小于時(shí)，應(yīng)進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，大于或小于8%時(shí)，禁止焊接。

3.5 鋼筋預(yù)留及預(yù)埋鐵件

按設(shè)計(jì)圖紙，按圖紙上的位置、數(shù)量、鋼筋、鐵件等尺寸，按設(shè)計(jì)要求預(yù)留孔洞，并按照要求在孔洞四周加一道鋼筋網(wǎng)，在澆注前將其填埋。埋置的鋼筋或鐵塊必須按照設(shè)計(jì)和技術(shù)要求，并且要牢固地粘牢鋼筋或模板，以免在澆鑄過程中出現(xiàn)變形。澆鑄完成后，應(yīng)注意預(yù)留的孔洞、鋼筋、鐵件等，加強(qiáng)對(duì)成品或半成品的保護(hù)。

鋼筋綁扎完畢，不得踐踏鋼筋；梁、板筋綁扎完成后，采用鐵凳鋪木板的方式進(jìn)行防護(hù)。在澆注混凝土?xí)r，安排專門人員進(jìn)行加固。鋼筋連接處不得設(shè)置在梁端、柱端的加密區(qū)；在相同長(zhǎng)度的鋼筋長(zhǎng)度上，接頭宜設(shè)在受力較低的位置，長(zhǎng)度不宜太短，通常為50%（相同斷面）。

4 鋼筋施工的質(zhì)量檢查及驗(yàn)收

基本鋼筋的原材料要有出廠證明及原材料的檢測(cè)合格。所有進(jìn)入工地的鋼筋都要按類別擺放，并貼上標(biāo)識(shí)，標(biāo)明有關(guān)鋼筋的有關(guān)資料。驗(yàn)收通過后，方可進(jìn)行施工，并經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。

根據(jù)圖紙、鋼筋混凝土驗(yàn)收規(guī)程和實(shí)際截面幾何尺寸，由施工單位進(jìn)行下料的計(jì)算。施工現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員的技術(shù)指導(dǎo)，鋼筋的綁扎采用單邊順扣。

在對(duì)節(jié)點(diǎn)比較復(fù)雜的基礎(chǔ)梁、樁、柱等節(jié)點(diǎn)進(jìn)行加固時(shí)，必須對(duì)鋼筋的插入順序和模板等工藝進(jìn)行協(xié)調(diào)，以降低綁扎的難度。在捆扎時(shí)，要注意各個(gè)部位的鋼索要牢固地扎好，并且要把它們彼此交叉地綁緊，并在綁扎時(shí)要小心，要把相鄰的鋼索綁成八字形，以免發(fā)生變形。在鋼筋綁扎完成后，由質(zhì)檢員根據(jù)圖紙和技術(shù)要求進(jìn)行檢查，經(jīng)驗(yàn)收后，由監(jiān)理工程師、甲方代表等共同驗(yàn)收合格，方可進(jìn)行下一階段的施工。

在鋼筋綁扎完畢后，應(yīng)重點(diǎn)檢查鋼筋的等級(jí)、直徑、根數(shù)、間距等是否符合設(shè)計(jì)要求。對(duì)鋼筋錨固、箍筋抗震拔頭、豎焊質(zhì)量、轉(zhuǎn)換層、關(guān)鍵結(jié)構(gòu)等進(jìn)行檢查時(shí)，應(yīng)向監(jiān)理、設(shè)計(jì)和質(zhì)檢站報(bào)告。機(jī)架不得有變形、松動(dòng)、開焊等情況。

5 道路施工工程開展中常見問題

在公路施工作業(yè)中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)各種問題，這些問題大多來自技術(shù)層面，嚴(yán)重影響了工程項(xiàng)目的正常進(jìn)行。要針對(duì)不同的問題，提出相應(yīng)的對(duì)策，以保證工程的高質(zhì)量、安全地進(jìn)行。

5.1 選擇材料不當(dāng)

材料是公路建設(shè)的基本要素，以鋼筋、混凝土為主，在公路建設(shè)中大量應(yīng)用，它的質(zhì)量對(duì)公路工程的施工質(zhì)量有很大的影響。一旦出現(xiàn)了材料質(zhì)量問題，將會(huì)對(duì)公路的質(zhì)量造成直接的影響，造成裂縫、塌方等，嚴(yán)重危及公路交通安全，危及人們的生命和財(cái)產(chǎn)，因此，要引起人們的高度重視。因此，在選擇混凝土、鋼筋時(shí)要嚴(yán)格按照行業(yè)規(guī)范進(jìn)行選擇，選擇優(yōu)質(zhì)的混凝土，以適應(yīng)目前日益的運(yùn)輸需要；在選用鋼筋時(shí)，應(yīng)考慮到試驗(yàn)結(jié)果、粗細(xì)比例的合理配置等問題，以避免因荷載和受力系數(shù)不符合要求而導(dǎo)致的事故。

