0 引言

隨著排放法規(guī)的日益嚴(yán)格和柴油機電控技術(shù)的發(fā)展，電控高壓共軌燃油系統(tǒng)作為一種高度柔性控制的系統(tǒng)，已成為現(xiàn)代車用柴油機配套的趨勢

。發(fā)動機的啟動性能是車輛動力性的重要指標(biāo)之一，如果發(fā)動機啟動性能不佳，會影響車輛的起步，造成交通堵塞或耽誤生產(chǎn)作業(yè)等問題，引起客戶不滿和抱怨

。與柴油機配套的電控高壓共軌燃油系統(tǒng)，其軌壓建立時間、啟動時間、啟動后是否報錯、啟動后是否自動熄火等均是評價其啟動性能的指標(biāo)。

目前車輛低壓油路的典型特點是油箱內(nèi)的壓力接近大氣壓力，而由于管路和接頭造成的壓力損失，使燃油粗濾器內(nèi)的壓力小于大氣壓力，這種壓力降低的過程，會使得溶解在柴油中的空氣逐漸析出。隨著車輛的運行，越來越多的空氣從柴油中析出并積聚在燃油粗濾器的臟油側(cè)，當(dāng)臟油側(cè)空氣積聚到一定量時，使得濾紙兩側(cè)的壓差逐漸增大，較大的氣泡會突然進入燃油粗濾器的凈油側(cè)。

當(dāng)車輛停機后，燃油粗濾器臟油側(cè)積聚的空氣會逐漸滲透到凈油側(cè)，直至粗濾臟油側(cè)和凈油側(cè)壓力平衡，平衡后凈油側(cè)會形成一段空氣柱。低壓油路中空氣的含量會直接影響軌壓的建立，進而影響到柴油機的啟動性能，輸油泵作為吸油泵油的裝置，能否快速將低壓油路中的空氣柱打散并排出，對柴油機的啟動性能至關(guān)重要

。

1 概況

市場上某柴油發(fā)動機在啟動后頻繁報怠速供油量超限(MeUn8)故障，嚴(yán)重時出現(xiàn)自動熄火，該故障的報錯機理如下。

該柴油機配套了電控高壓共軌燃油系統(tǒng)，噴油泵上集成了斷電常開式的油量計量單元，其開度隨著電流的增大而減小。該共軌系統(tǒng)，當(dāng)發(fā)動機啟動后軌壓進入閉環(huán)控制，ECU通過控制油量計量單元的電流來實時調(diào)節(jié)計量單元的開度，由此來實時調(diào)節(jié)軌壓，后面用變量MeUn_dvolSet來表征不同油量計量單元開度對應(yīng)的供油量。當(dāng)實際軌壓達不到設(shè)定軌壓時，ECU則會控制油量計量單元加大開度，提高供油量，使實際軌壓達到設(shè)定軌壓。但是，供油量MeUn_dvolSet有限值要求，不同工況，限值不同，當(dāng)供油量超限值要求，并且持續(xù)超限值的時間超過標(biāo)定值時，會報相應(yīng)的故障碼。

通過該故障的報錯機理可以看出，導(dǎo)致該故障報出的可能原因有：

該柴油發(fā)動機怠速標(biāo)定的MeUn_dvolSet限值為6000mm

/s，響應(yīng)時間為5s，即發(fā)動機啟動成功進入怠速，當(dāng)MeUn_dvolSet超過6000mm

/s，并且持續(xù)時間超過5s時，會報出MeUn8的故障碼。圖1為采集到的數(shù)據(jù)，從數(shù)據(jù)可以看出MeUn_dvolSet超過了6000mm

/s，持續(xù)時間30s，所以故障報出。該故障的可能原因有低壓管路或高壓管路中有泄漏，或低壓管路中有氣等。

由于頭發(fā)長有禮貌等原因，日常的穿戴整理是古人很注重的生活環(huán)節(jié)。例如戴冠、正冠、插釵等行為，小臂都是要向上抬起的。如果口袋是在袖口處，手臂抬起的時候，就會使東西掉出，手腕顯露，這在當(dāng)時是件很不雅的事情。但如果口袋在大臂處就沒那么多考慮了。因為盛裝的只是些細(xì)小輕便的物品，再加上袖子寬大，拿東西這一行為還是可以輕易做到的。

