0 引言

物流運(yùn)輸部配備的DF4DD型內(nèi)燃機(jī)車(chē)為標(biāo)稱(chēng)功率2425kW大型調(diào)車(chē)機(jī)，使用的是16V240ZJD型柴油機(jī)，主要承擔(dān)萊鋼外線大宗物資的調(diào)運(yùn)。在運(yùn)用中經(jīng)常出現(xiàn)的故障，以機(jī)車(chē)機(jī)油壓力低故障較為突出。機(jī)油系統(tǒng)是維持柴油機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)不可缺少的重要部分，是向柴油機(jī)內(nèi)各運(yùn)動(dòng)摩擦副表面提供一定壓力、溫度、流量的清潔機(jī)油，起著潤(rùn)滑、減輕摩擦、冷卻散熱、清洗、密封，以及諸如緩沖、防銹、防腐、減少雜音等重要作用。其中機(jī)油壓力是影響潤(rùn)滑效果的關(guān)鍵指標(biāo)，過(guò)低的油壓導(dǎo)致運(yùn)動(dòng)副油膜難以形成與建立，使機(jī)體摩擦表面得不到良好的潤(rùn)滑，活塞冷卻效果差，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成拉缸、輾瓦、增壓器軸承燒損、曲軸軸頸燒損甚至斷裂等重大機(jī)械故障，不僅影響機(jī)車(chē)的正常運(yùn)用，還會(huì)給企業(yè)造成重大經(jīng)濟(jì)損失。

水利工程的審查部門(mén)較多，地方工程一般有市級(jí)、省級(jí)主管部門(mén)及省發(fā)改委，國(guó)家投資的項(xiàng)目先經(jīng)地方審查，再報(bào)流域機(jī)構(gòu)、水利部和國(guó)家發(fā)改委審查。在這些審查中，各部門(mén)、各專(zhuān)家的意見(jiàn)經(jīng)常不一致，甚至抵觸，造成無(wú)以適從。特別是有些地方工程的審查專(zhuān)家，不按現(xiàn)行的“編規(guī)”和標(biāo)準(zhǔn)審查，不看報(bào)告，不看圖紙，少算、漏列的不提，多算、高估的要減，勘測(cè)設(shè)計(jì)費(fèi)、工程監(jiān)理費(fèi)等國(guó)家規(guī)定被大打折扣，審查在其看來(lái)就是砍投資。

橫向的基層農(nóng)技人員輪崗制度，有別于“轉(zhuǎn)崗”從事行政工作，“轉(zhuǎn)崗”會(huì)有意無(wú)意中淡化了其農(nóng)機(jī)人員本職身份。輪崗制度是通過(guò)縣農(nóng)口有關(guān)部門(mén)統(tǒng)籌安排，根據(jù)工作需要，優(yōu)化配置基層農(nóng)技人員人力資源，保證基層農(nóng)技人才在鄉(xiāng)鄉(xiāng)之間、縣鄉(xiāng)之間的橫向縱向流動(dòng)，本質(zhì)是強(qiáng)調(diào)專(zhuān)業(yè)全面化，從更廣視角做精做細(xì)農(nóng)技推廣工作。

1 機(jī)油系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理以及機(jī)油壓力表分布情況

DF4DD型內(nèi)燃機(jī)車(chē)柴油機(jī)內(nèi)外機(jī)油系統(tǒng)如圖1所示，根據(jù)結(jié)構(gòu)工作原理，分析造成機(jī)油壓力低的原因。

DF4DD型內(nèi)燃機(jī)車(chē)柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，必須保證機(jī)油系統(tǒng)具有一定壓力，為此系統(tǒng)中設(shè)有四個(gè)油壓繼電器(1YJ-4YJ),起壓力保護(hù)作用：同時(shí)在管路上設(shè)置多塊壓力表，以反映不同壓力測(cè)試點(diǎn)的壓力值。其機(jī)油壓力表分布位置以及壓力值要求如下：

