王素光 劉加凱

摘要：針對印軍頻繁越境導致沖突加劇的現(xiàn)實威脅，精準把握交通支隊擔負中印邊境防衛(wèi)作戰(zhàn)支援保通的職能定位，分析了高原山地特殊作戰(zhàn)環(huán)境，構(gòu)想了可能擔負的典型任務場景，構(gòu)建了遂行戰(zhàn)時搶修搶建任務工程裝備體系，針對當前工程裝備體系存在的短板弱項，提出了加強工程裝備建設的措施。

關鍵詞：中印邊境；高原山地；支援保通；工程裝備

近年來，隨著崛起速度的加快，“南亞小霸王”印度屯兵30余萬于中印邊境地區(qū)，不惜代價強化對邊境爭議地區(qū)的控制，中印邊境沖突愈演愈烈，戰(zhàn)爭風險陡然升級。中印交界線位于青藏高原，遠離內(nèi)陸，地形復雜，高寒缺氧，物資貧乏，戰(zhàn)線漫長。未來邊境自衛(wèi)作戰(zhàn)，連接戰(zhàn)場的道路、橋梁、隧道、機場、渡口將是敵火力打擊的重點，高效快速搶通損毀的交通設施，對于支援部隊機動和保障物資運輸具有重要意義。

一、中印邊境斗爭態(tài)勢分析

中印同為歷史悠久的文明古國，既同靠喜馬拉雅山，又共飲雅魯藏布江水，從公元前2世紀以來，中印就開始密切的經(jīng)貿(mào)和文化交流，釋迦東行，玄奘、法顯西渡的故事流傳甚廣，歷史上兩國邊界雖未劃定，但能和平相處。進入19世紀后，兩個文明古國均遭受到西方列強的入侵，英國殖民者炮制了中國未與承認的“麥克馬洪線”，為邊界問題埋下了隱患。自20世紀50年代起，兩國圍繞邊界問題進行了多次會談、交涉，不斷產(chǎn)生爭執(zhí)直至1962年爆發(fā)邊境戰(zhàn)爭，中印關系進入冰點。之后進行了近40年的邊界談判，雖然達成了一些協(xié)議，但在邊界劃界、爭議地區(qū)歸屬等核心問題上并未取得實質(zhì)性進展。

1987年至今，印度違背雙方多層級會談達成的協(xié)議，反復越境，提出無理領土要求，蓄意挑起事端，試圖單方面改變邊境管控現(xiàn)狀。于是先后爆發(fā)了2013年4月中印拉達克“帳篷對峙”事件、2015年9月中印拉達克“帳篷對峙”事件、2017年6月中印洞朗對峙事件、2019年9月中印拉達克對峙事件、2020年6月中印加勒萬沖突事件，造成邊境地區(qū)局勢愈發(fā)緊張，戰(zhàn)爭風險一觸即發(fā)。

二、作戰(zhàn)環(huán)境分析

青藏高原平均海拔在4000m以上，區(qū)內(nèi)有第一高峰珠穆朗瑪峰，海拔8848.86m，被稱為“世界屋脊”、“世界第三級”。青藏高原上高山、冰川、河流密布，地形起伏較大，巖層風化破碎嚴重，多年凍土、季節(jié)性凍土占中國凍土面積的70%，地質(zhì)條件非常復雜。海拔每升高1000m，大氣壓力下降約11.5%，空氣密度減少約9%，平均含氧量為內(nèi)地的50%～60%。從作戰(zhàn)影響因素角度看，青藏高原具有高海拔、低壓、強紫外線、高寒、缺氧、氣候變化幅度大、巖層破碎等特點。

三、典型任務場景分析

中印邊界全長約1900km，分西段、中段、錫金段、東段四段，除錫金段已定外，其他三段均有爭議。沿著中印邊境1900公里的分界線，在喀喇昆侖山和喜馬拉雅山的山谷間，有200余條大小不等的跨境通道，這些通道因海拔較高，大部分時間被積雪掩埋而無法通行，只有極少數(shù)通道可常年通行。這些大小道路是戰(zhàn)時部隊機動和保障物資運輸?shù)闹匾ǖ?，?zhàn)略位置非常重要，極易受到印軍火力攻擊。以戰(zhàn)時被炸損毀為例，進行典型任務場景分析。

