摘要：文章以義陽大橋橋梁工程作為實例，以獨塔單索面斜拉橋的施工作業(yè)為重點，探討了異形獨塔單索面“單廂五室”橫隔板主箱梁施工技術(shù)、控制要點、施工注意事項，為類似的工程案例提供參考。

[作者簡介]黨世偉（1987—），男，本科，工程師，從事計劃合同管理工作。

1 工程概況

義陽大橋橋梁工程起訖樁號K3+530～K4+185，大橋主橋和恩陽河是76°斜角的關(guān)系。義陽大橋使用的是雙向6車道的建筑方案，此橋的橋面寬度是33 m，橋總長是655 m。這座大橋的主橋是長度為245 m的獨塔單索面斜拉橋;南部和北部的兩座引橋采用的是預(yù)應(yīng)力簡支T梁這兩座引橋的長度分別長250 m和160 m。

2 施工方案

塔高130 m，位于橋面上部的塔高度是82 m的獨塔斜拉橋是主橋的呈現(xiàn)方式，主橋兩邊的引橋采用的依然是預(yù)應(yīng)力簡支T梁。用平行鋼絲索作為拉索，拉索成為了主橋的重點組成結(jié)構(gòu)，固定端選擇塔端，張力端作用在兩端，由于在澆筑的過程中有明確的條件限制，調(diào)整改進了橋梁跨處的1#～9#拉索設(shè)置間距，選擇6 m為標準建筑間距，除此之外均依據(jù)3 m的標準來施工。樁基礎(chǔ)是主橋結(jié)構(gòu)的主要建筑方式，樁基礎(chǔ)的施工要求24個施工樁的直徑為2 m;預(yù)應(yīng)力T梁結(jié)構(gòu)依然是引橋的建筑方式，依照橋面的不同寬度來確定對應(yīng)的T梁的具體數(shù)量，在寬度為14.5 m的橋面使用7片T梁，在寬度為17 m的地方使用18片T梁。由于引橋橋墩的高度都是不一樣的，所以在選擇形式時也要與之相適應(yīng)[1-2]。樁柱式橋墩被應(yīng)用在高度小于30 m，薄壁空心墩被應(yīng)用在高度不小于30 m。在每一幅橋梁上都應(yīng)該有3根相同的樁基礎(chǔ)，考慮到施工現(xiàn)場地質(zhì)條件的不同，施工的持力層選擇中風化砂巖。其施工允許偏差如表1所示。

3 獨塔單索面“單廂五室”橫隔板主箱梁施工技術(shù)要點

3.1 主橋施工技術(shù)

主梁是全橋重要的結(jié)構(gòu)，選擇預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)形式，施工所用混凝土強度等級為C50，構(gòu)建三向預(yù)應(yīng)力體系。截面設(shè)置為“單箱五室”的形式，中心梁高為3.8 m，頂?shù)装鍖挾确謩e為33 m、13.8 m，并于頂面施作2 %的雙向橫坡。各斜拉索分別設(shè)置橫隔板，并根據(jù)位置的不同靈活調(diào)整板厚，邊箱處的厚度設(shè)置為30 cm，中箱處增加至45 cm。邊腹板、中腹板兩處結(jié)構(gòu)各自的寬度分別為35 cm、45 cm。按照上述方案，部分斜拉索采取的是3 m間距的設(shè)置方式，要求在邊跨處所設(shè)置的邊箱頂板厚度為40 cm。對于端支點處，依然采取相同的方式，即該處的邊箱頂板厚度為40 cm，底板厚設(shè)為50 cm;寬度方面，中腹板和邊腹板兩處保持一致，均為60 cm，適當減小斜腹板寬度，將該值設(shè)為40 cm。橋塔處共使用到3道橫梁，中室3.6 m，邊室2 m，最終到頂板處則減小至60 cm，并以相同的標準設(shè)置底板。主梁主跨施工中，選擇的是懸澆方式，并將此方法應(yīng)用于邊跨9#節(jié)段處;為給邊跨壓重段施工創(chuàng)造良好條件，搭建支架用于輔助施工。主跨方向包含1#～19#節(jié)段，此處將各段長度均設(shè)置為6 m;剩余的邊跨處包含1#～9#節(jié)段，也采取6 m的節(jié)段長度控制標準，要求各節(jié)段處分別增設(shè)橫隔板。

3.2 施工控制要點

支架立模豎向分縫分次澆筑被應(yīng)用到主橋箱梁0#塊件。

（1）節(jié)段懸臂澆筑。在使用雙懸臂澆筑主跨和邊跨1#～9#節(jié)段時，要將邊跨合龍，在使用單懸臂澆筑主跨10#～19#節(jié)段時，要將主跨合龍?？v向節(jié)段的最大承載量為4 400 kN，本著使主橋掛籃結(jié)構(gòu)建筑合理使用輕便的想法[3]，暫時依照最重節(jié)段的409 %來計算主橋掛籃重量，等到將掛籃的設(shè)計完畢以后，由設(shè)計師再次計算重量。每1個節(jié)段的掛籃在正式使用之前，都要反復(fù)的進行壓重測試，測試通過以后，才可以投入使用，這樣一來就可以保證掛籃的強度和剛度，從而使掛籃的不發(fā)生彈性變形的現(xiàn)象。

