中國(guó)東航MU5735飛行事故震驚世界，事故原因正在調(diào)查中。這次意外事故也再一次讓人們關(guān)注頗具爭(zhēng)議的波音737系列——“世界上最安全的飛機(jī)”真的安全嗎？波音公司的每況愈下說(shuō)明了什么？

波音飛機(jī)737NG有沒(méi)有缺陷

? 此次發(fā)生事故的飛機(jī)是波音737家族的第三代飛機(jī)，又名“Next Generation”（NG），最多能容納189個(gè)座位。目前，737-800仍是波音的主要機(jī)型，全球近2.5萬(wàn)架客機(jī)中約4200架是NG800，中國(guó)、歐洲和美國(guó)是其主要客戶。

? 有人把737-800稱為“世界上最安全的飛機(jī)”。根據(jù)波音對(duì)1959-2013年之間發(fā)生的商用飛機(jī)事故進(jìn)行的分析，其初代飛機(jī)事故率為百萬(wàn)分之1.75，即飛行100萬(wàn)次發(fā)生1.75次事故;經(jīng)典系列機(jī)型事故率為百萬(wàn)分之0.54;NG全系列的事故率僅為百萬(wàn)分之0.27。

? 中國(guó)自1997年開(kāi)始使用波音737NG客機(jī)以來(lái)，這次東航飛行事故是波音737NG系列在中國(guó)的首起飛行事故。民航業(yè)評(píng)論員張仲麟對(duì)記者表示，該機(jī)型從1997年開(kāi)始投入使用，一直保持著良好的安全記錄。其間，雖然也發(fā)生過(guò)事故，但大多并非飛機(jī)自身原因所致。

? 然而，NG系列真的沒(méi)有缺陷嗎？2019年9月，波音公司開(kāi)始對(duì)NG客機(jī)進(jìn)行大規(guī)模檢查，在第一批受檢500架飛機(jī)中，發(fā)現(xiàn)約5%的飛機(jī)機(jī)翼連接部位存在裂縫。隨后對(duì)1000架NG客機(jī)進(jìn)行檢查，又發(fā)現(xiàn)5%左右的飛機(jī)在同樣部位存在裂縫。但波音公司聲稱，這些裂縫并不會(huì)危及乘客或機(jī)組人員的生命安全。

? “實(shí)際上，737NG系列已經(jīng)是接近停產(chǎn)的老機(jī)型了?！睆堉禀胝f(shuō)，目前，737NG全系的產(chǎn)量已經(jīng)很低，只有少量收尾訂單還在生產(chǎn)中。此次事故是否會(huì)加快737NG的淘汰速度，要根據(jù)最終調(diào)查結(jié)果而定。

? 張仲麟分析說(shuō)，飛機(jī)事故通常有兩種原因——人為原因和機(jī)械故障原因。機(jī)械故障原因又分為維護(hù)維修不當(dāng)和飛機(jī)自身缺陷造成的原因。如果是飛機(jī)自身缺陷導(dǎo)致的事故，那么，中國(guó)所有737NG飛機(jī)或?qū)⒚媾R停飛檢修，直至符合民航局的試航標(biāo)準(zhǔn)，被認(rèn)為安全才能重飛。目前只有東航宣布旗下所有737-800停飛，其他航空公司并沒(méi)有跟進(jìn)?！八赃€要看檢查結(jié)果和調(diào)查結(jié)論，才能采取下一步行動(dòng)?！?/p>

從“前波音時(shí)代”到“后波音時(shí)代”

? 此次事故發(fā)生之時(shí)，波音正在重整旗鼓，努力將此前因設(shè)計(jì)缺陷被禁飛兩年之久的737MAX機(jī)型重新推向全球市場(chǎng)。

? 與安全記錄良好的737NG系列相比，MAX可謂臭名昭著。自2018年上市以來(lái)，不到半年時(shí)間里，737MAX就接連發(fā)生兩起致命空難——2018年10月印尼獅航610航班墜毀，2019年3月埃塞俄比亞航空302航班墜毀，一共造成346人死亡。