5.2 不均衡沉降現(xiàn)象的發(fā)生

道路施工中，由于要掌握好空隙的空間，因此，由于地基內(nèi)部的降壓能力較低，土壤含水量較大，以及內(nèi)外荷載的差異，將會(huì)在日后路面上出現(xiàn)凹陷現(xiàn)象。在規(guī)劃建設(shè)初期，一些項(xiàng)目出現(xiàn)了地址不達(dá)標(biāo)的情況，有些項(xiàng)目沒有按照計(jì)劃的土質(zhì)進(jìn)行，有些項(xiàng)目在鉆孔布控和深度上沒有嚴(yán)格按照要求進(jìn)行，這些問題都已造成了工程實(shí)際計(jì)算與軟基狀況的偏差，而施工方為了追求進(jìn)度，忽略了施工中出現(xiàn)的不規(guī)范操作，造成了后期路面的塌陷。

5.3 防水作業(yè)處理不到位

在道路建設(shè)中，排水的施工也起到了很大的作用，它直接關(guān)系到雨季對(duì)路面的品質(zhì)。如果不進(jìn)行防水施工，就會(huì)導(dǎo)致雨水滲透到混凝土底層，導(dǎo)致混凝土發(fā)生膨脹開裂，鋼筋銹蝕，從而導(dǎo)致基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)受損，從而影響路面的安全性。

6 如何有效掌控道路施工技術(shù)要點(diǎn)

6.1 混凝土的有效選擇與使用

混凝土的選用要從以下幾個(gè)方面來考慮：首先是工業(yè)規(guī)范.有限的挑選標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的國(guó)家正規(guī)廠家，選用的水泥細(xì)度要均勻；第二種是選擇合適的摻合劑。外加劑對(duì)混凝土的耐久性有很大影響；第三，選擇合適的添加劑。摻入添加劑可使混凝土凝固時(shí)間得到合理的控制，集料選擇是最佳的。控制骨料的品質(zhì)，是混凝土材料強(qiáng)度的關(guān)鍵。

6.2 紡織不均勻沉降，合理設(shè)置過渡段

非均勻沉降多發(fā)生在彈性地基上，而剛性路面則基本不會(huì)產(chǎn)生沉降，而非規(guī)律性沉降往往在兩者結(jié)合處產(chǎn)生，其原因是張力不一致。為了合理地處理這種現(xiàn)象，必須在過渡段進(jìn)行不同的強(qiáng)度布置，而且，在過渡段后進(jìn)行填筑，有利于在大機(jī)械作業(yè)的情況下，將平整的路面壓實(shí)，這對(duì)預(yù)防不均勻沉降有很大的幫助。

6.3 有效實(shí)施防水技術(shù)

公路工程的后一項(xiàng)重要工作是進(jìn)行防水處理，了解其技術(shù)特性，可提高路面的使用壽命和使用壽命，保證路面質(zhì)量。防水的目的是防止雨水滲透到混凝土中，防止鋼筋被腐蝕，防止水層下滲。只有做好防水工作，才能保證道路的持久性。以下是施工工藝的具體要求。

(1) 對(duì)路面裂縫的有效治理。公路工程中經(jīng)常會(huì)發(fā)生細(xì)小的裂縫，其中大部分都是隱藏在漿液中的，要通過打毛使其充分露出，在封堵的時(shí)候，要科學(xué)合理的進(jìn)行嚴(yán)密的密封，才能達(dá)到更好的防水效果。

(2) 強(qiáng)化管理聯(lián)系。一般情況下，在澆注混凝土后，要對(duì)路面進(jìn)行脫毛，目的是改善路面的粗糙狀況，提高其粘韌度。針對(duì)材料的不同，采取不同的施工方法，要強(qiáng)化各個(gè)工序的管理，才能取得最佳的防水效果。

(3) 路基面的浮泥要妥善處理。公路建成后，經(jīng)常會(huì)遇到諸如車轍、紋路、油污、堵塞等問題，從而使路基和防水層粘粘性降低。這種情況可以通過清理路面上的浮漿來改善，從而提高路堤的強(qiáng)度和防水性能。

7 水泥混凝土路面施工技術(shù)