1)高壓泄漏：高壓油管漏油、噴油器卡滯、噴油泵磨損、共軌管限壓閥泄漏等；

2)低壓泄漏：低壓油管漏油、燃油濾清器阻塞、輸油泵磨損等；

3)低壓油路中有氣：低壓油管管接頭密封不良、燃油濾清器析出氣體、輸油泵排氣能力差等。

某柴油發(fā)動機燃油系統(tǒng)采用的是葉片式輸油泵，由定子、轉(zhuǎn)子和葉片組成。葉片的轉(zhuǎn)速越高，質(zhì)量越大，則產(chǎn)生的離心力越大，為減少葉片的磨損，在葉片上加工了兩個降重孔D1，輸油泵及葉片結(jié)構(gòu)見圖6。

通過油路檢查、噴油器、噴油泵檢查，排除高壓和低壓泄漏，重點排查油路中有氣。將整車低壓油管更換為透明管，便于觀察油管內(nèi)燃油流動情況，在輸油泵出口裝壓力傳感器，測點見圖2。

在泵臺上，將進油管中通入45cm的空氣柱，模擬發(fā)動機怠速工況，測試噴油泵供油量MeUn_dvolset，測試結(jié)果見圖8，可以看出，當(dāng)空氣柱進入輸油泵后，改進前的輸油泵泵后壓力減小到1.7bar，MeUn_dvolset升到20000 mm

/s，超過限值6000 mm

/s的持續(xù)時間為17.2s；改進后的輸油泵泵后壓力減小到2.5bar，MeUn_dvolset升到5077 mm

/s，不超限值要求。將改進方案在原故障車輛上進行測試，測試結(jié)果見圖9，起動成功后，當(dāng)燃油粗濾器中析出的氣體進入輸油泵后，輸油泵后壓力降低到4.2bar左右，實際軌壓沒有明顯降低。改進前后整車測試結(jié)果對比見表3。

當(dāng)管路中有大量氣體時，除了會導(dǎo)致報MeUn8故障外，還可能會出現(xiàn)軌壓低于下限，嚴(yán)重時導(dǎo)致發(fā)動機熄火。圖4為采集到的另一組數(shù)據(jù)，啟動成功怠速維持15s左右，此時，油管中的氣柱進入輸油泵，輸油泵出口壓力開始降低，并且在很長一段時間內(nèi)無法恢復(fù)，導(dǎo)致實際軌壓下降，最低降到160bar，此時會報出軌壓低壓下限的故障(該柴油發(fā)動機設(shè)定的最小軌壓為200bar)，如果軌壓繼續(xù)下降，噴油器針閥關(guān)閉，停止噴油，則可能導(dǎo)致發(fā)動機熄火。

2 管路中的空氣對輸油泵出口壓力的影響

青花瓷始于唐代，直到元代，開始了傳統(tǒng)青花的繁榮時期。成熟的元青花出現(xiàn)在景德鎮(zhèn)，當(dāng)時制作青花瓷的主要工藝不變，而是在釉料和青花的揀選配制作進行改進，使青花的質(zhì)地日益精湛。元、明、清是中國傳統(tǒng)青花主要發(fā)展的時代，元代青花瓷器型碩大，畫風(fēng)豪放；明代永樂、宣德青花瓷達到了青花瓷史上的最高峰，造型豐富、紋飾從疏朗轉(zhuǎn)為繁密；清代青花繪畫吸收了西洋畫的技術(shù)特點，民窯青花達到了歷史最高峰，但因政治、經(jīng)濟等方面的問題，青花瓷的發(fā)展不斷衰敗。

