文/ 閆國領(lǐng)

公路路基施工管理需遵循的原則

綜合我國公路工程的施工技術(shù)要求，根據(jù)現(xiàn)階段整體水平來看，在整個(gè)公路工程現(xiàn)場管控環(huán)節(jié)，需要參照科學(xué)有效的理論為指導(dǎo)依據(jù)，穩(wěn)步推進(jìn)各項(xiàng)工作。要加強(qiáng)對各分部項(xiàng)目指標(biāo)的管控，不斷優(yōu)化管理措施，根據(jù)現(xiàn)場的需求，實(shí)現(xiàn)人員的合理分配，盡量避免在具體操作中管理上的細(xì)微疏忽，不斷優(yōu)化管控效率。要充分發(fā)揮現(xiàn)代化信息技術(shù)的指導(dǎo)作用，加大對企業(yè)內(nèi)部現(xiàn)有工作人員的技術(shù)培訓(xùn)，讓管理標(biāo)準(zhǔn)深入到每個(gè)人的心中，確定合理的管控辦法，提升我國公路建設(shè)工程的總體質(zhì)量，在工程質(zhì)量達(dá)到預(yù)期要求的前提下，合理調(diào)控施工進(jìn)度。

影響公路路基質(zhì)量主要因素

材料因素影響

我國的國家土地資源遼闊，公路工程建設(shè)往往需要跨越很大的幅度。一旦路面的水分無法及時(shí)排除，大量滲入路基內(nèi)部，路基表面極易產(chǎn)生裂痕，因此施工材料的前期性能管控就尤為重要。由于公路建設(shè)工程各地的需求不同，選材標(biāo)準(zhǔn)也較多，建筑材料類型較多，市場價(jià)格以及整體性能也存在著顯著的差異。根據(jù)材料的性能變化，工期以及現(xiàn)場的施工工藝參考標(biāo)準(zhǔn)也明顯不同，因此在原材料的管控上要綜合各個(gè)方面的管控因素，確定最為合理的材料管理措施。施工企業(yè)對于原材料的選購、管控、應(yīng)用、存儲(chǔ)以及廢料回收沒有形成標(biāo)準(zhǔn)化的管控流程，整體應(yīng)用效率一直得不到提升，無形中加劇了資金的浪費(fèi)，工程進(jìn)度以及總體質(zhì)量也受到不同程度的干擾。

公路路基施工過程管控問題

就以往施工中的質(zhì)量問題而言，從現(xiàn)有的施工模式來看，在公路路基施工管理階段涉及的種類較多，內(nèi)容豐富。比如，為了提高對公路質(zhì)量的管控效率，工作人員應(yīng)該加強(qiáng)對填方、路基壓實(shí)、平整度，裂縫等問題的整治（圖1）。在對施工技術(shù)的選擇以及合理的路基方案的選擇的中存在一些問題。這就需要緊跟市場的發(fā)展變化，及時(shí)優(yōu)化和升級施工技術(shù)，加強(qiáng)對填方、路基壓實(shí)、平整度的管理力度，使其在公路建設(shè)中發(fā)揮更大的作用。對現(xiàn)階段常見的公路質(zhì)量問題加大整治力度，積極尋求最佳治理措施，明確管理方向，落實(shí)管理細(xì)則，實(shí)現(xiàn)施工質(zhì)量的穩(wěn)步提升。

公路路基施工技術(shù)要點(diǎn)

填筑施工技術(shù)要點(diǎn)

填筑施工時(shí)，有很多技術(shù)方面的要點(diǎn)需要注意，在工地施工過程中，從選料來講，填料的原則至關(guān)重要，這關(guān)乎到地基路面的承載能力與其使用壽命。一般來講，擁有顯著CBR值的填料是我們填料的首選。同時(shí)無論何種渠道的進(jìn)料，都必須要進(jìn)行嚴(yán)格的實(shí)驗(yàn)測試，確保與施工要求標(biāo)準(zhǔn)一致。分層填筑是路基施工中最常用的一種方式，在這種施工流程，關(guān)于施工厚度通常以30cm為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行卸料密度的計(jì)算。而在施工過程中，盡量保持由遠(yuǎn)及近的原則，這樣能保證最高的施工效率。對于高填方路基施工建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，一般根據(jù)實(shí)際情況的不同，標(biāo)準(zhǔn)需要進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，對于坡高在9m以上的情況，施坡率控制在1:0.75為標(biāo)準(zhǔn)，并可以借助施工平臺的搭建，便捷施工進(jìn)行。

碾壓施工技術(shù)要點(diǎn)

碾壓施工技術(shù)中的很多要求會(huì)隨現(xiàn)場的情況不同而需要適當(dāng)調(diào)整，但是對于大多數(shù)情況下，碾壓施工的基本原則不會(huì)改變，尤其是由外至內(nèi)的基本原則，對于施工壓路設(shè)備的行駛速度也有具體的要求，既不能過快，也不能太慢，需要根據(jù)施工材料及路面的實(shí)時(shí)情況因地制宜進(jìn)行調(diào)整。對于橫向有接頭的路面工程施工，重疊面積要在50%以上，只有這樣才能滿足施工要求。在碾壓施工階段，為了提高施工作業(yè)的效率與效果、加快路基的快速成型使公路路基擁有更好的承載能力，需要借助沖壓碾壓技術(shù)，如果路基填高在4米左右，碾壓次數(shù)以15t～25t之間為宜。灌砂法在公路碾壓施工中應(yīng)用廣泛，在實(shí)際項(xiàng)目施工中，需要及時(shí)對現(xiàn)場的施工質(zhì)量進(jìn)行檢查，可以借助一些先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備來進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測，確保工程施工的壓實(shí)度滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。如果出現(xiàn)了特殊情況，延緩施工進(jìn)度，就要抓緊調(diào)整更科學(xué)合理的施工方案，確保高效高標(biāo)準(zhǔn)施工