1.在主機(jī)油泵出口彎頭處設(shè)有一個(gè)壓力采集測(cè)試點(diǎn)P1，并聯(lián)出兩路油管分別接到冷卻室儀表盤(pán)及經(jīng)壓力變送器切換在司機(jī)室電氣儀表盤(pán)上。它即代表主機(jī)油泵出口處機(jī)油壓力，又反映熱交換器前油壓。在機(jī)油正常溫度60℃～75℃左右，柴油機(jī)空載標(biāo)定轉(zhuǎn)速1000 r/min下，P1的壓力值為0.65～0.8MPa，怠速430r/min下為0.3～0.35MPa。

2.在機(jī)油濾清器上部及底部有兩個(gè)壓力采集測(cè)試點(diǎn)P2、P3，其壓力表都裝在冷卻室儀表盤(pán)上。P2值代表濾清器前油壓，反映機(jī)油熱交換器到機(jī)油濾清器管路前的壓力值，P3值代表濾清器后油壓，也是柴油機(jī)的進(jìn)油壓力，它與P2值的壓差反映機(jī)油濾清器阻塞情況，來(lái)判定濾芯的更換時(shí)機(jī)，一般不得超過(guò)0.1 MPa。在機(jī)油正常溫度柴油機(jī)空載標(biāo)定轉(zhuǎn)速下P3的壓力值為0.55～0.6MPa，怠速下為0.25～0.3MPa。

3.主機(jī)油道末端壓力采集測(cè)試點(diǎn)P4設(shè)在后增壓器機(jī)油濾清器前的進(jìn)油管路上，其壓力經(jīng)壓力變送器切換在司機(jī)室儀表盤(pán)上。P4值反映機(jī)油流經(jīng)V形夾角主機(jī)油道末端的壓力，也是進(jìn)入后增壓器濾清前機(jī)油壓力。在機(jī)油正常溫度柴油機(jī)空載標(biāo)定轉(zhuǎn)速下P4的壓力值為0.4～0.45MPa，怠速下為0.2～0.25MPa，不得小于0.16MPa。

(2)增壓器機(jī)油精濾器太臟。如果從主機(jī)油泵出口(P1)到主機(jī)油道末端(P4)的壓力不低，而前、后增壓器進(jìn)口油壓(P5、P6)偏低，說(shuō)明增壓器機(jī)油精濾器太臟。甚至無(wú)論哪一處壓力低于0.15 MPa，都會(huì)導(dǎo)致保護(hù)裝置油壓繼電器1YJ、2YJ動(dòng)作，造成電磁聯(lián)鎖DLS失電，致使柴油機(jī)停機(jī)。

4.在前、后增壓器濾清器后面分別設(shè)有壓力采集測(cè)試點(diǎn)P5、P6并接到冷卻室儀表盤(pán)上，同時(shí)前增壓器壓力采集測(cè)試點(diǎn)P5又并聯(lián)出一路油管經(jīng)壓力變送器切換在司機(jī)室儀表盤(pán)上。它們分別反映前、后增壓器進(jìn)口油壓。在機(jī)油正常溫度柴油機(jī)空載標(biāo)定轉(zhuǎn)速下前增壓器進(jìn)口油壓P5值為0.35～0.4MPa，后增壓器進(jìn)口油壓P6值為0.3～0.35MPa，怠速下均不得小于0.15MPa。

2 機(jī)油壓力低原因分析

依據(jù)以上機(jī)油系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理及壓力表分布情況，柴油機(jī)機(jī)油壓力低故障原因大致可分為4種情況：一是柴油機(jī)機(jī)油系統(tǒng)故障，造成供油量不足或泄油量增大；二是因各種原因?qū)е聶C(jī)油品質(zhì)下降；三是機(jī)油濾清器、增壓器機(jī)油精濾器太臟，有堵塞現(xiàn)象；四是風(fēng)泵打風(fēng)壓轉(zhuǎn)速過(guò)多及聯(lián)合調(diào)節(jié)器靈敏度差故障。

