付曉坤

（北京住總集團(tuán)有限責(zé)任公司，北京 100000）

0 引言

沿線周邊環(huán)境復(fù)雜，涉及的專業(yè)廣、工期緊，尤其在地鐵工程結(jié)構(gòu)的防水施工中，需要采用柔性防水結(jié)合混凝土自防水體系來治理滲水、漏水這些現(xiàn)象的發(fā)生，地下軌道頂部不允許滴漏，因此防水施工是該項(xiàng)工程中的重點(diǎn)項(xiàng)目，如何采取措施去確保結(jié)構(gòu)防水質(zhì)量的是關(guān)鍵點(diǎn)。

1 地下軌道交通結(jié)構(gòu)防水施工時(shí)的關(guān)鍵部位

地鐵車站所處位置在地表之下，周圍地下水、雨水都可能會(huì)滲漏到車站周圍，滲水時(shí)根據(jù)滲水部位、施工縫的不同因素去選擇不同的治理方式。

1.1 支撐頭滲水

在支撐頭的位置施工較難操作，在澆筑時(shí)會(huì)出現(xiàn)夯實(shí)不完全的情況，在施工中就給縫隙的出現(xiàn)留有余地。當(dāng)止水鋼板于混凝土接觸時(shí)又會(huì)出現(xiàn)孔隙滋生這類現(xiàn)象，這些孔隙大小不同，是由于軸力轉(zhuǎn)變對(duì)硬結(jié)構(gòu)的損壞引起。想要避免滲水現(xiàn)象發(fā)生可以通過安裝注漿引水管道，在新舊混凝土相交時(shí)會(huì)發(fā)生遇水膨脹的反應(yīng)，通過該反應(yīng)來進(jìn)行止水。

1.2 施工縫滲水

止水帶和止水鋼板的施工材料在使用當(dāng)中必須要提前監(jiān)測其質(zhì)量，該標(biāo)準(zhǔn)需達(dá)到國家規(guī)定的要求，如果存在質(zhì)量差、不合格的情況，或者在加固中操作失誤，都會(huì)導(dǎo)致混凝土和止水帶在交匯的部分出現(xiàn)意外，導(dǎo)致使用時(shí)出現(xiàn)氣泡與裂縫，通常采用微晶水泥漿料來處理，這類原料有著強(qiáng)力粘合的特點(diǎn)被廣泛使用，只需在止水帶和止水鋼板之間粘連且固定。對(duì)于三層地鐵車站來說，車站施工時(shí)在側(cè)墻上有6 條施工縫，第一道為模板襯砌臺(tái)車底標(biāo)高向上0.6m，在布置時(shí)需使其斜向。屬于中層板（底板）的為第二、四道，頂面標(biāo)高向上0.3m，布置時(shí)需橫向，三、五道為中層板底標(biāo)高向下0.5m，布置時(shí)應(yīng)斜向，具體如圖1 所示。

圖1 車站主體結(jié)構(gòu)施工縫布置

1.3 地下側(cè)墻夾縫滲水

地下側(cè)墻在地鐵建設(shè)中也是一項(xiàng)重要的工程，當(dāng)質(zhì)量差、使用時(shí)間過長造成夾縫擴(kuò)大引起漏水時(shí)需要找到滲水位置，通過標(biāo)準(zhǔn)測試去尋找該位置，再經(jīng)過嚴(yán)密的測量選擇要撬開的范圍，將混凝土鑿開后對(duì)滲漏的位置進(jìn)行清理工作，最后再通過兩根橡膠管來達(dá)到治理的目的，一條橡膠管用來壓漿，另一條用作出漿。在注漿時(shí)注意把水泥漿注入空隙內(nèi)并且在每時(shí)每刻都對(duì)其嚴(yán)格把控，直到將其注滿。側(cè)墻防水板預(yù)留接頭（不小于40cm）放入矩形槽中，然后回填細(xì)砂。側(cè)墻防水板甩槎保護(hù)措施如圖2 所示。

