摘要：近年來隨著無人機(jī)技術(shù)的發(fā)展，無人機(jī)技術(shù)開始越來越多地用于農(nóng)業(yè)植保、消防、電力巡檢、物流運(yùn)輸、建筑、測繪等方面。無人機(jī)技術(shù)在工程檢測領(lǐng)域的應(yīng)用對于提高我國工程檢測行業(yè)的工作效率起到了重要的作用。文章首先對無人機(jī)技術(shù)的發(fā)展做簡述，針對工程檢測行業(yè)中的運(yùn)用現(xiàn)狀，從無人機(jī)測繪遙感技術(shù)、建筑物外立面檢測、混凝土缺陷和鋼結(jié)構(gòu)缺陷檢查四個(gè)部分闡述了該技術(shù)的運(yùn)用現(xiàn)狀，并對未來進(jìn)行了展望。

[作者簡介]張安佶（1996—），男，碩士，從事建筑結(jié)構(gòu)實(shí)體檢測、建筑質(zhì)量檢測智能比、工程智慧監(jiān)測等工作。

無人駕駛飛機(jī)簡稱無人機(jī)（unmanned aircraft system，UAV），是利用無線電、線導(dǎo)等遙控技術(shù)和航空器本身所自帶的飛行程序控制裝置操縱的不載人飛行器。無人機(jī)技術(shù)發(fā)展稍晚于有人駕駛飛機(jī)，于一戰(zhàn)期間由英國皇家海軍利用水上飛機(jī)機(jī)體改造制成，作為海軍炮兵訓(xùn)練用靶機(jī)。此后，無人機(jī)技術(shù)發(fā)展日漸成熟。在冷戰(zhàn)期間，由于U2有人偵察機(jī)在蘇聯(lián)被擊落，造成較大國際影響，為減小偵查成本和提高效率，美軍有針對性地開發(fā)了無人偵察機(jī)。冷戰(zhàn)結(jié)束后，隨著微型電動機(jī)技術(shù)、開源飛控技術(shù)、高能量密度鋰電池技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)的日益成熟，無人機(jī)技術(shù)開始實(shí)現(xiàn)大規(guī)模下沉，在多個(gè)領(lǐng)域進(jìn)入非軍事日常運(yùn)用。

1 無人機(jī)技術(shù)在我國運(yùn)用的基本情況

中國無人機(jī)研發(fā)源自1966年研制成功的“長空一號”。21世紀(jì)初，我國開始了民用無人機(jī)技術(shù)運(yùn)用的探索。2003年5月1日，由國務(wù)院、中央軍事委員會頒布的《通用航空飛行管制條例》[1]對無人飛行器納入管理，并在2018年6月印發(fā)的《民用無人機(jī)駕駛航空器經(jīng)營性飛行活動管理辦法》[2]上對無人機(jī)經(jīng)營性飛行做出具體要求和規(guī)定。

當(dāng)下我國無人機(jī)主要進(jìn)行航拍作業(yè)、RTK測繪、飛行表演等商業(yè)活動。據(jù)公開資料顯示，我國無人機(jī)運(yùn)用最多的是農(nóng)業(yè)植保領(lǐng)域，占比達(dá)42 %，其次為電力巡檢領(lǐng)域?yàn)?7 %，之后依次為消防、物流、測繪、建筑以及其他[3]。目前，無人機(jī)在工程檢測領(lǐng)域的應(yīng)用較少，市場提升空間較大。

近年來，無人機(jī)技術(shù)為建筑業(yè)提供的服務(wù)不斷增加，2020年5月20日正式開始實(shí)施中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會發(fā)布的T/AOPA 0001—2020《無人機(jī)搭載紅外熱像設(shè)備檢測建筑物外墻及屋面作業(yè)》[4]，為無人機(jī)搭載特定任務(wù)負(fù)荷進(jìn)行建筑業(yè)技術(shù)服務(wù)工作提供了依據(jù)。

2 無人機(jī)技術(shù)在工程檢測行業(yè)上運(yùn)用現(xiàn)狀

隨著實(shí)時(shí)監(jiān)控技術(shù)的進(jìn)步，建設(shè)單位、施工單位、監(jiān)理單位、政府行政主管部門和第三方檢測鑒定機(jī)構(gòu)可以利用無人機(jī)系統(tǒng)的低成本性和高機(jī)動性，盡可能多地在項(xiàng)目現(xiàn)場利用攝像頭捕獲視頻數(shù)據(jù)和圖像數(shù)據(jù)，并根據(jù)這些數(shù)據(jù)生成即時(shí)成果或非即時(shí)成果。無人機(jī)技術(shù)可大規(guī)模地用于：對建筑物、橋梁、基礎(chǔ)設(shè)施的施工過程控制;對建筑物現(xiàn)狀的檢查;在惡劣天氣和緊急情況下，對道路交通現(xiàn)狀快速評估，監(jiān)測路面損壞及基礎(chǔ)設(shè)施損毀的情況;對施工過程的質(zhì)量控制;對施工人員的安全管理。