2.1 柴油機(jī)機(jī)油系統(tǒng)故障

(2)聯(lián)合調(diào)節(jié)器靈敏度差故障。一方面是聯(lián)調(diào)控制機(jī)構(gòu)系統(tǒng)的總阻力過(guò)大引起柴油機(jī)壓轉(zhuǎn)速，致使油壓低。DF4DD型內(nèi)燃機(jī)車(chē)柴油機(jī)聯(lián)調(diào)控制機(jī)構(gòu)系統(tǒng)工作時(shí)總阻力要求不大于180N，如果阻力增大超過(guò)180N，不僅會(huì)使調(diào)速器游車(chē)，也會(huì)使柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速及功率在工況時(shí)波動(dòng)增大。當(dāng)柴油機(jī)在怠速下打風(fēng)時(shí)，相當(dāng)于在外界負(fù)荷變化下，由于拉桿系統(tǒng)總阻力過(guò)大，調(diào)速器不能及時(shí)調(diào)整齒條向柴油機(jī)供油，出現(xiàn)供油滯后，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速將繼續(xù)下降，造成油壓低甚至自動(dòng)停機(jī)。另一方面是聯(lián)合調(diào)節(jié)器的工作油臟或粘度低，在調(diào)速過(guò)程中會(huì)使滑閥等運(yùn)動(dòng)件發(fā)生卡滯、油壓建立不起來(lái)等現(xiàn)象。正常工作狀態(tài)下，是當(dāng)外界負(fù)荷增加時(shí)，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速下降到一定程度后，轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的柱塞堵死滑閥與套座中的有關(guān)工作油通路，動(dòng)力活塞下油腔油壓重新趨于穩(wěn)定，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速在新的轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定。如果聯(lián)調(diào)工作油臟或粘度低，使柱塞、滑閥、滑閥套之間產(chǎn)生卡滯或油壓不足現(xiàn)象，造成動(dòng)力活塞下方的高壓油繼續(xù)卸油，動(dòng)力活塞不能及時(shí)上移增加供油量，使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不能回升，主機(jī)油泵出口壓力下降，進(jìn)而引起后續(xù)壓力(P5、P6)處油壓低，極易造成油壓保護(hù)繼電器動(dòng)作，柴油機(jī)停機(jī)。

(2)機(jī)油乳化。當(dāng)柴油機(jī)氣缸套、氣缸蓋漏水以及機(jī)油熱交換器油水互竄時(shí)，均會(huì)導(dǎo)致冷卻水漏入機(jī)油中，使機(jī)油乳化，引起壓力下降。

(4)機(jī)油熱交換器、機(jī)油濾清器放油閥故障。在DF4DD型內(nèi)燃機(jī)車(chē)上，為了臨修及正常修程方便需放機(jī)油時(shí)，在機(jī)油熱交換器、機(jī)油濾清器底部安裝有連接油底殼的放油閥，正常工作中處于關(guān)閉狀態(tài)，如果忘關(guān)閉或關(guān)閉不嚴(yán)，既造成機(jī)油泄漏導(dǎo)致壓力低。

(3)機(jī)油系統(tǒng)溢流閥、減壓閥故障。為保持柴油機(jī)機(jī)油壓力穩(wěn)定，在機(jī)油系統(tǒng)中設(shè)置了LCY2型溢流閥、減壓閥，同為滑閥式結(jié)構(gòu)。它裝在主機(jī)油泵出口，溢流閥調(diào)定開(kāi)啟壓力為0.75 MPa，減壓閥調(diào)定開(kāi)啟壓力為0.9 MPa，當(dāng)油壓超過(guò)規(guī)定值時(shí)，克服彈簧壓力，頂開(kāi)滑閥卸油。當(dāng)滑閥卡死、彈簧彈力變?nèi)趸驈椈蓴嗔眩鶗?huì)導(dǎo)致該閥常開(kāi)或關(guān)閉不嚴(yán)，致使部分機(jī)油直接流回油底殼主油路泄壓。

(2)啟動(dòng)機(jī)油泵單向閥故障。啟動(dòng)機(jī)油泵與柴油機(jī)主機(jī)油泵并聯(lián)，如果單向閥卡死或不嚴(yán)，起機(jī)后主機(jī)油泵泵出的機(jī)油會(huì)有部分直接通過(guò)單向閥流回油底殼，造成壓力低。