1.4 頂板收縮縫滲水

頂板在地鐵車站中作為承受壓力的支撐部分，它在荷載壓力過大時(shí)也會(huì)相應(yīng)的產(chǎn)生變化，收縮縫會(huì)在擠壓、摩擦中出現(xiàn)，氣候、環(huán)境的變化也會(huì)導(dǎo)致溫度應(yīng)力對(duì)頂板造成一定影響，因?yàn)樵谄渥兓瘯r(shí)混凝土水化熱會(huì)隨之相應(yīng)改變使得地墻約束內(nèi)襯墻發(fā)生形變，在形變時(shí)引起頂板產(chǎn)生劇烈變化最終導(dǎo)致收縮縫產(chǎn)生，滲水現(xiàn)象出現(xiàn)。對(duì)于這種問題，可以利用低水化熱性能的物質(zhì)，比如礦渣水泥，它能夠在頂板開口處將冷空氣排除在外，熱氣流也不能形成對(duì)流，以此可以很大程度上保護(hù)混凝土穩(wěn)定，以防開裂。在施工中可以采用內(nèi)部化學(xué)注漿法，它的大致原理為低模量聚硫密封膏的高性能去防水水源流入。

2 軌道交通地下車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的防水施工措施

在地鐵車站施工中，地理環(huán)境一般都比較差，很多項(xiàng)目都存在眾多問題需要解決，在原計(jì)劃中不能按照順序來完成實(shí)際操作，導(dǎo)致施工順序會(huì)被打亂，防水效果也得不到要求，不能夠滿足設(shè)計(jì)時(shí)理想的狀態(tài)，所以結(jié)構(gòu)自防水的工藝流程對(duì)于地鐵車站防水效果來說會(huì)有很大影響。

2.1 基面的防水處理措施

在防水層鋪設(shè)之前應(yīng)對(duì)基面進(jìn)行清理確保基面是清潔干燥的。若存在凹凸不平的現(xiàn)象也要進(jìn)行調(diào)整，鋼筋需要被包裹住不允許出現(xiàn)鋼筋外露，保障基面是平整牢固的。在基面防水上需要注意以下細(xì)節(jié)：在基面的漏水處嚴(yán)密規(guī)劃，補(bǔ)漏時(shí)確保基面所有面積都能夠避免再次漏水。注意地板的墊層是否整齊，若存在鼓包現(xiàn)象應(yīng)及時(shí)采取手段進(jìn)行壓平處理。墊層在進(jìn)行澆筑時(shí)需提前對(duì)排水設(shè)施有所安排，確?；颖砻婧蛧娚渚從帘砻娑际瞧秸摹＿@樣才能保證該設(shè)施工作時(shí)做好排水工作，雨天不會(huì)出現(xiàn)積水。

2.2 防水施工中混凝土結(jié)構(gòu)施工技術(shù)

在施工中對(duì)于結(jié)構(gòu)混凝土的選擇要嚴(yán)格，確?；炷恋馁|(zhì)量能夠有效防水，利用雙摻技術(shù)來提升工序的檢驗(yàn)過程，對(duì)水泥的用量、水膠比的限制、水泥水化熱的控制都處理好，以此降低裂縫的產(chǎn)生。在對(duì)混凝土的運(yùn)輸過程中，確?；炷恋膬?nèi)實(shí)外光。在入模、搗固的過程應(yīng)減少混凝土的收縮，確保襯砌結(jié)構(gòu)在防水性能上有效提升。防水混泥土的抗?jié)B等級(jí)不得小于S8，若采用礦山法施工就需要使用抗?jié)B等級(jí)更高的防水混凝土，比如P10、P12 等這類混凝土更能夠抵抗水的滲透。在結(jié)構(gòu)的迎水面上還應(yīng)將防水層設(shè)置為柔性以此來使保護(hù)層能夠適應(yīng)不良因素的影響，頂板和底板的防水層采用天然鈉基膨潤土，其中凈含量需要得到6.0kg/m2，按照一級(jí)設(shè)防要求每層厚度需要達(dá)到至少4mm，二級(jí)設(shè)防要求至少需要3mm。防水混凝土結(jié)構(gòu)的混凝土墊層強(qiáng)度等級(jí)應(yīng)該保持在C15 以上，厚度達(dá)到100mm?；炷恋呐浜媳取⒚軐?shí)性、耐久性、和異性、坍落度等要求必須按照國家制定的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

