摘要：文章以四川省巴中市恩陽(yáng)城區(qū)外環(huán)線建設(shè)工程義陽(yáng)大橋索塔系梁施工為例，從預(yù)埋件埋設(shè)、平臺(tái)搭設(shè)、支架及模板安裝、混凝土澆筑等方面對(duì)斜拉橋異形索塔密集系梁施工工藝方法進(jìn)行了闡述和探討，為同類型的橋梁的系梁施工提供借鑒經(jīng)驗(yàn)。

[作者簡(jiǎn)介]成偉（1993—），男，本科，助理工程師，研究方向?yàn)闃蛄汗こ獭?/p>

近年來(lái)，隨著我國(guó)城市的飛速發(fā)展，高速公路、高速鐵路的建設(shè)速度的加快，橋梁結(jié)構(gòu)在工程建設(shè)中使用的比例也越來(lái)越大。在橋梁建設(shè)中斜拉橋作為城市建設(shè)的標(biāo)志性建筑物，其新穎的造型主要體現(xiàn)在索塔上，異型索塔成為了目前的流行趨勢(shì)。考慮到異形索塔系梁施工的高度大、空間受限的特點(diǎn)，在施工過(guò)程中越來(lái)越多地使用到支架進(jìn)行施工。

1 工程概況

義陽(yáng)大橋工程屬于恩陽(yáng)城區(qū)外環(huán)線建設(shè)工程的一部分，橋梁位于恩陽(yáng)區(qū)蘆溪河與恩陽(yáng)河交匯處西側(cè)，橋梁跨越恩陽(yáng)河。橋梁總長(zhǎng)655 m，孔跨布置為3×30 m+4×40 m+（105+140） m+4×40 m，其中主橋?yàn)?45 m獨(dú)塔單索面斜拉橋[1]，跨徑布置為（105+140） m;在索塔中塔柱（高32.1 m）和上塔柱（高50 m）共設(shè)置23道與兩塔柱連接的混凝土系梁，系梁從塔柱倒角處相連接，為“一”字型。其中，中塔柱共設(shè)置7道，系梁高均為1.2 m，系梁凈空間距為2.6 m;上塔柱設(shè)置16道，系梁高均為0.9 m，系梁凈空為2.6～0.9 m。

2 系梁施工

根據(jù)總體方案和現(xiàn)場(chǎng)施工情況，斜拉橋索塔劃分為30個(gè)施工節(jié)段，其中索塔正立面11～30節(jié)段劃分如圖1所示，由于索塔橫橋向斷面隨高度的變化而變化，墩柱索塔系梁[2]每道尺寸均不一樣，所以模板采取木模散拼。

系梁的支撐體系擬采取3種方式：

（1）在塔柱內(nèi)側(cè)預(yù)埋牛腿作空中支架。

（2）利用已澆筑的系梁作承力點(diǎn)進(jìn)行支架搭設(shè)。

（3）鋼錨箱節(jié)段混凝土方量不大，利用已澆筑的鋼錨箱系梁作為支架支撐點(diǎn)進(jìn)行支架搭設(shè)。

2.1 在塔柱內(nèi)側(cè)預(yù)埋牛腿做空中支架

根據(jù)索塔節(jié)段劃分圖，系梁1位于第14#節(jié)段內(nèi)，離第13#節(jié)段混凝土頂面2.1 m，支架設(shè)置為：在第13#節(jié)段混凝土頂面下50 cm高程處預(yù)埋I22b工字鋼4根（大小里程塔柱上，內(nèi)側(cè)各預(yù)埋2根），在預(yù)埋的工字鋼上橫向搭設(shè)2×I20b工鋼作為下部分配梁，在下部分配梁上搭設(shè)@600 mm 2×[16槽鋼作為上部分配梁，再在上部分配梁上搭設(shè)鋼管支架體系，縱橫間距600 mm×600 mm，橫橋向施工平臺(tái)寬度按1 m設(shè)置。鋼管支架上利用頂托搭設(shè)100 mm×100 mm和100 mm×50 mm的主龍骨和次龍骨，再在次龍骨上鋪設(shè)20 mm厚竹膠板，立面模板采取散拼木模進(jìn)行施工，系梁1支架布置正立面見(jiàn)圖2、系梁1支架布置平面如圖3所示。

2.2 利用已澆筑的系梁作承力點(diǎn)進(jìn)行支架搭設(shè)