(5)柴油機(jī)各潤(rùn)滑部位潤(rùn)滑間隙增大。如果主滑油壓力(P1)與主機(jī)油道末端的壓力(P4)壓差過(guò)大，說(shuō)明柴油機(jī)內(nèi)部泄油量大。對(duì)機(jī)油壓力影響大的部位主要有：主軸承、連桿軸承及凸輪軸軸承，且均為動(dòng)壓滑動(dòng)軸承。隨著軸瓦的磨耗，潤(rùn)滑間隙過(guò)大，加大機(jī)油泄油量，油壓建立不起來(lái)。

2.2 機(jī)油品質(zhì)下降

(1)機(jī)油稀釋。機(jī)油稀釋就是因燃油進(jìn)入機(jī)油內(nèi)，導(dǎo)致機(jī)油粘度下降到報(bào)廢限度值。其造成的主要原因有噴油器霧化不良或不霧化；噴油泵及凸輪箱內(nèi)噴油器回油管接頭松動(dòng)或斷裂；柴油機(jī)長(zhǎng)時(shí)間怠速空轉(zhuǎn)；各缸噴油泵供油量相差懸殊，造成柴油機(jī)不穩(wěn)定噴射；油水溫度較低，氣缸圧縮圧力不足造成起機(jī)時(shí)間延長(zhǎng)等都會(huì)導(dǎo)致燃油流入油底殼使機(jī)油稀釋?zhuān)瑥亩箼C(jī)油粘度下降，壓力降低。

因成品油是征收消費(fèi)稅商品，稅收占成品油價(jià)格高達(dá)40%以上，走私、偷稅漏稅套利空間巨大。走私油、調(diào)和油和地?zé)挼鹊蛢r(jià)資源沖擊市場(chǎng)，決定著市場(chǎng)價(jià)格。導(dǎo)致國(guó)內(nèi)成品油批發(fā)價(jià)格大幅走低，低于國(guó)家發(fā)改委定價(jià)1400 ～2000 元/噸。比煉廠的出廠價(jià)低1000 ～1600 元/噸，導(dǎo)致批發(fā)環(huán)節(jié)巨額虧損。比新加坡等國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格還低600 ～1000 元/噸。

(1)主機(jī)油泵故障。DF4DD型內(nèi)燃機(jī)車(chē)柴油機(jī)采用流量為10

m

/h、出口油壓為0.9 MPa的斜齒輪機(jī)油泵，流量大且出口壓力高，因斜齒嚙合軸承所承受的軸向力較大，極易造成軸承損壞、齒套剃齒，導(dǎo)致齒輪與泵殼或泵端蓋摩擦掃膛，使主機(jī)油泵主齒輪軸向及徑向間隙增大，機(jī)油壓力建立不起來(lái)或無(wú)出口壓力。

(3)機(jī)油油溫高。柴油機(jī)在工作過(guò)程中，各運(yùn)動(dòng)件的摩擦熱量及燃油在氣缸燃燒的部分熱量傳遞給冷卻用機(jī)油，使機(jī)油溫度上升。如果機(jī)油的溫度不及時(shí)冷卻，控制在一個(gè)適當(dāng)?shù)姆秶鷥?nèi)，必然導(dǎo)致機(jī)油粘度下降，油壓不足。同時(shí)，機(jī)油長(zhǎng)時(shí)間處于高溫狀態(tài)易引起氧化變質(zhì)，過(guò)早報(bào)廢。

2.3 機(jī)油濾清器、增壓器機(jī)油精濾器臟

(1)機(jī)油濾清器太臟。DF4DD型內(nèi)燃機(jī)車(chē)柴油機(jī)機(jī)油在使用過(guò)程中，由于自身的氧化和燃燒不完全產(chǎn)物污染，加之外來(lái)不溶物(包含漆膜、積碳以及油泥沉淀物)等的滲入，導(dǎo)致機(jī)油濾清器太臟，出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象。如果機(jī)油濾清器濾前、濾后壓力(P2、P3)差值超過(guò)0.1 MPa，阻力過(guò)大，會(huì)降低柴油機(jī)進(jìn)油口壓力及后續(xù)壓力。