2.3 防水施工中防水卷材的技術(shù)應(yīng)用

防水卷材在地鐵車站內(nèi)注意鋪設(shè)在基面上以及側(cè)墻周圍，在基面上鋪設(shè)時(shí)需要對(duì)基層的表面嚴(yán)格檢查，若存在水跡不平整現(xiàn)象要及時(shí)糾正。防水卷材鋪設(shè)過程應(yīng)將基準(zhǔn)線作為標(biāo)準(zhǔn)，與之對(duì)其后在進(jìn)行搭接，隔離膜的使用需按照要求將膜內(nèi)的空氣擠出去在進(jìn)行鋪設(shè)，這樣做能夠增加膜內(nèi)的嚴(yán)密性。如果利用防水板來防水，則在鋪設(shè)前應(yīng)將土工布緩沖層搭設(shè)好，采用無釘鋪設(shè)工藝進(jìn)行縫接。防水板搭接寬度不能過小，至少保持在10cm 以上，在得到監(jiān)理工程師檢查驗(yàn)收后再進(jìn)行整改[5]。施工人員在對(duì)基層處理劑涂時(shí)穿的鞋子普遍為釘鞋，而涂抹完成時(shí)需要更管鞋子，將釘鞋改為平底便鞋，保護(hù)防水卷材在搭建完成之前不會(huì)受到損壞，監(jiān)理人員在進(jìn)行監(jiān)督指導(dǎo)時(shí)也要服從指揮扎上鞋套。

3 在地鐵施工中對(duì)于洪水的防護(hù)措施

對(duì)于工程的實(shí)際情況，汛期施工需在“防”字上研究分析，落實(shí)好“防重于搶”的安全方針，地鐵施工中洪水的治理措施主要是井口周邊的混凝土擋墻，判斷是否采用混凝土澆筑是依賴現(xiàn)場的地質(zhì)情況與工程建設(shè)時(shí)的所需時(shí)長，過長過短都不好，對(duì)混凝土的防水效果以及質(zhì)量都有一定的下降。通過地鐵中的基坑開挖到導(dǎo)墻最頂端的高度，再形成寬度較長的防滲墻的施工平臺(tái)，可以澆灌高質(zhì)量的混凝土，對(duì)導(dǎo)墻外上下都進(jìn)行硬化的深層次處理，便于后續(xù)的施工。在防水施工之前對(duì)于該地區(qū)有關(guān)氣象部門提前取得聯(lián)系，通過對(duì)汛情的大致了解獲取抗洪時(shí)與之對(duì)抗的主動(dòng)權(quán)，尤其在基坑的明挖中，應(yīng)將周邊的擋水圈進(jìn)行加高處理，在造價(jià)合理的情況下至少加高50cm，防治洪水流入至基坑內(nèi)部[4]。

4 降水工程抽水、排水的保護(hù)措施

4.1 降水工程抽水的保護(hù)措施

小部分地區(qū)存在砂卵石層，該層含水較多。對(duì)這部分的地區(qū)進(jìn)行地面沉降計(jì)算得出水位變化較小，甚至最大時(shí)也才不到1.8mm，因此這種附加沉降的變化表明由降水引起的地面沉降不會(huì)對(duì)地面的環(huán)境造成影響。但還是需要對(duì)該標(biāo)段內(nèi)的安全做出適當(dāng)規(guī)劃，在橋樁周圍設(shè)立檢測點(diǎn)，定時(shí)頂點(diǎn)去抽查變化，并且該結(jié)果需要向有關(guān)單位匯報(bào)詢問相關(guān)意見。

4.2 降水工程排水的保護(hù)措施

車站施工時(shí)不僅僅是從一邊開始，通常情況下是分段進(jìn)行，排水時(shí)則會(huì)分期排放，總排水量也不高。水資源在利用的過程中沒有浪費(fèi)，部分水資源在降水排水時(shí)會(huì)及時(shí)地從井內(nèi)抽走，通過市政管線的管道排走，不會(huì)對(duì)地下水造成任何污染。在施工中進(jìn)行攪拌作業(yè)時(shí)都會(huì)進(jìn)行設(shè)置沉淀池，對(duì)水資源利用后排放的廢水會(huì)通過沉淀池進(jìn)行沉淀，如果沒有經(jīng)過處理，則不能將泥漿水排入城市排水設(shè)施中。