根據(jù)采集的數(shù)據(jù)可以看出，從燃油粗濾器析出到油管中的大段空氣柱對輸油泵出口壓力有很大影響。在相同油量計量單元開度下，從輸油泵輸出進入高壓油泵柱塞的燃油，隨著輸油泵出口壓力的減小而減小，即噴油泵高壓出油口的供油量隨著輸油泵出口壓力的減小而減小。噴油泵供油量減小可導(dǎo)致報油量計量單元開度超上限的故障MeUn8，當(dāng)噴油泵的供油量小于噴油的需求油量時，軌壓會逐漸降低，電控噴油器的最小開啟壓力通常在160bar左右，當(dāng)軌壓小于160bar時，噴油器油嘴針閥在彈簧力的作用下關(guān)閉，噴油器停止噴油，此時，會導(dǎo)致發(fā)動機熄火。由于燃油粗濾器中析出氣體是必然存在的現(xiàn)象，因此需要研究不同長度的空氣柱對輸油泵出口壓力的影響，這對柴油機的啟動性能至關(guān)重要。在泵臺上裝配該柴油發(fā)動機所用的噴油泵，搭建好管路，并模擬管路進氣，管路連接見圖5。分別對管路充入25cm和45cm的空氣柱，測試輸油泵出口的壓力P，測試結(jié)果見表1。

通過泵臺模擬測試結(jié)果可以看出，當(dāng)進油管路中的空氣進入輸油泵時，輸油泵出口的壓力會下降，并且空氣柱越長，輸油泵出口的壓力越小，壓力恢復(fù)的時間越長。

醛類具有辛辣刺激氣味，微量的醛對醬油的香氣具有調(diào)和功效，其主要來源于微生物的轉(zhuǎn)化和氨基酸降解[34]，能與酵母代謝產(chǎn)生的醇類或硫化物反應(yīng)，形成新的香氣，使醬油的風(fēng)味更繁雜。表3中，7、8號樣品中檢出6種醛類化合物，其中苯乙醛、3-甲基丁醛和2-甲基丁醛的相對質(zhì)量分?jǐn)?shù)明顯提高，對醬油香氣貢獻很大，且樣品7中相對質(zhì)量分?jǐn)?shù)最高；酮類化合物具有果香和甜香的焦糖氣味，如表3，樣品7中苯乙酮相對質(zhì)量分?jǐn)?shù)最高，且具有令人愉悅的香氣，對醬油特有的風(fēng)味具有一定的貢獻。

3 輸油泵優(yōu)化方案

燃油粗濾器中析出氣體是必然存在的現(xiàn)象，而且析出的氣體對柴油機的啟動有重大影響，因此研究如何優(yōu)化輸油泵結(jié)構(gòu)才能快速將低壓油路中的空氣柱打散并排出具有極大的必要性。

3.1 輸油泵現(xiàn)有方案

監(jiān)督范圍不夠明確。就農(nóng)商行而言，既有紀(jì)委監(jiān)督，又有監(jiān)事會的監(jiān)督，那么二者之間的職責(zé)定位是什么，如何規(guī)避重復(fù)監(jiān)督，制度上沒有明確。而站在提升監(jiān)督效率、避免出現(xiàn)重復(fù)監(jiān)督或監(jiān)督“真空”的角度，顯然要予以明確或建立協(xié)調(diào)機制；職責(zé)范圍內(nèi)，哪些應(yīng)實行全程監(jiān)督，哪些可采取事后監(jiān)督方式，單純從效率和競爭的需要來講，也應(yīng)進行制度安排；只有這樣，紀(jì)檢監(jiān)督才更加科學(xué)、合理、有效。

為增強輸油泵的排氣能力，取消葉片上的兩個降重孔，減小葉片中的空腔容積，并在表面增加C涂層提高耐磨性。改進后的葉片結(jié)構(gòu)見圖7。

3.2 輸油泵優(yōu)化方案

從葉片結(jié)構(gòu)來分析，當(dāng)進油管路中的空氣柱進入輸油泵后，葉片的空腔中會充滿空氣，因氣體具有可壓縮性，在偏心距相同的情況下，空腔容積越大，壓縮終了的壓力越小，所以，葉片加工上降重孔后，空腔容積加大，壓縮終了的壓力會減小，當(dāng)出口壓力小于溢流閥和進油閥的開啟壓力時，管路中的空氣則無法排出。