1.道路被轟炸掩埋。青藏高原溝壑縱橫，道路多依山傍河而建，邊坡陡峭，海拔差距大，穿越雪山和原始叢林，在易遭破壞的埡口以及險要的骨干公路，一旦遭受敵軍火力襲擊，山崖上大量土石方將傾泄而下，導致道路被掩埋。而現(xiàn)有主干道分布整體呈樹狀結(jié)構(gòu)，無橫向道路和迂回道路，未構(gòu)成網(wǎng)狀道路體系，交通阻斷后，參戰(zhàn)人員、車輛、武器裝備、后勤物資無法通過，道路搶通任務非常急迫（圖1）。

2.橋梁被轟炸坍塌。青藏高原水系豐富，跨江跨河橋梁較多。在遭受敵軍火力襲擊后，磚石拱橋、鋼筋混凝土簡支梁橋、懸索橋、斜拉橋?qū)⒊霈F(xiàn)支擋破碎、橋面坑洞、橋梁坍塌等情況，導致交通中斷。在橋跨凈空高度大河水湍急的情況下，搶修搶建將非常困難且耗時較長，因此重要橋梁一直是敵軍火力打擊的重點，也是我軍搶修搶建的難點。

3.隧道被轟炸掩埋。隧道是開挖在山體中保障車輛快速通過高山險阻的主要通道，相比道路和橋梁，因隧道頂部覆土較厚，襯砌結(jié)構(gòu)堅固，隧道被轟炸致毀的難度較大。但隧道被制導鉆地導彈精準轟炸后，會出現(xiàn)隧道洞口被掩埋、洞內(nèi)拱頂坍塌、襯砌開裂漏水等情況。青藏高原南麓隧道圍巖節(jié)理裂隙發(fā)育、涌水量大，洞頂貫穿坍塌搶通是世界性難題，需耗費大量時間、人員、工程裝備、鋼筋混凝土材料。

4.機場跑道被炸損毀。機場占地面積較大，跑道形態(tài)明顯，難以偽裝，易遭受襲擊。我機場受到敵方反跑道炸彈襲擊后，跑道被炸毀，機庫的戰(zhàn)機無法升空迎敵，完成任務的戰(zhàn)機無法降落。根據(jù)要求，要在4小時內(nèi)完成4個直徑8m，深度3m的彈坑搶修任務，達到重型運輸機起降標準。時間緊，任務重，質(zhì)量要求高。

5.渡口被炸損毀。青藏高原湖泊河流眾多，通過水上開進可有效縮短行程。軍用渡口主要有板樁碼頭、棧橋碼頭、重力式碼頭、浮動式碼頭4種類型，在遭受敵方火力襲擊后，可造成碼頭傾斜、碼頭結(jié)構(gòu)面開裂、碼頭坍塌沉沒等嚴重后果，影響部隊機動增援，搶修意義重大。高海拔地區(qū)晝夜溫差較大，局部地區(qū)晝夜溫差可達30℃，水中作業(yè)存在困難。

對使命任務進行針對性研究，既可為部隊組織行動準備、行動保障提供重要參考，又可為裝備體系建設提供理論依據(jù)。任務需求是武器裝備作戰(zhàn)需求的具體體現(xiàn)，一方面反應了武器裝備的作戰(zhàn)運用規(guī)律，另一方面對裝備的功能、結(jié)構(gòu)和戰(zhàn)術技術性能指標提出了明確的要求[1]。

四、工程裝備體系構(gòu)建

裝備體系是在一定戰(zhàn)略指導、作戰(zhàn)指揮和保障條件下，為完成一定作戰(zhàn)任務，由功能上相互支持、性能上相互協(xié)調(diào)的多種類型的武器系統(tǒng)、平臺，按照一定結(jié)構(gòu)綜合而成的更高層次的武器裝備系統(tǒng)[2]。裝備體系具有復雜性、涌現(xiàn)性、演化性、魯棒性等特征。4F8ACB12-1E66-41CE-94B3-A238096ACB02

交通支隊工程裝備體系是根據(jù)防衛(wèi)作戰(zhàn)支援保通的職能使命，用于完成道路、橋梁、隧道、機場、渡口碼頭搶修搶建任務的各類工程裝備的組合（圖2）。