根據(jù)目前學(xué)界對(duì)于“陰陽(yáng)”“五行”兩者之間關(guān)系的認(rèn)識(shí)，它們?cè)谛纬沙跗诓o(wú)內(nèi)在聯(lián)系。［12］“陰陽(yáng)”最初是對(duì)日光向背的一種描述，后來(lái)抽象為對(duì)構(gòu)成宇宙的基本物質(zhì)——“氣”的二元化區(qū)分。至于《尚書(shū)·洪范》所言“五行”，則代表了另一種宇宙認(rèn)知模式——以多元化的水、火、木、金、土作為構(gòu)成宇宙的基本物質(zhì)，其所宗之?dāng)?shù)“五”或源自商人的“亞形世界觀”。［13］376二者無(wú)論是在數(shù)理層面，還是在對(duì)宇宙生成基本物質(zhì)的認(rèn)知方面，都存在系統(tǒng)性差異。

2.4 風(fēng)泵打風(fēng)壓轉(zhuǎn)速過(guò)多及聯(lián)合調(diào)節(jié)器靈敏度差故障

該模型的復(fù)相關(guān)系數(shù)R為0.9842，判定系數(shù)R2為0.9687，經(jīng)調(diào)整后的判定系數(shù)R2為0.9683，F(xiàn)=2221.46，F(xiàn)0.05(5,364)=2.23878，F(xiàn)﹥F0.05，顯著水平為0.05，預(yù)測(cè)精度可達(dá)97.25%。

如果主滑油壓力P1壓力值在正常油溫及怠速下低于0.25MPa，說(shuō)明主機(jī)油泵出口壓力低，可能有幾下原因：

(1)風(fēng)泵打風(fēng)時(shí)，柴油機(jī)壓轉(zhuǎn)速過(guò)多，導(dǎo)致前、后增壓器進(jìn)口油壓(P5、P6)值偏低。一般來(lái)說(shuō)柴油機(jī)壓轉(zhuǎn)速是指，柴油機(jī)在基準(zhǔn)轉(zhuǎn)速下隨外界參數(shù)變化時(shí)，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速下降低于基準(zhǔn)轉(zhuǎn)速的情況，是調(diào)速器正常動(dòng)作的必經(jīng)過(guò)程。風(fēng)泵打風(fēng)時(shí)，一般會(huì)壓轉(zhuǎn)速20～30r/min左右，屬于正常范圍。但如果風(fēng)泵壓轉(zhuǎn)速超出正常范圍時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)(P5、P6)處油壓低導(dǎo)致柴油機(jī)非正常停機(jī)。其主要原因是風(fēng)泵處于背壓的情況下啟動(dòng)，則風(fēng)泵電機(jī)啟動(dòng)電流大，相當(dāng)于加大了柴油機(jī)的負(fù)載，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速下降60～80r/min，極易造成油壓低。

3 機(jī)油壓力低的處理措施

在運(yùn)用中發(fā)生機(jī)油壓力低柴油機(jī)停機(jī)。應(yīng)首先檢查排除油位過(guò)低、機(jī)油系統(tǒng)管路外泄漏等直觀故障，并結(jié)合操縱臺(tái)、冷卻室儀表盤(pán)上各部位壓力采集測(cè)試點(diǎn)壓力值的顯示情況，本著先簡(jiǎn)后繁的檢修原則，對(duì)以上分析，有針對(duì)性的提出相應(yīng)的對(duì)策和處理措施。

