汪志

（安徽華運設(shè)計咨詢股份有限公司，安徽 合肥 230000）

1 道路橋梁預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用概述

預(yù)應(yīng)力是建筑混凝土施工的重要技術(shù)，在道路橋梁施工中加強(qiáng)預(yù)應(yīng)力技術(shù)，能夠讓混凝土澆筑更加堅固緊實，有效鞏固橋梁結(jié)構(gòu)的抗壓性能和承重性能，讓混凝土結(jié)構(gòu)產(chǎn)生較強(qiáng)的抗壓內(nèi)力與應(yīng)壓力，避免車輛的重量碾壓造成橋梁混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫，預(yù)應(yīng)力技術(shù)能夠保證橋梁在長期高荷載的運作下的穩(wěn)固性能。橋梁工程在施工時需要對整體結(jié)構(gòu)進(jìn)行預(yù)先施壓，提前測試橋梁的預(yù)應(yīng)壓力，根據(jù)道路的車流荷載量合理規(guī)劃橋體的承重應(yīng)力?，F(xiàn)代的道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)得到廣泛應(yīng)用，但是因為道路橋梁的建設(shè)地質(zhì)與環(huán)境差異，施工人員的技術(shù)水平高低，都會導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)施工出現(xiàn)質(zhì)量問題，如果施工人員沒有注重優(yōu)化細(xì)節(jié)，則無法發(fā)揮橋梁預(yù)應(yīng)力的效果。而預(yù)應(yīng)力技術(shù)是為了鞏固橋梁工程質(zhì)量的創(chuàng)新混凝土技術(shù)，施工隊伍運用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，能夠合理改善橋梁建設(shè)的質(zhì)量，科學(xué)地規(guī)劃橋梁施工，讓復(fù)雜的工序得到有序控制。在道路交通壓力日益增長的背景下，道路橋梁施工單位必須不斷提高橋梁建設(shè)的預(yù)應(yīng)力技術(shù)，讓混凝土結(jié)構(gòu)更加堅固，延長道路橋梁的使用壽命。

2 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在橋梁施工過程中的優(yōu)勢

2.1 有效提升橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性

為了城市的發(fā)展，道路橋梁在交通中起著重要的作用，促進(jìn)城市間的交流，推動了城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。道路橋梁建設(shè)過程中運用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，可以有效地管理橋梁疾病，要減少在工程縫隙中所出現(xiàn)的問題，可使道路橋梁的路面施工平整，合理使用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，有效抑制損失，減少道路橋梁工程的結(jié)構(gòu)損傷，穩(wěn)定道路橋梁結(jié)構(gòu)，提高道路橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性。

2.2 高效提升橋梁結(jié)構(gòu)的承載力

利用預(yù)應(yīng)力技術(shù)就是利用人工力量抵消橋梁和道路的不同應(yīng)力，對道路和橋梁的技術(shù)荷載進(jìn)行部分加壓，以減少道路和橋梁的荷載，提高道路和橋梁結(jié)構(gòu)的承載能力。并且應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)可以提高混凝土結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，提高橋梁整體的穩(wěn)定性，提高道路橋梁工程質(zhì)量。

3 市政道路橋梁與橋梁施工的特點

3.1 道路與橋梁項目大多準(zhǔn)備期間較短

目前，在我國的道路和橋梁建設(shè)的事業(yè)中，大部分的地方道路、橋梁項目都是由公共部門批準(zhǔn)的資金建造的，這樣的資金籌集模式的主要特點是不能夠影響到施工周邊居民的生活，而且還要保證在建設(shè)過程中的進(jìn)度和周期達(dá)到預(yù)期的標(biāo)準(zhǔn)。

3.2 市政工程道路與橋梁項目所處施工環(huán)境相對比較狹窄

城市高速公路和橋梁事業(yè)要滿足地方交通的需求。城市的道路工程會給周邊地區(qū)帶來很多的干擾因素，并且周圍的干涉因素也會影響建設(shè)，比如施工現(xiàn)場太小，施工的環(huán)境和交通條件都會帶來不好的影響，在建設(shè)過程中，附近住宅的搬遷會給附近的居民帶來不利因素，會導(dǎo)致在建設(shè)項目的過程中，對施工的質(zhì)量管理和施工進(jìn)度會更加困難。

3.3 市政工程道路與橋梁項目建設(shè)區(qū)域內(nèi)地下管線復(fù)雜

道路和地方的橋梁建設(shè)之間，建設(shè)地區(qū)的供水、供暖管道、煤氣管道、電力線和通信線的位置總是不明確，在計劃實施之前，如果對地形沒有系統(tǒng)的調(diào)查，那么供暖設(shè)施的建設(shè)和其他建設(shè)將受到影響，在建設(shè)現(xiàn)場挖掘到的地下管道會破裂，造成不必要的經(jīng)濟(jì)損失。而且，對社會也會造成負(fù)面影響，這會緩解整個建設(shè)項目的進(jìn)度，導(dǎo)致不必要的預(yù)算投資費用的增加。