遂行保通支援任務，是在多軍兵種一體化聯(lián)合作戰(zhàn)的背景下進行的，因此，工程裝備體系是遂行自衛(wèi)反擊作戰(zhàn)武器裝備體系的子體系，子體系應能實現(xiàn)體系的部分功能，子體系之間應能進行信息交換，達到有機融合、相互支撐、以整體優(yōu)勢獲得作戰(zhàn)優(yōu)勢的目的。

1.道路搶通裝備。道路搶通裝備分為：挖掘機、裝載機、自卸車、鏟運機等土石方挖運裝備；平地機、推土機、灑水車、壓路機等土方平整壓實裝備；空壓機、破碎錘、潛孔鉆等石方鉆孔爆破裝備；穩(wěn)定土拌合機、硬質(zhì)路面鋪設車、軟質(zhì)路面鋪設車等路面搶通裝備；除雪車、破冰車、拋雪機、融雪劑撒布機等除雪除冰裝備。

2.橋梁搶建裝備。橋梁搶建裝備分為：旋挖鉆、沖擊鉆等樁基施工裝備；電焊機、切割機、自行式混凝土攪拌機、混凝土罐車、混凝土泵車等鋼筋混凝土施工裝備；自行門橋、山地伴隨橋、重型機械化橋、輕型模塊化橋、重型大跨度橋等制式橋梁裝備；321拼裝式結(jié)構(gòu)鋼橋、ZB200拼裝式結(jié)構(gòu)鋼橋等桁架拼裝式橋梁裝備。

3.隧道搶通裝備。隧道搶通裝備分為：發(fā)電機、通風機、除塵臺車、鑿巖臺車、智能鏟銑機等鉆孔開挖裝備；智能錨桿臺車、混凝土濕噴機、模板臺車等襯砌支護裝備；鋼拱架彎曲機、頂升平臺、起重機、注漿機等隧道襯砌損毀加固裝備。

4.機場跑道搶通裝備。機場跑道搶通裝備分為：數(shù)字航彈探測器、機場排彈工程車等排彈裝備；輕型高機動搶險破障車、無人駕駛挖掘機、輪式高速多功能裝載機等破拆開挖裝備；高速液壓夯實機、混凝土攪拌機、震搗器、拋光機、刻槽機、機場道面畫線機等回填修補裝備。

5.渡口搶建裝備。渡口碼頭搶建裝備主要有：垂直供排水搶險車、遠程控制子母式排水搶險車等抽排水裝備；拆除機、水陸兩棲挖掘機、長臂挖掘機等拆除挖掘裝備；打樁錘、壓樁機等樁基壓打裝備；動力舟橋、浮橋、全地形履帶式搶險救援工程車等渡口碼頭搶建裝備。

6.工程測量裝備。工程測量裝備主要有：水準儀、電磁波測距儀、全站儀、沉降監(jiān)測儀、北斗衛(wèi)星定位坐標放樣基站、工程偵察車等測距定位裝備；三維地質(zhì)掃描儀、隧道激光斷面儀、水下探測機器人、橋梁檢測車等結(jié)構(gòu)物損毀測定評估裝備（圖3）。

7.試驗檢測裝備。試驗檢測裝備主要有：彎曲試驗機、鋼桁架試驗裝置、萬能壓力機等結(jié)構(gòu)力學試驗檢測裝備；土壤凍脹量測定儀、人工凍土自動回彈儀等凍土檢測裝備；錘擊管樁貫入度測定儀、抑制凍結(jié)路面室內(nèi)試驗儀、路基路面材料自動強度試驗儀等路基路面強度試驗檢測裝備。

五、我軍工程裝備現(xiàn)狀

交通支隊改革重塑后，經(jīng)過多批次的內(nèi)部調(diào)配和退役報廢，克服了裝備老舊、型號繁雜、此超彼缺、分布不均等問題，優(yōu)化整合了編配結(jié)構(gòu)。為滿足搶險救援、戰(zhàn)備訓練等常態(tài)化任務需求，從2018年至今陸續(xù)配備了5G無人駕駛推土機、水陸兩棲挖掘機、自行門橋、重型大跨度橋等各種先進工程裝備，裝備體系逐步完善，已經(jīng)走在機械化的前沿（圖4）。但從遂行戰(zhàn)時中印邊境支援保通任務來看，但還存在一定差距。