? 在737MAX被禁飛之前，波音公司的年收入保持了十幾年的穩(wěn)步增長(zhǎng)，2018年達(dá)到巔峰，全球收入超過(guò)1000億美元。上述兩起空難發(fā)生后，各國(guó)紛紛將737MAX拉入“黑名單”，并取消了訂單。波音的財(cái)務(wù)狀況陷入舉步維艱的境地，凈虧損高達(dá)6.36億美元。

? 張仲麟將波音公司的發(fā)展歷程分為“前波音時(shí)代”和“后波音時(shí)代”——“波音曾經(jīng)是民航領(lǐng)域的‘祖師爺’，所有民航人都對(duì)波音心懷敬意。進(jìn)入21世紀(jì)后，‘波音制造’卻每況愈下。”

? 在許多人看來(lái)，“前波音時(shí)代”的波音并不是一家企業(yè)，而是“一個(gè)以制造令人驚嘆的飛行器為己任的工程師協(xié)會(huì)”，它將設(shè)計(jì)和質(zhì)量置于一切之上。 進(jìn)入1980年代后，波音一直堅(jiān)守的傳統(tǒng)卻遭遇了市場(chǎng)的挑戰(zhàn)。長(zhǎng)期關(guān)注波音公司的觀察員愛(ài)德華·格林伯格認(rèn)為，美國(guó)政府放松航空業(yè)的準(zhǔn)入門檻和管制措施，加劇了航空業(yè)的惡性競(jìng)爭(zhēng)。

“以前的波音想的是怎么造好飛機(jī)，而現(xiàn)在的波音想的是怎么掙錢。”張仲麟說(shuō)。

折射美國(guó)制造業(yè)的全面衰落

? 波音的沒(méi)落，其實(shí)是美國(guó)制造業(yè)整體衰退的縮影?！敖陙?lái)，美國(guó)社會(huì)‘去實(shí)向虛’，制造業(yè)在經(jīng)濟(jì)中的比重越來(lái)越低，第三產(chǎn)業(yè)的比重卻越來(lái)越高。”張仲麟說(shuō)。

? 從二戰(zhàn)到1970年代末，是美國(guó)制造業(yè)的黃金時(shí)期。根據(jù)美國(guó)勞動(dòng)統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，在這40年間，美國(guó)制造業(yè)雖有周期波動(dòng)，但總體上穩(wěn)定增長(zhǎng)。1979年美國(guó)制造業(yè)到達(dá)巔峰期，產(chǎn)值約占美國(guó)GDP的25%，從業(yè)人數(shù)將近2000萬(wàn)。

? 1980年代爆發(fā)的金融危機(jī)，改變了美國(guó)制造業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。“全球金融危機(jī)加速了美國(guó)制造業(yè)的分裂和國(guó)際化。”麻省理工學(xué)院政治學(xué)家蘇珊娜·伯格說(shuō)，“隨著經(jīng)濟(jì)衰退和新型金融體系出現(xiàn)，資本要求公司關(guān)閉工廠、解雇員工，擺脫垂直整合的公司模式，因?yàn)橘Y本只想投資于特定的盈利部分。因此，美國(guó)制造業(yè)開(kāi)始將非核心業(yè)務(wù)外包出去。從1980年代起，那些有競(jìng)爭(zhēng)力的美國(guó)制造企業(yè)開(kāi)始以驚人的速度解體?！钡?019年，制造業(yè)下降到美國(guó)GDP的10%，從業(yè)人數(shù)縮減為1200萬(wàn)左右。

就在同一年（2019年），波音737MAX發(fā)生了第二次墜機(jī)事故，遭遇全球禁飛。直到東航MU5735飛行事故發(fā)生時(shí)，737MAX在中國(guó)還處于試飛階段，并未重新叩開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)的大門。

（摘自《中國(guó)青年報(bào)》胡文利）□