5 現(xiàn)場防水施工中的安全措施

5.1 有效落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制

制定安全生產(chǎn)責(zé)任制目的是為加強(qiáng)安全生產(chǎn)意識(shí)，落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任。讓地鐵建筑企業(yè)在施工過程中能按照標(biāo)準(zhǔn)去施行，即建造建筑物出現(xiàn)問題，那么責(zé)任將直接追究到企業(yè)甚至個(gè)人，項(xiàng)目經(jīng)理擔(dān)負(fù)總的責(zé)任，安全長與各級(jí)管理人員承擔(dān)相應(yīng)的懲罰。

5.2 加強(qiáng)現(xiàn)場地鐵施工中的警示制度

管理人員在防水施工前就應(yīng)該設(shè)置好安全文明施工的標(biāo)語牌設(shè)置出七牌一圖，在地鐵工作人員必經(jīng)之路上設(shè)立標(biāo)語牌。比如施工告知、公示牌、質(zhì)量控制牌等相關(guān)警告。在各個(gè)工區(qū)都配備一名專業(yè)的安全員，作業(yè)隊(duì)伍工作時(shí)在安全員的監(jiān)督下進(jìn)行安全施工。設(shè)立門禁避免閑雜人員在施工中進(jìn)入危險(xiǎn)區(qū)域，要安排安保人員進(jìn)行巡邏。在施工人員施工過程中開放專用通道，使其有安全立足點(diǎn)，在作業(yè)時(shí)有隔離防護(hù)措施[4]。應(yīng)當(dāng)成立現(xiàn)場搶險(xiǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，一旦工程在建設(shè)當(dāng)中遭遇突發(fā)事件，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人需立即組織指揮搶險(xiǎn)。

6 地下軌道交通結(jié)構(gòu)防水施工時(shí)需要注意的細(xì)節(jié)

主體及附屬基坑在開挖時(shí)若出現(xiàn)少量滲漏可以使用雙快水泥或堵漏靈這類防水砂漿來填補(bǔ)。若在開挖過程中發(fā)現(xiàn)有明顯的漏水點(diǎn)則需先引流再埋管最后注漿三步走。保證防水層的施工質(zhì)量在鋼筋混凝土的結(jié)構(gòu)防水體系中，應(yīng)該將重心放在結(jié)構(gòu)自防水上，采取有效措施去解決結(jié)構(gòu)混凝土的開裂問題，將混凝土的抗?jié)B性能提升，以變形縫、施工縫、穿墻管為重點(diǎn)。在總濕漬的面積管控中需要控制在6/1000，在任何地方都需要將每100m2的防水面積控制在4 處以內(nèi)，單個(gè)濕漬的面積在0.2m2以內(nèi)。在對(duì)防水施工時(shí)必須有專項(xiàng)人員對(duì)其負(fù)責(zé)，在上崗前技術(shù)人員要經(jīng)過嚴(yán)格培訓(xùn)，每次施工前都要互相協(xié)作、技術(shù)交底。不能因?yàn)槭煜ち四骋贿^程就違章操作，每次施工都需要按照流程來。選用的防水材料作預(yù)先檢測，對(duì)其抗腐蝕性進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，若施工性能差或防水質(zhì)量達(dá)不到要求就對(duì)這些材料舍棄。

7 結(jié)語

綜上所述，地下軌道交通的運(yùn)用在我國的經(jīng)濟(jì)建設(shè)中發(fā)揮出不可或缺的作用，而在該工程中防水施工作為一項(xiàng)重要的指標(biāo)需要引起重視，由于多種因素的影響，防水施工在實(shí)際操作中仍存在較多問題面臨改善，也要跟隨科技的發(fā)展隨之改變，將防水施工控制在一個(gè)恰到好處的位置。這樣才能到做到將項(xiàng)目利益獲得最大化，為地鐵工程的發(fā)展創(chuàng)造處最好的條件。