1.對高原環(huán)境適應性差。例如位于中印邊境西段的阿克賽欽地區(qū)，平均海拔在4000m以上，氧氣含量為海平面的60%，其中喀喇昆侖山口海拔 5568m，阿克賽欽湖湖面海拔4990m。年平均氣溫為-0.6℃，最低氣溫可達-40℃，全年無霜期僅有10天，屬于典型的高山高寒氣候。

空氣密度減少導致的燃燒不充分致使內(nèi)燃機的扭矩下降8%～13%，油耗增加6%～9%，熱強度增加2%～5%，從而使發(fā)動機的動力性能大幅下降。機載蓄電池在20℃～40℃時為最佳工作狀態(tài)，在-30℃時，蓄電池的容量通常只有最大容量的50%。目前某部編配的裝備均為按內(nèi)地工作標準設計，在高寒缺氧環(huán)境下作戰(zhàn)，一定程度上會出現(xiàn)發(fā)動機啟動困難、管路凍脹開裂漏液、蓄電池電量不足、工作運行功效降低等問題。

2.對戰(zhàn)時環(huán)境適應性差。遂行支援保通任務往往與戰(zhàn)爭平行進行，為阻止我方緊急搶修搶建戰(zhàn)損的交通設施，敵軍會進行多頻次火力打擊或襲擾破壞。當前配備的挖掘機、裝載機、推土機等主戰(zhàn)裝備，多為從柳工、廈工、三一重工等地方企業(yè)采購的軍選民用裝備，具有采購、維修保養(yǎng)方便的優(yōu)點，但未考慮防衛(wèi)作戰(zhàn)任務的特殊性，戰(zhàn)場生存能力堪憂[3]。遇炸彈攻擊或小股敵人襲擾時無裝甲防護能力，無火力還擊能力，必將造成裝備人員傷亡，給遂行支援保通任務官兵造成嚴重的心理打擊，影響任務的高效完成。

挖掘機外形奇特醒目，目前僅為普通防銹涂裝，不具有隱身功能，易被敵高空偵察發(fā)現(xiàn)。印度作為有核國家，不排除使用核武的可能，當前的裝備防護薄弱，密閉性差，難以在輻射、化學污染環(huán)境中持續(xù)作業(yè)。

3.機動性差。改革前交通支隊部分工程裝備按照“搶大險、救大災”的思路進行編配，當前配備的挖掘機、推土機多為大功率裝備，其中465型挖掘機重45.5噸，SD32型推土機重37.2噸，平板運輸拖車自重25噸，行進總重量達70余噸。通往邊境一線戰(zhàn)場多數(shù)道路坡度大、轉(zhuǎn)彎半徑小、路面崎嶇坎坷，不利于快速機動至任務一線，難以進行伴隨保障。

4.功能集成度差。美軍裝備的“豹”式遙控陣地作業(yè)車是一種集設障、排障、構(gòu)筑工事為一體的多用途陣地作業(yè)機械，車上配備12種輔助作業(yè)裝置，可進行裝、推、平、舉、壓、鉆、反鏟、清掃、攪拌混凝土、裝砂袋、破混凝土、打樁、運木、拔樁、敲釘、鋸木以及掃雷等近20種作業(yè)[4]。當前我軍部分單位工程裝備功能單一，或功能較少，具有專業(yè)化程度高的優(yōu)點，但未能實現(xiàn)一裝多用，任務過程中所需協(xié)同配套裝備較多。4F8ACB12-1E66-41CE-94B3-A238096ACB02

5.部分專業(yè)裝備配備率低。由于隧道搶通裝備體積大、重量大、造價高、配套訓練設施不完善等原因，目前僅裝配了鑿巖機、混凝土濕噴機、電焊機、切割機等輕小型化裝備，智能錨桿臺車、智能拱架臺車、鋼拱架彎曲機等大型智能化設備尚未配備。工程測量裝備、試驗檢測裝備多為部隊調(diào)整改革前由各單位自行采購，存在磨耗嚴重、技術老舊、工作效能低、型號雜亂等問題。