當(dāng)前，無人機(jī)在建筑業(yè)上的運(yùn)用主要通過搭載非接觸式傳感器如相機(jī)、激光雷達(dá)、紅外相機(jī)等攝像器材進(jìn)行，主要包括：建造前期的建筑物選址勘察勘測，建造中期的基坑進(jìn)度監(jiān)測，建造期的建筑建造進(jìn)度把控，以及建筑物全壽命維護(hù)周期中的現(xiàn)狀檢測、修復(fù)、面積測算、外立面危險(xiǎn)性評估等工作，具有成本低廉、操作簡單、作業(yè)時(shí)間較短等優(yōu)點(diǎn)，適用于單體建筑和一定區(qū)域范圍的群體建筑。

2.1 無人機(jī)測繪遙感技術(shù)

傳統(tǒng)建筑測繪技術(shù)通過對人工參與建筑物點(diǎn)、線、面相關(guān)特征數(shù)據(jù)進(jìn)行采集，將特征數(shù)據(jù)按照結(jié)構(gòu)規(guī)則組織起來，通過體系化的描述表達(dá)抽象概括，按照嚴(yán)格的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)建筑物的整體或局部的幾何構(gòu)造進(jìn)行描述，通常使用Autodesk公司的AutoCAD、谷歌公司的Sketchup和微軟公司的3D Builder對紙質(zhì)數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)字化，結(jié)合GIS數(shù)據(jù)運(yùn)用平臺，實(shí)現(xiàn)特定地理坐標(biāo)下的建筑物交互建模工作[5]。相比無人機(jī)測繪遙感技術(shù)，傳統(tǒng)建筑測繪技術(shù)可精準(zhǔn)表述建筑物的結(jié)構(gòu)體系關(guān)系和輪廓，但建模精度較低，紋理偏差較大，對面積較大的建筑物進(jìn)行測繪時(shí)，需要在現(xiàn)場投入大量人力，效率低，周期長，建模時(shí)效性差[5]。

無人機(jī)測繪遙感技術(shù)就是通過無人機(jī)攜帶相應(yīng)的任務(wù)荷載到達(dá)指定高度后，按照預(yù)設(shè)航跡，通過手動控制和軟件自主控制，依據(jù)一定的圖像采集方向和采集頻率，在保證采集圖像的航向重疊率和旁向重疊率的情況下，根據(jù)采集精度的不同，在距離建筑物一定距離進(jìn)行測繪后生成基于圖像二維或三維成果的過程，從而獲得常規(guī)手段不易獲得的高精度鳥瞰圖[6]。

無人機(jī)測繪遙感技術(shù)有一些優(yōu)越性：

（1）通常情況下，為了保證航測數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，盡可能地減小誤差，無人機(jī)需攜帶RTK定位模塊，鏈接GNSS移動地面站模塊，從而縮小定位誤差。其輸出成果通常包括測區(qū)采集圖像集、測區(qū)二維正射圖像、數(shù)字線畫地圖（DLG）、數(shù)字正射圖像（DOM）、數(shù)字高程模型（DEM）、數(shù)字格柵地圖（DRG）等。

（2）相比目前常用的衛(wèi)星航空攝影測繪手段和載人機(jī)航空測量手段，無人機(jī)航空攝影測量可用于繪制比例尺更小的數(shù)字產(chǎn)品。

（3）由于活動空域高度較低，無人機(jī)使用僅受天氣影響，可在低空氣象條件較好的情況下實(shí)現(xiàn)隨用隨放的效能。

（4）無人機(jī)使用成本相對載人機(jī)、衛(wèi)星（特別是早期的固定翼航拍和旋翼機(jī)航拍）以及人工作業(yè)更加低廉，對項(xiàng)目成本控制具有積極意義。

（5）不同于載人機(jī)和衛(wèi)星需要專業(yè)化的數(shù)據(jù)采集設(shè)備，無人機(jī)對搭載設(shè)備要求較低，僅需民用級別相機(jī)即可完成項(xiàng)目任務(wù)，從而節(jié)省大量設(shè)備購置和維護(hù)成本，為未來適配于BIM-GIS系統(tǒng)性評估做數(shù)據(jù)采集[7-8]。