（2）合龍段合龍。合龍標高的檢測是在合龍主跨之前必須要做的事情。施工單位要依照切實可行的施工條件經(jīng)由設(shè)計單位確定箱梁合龍段臨時連接勁性骨架形式。輔助勁性骨架的固定要在施工之前完成，但是施工前要查閱好當?shù)氐臍鉁刈兓闆r，在一天中氣溫相對較低的時間段進行焊接，當焊接好勁性骨架之后，再用混凝土一次澆灌成功[4-6]。在焊接合龍段勁性骨架時要極力的縮短焊接時間，形成剛接。在焊接的過程中，將一些濕布或者濕麻袋覆蓋在預(yù)埋件周圍的混凝土上，從而達到降溫的目的，這樣就不會對混凝土造成損傷。張拉合龍束要在混凝土澆筑完成達到設(shè)計標準以后完成。懸臂頂?shù)募訅涸诤淆埱巴瓿?，卸載要與澆筑混凝土一起完成，這樣才能夠使懸臂撓度的穩(wěn)定性提高。邊跨合龍段的澆筑應(yīng)該在最大雙懸臂出現(xiàn)時完成，其次是主跨維續(xù)懸臂澆筑，最后主跨合龍。

（3）箱梁混凝土澆筑。在澆筑的過程中要使用對應(yīng)的舉措，來保證箱梁線型和箱梁頂面平整度滿足施工標準。為確保箱梁的線形，在澆筑主橋箱梁時，應(yīng)該時刻觀察各個梁段底模的立模的標準高度。合龍段每兩個懸臂端之間的相對豎向標高差、軸線偏差等都需要達到規(guī)范中的標準。以施工控制文件為參考標準在澆筑懸臂的時候，將相關(guān)的測試元件預(yù)埋在各個塊件的前端頂、底板布設(shè)測點及箱內(nèi)，對于各個部件是否存在變形，變形的程度要進行長時間的觀察測量，控制和調(diào)整好箱梁標高、線形及軸線等相關(guān)參數(shù)。

（4）支架施工。為了使支架的強度和剛度以及穩(wěn)定性更好，所以要在施工之前詳細計算相關(guān)施工系數(shù)。此外，在施工開始之前要預(yù)壓支架基礎(chǔ)和支架，這樣就能夠避免由于預(yù)應(yīng)力的存在使支架部分脫空產(chǎn)生的壓力造成支架脫落的情況發(fā)生[7]。另外，對支架進行預(yù)壓也可以提前預(yù)知支架的基礎(chǔ)處理程度，這樣就可以防止由于支架不穩(wěn)定使混凝土開裂的現(xiàn)象發(fā)生;支架荷載的1.1～1.2倍就是支架的預(yù)壓荷載，箱內(nèi)混凝土的壓重和由于斜拉索張力的造成的荷載的改變都應(yīng)在主橋邊跨箱的考慮范圍內(nèi)。支架的預(yù)壓時間應(yīng)該大于24 h，預(yù)壓的沉降量應(yīng)該嚴格按照施工規(guī)范來操作，主橋箱梁0塊件采用支架立模豎向分縫分次澆筑施工。8059643B-64CF-446C-944C-BD3DF862A219

4 注意事項

（1）懸臂澆筑應(yīng)用在主橋主梁上，并且要分段進行，張拉預(yù)應(yīng)力應(yīng)該使用對稱平衡施工的方式進行，當前澆筑節(jié)段混凝土重量的10 %應(yīng)該大于兩端懸臂上荷載的實際不平衡偏差[8]。當實現(xiàn)最大懸臂的時候，將澆筑邊跨合龍段放在第一位，然后再合龍主跨，從而使體系轉(zhuǎn)換完成。

（2）在現(xiàn)實的施工操作時，首先要將各部位確定好位置，保證混凝土振搗密實，因為梁塊有著較大的體積，并且鋼筋和預(yù)應(yīng)力管道十分密集。為了不出現(xiàn)由于溫度收縮導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)裂縫的現(xiàn)象，在施工中控制混凝土內(nèi)外溫差[9-10]，在混凝土的澆筑過程中要搗實錨塊，這樣就能夠使預(yù)應(yīng)力達到設(shè)計值。

（3）在對上部結(jié)構(gòu)的主梁施工中，要在橋面預(yù)埋好護欄和伸縮縫，包括在交通施工過程中的各種與之對應(yīng)的預(yù)埋件。

（4）按設(shè)計要求開設(shè)一些必要的孔洞。在施工結(jié)束以后，專業(yè)的技術(shù)人員要及時清理掉各種雜物，最后做好外觀保護。

（5）沉降觀測要貫穿整個施工過程，臨時觀測點也應(yīng)妥善設(shè)置[11]。為了方便觀測施工過程中梁的變化，在懸臂澆筑的過程中也應(yīng)設(shè)置變形觀測點，設(shè)置部位在梁底或者梁頂。

5 結(jié)束語

綜上所述，文章著重以異形獨塔單索面“單廂五室”橫隔板主箱梁施工技術(shù)為重點進行了討論，從而歸納出施工各個流程中需要注意的施工技巧和相關(guān)的結(jié)構(gòu)設(shè)置方案，以期能為相關(guān)的施工工程提供參考價值。

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