4 輸油泵優(yōu)化方案的驗證

在泵臺上裝配該柴油發(fā)動機所用的噴油泵，搭建好管路，并模擬管路進氣，空氣柱的長度45cm，測試改進前后輸油泵出口的壓力，測試結(jié)果見表2，可以看出，減小葉片空腔容積后，當(dāng)空氣進入輸油泵時，輸油泵出口壓力下降幅度減小，壓力恢復(fù)加快。

β1～β12的權(quán)重可由前面的AHP-熵值組合賦權(quán)法得到，分別為:0.12，0.06，0.05，0.18，0.11，0.09，0.04，0.06，0.07，0.1，0.03，0.09。

連接INCA，記錄軌壓、MeUn_dvolSet、輸油泵后壓力，測試結(jié)果見圖3。通過連接的透明管可以看出，車輛停機后，燃油粗濾器中析出了一段40cm左右的氣柱，再次起車，當(dāng)氣柱進到輸油泵入口時，輸油泵后的壓力瞬間下降至1.8bar，使得油泵的供油量減少，實際軌壓開始下降，為了讓實際軌壓跟上設(shè)定軌壓，ECU控制計量單元開度增大，根據(jù)采集到的數(shù)據(jù)，MeUn_dvolSet升高至16000 mm

/s，超出限值的時間>5s，最終報出MeUn8的故障。

通過上述泵臺和整車的測試結(jié)果可以看出，改進后的輸油泵對管路中空氣的敏感性有所改善，可有效改善發(fā)動機怠速供油量超限和啟動后自動熄火的問題。

語文是母語學(xué)科。語文課程標(biāo)準(zhǔn)明確指出：“語文課程應(yīng)致力于學(xué)生語文素養(yǎng)的形成與發(fā)展。語文素養(yǎng)是學(xué)生學(xué)好其他課程的基礎(chǔ)，也是學(xué)生全面發(fā)展和終身發(fā)展的基礎(chǔ)。”一本不到200頁的語文教材何以承擔(dān)如此之大的重?fù)?dān)呢？語文教師應(yīng)與時俱進,改變簡單“教教材”的局面,而是“用教材教”。

5 結(jié)論

綜上分析，得出如下結(jié)論：

1)發(fā)動機運行過程中，燃油粗濾器中的燃油會析出空氣，當(dāng)車輛停機后，濾清器中的空氣會析出到油管中，形成一段空氣柱，再次啟車，當(dāng)該段空氣柱進入輸油泵后，會影響輸油泵后的壓力，進而影響發(fā)動機啟動性能。

山洪發(fā)生時，由于水流流速大，對河床造成強侵蝕或攜帶樹木、巨石流動。為減輕水流攜帶物給下游重要設(shè)施造成的損害，需要采用攔擋工程保護河床及下游重要設(shè)施。山洪溝治理工程常見的攔擋壩有谷坊和柵格壩兩種。谷坊是在山洪溝上游修建的攔水截砂的低壩，其作用是防止溝床沖刷下切和溝岸坍塌，截留泥沙，固定溝床坡降。谷坊型式應(yīng)根據(jù)溝道地形、地質(zhì)、洪水、當(dāng)?shù)夭牧稀⒐确桓叨?、谷坊失事后可能造成損失的程度等條件比選，可采用土石谷坊、砌石谷坊、鉛絲石籠谷坊、混凝土谷坊等。谷坊位置應(yīng)選在溝谷寬敞段下游窄口處，山洪溝道沖刷段較長的，可順溝道由上到下設(shè)置多處谷坊。

2)不同的輸油泵結(jié)構(gòu)對管路中空氣的排除能力不同，在保證性能和可靠性的前提下，盡可能減小輸油泵葉片的空腔容積；

此外，除了提升輸油泵的排氣能力外，也應(yīng)通過低壓油路的合理布置和燃油濾清器的合理設(shè)計來減少低壓管路中的空氣含量。

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