文/ 袁周力

駕駛人與行車安全的分析

引發(fā)城市道路交通事故的原因有很多，其中“人“是很重要的因素之一。相關資料數(shù)據(jù)表明：與人有關的事故約占事故總量的90%左右。人的失誤往往是造成出現(xiàn)車速和行駛方向出現(xiàn)錯誤的主要原因，而車速上失誤又往往是事故發(fā)生的直接原因。人是主觀原因，車速是客觀原因。

表格1是日本某年度的駕駛員責任事故統(tǒng)計資料。此表說明：在道路行駛中，駕駛員對交通信息的錯誤判斷和某一時段交通信息輸入量超過本人的信息處理能力上限是引發(fā)了事故的2點主要原因。人對交通信息的感知和處理過程是車輛駕駛中極易犯錯的過程。

駕駛人的心理特性

針對單位所發(fā)生的事故同當事駕駛員一起進行事故分析發(fā)現(xiàn)：有近一半的事故是駕駛員注意力不集中——觀察錯誤造成的。有駕駛過程中國時因分心撿手機而造成追尾事故；有變道過程只注意反光鏡，觀察駛入車道情況而忽略了本車道的前車己減速，造成追尾；有右轉彎時雖看了反光鏡，感覺沒有電動車，可轉過去后卻與同向電動車產(chǎn)生了碰擦等等。

駕駛員還反映：分心追尾是注意力不集中才發(fā)生事故，我們認可；可有的事故，我們注意力己集中可還是發(fā)生事故，又是什么原因？

其實，從交通安全心理學的角度來說還是注意力不集中的表現(xiàn)！這種情況是注意力沒有集中到安全行車的重要信息上。

駕駛人的生理特性

1.視覺特性

一個正常駕駛人的視覺特性包括：視野、注視點、動態(tài)視力和空間識別能力。視野是人眼對某一注視點兩側、上下可以看到的范圍。

行車過程中的視野并不是很大，而且會隨著車速的增加反而減少。車速特別快的時候，甚至會出現(xiàn)“隧道眼”的情況。這是駕駛人的視野局限性。車速過快，生理上，駕駛人是沒有能力看車輛近處的風險點的。

注視點是駕駛人行車過程的習慣觀察位置。速度越快觀察點的距離就越遠。下圖是相關機構的測試結果：

駕駛人的注視點是會隨著車速發(fā)生變化的。當車速慢時，才有時間觀察近車處的風險點。于是，在通過車輛擁堵路段時，一定要慢并認真觀察。

所謂動視力是駕駛人在運動狀態(tài)所具有的視力。有關實驗數(shù)據(jù)表明，駕駛人的動視力隨著車速的增加而下降。例如：當前車速60Km/h的時候，駕駛人可以看清240m處的交通標志；當車速提高到80Km/h時，駕駛人連160m處的交通標志都看不清楚了。還有，要有一定的時間駕駛人才能在動態(tài)狀況下看清物體，車速越快，駕駛人看清物體的時間就會越短。這都是人生理特性的局限性。

所謂空間識別能力是指人們對事物的大小、運動狀態(tài)以及空間距離的辨別能力，是人眼視覺特性的綜合體現(xiàn)。因為人的視野、動視力都存在局限性，再加上習慣的注視點距離，車速越快，觀察到的近處道路交通信息變化的角速度也會快到一定程度，就會造成“視而不見”現(xiàn)象。就像電風扇，不轉時看得見葉片，一轉就看不見了。在環(huán)衛(wèi)車輛行駛過程中，距離車輛越近的道路狀況，相對于環(huán)衛(wèi)車輛的角速度就越快，其反映在環(huán)衛(wèi)駕駛人眼中的映像就越模糊，環(huán)衛(wèi)駕駛人就越難以分辨清楚。

相關試驗數(shù)據(jù)表明，當車輛行駛速度為64Mm/h時，駕駛人只能看清24m外的物體；當車速為97Km/h時，駕駛人只能看清34m外的物體，比上述距離還近的物體幾乎是不能識別的。車輛在高速行駛時，城市道路叉口多，一旦在近距離出現(xiàn)突發(fā)險情，環(huán)衛(wèi)駕駛人將不容易辨別險情。

駕駛員的視覺特性告訴我們：在駕駛員的觀察行為是有一定局限性的。車速越快，視覺特性越差，感知時間越長；車速越快，近距離的物體反而看不見，事故可能越大。

2.反應特性

反應特性是大腦接收視覺傳來的道路交通信息，進行判斷，并指揮手腳執(zhí)行操作的全過程。它的評價標準是對道路交通信息判斷、處理的速度，用時最短為優(yōu)秀。也就是說大腦單位時間處理交通信息越多，能力就越強。影響反應特性的因素很多，涉及面也廣，這里我們只針對職業(yè)駕駛人分析。