6.信息化智能化程度低。軍民通用工程裝備無車載通信設備，指揮靠旗語、手語、手持對講機，易受機械噪聲、敵電磁武器干擾和視距限制，戰(zhàn)法、進度、操作過程等實時信息需占用通信指揮車等專業(yè)通信裝備才可傳遞給聯(lián)合指揮部，信息化程度低。

當前裝備雖然有了“腳”和“手”，能夠“走”和“做”，但還沒有“神經(jīng)”和“大腦”，無法進行感知、判斷、自行工作，尚未進入智能化階段。執(zhí)行任務主要靠操作手駕乘操作，在執(zhí)行高強度支援保通任務中，推、挖、裝等主戰(zhàn)裝備作業(yè)量大，作業(yè)持續(xù)時間長，多屬重復性勞動，官兵體力消耗巨大。

六、加強工程裝備建設的措施

1.裝備升級改造。將現(xiàn)役裝備進行挖潛改造是經(jīng)濟、快速的一種方法。針對高寒冰凍導致裝備啟動困難的問題，可加裝發(fā)動機預熱器，先預熱發(fā)動機，然后在打火啟動。在低溫導致蓄電池虧損方面，可以參考特斯拉汽車的解決方案，該方法在世界屬首創(chuàng)，目前尚未普及應用。即建立電池管理系統(tǒng)，在氣溫低于設定溫度時，由蓄電池提供能量給蓄電池本身進行加熱保溫。雖會消耗一定電量，但可最大限度的保存電池能量，消耗量遠小于自然虧損量。推、挖、裝、吊等主戰(zhàn)裝備加裝防輻射、裝甲襯里，增配機載機槍，可增加裝備戰(zhàn)場適應性，有效解決生存性能低的問題。通過在現(xiàn)有裝備平臺上嵌入數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、信息通信系統(tǒng)、導航定位系統(tǒng)，對裝備進行數(shù)字化升級改造，使裝備具有信息采集、信息處理、互聯(lián)互通能力，進一步激發(fā)裝備發(fā)展?jié)摿Α?/p>

2.盡快采購配備亟需裝備。應盡快采購配備亟需的鋼拱架彎曲機、組合式模板臺車、智能化錨桿臺車等隧道搶通裝備，機動式橋墩、車載式拌合站、車載式工具箱組等橋梁搶通裝備，破冰車、拋雪機、融雪劑撒布機等除雪裝備，打樁錘、壓樁機等樁基壓打裝備。

3.加快研發(fā)高新技術裝備。軍隊研究機構(gòu)與軍工企業(yè)、地方企業(yè)密切配合，綜合運用大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、云計算等高新技術，使用先進工藝和新材料，發(fā)展智能化程度高、功能多樣化的工程裝備，實現(xiàn)工程裝備功能的集成化、信息化、智能化，實現(xiàn)操作上的無人化、遙控化，達到“非接觸”作業(yè)的目標，以克服惡劣環(huán)境下人力操作的缺陷，提高工程裝備的作戰(zhàn)效率和質(zhì)量穩(wěn)定性，降低傷亡率。

七、結(jié)語

工程裝備的建設發(fā)展受編制體制、規(guī)劃計劃、預算經(jīng)費、科學技術等各種因素的影響，研發(fā)、采購、配備、生成戰(zhàn)斗力周期較長，應針對中印邊境沖突加劇的現(xiàn)實威脅，結(jié)合國家軍事戰(zhàn)略方針，準確把握交通支隊防衛(wèi)作戰(zhàn)職能定位，摸清工程裝備體系存在的短板弱項，抓住主要矛盾，按照“突出重點、保障急需”的原則，分批次解決亟需工程裝備的配備和升級改造，盡快彌補能力差距，打牢執(zhí)行任務的物資基礎，做好遂行防衛(wèi)作戰(zhàn)任務各項準備。

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（作者簡介：王素光，武警工程大學研究生大隊在職研究生、武警第一機動總隊某部技術室工程師；劉加凱，武警工程大學裝備管理與保障學院非致命武器教研室副教授、研究生導師）4F8ACB12-1E66-41CE-94B3-A238096ACB02