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        波音沒落背后是美國制造業(yè)的衰落

        2022-06-13 21:20:05
        讀報參考 2022年11期
        關(guān)鍵詞:事故率波音公司波音

        中國東航MU5735飛行事故震驚世界,事故原因正在調(diào)查中。這次意外事故也再一次讓人們關(guān)注頗具爭議的波音737系列——“世界上最安全的飛機”真的安全嗎?波音公司的每況愈下說明了什么?

        波音飛機737NG有沒有缺陷

        ? 此次發(fā)生事故的飛機是波音737家族的第三代飛機,又名“Next Generation”(NG),最多能容納189個座位。目前,737-800仍是波音的主要機型,全球近2.5萬架客機中約4200架是NG800,中國、歐洲和美國是其主要客戶。

        ? 有人把737-800稱為“世界上最安全的飛機”。根據(jù)波音對1959-2013年之間發(fā)生的商用飛機事故進行的分析,其初代飛機事故率為百萬分之1.75,即飛行100萬次發(fā)生1.75次事故;經(jīng)典系列機型事故率為百萬分之0.54;NG全系列的事故率僅為百萬分之0.27。

        ? 中國自1997年開始使用波音737NG客機以來,這次東航飛行事故是波音737NG系列在中國的首起飛行事故。民航業(yè)評論員張仲麟對記者表示,該機型從1997年開始投入使用,一直保持著良好的安全記錄。其間,雖然也發(fā)生過事故,但大多并非飛機自身原因所致。

        ? 然而,NG系列真的沒有缺陷嗎?2019年9月,波音公司開始對NG客機進行大規(guī)模檢查,在第一批受檢500架飛機中,發(fā)現(xiàn)約5%的飛機機翼連接部位存在裂縫。隨后對1000架NG客機進行檢查,又發(fā)現(xiàn)5%左右的飛機在同樣部位存在裂縫。但波音公司聲稱,這些裂縫并不會危及乘客或機組人員的生命安全。

        ? “實際上,737NG系列已經(jīng)是接近停產(chǎn)的老機型了?!睆堉禀胝f,目前,737NG全系的產(chǎn)量已經(jīng)很低,只有少量收尾訂單還在生產(chǎn)中。此次事故是否會加快737NG的淘汰速度,要根據(jù)最終調(diào)查結(jié)果而定。

        ? 張仲麟分析說,飛機事故通常有兩種原因——人為原因和機械故障原因。機械故障原因又分為維護維修不當(dāng)和飛機自身缺陷造成的原因。如果是飛機自身缺陷導(dǎo)致的事故,那么,中國所有737NG飛機或?qū)⒚媾R停飛檢修,直至符合民航局的試航標(biāo)準(zhǔn),被認(rèn)為安全才能重飛。目前只有東航宣布旗下所有737-800停飛,其他航空公司并沒有跟進?!八赃€要看檢查結(jié)果和調(diào)查結(jié)論,才能采取下一步行動?!?/p>

        從“前波音時代”到“后波音時代”

        ? 此次事故發(fā)生之時,波音正在重整旗鼓,努力將此前因設(shè)計缺陷被禁飛兩年之久的737MAX機型重新推向全球市場。

        ? 與安全記錄良好的737NG系列相比,MAX可謂臭名昭著。自2018年上市以來,不到半年時間里,737MAX就接連發(fā)生兩起致命空難——2018年10月印尼獅航610航班墜毀,2019年3月埃塞俄比亞航空302航班墜毀,一共造成346人死亡。

        ? 在737MAX被禁飛之前,波音公司的年收入保持了十幾年的穩(wěn)步增長,2018年達(dá)到巔峰,全球收入超過1000億美元。上述兩起空難發(fā)生后,各國紛紛將737MAX拉入“黑名單”,并取消了訂單。波音的財務(wù)狀況陷入舉步維艱的境地,凈虧損高達(dá)6.36億美元。

        ? 張仲麟將波音公司的發(fā)展歷程分為“前波音時代”和“后波音時代”——“波音曾經(jīng)是民航領(lǐng)域的‘祖師爺’,所有民航人都對波音心懷敬意。進入21世紀(jì)后,‘波音制造’卻每況愈下?!?/p>

        ? 在許多人看來,“前波音時代”的波音并不是一家企業(yè),而是“一個以制造令人驚嘆的飛行器為己任的工程師協(xié)會”,它將設(shè)計和質(zhì)量置于一切之上。 進入1980年代后,波音一直堅守的傳統(tǒng)卻遭遇了市場的挑戰(zhàn)。長期關(guān)注波音公司的觀察員愛德華·格林伯格認(rèn)為,美國政府放松航空業(yè)的準(zhǔn)入門檻和管制措施,加劇了航空業(yè)的惡性競爭。

        “以前的波音想的是怎么造好飛機,而現(xiàn)在的波音想的是怎么掙錢?!睆堉禀胝f。

        折射美國制造業(yè)的全面衰落

        ? 波音的沒落,其實是美國制造業(yè)整體衰退的縮影?!敖陙恚绹鐣嵪蛱摗?,制造業(yè)在經(jīng)濟中的比重越來越低,第三產(chǎn)業(yè)的比重卻越來越高。”張仲麟說。

        ? 從二戰(zhàn)到1970年代末,是美國制造業(yè)的黃金時期。根據(jù)美國勞動統(tǒng)計局的數(shù)據(jù),在這40年間,美國制造業(yè)雖有周期波動,但總體上穩(wěn)定增長。1979年美國制造業(yè)到達(dá)巔峰期,產(chǎn)值約占美國GDP的25%,從業(yè)人數(shù)將近2000萬。

        ? 1980年代爆發(fā)的金融危機,改變了美國制造業(yè)的發(fā)展趨勢?!叭蚪鹑谖C加速了美國制造業(yè)的分裂和國際化?!甭槭±砉W(xué)院政治學(xué)家蘇珊娜·伯格說,“隨著經(jīng)濟衰退和新型金融體系出現(xiàn),資本要求公司關(guān)閉工廠、解雇員工,擺脫垂直整合的公司模式,因為資本只想投資于特定的盈利部分。因此,美國制造業(yè)開始將非核心業(yè)務(wù)外包出去。從1980年代起,那些有競爭力的美國制造企業(yè)開始以驚人的速度解體?!钡?019年,制造業(yè)下降到美國GDP的10%,從業(yè)人數(shù)縮減為1200萬左右。

        就在同一年(2019年),波音737MAX發(fā)生了第二次墜機事故,遭遇全球禁飛。直到東航MU5735飛行事故發(fā)生時,737MAX在中國還處于試飛階段,并未重新叩開中國市場的大門。

        (摘自《中國青年報》胡文利)□

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