速度對行車安全的影響

相對車速是城市道路發(fā)生交通事故的重要原因之一。根據(jù)調查，城市死亡事故中約30%與違反限速規(guī)定，超速行車有關。相關數(shù)據(jù)表明：在所有與事故相關的因素中，車速的原因排在第二位。通過對本單位發(fā)生事故原因、結果進行分析和查閱相關資料一一對比，了解道路行駛中，車輛速度變化對事故發(fā)生影響的規(guī)律，才能教育一線駕駛人員合理控制車速，安全行車！

車速與事故數(shù)的規(guī)律

在對車隊2020年所有事故進行分析后，發(fā)現(xiàn)有三分之一的事故與速度控制有關。超速、超車的偏多，多與前或側前方車輛產(chǎn)生碰擦；也有減速變道發(fā)生碰擦的，對方車輛多為側方或后部車輛。

查閱相關車速與事故的相關資料發(fā)現(xiàn)：（如圖1）車速接近道路平均車速（道路車流的速度）時，事故率最低。近年來的研究也表明，事故數(shù)與速度的關系不顯著，主要和速度的離散性相關。離散性越大，人就會心理煩燥，會頻繁地超車和被超車，極易發(fā)生事故。換句話說，在城市復雜道路上行駛，不僅僅是比一般車輛快的的車容易發(fā)生事故，比一般車輛慢的車也容易發(fā)生事故。因此，現(xiàn)在安全行車中有一個理論：跟馳理論——本車速度控制在行駛道路的平均車速范圍內，降低車輛之間的速度差最安全。當然不可能能杜絕事故，只是減少事故的發(fā)生機率。

車速與事故嚴重度的規(guī)律

交通事故的嚴重程度也與駕駛員的行車速度緊密相關：行車過程中速度越高，交通事故發(fā)生過程中速度變化就越大，能量轉化也就越多，事故后果就越嚴重，造成傷亡的可能性也就越大。大多數(shù)關于車速與事故影響的統(tǒng)計研究都認為：車輛車速的提高將導致交通事故的上升，車輛車速對嚴重事故的影響大于輕微事故。故城市駕駛中，路況相當復雜，駕駛人對各道路的限速規(guī)定一定要嚴格遵守。

安全行車的措施

通過對駕駛人心理、生理特性的了解，我們知道駕駛人對道路交通信息的獲取和處理有一定的局限性——在車輛行駛過程中處理交通信息的能力是有限的，而且是需要一定的時間。

通過對車速的認知，我們了解了車速越高，發(fā)生事故的嚴重程度越重，車速越接近道路平均車速，事故發(fā)生的可能性越低。“安全行車，預防為主！”作為一名環(huán)衛(wèi)車隊管理人員，我覺得只有不斷地強化一線駕駛人的駕駛技能，完美安全管理體系，才能有一支安全的駕駛員隊伍。

通過職業(yè)道德、道路交通法的培訓，提升職工崗位責任心，增強安全意識

作為一名職業(yè)駕駛人必須要有責任心。有責任心的人才會認真本職工作，并愛崗敬業(yè)。單位要組織駕駛人職業(yè)道德和交通法規(guī)的培訓，使人人遵規(guī)守紀，嚴格執(zhí)行道路交通法。通過多種形式的宣傳、培訓，提升駕駛人的崗位責任心，使駕駛人真正做到“馬達一響，集中思想”。

通過多檢查、勤整改，完善安全管理

在安全管理上尋找事故發(fā)生規(guī)律，早做預防。要注重人員、車輛等有關安全方面的數(shù)據(jù)采集，通過數(shù)據(jù)分析，發(fā)現(xiàn)行車安全中周期性發(fā)生的問題，以在下一周期前，對一線早做提醒。作為環(huán)衛(wèi)交通單位，要通過“智能環(huán)衛(wèi)平臺”、道路檢查等等，及時發(fā)現(xiàn)行車過程中駕駛員存在的超速、違章等不良駕駛行為，分析原因，并責成整改。對普遍存在的問題，則要認真分析原因，宣傳問題的嚴重后果，一方面整改，一方面完善相關安全管理制度。

結語

以上是一個車隊管理人員對減少事故發(fā)生，提升車隊安全管理的一種想法。不過還是要實踐，只有實踐才能不斷完善安全管理和提高駕駛員的能力 。