3.1 認(rèn)真檢查機(jī)油系統(tǒng)，排查循環(huán)管路故障

第一，首先檢查機(jī)油熱交換器、機(jī)油濾清器放油閥是否關(guān)嚴(yán)。為防止誤判，可通過(guò)用手觸摸各放油閥的后端(回油方向)。如熱天感覺(jué)燙，冷天感覺(jué)熱，說(shuō)明該處前面的放油閥是開(kāi)啟的；如熱天感覺(jué)不燙，冷天感覺(jué)冰涼，說(shuō)明該處前面的放油閥是關(guān)閉的。對(duì)故障閥更換即可。第二，柴油機(jī)在工作中，如果啟動(dòng)輔助機(jī)油泵反轉(zhuǎn)，拆開(kāi)啟動(dòng)泵進(jìn)油口，油口持續(xù)有油流出，則為單向閥故障，應(yīng)修復(fù)或更換單向閥。第三，當(dāng)懷疑機(jī)油系統(tǒng)溢流閥、減壓閥故障時(shí)，用銅棒敲擊閥體，油壓上升，則閥內(nèi)部滑閥卡滯，經(jīng)敲擊后恢復(fù)。如油壓不變，應(yīng)及時(shí)拆檢。第四，檢查機(jī)油濾清器濾前、濾后壓力(P2、P3)差值是否超過(guò)0.1 MPa，如有問(wèn)題及時(shí)更換濾芯。檢查前、后增壓器(P5、P6)壓力值是否低于0.15 MPa，如果低于規(guī)定值，應(yīng)檢查增壓器精濾器濾芯是否裝反或太臟，并予以更換，同時(shí)檢查油壓保護(hù)繼電器的進(jìn)油管(內(nèi)徑3mm)是否污堵、校驗(yàn)油壓保護(hù)繼電器的動(dòng)作值防止誤動(dòng)作。第四，如果各部檢查良好，而主機(jī)油泵出口處(P1)壓力值低，可打開(kāi)主機(jī)油泵吸油管側(cè)放油堵，啟動(dòng)輔助機(jī)油泵，讓其工作2～3 min后，如該孔有油流出，則泵殼掃膛、齒輪嚙合間隙增大或齒輪錯(cuò)位，需更換該主機(jī)油泵。第五，機(jī)車(chē)中修過(guò)程中，嚴(yán)格控制各軸承潤(rùn)滑間隙，主軸承間隙：0.20～0.25mm；連桿瓦軸承間隙：0.15～0.24mm；凸輪軸軸承間隙：0.084～0.173mm；搖臂軸與搖臂軸承襯套間隙：0.025～0.0.075mm，以此降低機(jī)油系統(tǒng)的自然泄油量，來(lái)保證機(jī)油末端油壓。

回到家里，叫龍斌服了藥，又上了一會(huì)網(wǎng)，竹韻便把煤爐上面的熱水倒出來(lái)給龍斌洗臉擦洗身子，這是她每晚必做的功課。長(zhǎng)時(shí)間坐著的截癱病人，如不勤擦洗身子，是會(huì)發(fā)褥瘡的。竹韻在龍斌的配合下剝了個(gè)精光，因?yàn)榱?xí)慣了，兩人都極為自然，沒(méi)有半點(diǎn)難堪。龍斌的身體已經(jīng)畸形，腰部以下癱瘓部位嚴(yán)重萎縮，而上身卻開(kāi)始發(fā)福。竹韻把他用力抱進(jìn)一只裝有熱水的大盆里，然后扶他坐在水中擦洗。洗罷，給他推進(jìn)房里，扶他上床穿上干凈衣褲。竹韻累出了一身大汗，也轉(zhuǎn)身進(jìn)了衛(wèi)生間洗澡。

3.2 防止機(jī)油品質(zhì)下降

第一，為防止機(jī)油稀釋?zhuān)瑧?yīng)定期按照修程更換噴油器，同時(shí)檢查凸輪軸箱內(nèi)噴油器回油管緊固狀態(tài)；提高噴油器檢修過(guò)程及裝車(chē)過(guò)程的清潔度；嚴(yán)格控制本機(jī)型柴油機(jī)16個(gè)噴油泵的供油量差異程度，各噴油泵供油齒條拉出量差應(yīng)不大于1mm；盡量減少柴油機(jī)長(zhǎng)時(shí)間怠速空轉(zhuǎn)以及起機(jī)次數(shù)，以減少未燃燒燃油的噴入量。第二，對(duì)于機(jī)油乳化導(dǎo)致的機(jī)油壓力低，首先打開(kāi)機(jī)油熱交換器頂部放氣閥，如果流出乳白色油液，應(yīng)懷疑交換器漏水；因?yàn)闄C(jī)油的冷卻是由冷卻水通過(guò)熱交換方式完成的。熱機(jī)油在交換器的銅管外側(cè)流動(dòng)，冷卻水在銅管內(nèi)流動(dòng)，機(jī)油冷卻，水溫升高，然后流回散熱器。因而水完全有可能通過(guò)機(jī)油熱交換器進(jìn)入機(jī)油，導(dǎo)致機(jī)油乳化。其次檢查氣缸蓋墊是否老化破損以及缸體和缸套有無(wú)穴蝕現(xiàn)象，此處也可造成機(jī)油進(jìn)水。出現(xiàn)以上故障應(yīng)及時(shí)檢修并使用總堿度及總硬度符合規(guī)定值的去離子冷卻水。第三，針對(duì)機(jī)油溫度高，造成粘度下降，建立不起正常油壓故障，其原因不在機(jī)油系統(tǒng)本身，而是由中冷循環(huán)水系統(tǒng)故障，比如水不循環(huán)、水系統(tǒng)有空氣、中冷液壓系統(tǒng)故障和中冷風(fēng)扇轉(zhuǎn)速造成。運(yùn)用中，可采取排氣、檢查中冷液壓油缸油位、手調(diào)關(guān)閉中冷溫控閥的方法處理。