4 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在道路橋梁施工中的應(yīng)用

在信息時代的高速發(fā)展中，社會在不斷創(chuàng)新改革，促使我國的交通運輸網(wǎng)不斷完善，道路橋梁工程的質(zhì)量與社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展息息相關(guān)。預(yù)應(yīng)力技術(shù)在我國起步較晚，很多工程還不能熟練運用這類技術(shù)，不同的道路橋梁工程建設(shè)需要協(xié)調(diào)不同的地質(zhì)環(huán)境、車輛荷載壓力，下文將對預(yù)應(yīng)力技術(shù)在道路橋梁混凝土施工中的具體應(yīng)用進(jìn)行分析，希望能夠不斷優(yōu)化道路橋梁混凝土施工的預(yù)應(yīng)力技術(shù)，提高道路橋梁工程的質(zhì)量。

4.1 橋梁道路混凝土結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用

混凝土結(jié)構(gòu)是建筑工程的重點，道路橋梁需要承載較大的車流量通行壓力，所以對混凝土結(jié)構(gòu)的質(zhì)量要求較高，而預(yù)應(yīng)力技術(shù)能夠提高混凝土結(jié)構(gòu)的硬度，讓混凝土結(jié)構(gòu)在預(yù)應(yīng)壓力的作用下變得更加密實堅固，讓道路橋梁結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)固。但是道路橋梁施工工序復(fù)雜，橋體跨度大，施工難度系數(shù)高，而預(yù)應(yīng)力技術(shù)目前只在一些混凝土路面施工中得到應(yīng)用，在道路橋梁的混凝土結(jié)構(gòu)施工應(yīng)用較少，很多施工細(xì)節(jié)都無法完善。建筑施工人員必須根據(jù)道路橋梁的建設(shè)地質(zhì)結(jié)構(gòu)和周邊環(huán)境進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃，嚴(yán)格驗算橋梁的預(yù)應(yīng)力強(qiáng)度，并充分考慮相關(guān)建筑材料的應(yīng)力，規(guī)范施工工序，以此加強(qiáng)混凝土結(jié)構(gòu)的質(zhì)量。

4.2 道路橋梁彎曲部位構(gòu)件中的應(yīng)用

道路工程的橋梁施工需要高架結(jié)構(gòu)來連接道路兩端，橋梁與道路的連接部位，以及橋體彎曲結(jié)構(gòu)的施工難度最高，車輛通過橋梁的重力都會集中在這些部位，承載的壓力負(fù)荷較大。如果施工技術(shù)不過關(guān)，橋梁的彎曲弧度不合理，就會造成車輛出現(xiàn)頻繁的“跳橋”現(xiàn)象，導(dǎo)致橋體的預(yù)應(yīng)壓力變化幅度大，橋梁彎曲部位的混凝土結(jié)構(gòu)長期在重型車輛的運行碾壓下，很容易出現(xiàn)裂縫，還可能會導(dǎo)致橋梁發(fā)生斷裂等嚴(yán)重事故，危害到車輛運輸安全。在橋梁道路彎曲部位施工中合理應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，能夠強(qiáng)化混凝土結(jié)構(gòu)的拉應(yīng)力，提高橋梁彎曲結(jié)構(gòu)的承重性能，防止出現(xiàn)嚴(yán)重的“跳橋”情況，導(dǎo)致橋體承受巨大的壓力，出現(xiàn)嚴(yán)重的質(zhì)量安全隱患。

4.3 道路橋梁混凝土路面中的應(yīng)用

目前建筑工程中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用，以道路橋梁的混凝土路面施工為主，因為道路路面比較平整，所以預(yù)應(yīng)力技術(shù)的施工操作較為簡單。路面混凝土施工過程中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)主要應(yīng)用在單獨型的路面施工中，由于單獨型的混凝土路面澆筑會使用隔板隔離不同路段，而路基的鋼筋與混凝土?xí)a(chǎn)生膨脹縫，等混凝土凝固的間隔時間較長，在混凝土澆筑之后，就要對鋼筋的預(yù)應(yīng)力進(jìn)行處理，通過振搗壓實等工序讓混凝土材料與鋼筋緊密聯(lián)合，減少道路內(nèi)部的氣泡空洞，保證路面的緊實性。由于施工隊伍的技術(shù)差異，有些建筑工程在澆筑混凝土路面時，會先在路基中固定好鋼筋然后再澆筑，也是提高道路橋梁結(jié)構(gòu)預(yù)應(yīng)力的有效方法，需要施工人員根據(jù)工程實際進(jìn)行靈活調(diào)整。