（6）對三維高精度模型，探索多無人機(jī)協(xié)同航線規(guī)劃采集和單無人機(jī)復(fù)雜航線規(guī)劃能力，可作為地面激光掃描儀、光探測和測距設(shè)備（LiDAR）、GPS和全站儀的精細(xì)化數(shù)據(jù)補(bǔ)充。通過現(xiàn)場手動航線規(guī)劃、航線規(guī)劃軟件運(yùn)作（多邊形航線、環(huán)形航線等）后，采用Acute3D公司開發(fā)的Context Capture Center軟件、Pix4D公司開發(fā)的Pix4DMapper、Astrium公司開發(fā)的Street Factory、Agisoft公司開發(fā)的Photo Scan、武漢天際航信息科技公司開發(fā)的DP-Smart、深圳市大疆創(chuàng)新科技有限公司開發(fā)的大疆智圖等后處理軟件，進(jìn)行全自動和較高精度的真實(shí)三維場景模型搭建工作[5，9，10]。

自2010年國家測繪地理信息局開始大規(guī)模運(yùn)用無人機(jī)后，在建筑相關(guān)行業(yè)，無人機(jī)的使用標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范已初步建立并在逐漸完善中，現(xiàn)已公開的標(biāo)準(zhǔn)有：DB34/T 3713-2020《公路工程無人機(jī)傾斜攝影測量技術(shù)規(guī)程》 、T/NTRPTA 0030—2020《無人機(jī)精準(zhǔn)測繪技術(shù)規(guī)范》、GDEILB 007-2014《無人機(jī)數(shù)字航空攝影測量與遙感外業(yè)技術(shù)規(guī)范》等。

近幾年，已有一些城市利用無人機(jī)技術(shù)為數(shù)字城市建設(shè)提供幫助，2017年四川省遙感信息測繪院利用無人機(jī)測繪遙感技術(shù)成功對廣安市建成區(qū)進(jìn)行傾斜攝影測量三維建模;利用無人機(jī)傾斜攝影和地面近景攝影相結(jié)合的方式實(shí)現(xiàn)重慶建成區(qū)的三維模型構(gòu)建;利用三維可視化平臺GIS坐標(biāo)疊加無人機(jī)傾斜攝影成果的形式對揚(yáng)州市進(jìn)行三維建模;利用SuperMap 7C數(shù)據(jù)可視化平臺對農(nóng)村、城鎮(zhèn)社區(qū)的實(shí)景三維模型和社區(qū)信息進(jìn)行匯總，探索智慧城市實(shí)現(xiàn)路徑[9]?，F(xiàn)階段常通過使用消費(fèi)級無人機(jī)降低使用和維護(hù)成本[11]。

2.2 建筑物外立面檢測

無人機(jī)檢測可以有效克服現(xiàn)有的建筑物外立面人工肉眼檢測和手工測量外立面裂縫所帶來的效率低、成本高昂、檢測數(shù)據(jù)精度低或漏檢以及作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)高的問題[12]。

通過使用搭載圖像采集任務(wù)荷載的無人機(jī)設(shè)備，對無遮擋或較少遮擋物的建筑外立面，按照預(yù)設(shè)任務(wù)軌跡以手動控制或軟件自主控制的方式對建筑物外立面進(jìn)行外觀質(zhì)量缺陷點(diǎn)位確定、缺陷區(qū)域描述，同時(shí)可對建筑外立面附屬設(shè)施安全性進(jìn)行快速評估，確定危險(xiǎn)區(qū)域，結(jié)合GIS地理信息系統(tǒng)可快速排查單棟和特定區(qū)域的建筑物外立面。

目前建筑外立面常用材料一般包括：玻璃幕墻、干掛石材、飾面磚（包括軟瓷材料）、外墻涂料、金屬飾板等。

在針對玻璃幕墻缺陷檢測時(shí)，無人機(jī)檢測技術(shù)在天氣良好的條件下可從建筑物外部接近建筑物外立面，對玻璃幕墻上受太陽照射受熱膨脹產(chǎn)生的玻璃邊部碎裂缺陷和整幅玻璃碎裂檢測上有較好的效果。但無人機(jī)目前無法做到在建筑外立面外側(cè)對玻璃幕墻所使用的結(jié)構(gòu)膠老化程度進(jìn)行現(xiàn)場取樣，仍需在現(xiàn)場進(jìn)行人工取樣（高層建筑：索降、外立面工作平臺等，低層建筑：腳手架、吊車等方式），采用同批次結(jié)構(gòu)膠性能評估的方式對玻璃幕墻使用的結(jié)構(gòu)膠既有性能進(jìn)行整體性評估。