中塔柱系梁（系梁2～系梁8），根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，其凈空間距都為2.6 m，系梁高度均為1.2 m，針對(duì)這部分系梁擬采取在已澆筑系梁上搭設(shè)50 mm，t=3.5 mm架管（混凝土澆筑節(jié)段第1道系梁支架）和利用已澆筑系梁作為受力支撐，采用I32a工字鋼橫擔(dān)于已澆筑系梁上，采用273×9 mm鋼管作為立柱，搭設(shè)支架受力體系（混凝土澆筑節(jié)段第2道系梁支架），以滿足每個(gè)澆筑節(jié)段2道系梁的同時(shí)澆筑混凝土。施工技術(shù)與測(cè)量技術(shù)成偉： 異形索塔密集系梁施工技術(shù)

2.2.1 架管支架系梁

在已澆筑系梁頂面利用50 mm，t=3.5 mm架管搭設(shè)縱橫間距為60 cm的鋼管架，在鋼管頂設(shè)置頂托，在頂托上設(shè)10 cm×10 cm木方作為橫向主龍骨架，再在主龍骨架上搭設(shè)10 cm×5 cm @30 cm的次龍骨架，最后在次龍骨架上鋪設(shè)2 cm厚竹膠板。鋼管支架布置正立面圖見(jiàn)圖4。

2.2.2 273 mm，t=9 mm鋼管立柱支架

在已澆筑的系梁上用3根2×I32a工字鋼橫擔(dān)于上面，利用6根273 mm，t=9 mm的鋼管作立柱，安裝在橫擔(dān)工字鋼上，再在立柱上安裝沙箱、縱橫分配梁、主次龍骨，最后安裝2 cm厚的竹膠板作為底模，橫擔(dān)于已澆筑混凝土系梁的工字鋼，在系梁上離邊緣10 cm預(yù)埋[10槽鋼作為固定，鋼管立柱支架具體做法見(jiàn)圖5、圖6。

2.3 上塔柱系梁支架

上塔柱共有系梁16道（系梁8#～系梁23#），高度均為90 cm，系梁間凈間距2.2～0.9 m不等距，系梁混凝土最大量為14.81 m3，最小量為4.98 m3，索塔混凝土節(jié)段劃分，有2個(gè)系梁的節(jié)段有4個(gè)節(jié)段，有3個(gè)系梁的節(jié)段2個(gè)，有1個(gè)系梁的節(jié)段1個(gè)。

根據(jù)系梁結(jié)構(gòu)尺寸和布置間距，鋼錨箱[3]節(jié)段系梁擬采取搭設(shè)滿堂支架法和采取少支架法施工。滿堂支架利用已澆筑好的系梁作為支撐點(diǎn)，采用50 mm，t=3 mm鋼管作為立柱，按縱橫間距60 cm進(jìn)行布置，在立柱上搭設(shè)縱橫分配梁，再進(jìn)行底模安裝。

少支架法主要是利用安裝好后的鋼錨箱作為受力點(diǎn)。采用2×I32a工字鋼橫擔(dān)于鋼錨箱上，用50 mm， t=3 mm鋼管作為立柱，安裝在橫擔(dān)的工字鋼上，立柱與工字鋼處增設(shè)2 cm厚鋼板作墊塊，采用螺栓連接，立柱采用[10槽鋼作水平連接，樁頂分配梁采用I32a工字鋼，在樁頂分配梁上采用2×[16槽鋼作橫向分配梁，間距60 cm，再在上面鋪設(shè)@30 cm 10 cm×10 cm的方木[4]?；炷凉?jié)段有3道系梁的，第3道系梁的施工方法同第2道系梁一樣，采取少支架法施工。鋼錨箱節(jié)段系梁支架施工見(jiàn)圖7。

3 結(jié)束語(yǔ)

本橋共23道系梁，施工時(shí)只需加工2套支架，而且可以循環(huán)使用，解決了系梁施工影響墩身施工進(jìn)度、施工時(shí)間過(guò)長(zhǎng)等問(wèn)題，并且質(zhì)量、進(jìn)度、安全、成本均取得了有效的保障。本支架具有結(jié)構(gòu)構(gòu)造簡(jiǎn)單、結(jié)構(gòu)安全、施工方便、經(jīng)濟(jì)適用等特點(diǎn)，施工中取得良好的效果。

參考文獻(xiàn)

[1] 徐啟明，鄭作為.斜拉橋空間異形索塔上橫梁施工支架受力分析[J].公路與汽運(yùn)，2019（4）：118-119+124.

[2] 林恩川.高墩墩間橫系梁異步法施工工藝探討[J].工程技術(shù)研究，2019，4（5）：72+89.

[3] 李賢婧.斜拉橋異形索塔鋼錨箱應(yīng)用研究與設(shè)計(jì)[J].中國(guó)市政工程，2018（2）：107-110+137.

[4] 曹海林.道岔連續(xù)梁支撐體系方案設(shè)計(jì)及對(duì)比研究[J].國(guó)防交通工程與技術(shù)，2013，11（S1）：38-40+16.24A5E018-E18A-46A1-AE1E-02973CCAF554