4.4 后張法預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用

后張法主要是最新的混凝土施工方法，指的是先澆筑水泥混凝土，待達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的75%以上后再張拉預(yù)應(yīng)力鋼材以形成預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件的施工方法。這種方法在橋梁、大跨度建筑中得到廣泛運用。這種施工方式是我國最近這幾年使用的建設(shè)方式，它的原理是通過預(yù)應(yīng)力鋼筋上面涂防腐油和其他外部涂層結(jié)合在一起，然后與混凝土不接觸，使其與混凝土具有永久滑動性能。在建設(shè)施工的過程中，我們不必提前進(jìn)行復(fù)雜和繁重的過程。我們只要按照需要進(jìn)行無粘性鋼筋和不是預(yù)應(yīng)力鋼筋的結(jié)合，然后在表面澆筑混凝土。當(dāng)表面厚度達(dá)到一定水平時，由不銹鋼鋼筋與周圍混凝土之間的無粘結(jié)力在混凝土結(jié)構(gòu)中進(jìn)行縱向滑動，并用兩端進(jìn)行錨固，達(dá)到該結(jié)構(gòu)有預(yù)應(yīng)力的成效。橋梁結(jié)構(gòu)要素不隨季節(jié)變化，并且可以在橋梁整個過程中同時施工，也可以很好地縮短施工時間，很好地提升建設(shè)的成效，可降低施工成本，有效減少建材磨損，確保有效的成本管理。在橋梁建設(shè)中，各個部件的型號與不同的尺寸可以漸漸變得更加標(biāo)準(zhǔn)，可以完成更好的建設(shè)，對橋梁的建設(shè)治理也進(jìn)行了增強(qiáng)，就是在確保施工時間的同時，也增進(jìn)了大規(guī)模開發(fā)。

4.5 符合橋梁施工的標(biāo)準(zhǔn)

預(yù)應(yīng)力技術(shù)主要用于道路和橋梁的建設(shè)過程中，預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的設(shè)計和整合必須按照道路和橋梁的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，設(shè)計人員和管理人員必須結(jié)合設(shè)計方案的內(nèi)容，進(jìn)行合理的準(zhǔn)確的混凝土設(shè)計，并且還需要注意混凝土結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。在整個施工過程中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)必須做好結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的檢測和驗證，加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，保障建筑物的美觀性和實用性。

4.6 荷載極限增值

預(yù)應(yīng)力技術(shù)得到廣泛使用的原因主要是其具備較高的施工可行性，在鋼筋混凝土橋梁的加固中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，可以有效的增強(qiáng)混凝土的人加固性。通常都會采用碳纖維板和鋼筋混凝土結(jié)合的方法來強(qiáng)化碳纖維板，使彎曲構(gòu)件得到加強(qiáng)，而預(yù)應(yīng)力技術(shù)可以擴(kuò)大混凝土壓力橋的面積，科學(xué)合理地提高荷載的極限值，并根據(jù)實測構(gòu)件的抗壓能力，優(yōu)化橋梁的承載效果?，F(xiàn)階段在我國的道路建設(shè)在這一過程中，項目的質(zhì)量管理也十分必要，隨著預(yù)應(yīng)力技術(shù)的逐漸成熟，在道路和橋梁建設(shè)中所起的作用也會越來越明顯。

5 橋梁道路施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用控制

5.1 道路橋梁施工技術(shù)的質(zhì)量控制

橋梁道路施工的技術(shù)是決定整體工程質(zhì)量的重點，在規(guī)劃預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工時，橋梁工程師必須具備專業(yè)的施工經(jīng)驗，綜合考察橋梁建造的地理環(huán)境，精準(zhǔn)測量橋梁的跨度，合理設(shè)置橋梁預(yù)應(yīng)力的最小間距，并根據(jù)橋梁工程的實際情況，在滿足預(yù)應(yīng)力的前提下靈活調(diào)整間距。如果橋梁需要建造在軟土地基上，在設(shè)計預(yù)應(yīng)力施工方案時，技術(shù)人員要科學(xué)選擇土質(zhì)層，將地基土質(zhì)控制在中、低壓縮性范圍內(nèi)，同時要統(tǒng)籌區(qū)域的地質(zhì)條件和交通壓力，精確計算橋梁結(jié)構(gòu)的抗震預(yù)應(yīng)力，嚴(yán)格監(jiān)督混凝土結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量，讓橋梁的地基結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)固，能夠支撐橋體結(jié)構(gòu)，承載長期的車輛運輸壓力。在道路橋梁完成施工后，技術(shù)人員必須重視后期的質(zhì)量驗收工序，統(tǒng)一預(yù)應(yīng)力施工的驗收標(biāo)準(zhǔn)，控制好預(yù)應(yīng)力的偏差范圍，防止預(yù)應(yīng)力與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)偏差太多，影響橋體結(jié)構(gòu)的使用性能[1]。