7.1 水泥混凝土路面

水泥混凝土路面的施工質(zhì)量影響著整個(gè)道路橋梁工程建設(shè)中，鋼筋工程施工技術(shù)應(yīng)用效果,因此,需要對(duì)其進(jìn)行有效控制。首先要從材料方面入手。在原材料上主要采用灰土和碎石等混合料來降低成本提高效益；其次是根據(jù)設(shè)計(jì)要求選擇合適的外加劑以及配合比、拌合水及養(yǎng)護(hù)方法等等一系列，措施來保證混凝土路面具有一定穩(wěn)定性與強(qiáng)度等級(jí)，同時(shí)還要滿足相關(guān)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求，以確保水泥混凝土質(zhì)量能夠達(dá)到工程建設(shè)需求，為道路橋梁施工提供重要保障最后一點(diǎn)是要嚴(yán)格控制水泥原材料。在混凝土施工中，需要對(duì)其進(jìn)行科學(xué)合理的摻配，確保符合工程要求，從而達(dá)到提高鋼筋材料質(zhì)量與降低成本目的。

圖1 水泥混凝土路面

7.2 水泥混凝土

水泥混凝土是一種高強(qiáng)度材料，由于其具有良好的耐磨性，所以在道路施工中可以應(yīng)用這種結(jié)構(gòu)形式。而對(duì)于鋼筋工程來說，主要就是使用外加劑來對(duì)鋼材進(jìn)行保護(hù)。首先要嚴(yán)格控制原材料質(zhì)量問題：比如說選擇低熱、易液化及含水率較小等一些物理性能比較好的建材；其次要選用合適數(shù)量和品種適宜的水泥產(chǎn)品；再次是選擇具有抗拉強(qiáng)度以及耐久性強(qiáng)材料，并且在施工中還要保證其與道路結(jié)構(gòu)緊密相連接保證其耐久性。最后，要嚴(yán)格控制水泥漿的拌和比例，在配置混凝土?xí)r必須選擇低水泥含量、高流動(dòng)性的砂石。

圖2 水泥混凝土

7.3 水泥混凝土路面裂縫

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，公路橋梁工程在我國(guó)的現(xiàn)代化進(jìn)程中占有重要地位，而混凝土路面作為其中重要組成部分，更是得到了迅速地應(yīng)用。在實(shí)際施工過程中可以發(fā)現(xiàn)，由于水泥材料性質(zhì)和使用性能等原因造成裂縫問題。影響混凝土結(jié)構(gòu)質(zhì)量最主要因素就是水灰比、基層處理程度，以及養(yǎng)護(hù)工作等方面出現(xiàn)差異性，結(jié)果導(dǎo)致其最終產(chǎn)生嚴(yán)重后果；另外如果對(duì)道路橋梁工程進(jìn)行澆筑時(shí)，沒有采取有效的防滲手段，極容易使路面內(nèi)部水分蒸發(fā)過多而發(fā)生開裂現(xiàn)象，進(jìn)而影響混凝土的強(qiáng)度，最終導(dǎo)致路面出現(xiàn)開裂情況。

7.4 施工中的水泥混凝土路面施工鋼筋

在道路橋梁工程施工過程中，鋼筋混凝土路面的質(zhì)量與整個(gè)公路橋梁整體結(jié)構(gòu)有密切聯(lián)系，因此，對(duì)鋼筋砼路面進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，必須要注意其使用性能和耐久性。所以在實(shí)際工作當(dāng)中可以通過以下幾點(diǎn)來實(shí)現(xiàn)：首先就是嚴(yán)格控制水泥用量。一般情況下，為了保證混凝土的強(qiáng)度以及抗裂性能夠達(dá)到規(guī)定要求，就需要采用大量混合材料。其次是加強(qiáng)配比比例、合理配置施工縫等措施，來提高道路橋梁整體結(jié)構(gòu)的質(zhì)量，進(jìn)而使鋼筋砼路面工程具有良好穩(wěn)定度及穩(wěn)定性，從而確保鋼筋混凝土路面工程的質(zhì)量。最后就是嚴(yán)格控制施工進(jìn)度。

8 結(jié)語

總之，有效地實(shí)施公路工程技術(shù)，關(guān)系到提高工程質(zhì)量、提高工程使用壽命，從而保證公路工程安全高效地投入使用。根據(jù)施工中路面施工的重要意義，必須把握好技術(shù)施工的關(guān)鍵，根據(jù)不同地區(qū)的特殊條件，做好前期的計(jì)劃和施工，把握好過渡階段的要害，減少塌陷不均和現(xiàn)象，促進(jìn)道路安全高質(zhì)量的運(yùn)行。