王琦琦

中車株洲電力機車有限公司，湖南株洲，412000

0 引言

工位制節(jié)拍化生產(chǎn)，是以工位為作業(yè)組織單元，按照節(jié)拍化均衡生產(chǎn)的方式，以流水式作業(yè)組織生產(chǎn)。工位制節(jié)拍化生產(chǎn)線通常有多個工位組成。過程質(zhì)量控制(IPQC)，是指產(chǎn)品從物料投入生產(chǎn)到產(chǎn)品最終包裝過程的質(zhì)量控制。過程質(zhì)量控制主要是對車輛生產(chǎn)制造實現(xiàn)的整個過程進行有效的質(zhì)量監(jiān)控。隨著工位制節(jié)拍化生產(chǎn)模式在城軌車輛生產(chǎn)過程中的全面應用，車間生產(chǎn)效率日益提升。為使質(zhì)檢員的工作模式與目前車間實行的工位制節(jié)拍化生產(chǎn)模式相適應，在產(chǎn)品制造過程中能夠更加有效地對產(chǎn)品質(zhì)量實施監(jiān)控，需要對傳統(tǒng)的質(zhì)檢員以不分專業(yè)、按車分配的工作模式進行優(yōu)化。

1 車輛制造過程質(zhì)檢員工作模式現(xiàn)狀

1.1 人員分配

質(zhì)檢人員分配具體見表1。

表1 質(zhì)檢員人員分配

1.2 目前質(zhì)檢員工作模式存在的弊端

（1）過程檢查及Q30為一個人，造成檢查過程中質(zhì)檢員工作積極性低、過程質(zhì)量控制薄弱，大量檢驗工作堆積在Q30節(jié)點檢查時進行，Q30檢查開口項多、返工時間短、開口項易流入下工序；

（2）質(zhì)檢員未分專業(yè)，需要檢整車，檢查過程的專業(yè)性及針對性弱，如質(zhì)檢班有部分人員之前是從事電聯(lián)接工作、粘接工作、管鉗工作的人員，未得到工作的合理分配，造成工作效率降低；

（3）目前的分工只基于固定檢查過程及檢查節(jié)點，對于特殊情況下的普查工作及其他特殊檢查工作人員安排困難。

2 質(zhì)檢員工作模式的優(yōu)化方案

基于目前質(zhì)檢班工作模式的弊端及對質(zhì)檢員工作能力的評估，對質(zhì)檢員的工作模式進行如下優(yōu)化。

2.1 質(zhì)檢員能力評估

識別質(zhì)檢員的能力素質(zhì)或者崗位勝任特征可以從如下四個角度進行分析[1-4]。

（1）知識層面。

既包括質(zhì)檢員從事質(zhì)檢工作所必備的專業(yè)信息，例如各工序檢驗標準、質(zhì)量管理等專業(yè)知識，也包括質(zhì)檢員在公司工作所必備的相關(guān)信息。

（2）技能/能力。

技能是指掌握和運用質(zhì)檢的專業(yè)知識完成質(zhì)量檢查工作的技術(shù)和能力。

（3）經(jīng)驗素養(yǎng)。

經(jīng)驗素養(yǎng)是指質(zhì)檢員在從事具體的日常工作中所具備的專業(yè)從事經(jīng)驗和在工作過程中取得相關(guān)成就和專業(yè)資質(zhì)。

（4）行為素養(yǎng)。

行為素養(yǎng)指質(zhì)檢員在工作過程中所表現(xiàn)出的行為能力，如團隊協(xié)作能力。

2.2 素質(zhì)模型的建立

（1）質(zhì)檢員勝任素質(zhì)模型結(jié)構(gòu)如圖1所示[1，2]。

（2）質(zhì)檢人員素質(zhì)模型建立。

首先以電連接質(zhì)量檢驗能力、設備質(zhì)量檢驗能力、內(nèi)裝質(zhì)量檢驗能力、粘接質(zhì)量檢驗能力、調(diào)試質(zhì)量檢驗能力5個維度按照以下評分方式，綜合自我評價、質(zhì)檢班班長評價、交驗主管評價及交驗主辦評價對質(zhì)檢員任職能力進行評定。每個維度都需按照表2評分標準進行評分。

表2 質(zhì)檢員評分標準

續(xù)表2

（3）崗位能力結(jié)果的計算。

①質(zhì)檢班班組長能力評估得分=質(zhì)檢班班長（組長）自評得分（50%）+對口交驗主管評分平均分（30%）+對口交驗主辦評分（20%）；

②質(zhì)檢員能力評估得分=質(zhì)檢員自評得分（50%）+質(zhì)檢班長評分（30%）+對口交驗主辦評分平均分（20%）。

最終根據(jù)每一名質(zhì)檢員的最終得分進行崗位能力評定，質(zhì)檢員能力評估結(jié)果：

能力評估得分9分以上（包含9分），表示可當師傅且對不良現(xiàn)象有分析能力；7≤能力評估得分＜9，表示可熟練操作；6≤能力評估得分＜7，表示可以獨立操作；能力評估得分＜6，表示不具備該項技能。

2.3 質(zhì)檢員技能矩陣的建立

質(zhì)檢員技能矩陣圖詳見表3。

表3 質(zhì)檢員技能矩陣圖

2.4 質(zhì)檢員分工方案優(yōu)化

質(zhì)檢員分工方案見表4。按照質(zhì)檢員的能力評估結(jié)果對質(zhì)檢員工作進行重新分配[6]，分工方案如下：

表4 質(zhì)檢員分工方案（優(yōu)化版）

優(yōu)化后的方案將質(zhì)檢班按照專業(yè)組進行重新分工，分為內(nèi)裝組、管鉗設備組、粘接組、電聯(lián)接組、Q30組、Q40組（11人），每個工作組設1名負責人，對小組內(nèi)部工作進行總體負責及臨時工作的協(xié)調(diào)。此方案目的在于加強城軌車輛組裝過程檢查，根據(jù)質(zhì)檢員的“專業(yè)”合理分配工作，充分調(diào)動質(zhì)檢員在過程檢查中的工作積極性，加強車輛組裝過程質(zhì)量控制，降低Q30及之后節(jié)點質(zhì)量檢查及開口項返工的工作壓力，切實提升城軌車輛制造質(zhì)量。

2.5 質(zhì)檢員績效考核方案

為對質(zhì)檢員的質(zhì)量意識進行深入培育，使大家從思想和行動上真正認同公司“產(chǎn)品如人品、動手即負責”的質(zhì)量理念，提升主體責任意識，獎懲并施充分調(diào)動質(zhì)檢員工作積極性[5]，現(xiàn)制定考核方案，見表5。

表5 質(zhì)檢員績效考核方案

3 結(jié)語

通過質(zhì)檢員工作模式的優(yōu)化，建立質(zhì)檢員素質(zhì)模型，能夠全方位科學有效地評估質(zhì)檢員的綜合能力，并通過技能矩陣圖，實現(xiàn)質(zhì)檢員能力目視化管理。綜合質(zhì)檢的綜合能力及個人優(yōu)勢，在車輛生產(chǎn)制造的整個過程檢查中，合理分配質(zhì)檢員，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，最大程度地實現(xiàn)質(zhì)檢員優(yōu)勢發(fā)揮及短板規(guī)避。最后再結(jié)合合理的考核方案，獎懲并施，充分激發(fā)質(zhì)檢員工作積極性，使大家從思想和行動上真正認同“產(chǎn)品如人品、動手即負責”的質(zhì)量理念，提升主體責任意識，切實提升車輛制造過程質(zhì)量控制成效。