在針對飾面磚缺陷檢測時(shí)，通過掛載紅外成像設(shè)備配合影像采集系統(tǒng)，對飾面磚外墻粘貼效果進(jìn)行評估。通過數(shù)據(jù)整合對整棟建筑的外墻粘貼質(zhì)量做整體性評價(jià)和三維展示，包括檢查飾面磚空鼓范圍、飾面磚脫落區(qū)域;對新建建筑外墻項(xiàng)目，可檢測飾面磚粘貼整體效果，墻面是否存在污染、泛白、變色等缺陷[4]。相對于傳統(tǒng)人工檢測，無人機(jī)檢測技術(shù)能夠?qū)θ斯z測中的部分環(huán)節(jié)進(jìn)行替代，大大縮短中高層建筑外立面檢測上所花費(fèi)的時(shí)間，顯著提升檢測效率，降低檢測人員自身的危險(xiǎn)系數(shù)，提供建筑物外立面三維模型，有助于既有建筑外立面改造的實(shí)施。

目前無人機(jī)檢測技術(shù)在建筑物外立面檢測方面主要用于定期檢查、外立面修復(fù)定損、外立面改造前后對比、外立面改造誤差測量等工作，但不涉及外立面檢測現(xiàn)場取樣和現(xiàn)場試驗(yàn)部分。對比目前常用于建筑物外立面檢測的常用方法（全站儀測量、三維激光掃描），無人機(jī)測量精度高于全站儀測量，但低于三維激光掃描的測量精度，占用電腦運(yùn)算資源適中，總內(nèi)外業(yè)工作時(shí)間最短，是一種適用于建筑物外立面中等精度快速普查的低成本高效方法[13]。通過利用場景三維特征的高度變化，還可以利用圖像的形狀和紋理特征;結(jié)合現(xiàn)實(shí)二維和三維數(shù)據(jù)的相關(guān)信息，快速檢測建筑外立面缺陷和損壞見圖1。

2.3 混凝土缺陷檢測

隨著既有混凝土建筑物的數(shù)量增加，既有混凝土建筑物的損壞、事故出現(xiàn)的數(shù)量越來越多，對于檢測鑒定機(jī)構(gòu)和檢測人員而言，手持工具進(jìn)入存在危險(xiǎn)的建筑物是十分危險(xiǎn)的。由于人工作業(yè)本身的限制，登高作業(yè)需要借助專用工具（如吊籃、升降機(jī)、梯子），對檢測鑒定的效率影響極大。故根據(jù)檢測鑒定現(xiàn)場的情況，利用無人機(jī)技術(shù)對大開間、混凝土結(jié)構(gòu)面遮擋物較少的框架結(jié)構(gòu)混凝土建筑（如：工業(yè)廠房、工業(yè)倉庫等）、大型樓棟（摩天大樓），使用搭載圖像采集任務(wù)荷載的無人機(jī)設(shè)備在建筑物外部或建筑物內(nèi)部對混凝土外觀質(zhì)量情況做出快速評估，對建筑檢測鑒定工作提供參考資料，從而為檢測鑒定機(jī)構(gòu)提供建筑結(jié)構(gòu)構(gòu)件重點(diǎn)區(qū)域抽查和缺陷排查的先期評估資料。

典型的檢測作業(yè)流程一般是：在檢測現(xiàn)場保證光照條件的情況下，可在建筑物內(nèi)部靠近建筑物結(jié)構(gòu)層底部構(gòu)件（梁、板底、柱上端）至距離結(jié)構(gòu)點(diǎn)位適當(dāng)?shù)膬艨諈^(qū)域，利用攝像頭、紅外成像等設(shè)備對建筑物內(nèi)部的混凝土構(gòu)件進(jìn)行缺陷檢查檢測。