5.2 強(qiáng)化橋梁道路工程施工質(zhì)量控制

科技水平的提升帶動社會產(chǎn)業(yè)的不斷創(chuàng)新發(fā)展，道路橋梁工程的質(zhì)量安全能夠影響社會的和諧發(fā)展，施工隊伍必須加強(qiáng)工程建設(shè)的質(zhì)量控制，掌握建筑市場的發(fā)展趨勢，順應(yīng)時代的改革潮流創(chuàng)新管理模式，提高道路橋梁施工的質(zhì)量監(jiān)管力度。當(dāng)前信息技術(shù)發(fā)展快速，很多建筑工程都將信息技術(shù)應(yīng)用到工程質(zhì)量的監(jiān)督管理中，通過各種精密的施工設(shè)備和電子儀器，精準(zhǔn)測量施工數(shù)據(jù)，嚴(yán)格規(guī)劃施工流程，讓道路橋梁的預(yù)應(yīng)力技術(shù)得到合理應(yīng)用，提高橋梁工程建設(shè)的效率。建筑企業(yè)要充分利用信息技術(shù)建立道路橋梁工程網(wǎng)絡(luò)平臺，實現(xiàn)施工工序的數(shù)字化監(jiān)管，減少人工測量的誤差，全面提升道路橋梁施工的質(zhì)量。

6 建設(shè)中要留意的問題和品質(zhì)的安全方式

6.1 預(yù)應(yīng)力鋼絞線和波紋管設(shè)置

在埋下預(yù)應(yīng)力鋼絞線和波紋管之前，要審查它的表面有沒有有損壞，腐蝕或者黏上油污。如果發(fā)現(xiàn)破損的地方，那么就要立刻采取相應(yīng)解決方式。在把鋼筋焊接上的時候，要使用濕紙板進(jìn)行間隔，特別是為阻止波紋管被火花燒壞，并指定專人查檢管道。如在查檢的過程中發(fā)現(xiàn)損壞，那么我們就必須及時解決。在對孔道進(jìn)行固定的時候，要確保鋼筋與潑紋管與鋼管之間的銜接。為了阻止管道位移，工作人員不能隨便踩在這些上面。穿索要在混凝土澆造3d 后，兩端鋼纜可留下100cm作為張位使用[2]。

6.2 混凝土的澆造與保養(yǎng)防護(hù)

澆造要分兩次進(jìn)行。首先澆造底部和側(cè)面。第一次澆造后，上板、下翼模板、機(jī)翼上的鋼筋混凝土，然后在對頂部模板和翼板。澆時應(yīng)確保波紋管不致?lián)p壞，并使振動器緩慢地拉動波紋管，直至波紋管內(nèi)沒有氣泡為止?；炷翝苍焱瓿珊螅瑧?yīng)在2h 內(nèi)對其進(jìn)行孔部的清洗，以確保孔不會從一端堵塞到另一端。除此以外，澆注后應(yīng)使用厚一點的材料，覆蓋在其表面上，并澆水以確保可以加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)。對于混凝土的養(yǎng)護(hù)，也分季節(jié)的不同。在夏季溫度較高，自然光較強(qiáng)，所以在防護(hù)的過程中可以使用黑色塑料布對其嚴(yán)密覆蓋，并且要保證充足的水分。在冬季的時候，由于溫度偏低，要注意保溫，例如使用若干層保溫被和一層塑料布，塑料布有保持水分的效果。

6.3 模板和支架的拆卸

當(dāng)混凝土強(qiáng)度到了一定程度的時候，要拆卸箱梁的側(cè)模。拆卸后，要對其他進(jìn)行清潔。在拆卸內(nèi)部模型的時候，要檢查，看它的內(nèi)部表面是否有混凝土掉落，是否孔道有變形。此外，還要對拆卸的時間進(jìn)行把控，拆卸底模和支架要按照有關(guān)的規(guī)定準(zhǔn)則，并且拆卸的時候必須按照自上而下的順序進(jìn)行。

7 結(jié)語

綜上所述，市政橋梁項目工程是我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中極為主要的建筑工程，并且在市政橋梁工程建設(shè)實施中預(yù)應(yīng)力的技術(shù)水平對市政橋梁工程的后面的使用含有很大的作用，意義非同凡響。因此，在施工中一定要嚴(yán)格把控，對在市政橋梁工程中使用的預(yù)應(yīng)力技術(shù)適應(yīng)多種治理方式，也要對市政橋梁建設(shè)實施中預(yù)應(yīng)力技巧開展有效的選擇，使用正確的方式對其進(jìn)行監(jiān)管與使用，要求認(rèn)真有效地提高市政橋梁施工質(zhì)量，這樣才可以更好地確保市政橋梁項目建設(shè)的品質(zhì)。