3.3 檢查更換機(jī)油濾清器、增壓器機(jī)油精濾器濾芯

對(duì)增壓器機(jī)油精濾器實(shí)行日常監(jiān)測(cè)管理，嚴(yán)格限制機(jī)油精濾器前后壓力損失控制在0.1MPa以?xún)?nèi)，并在壓差達(dá)到0.08MPa時(shí)就清洗或更換濾芯。濾芯采用過(guò)濾精度在20～50μm之間，因?yàn)檫^(guò)濾精度超過(guò)50μm時(shí)，容易使硬質(zhì)顆粒進(jìn)入損壞軸承；過(guò)濾精度在20μm以?xún)?nèi)，容易堵塞機(jī)油精濾器，造成軸承因供油不足而損壞。

3.4 對(duì)于風(fēng)泵打風(fēng)壓轉(zhuǎn)速過(guò)多及聯(lián)合調(diào)節(jié)器靈敏度差故障的處理

首先檢查NPT5風(fēng)泵曲軸箱體右側(cè)通氣孔是否污堵，其作用是消除曲軸箱背壓，保證風(fēng)泵無(wú)負(fù)荷啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)。再是檢查聯(lián)合調(diào)節(jié)器油，發(fā)現(xiàn)油太臟或粘度低，應(yīng)及時(shí)更換，更換時(shí)用柴油清洗幾次，以保證調(diào)節(jié)器內(nèi)的清潔度。其次對(duì)調(diào)節(jié)器供油拉桿系統(tǒng)檢查維修，潤(rùn)滑轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活或不轉(zhuǎn)的滾輪，更換破損的滾輪滾針軸承；清洗供油齒條在噴油泵體中移動(dòng)的滑動(dòng)面油污；調(diào)整供油齒條移動(dòng)方向與供油拉桿移動(dòng)方向的平行度，以保證聯(lián)調(diào)控制機(jī)構(gòu)系統(tǒng)工作時(shí)總阻力不大于180N。

19.緊扣重要時(shí)間節(jié)點(diǎn)開(kāi)展集中宣傳。鼓勵(lì)探索重要節(jié)點(diǎn)開(kāi)展法治宣傳的新模式，充分利用“4·26”知識(shí)產(chǎn)權(quán)日、憲法宣傳周等時(shí)間點(diǎn)，選取民營(yíng)企業(yè)關(guān)注的法律法規(guī)或法律熱點(diǎn)問(wèn)題，集中開(kāi)展大型的普法宣傳活動(dòng)，借助重要節(jié)點(diǎn)影響力進(jìn)一步提升普法效果，提高工作覆蓋面，傳播法律知識(shí)，弘揚(yáng)法治精神。

4 結(jié)束語(yǔ)

柴油機(jī)機(jī)油壓力低是由多方面造成的，在實(shí)際工作中應(yīng)結(jié)合具體故障現(xiàn)象，利用各種輔助手段，采取相應(yīng)的措施，從簡(jiǎn)到難徹底排除故障。

[1]仲躋升.東風(fēng)4D型內(nèi)燃機(jī)車(chē)[M]. 大連機(jī)車(chē)車(chē)輛廠. 2000年.

[2]16V240ZJD型柴油機(jī)運(yùn)用保養(yǎng)說(shuō)明[M]. 中國(guó)北車(chē)集團(tuán)大連機(jī)車(chē)車(chē)輛有限公司.2005年.

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