通過無人機(jī)檢測技術(shù)的使用可準(zhǔn)確地檢查出混凝土外觀缺陷，混凝土構(gòu)件是否帶病工作，混凝土構(gòu)件表面裂縫的周期性采集[14]。該檢測方式特別適用于地面有一定障礙物，層高較大的混凝土結(jié)構(gòu)工業(yè)廠房的日常巡查和檢測鑒定工作。相對人工乘坐登高車、腳手架、直梯等方式，無人機(jī)檢測技術(shù)具有檢測效率較高，檢測人員危險(xiǎn)系數(shù)較小的特點(diǎn)，但無人機(jī)檢測技術(shù)不適用于樓面板底部環(huán)境較為復(fù)雜的情況，同時(shí)位于建筑物內(nèi)部飛行時(shí)，受定位信號較弱限制的影響，對檢測人員的操控能力要求較高，相關(guān)設(shè)備損失的概率相比人工檢測要高見圖2。

2.4 鋼結(jié)構(gòu)缺陷檢測

無人機(jī)檢測技術(shù)可根據(jù)檢測鑒定現(xiàn)場的情況，對鋼結(jié)構(gòu)建筑內(nèi)部（主要為廠房等較大開間，內(nèi)部高空障礙物較少的結(jié)構(gòu)體）進(jìn)行檢查檢測工作。類似于上節(jié)混凝土缺陷篩查的工作步驟和程序，通過對照竣工圖紙，以鑒定區(qū)域?yàn)閷?dǎo)向，逐軸線快速進(jìn)行鋼結(jié)構(gòu)連接檢查檢測的工作，可對鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件各節(jié)點(diǎn)連接作重點(diǎn)檢查檢測，當(dāng)前無人機(jī)攜帶的相機(jī)分辨率已可達(dá)到檢測鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件上較大面積的缺陷檢測和鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件缺失的情況。對于鋼結(jié)構(gòu)建筑安全性工作來說，最為重要的是檢查檢測鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件銹蝕現(xiàn)狀。鋼結(jié)構(gòu)連接方法及工藝是否符合規(guī)范要求，斜撐結(jié)構(gòu)是否完整。通過無人機(jī)檢測技術(shù)，可以較好地在短時(shí)間內(nèi)完成有關(guān)檢查檢測工作，為接下來的構(gòu)件檢查檢測確定好工作范圍和位置，提高工作效率，但無人機(jī)控制裝置在該工況下受鋼結(jié)構(gòu)金屬部件的影響傳感器失穩(wěn)風(fēng)險(xiǎn)較大。操作中，當(dāng)無人機(jī)過于靠近鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件時(shí)，失控風(fēng)險(xiǎn)較大，為減少墜毀產(chǎn)生的損失，通常為無人機(jī)安裝飛行保護(hù)套。同時(shí)，受限于無人機(jī)所配備的鏡頭性能，在近距離觀測鋼結(jié)構(gòu)上細(xì)小的裂縫、表面防護(hù)涂層小面積剝落時(shí)，存在漏檢風(fēng)險(xiǎn)，故暫時(shí)無法完全替代人工近距離目視觀察，見圖3。

3 無人機(jī)技術(shù)在工程檢測行業(yè)的未來展望

目前無人機(jī)技術(shù)在工程檢測行業(yè)上還處在初步應(yīng)用階段，僅使用了無人機(jī)技術(shù)的基本功能，對工程現(xiàn)場、不同結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)缺陷情況進(jìn)行現(xiàn)場檢查，并根據(jù)缺陷對應(yīng)位置進(jìn)行內(nèi)業(yè)評估。在部分項(xiàng)目上嘗試使用卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)CNN等方式對無人機(jī)采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行自動處理[15-16];利用無人機(jī)、歷史衛(wèi)星圖像對比的方式對城鎮(zhèn)、農(nóng)村違章建筑物進(jìn)行查找判讀[17]，但是對部分不規(guī)則平面（如異形外立面、屋檐等位置）檢測精度還在一定的提升空間，同時(shí)受無人機(jī)飛行穩(wěn)定性和有效載荷的限制，系統(tǒng)獲取的圖像存在相幅較小、傾角較大、采集圖像數(shù)量較多、圖像重疊度不穩(wěn)定、不規(guī)則的問題[18]。由于設(shè)備本身的局限性和可搭載的任務(wù)負(fù)荷限制，目前無人機(jī)只能夠記錄建筑物外部的細(xì)節(jié)和紋理，很難像激光三維掃描技術(shù)（TLS）一樣同時(shí)記錄建筑物內(nèi)部的細(xì)節(jié)和紋理[19]。未來利用無人機(jī)群和地面采集系統(tǒng)組網(wǎng)組成智能觀測系統(tǒng)，對建筑物、基礎(chǔ)設(shè)施（鐵路、橋梁、電力線路等）進(jìn)行長期周期性檢查自動評估（大數(shù)據(jù)云處理平臺）正在成為可能[20]。

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