深挖路塹施工技術(shù)要點(diǎn)

在特殊路段遇到路塹坡較高的情況時(shí)，不能再采取常規(guī)的施工方式。需要借助現(xiàn)場的工程師，對現(xiàn)場進(jìn)行勘驗(yàn)和地質(zhì)檢驗(yàn)，根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果和地質(zhì)特點(diǎn)，設(shè)計(jì)合理的施工設(shè)計(jì)方案，及時(shí)與現(xiàn)場施工人員進(jìn)行有效率的溝通，確保明確現(xiàn)場的受力關(guān)系等因素充分考慮，避免在施工中出現(xiàn)問題。而對于施工順序，也要統(tǒng)籌規(guī)劃，明確分工，現(xiàn)場進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度，確保各部門之間銜接緊密。

公路施工質(zhì)量控制的對策

材料質(zhì)量控制

作為公路建設(shè)中的主要用來料，瀝青的質(zhì)量是否達(dá)標(biāo)、是否符合對應(yīng)的施工標(biāo)準(zhǔn)，直接決定了公路工程路面的質(zhì)量是否過關(guān)，因此，必須嚴(yán)把瀝青質(zhì)量檢驗(yàn)關(guān)，嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，若不達(dá)標(biāo)，堅(jiān)決不用。礦料的選取中，要綜合考慮，因?yàn)榈V料的不同也會(huì)對整體的穩(wěn)定性造成影響，所以礦物的選取必須慎之又慎，還要綜合考慮不同實(shí)際情況下的因素，根據(jù)施工質(zhì)量要求、摻配材料的不同進(jìn)行選擇。

壓實(shí)度控制

公路壓實(shí)度的控制需要依托于土料的含水率、土料質(zhì)量及其密度，只有有效保證這些因素的嚴(yán)格達(dá)標(biāo)，才能保證壓實(shí)度參數(shù)。土料再進(jìn)場后，需要選取背風(fēng)、避曬的場地進(jìn)行短時(shí)間存放，必要時(shí)可通過進(jìn)行注水來保證含水率。因?yàn)楹实母叩?，?huì)決定路基密實(shí)度，進(jìn)而影響路面承載力。除此之外，準(zhǔn)確的碾壓參數(shù)，可以有效減少材料離析情況的發(fā)生。而為了充分保證路面的壓實(shí)效果，監(jiān)工人員必須加強(qiáng)巡查監(jiān)督，確保作業(yè)規(guī)范合規(guī)。

平整度控制

施工中要全面控制材料的穩(wěn)定性，合理、準(zhǔn)確地控制終壓時(shí)間，才能保證其具有可靠的強(qiáng)度，此外，為延長穩(wěn)定材料的初始凝結(jié)時(shí)間，使用時(shí)應(yīng)充分考慮加入緩凝減水劑，使路面壓實(shí)的程度和攤鋪的長度得到優(yōu)化，在攤鋪路面基層時(shí)，還要確定合理的攤鋪層虛鋪厚度，以免影響布料機(jī)的速度，導(dǎo)致兩側(cè)混合料離析，影響路面基層的平整程度。

含水量控制

決定壓實(shí)度的一個(gè)重要影響因素就是材料的含水率。不同的路面結(jié)構(gòu)，對于材料的最佳含水率要求范圍又有所不同，也就是說材料含水率這一參數(shù)并非不變。在不同的施工標(biāo)準(zhǔn)要求下，要因地制宜進(jìn)行調(diào)整，保證材料含水率在最佳范圍內(nèi)，進(jìn)而保證路面壓實(shí)度。

路基填料的控制

路基填料的控制涉及施工材料最佳含水率、填料的強(qiáng)度及填筑方式、分層填筑時(shí)的厚度控制等因素。而一般這些參數(shù)都是根據(jù)施工工程的實(shí)驗(yàn)結(jié)果來確定的，例如，填筑土的最佳含水率一般在2%，特殊結(jié)構(gòu)的路基要求可能會(huì)有所不同，而分層填筑、分層壓實(shí)的方法也被廣泛應(yīng)用于路基填土的施工過程中，施工過程中的一般標(biāo)準(zhǔn)是20cm的壓實(shí)厚度，15cm是最后一層的壓實(shí)厚度。還需注意的是不能把混合土進(jìn)行一次填筑，應(yīng)該分門別類，對于不同參數(shù)的土，分開進(jìn)行填筑。在原材料的選擇上，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，設(shè)立最低準(zhǔn)入值，對于不同工程對材料強(qiáng)度要求不同，材料準(zhǔn)入最小強(qiáng)度和最大粒徑應(yīng)符合表 1 規(guī)定。

結(jié)語

快速發(fā)展的技術(shù)手段層出不窮，在提供給我們更多先進(jìn)施工技術(shù)與設(shè)備的同時(shí)，也對我們的工程施工人員提出了更高的要求。對于工程人來講，質(zhì)量就是生命，是一份沉甸甸的責(zé)任，嚴(yán)格的施工管理與科學(xué)合理的施工設(shè)計(jì)就是工程質(zhì)量最大的保障，我們必須堅(jiān)守底線，精益求精，具體情況具體分析，實(shí)事求是地做好本職工作，使建設(shè)的公路質(zhì)量更上一層樓。