張濤 蘇向陽(yáng) 陳林根

[摘? ? 要]文章以地鐵常規(guī)機(jī)電系統(tǒng)為基礎(chǔ)，疏理城市軌道交通在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的能源消耗，其中地鐵機(jī)電設(shè)備在地鐵運(yùn)營(yíng)中的能源消耗的比重很大，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，研究通風(fēng)空調(diào)專(zhuān)業(yè)中使用節(jié)能設(shè)備、節(jié)能材料、節(jié)能技術(shù)和運(yùn)轉(zhuǎn)工況的轉(zhuǎn)變和配合實(shí)現(xiàn)節(jié)能，動(dòng)力照明專(zhuān)業(yè)中實(shí)現(xiàn)燈源的定時(shí)控制、模式控制和調(diào)光功能，節(jié)約電能，減少人力物力投入，并分析了節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用情況及對(duì)起到的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，以此做啟發(fā)，對(duì)未來(lái)節(jié)能技術(shù)進(jìn)行了展望。

[關(guān)鍵詞]軌道交通;通風(fēng)與空調(diào);節(jié)能;研究;應(yīng)用

[中圖分類(lèi)號(hào)]TD40 [文獻(xiàn)標(biāo)志碼]A [文章編號(hào)]2095–6487（2022）04–00–04

Research and Application of Conventional Electromechanical

Energy-saving Technology in Subway

Zhang Tao，Su Xiang-yang，Chen Lin-gen

[Abstract]Based on the conventional electromechanical system of the subway， this paper sorts out the energy consumption of urban rail transit in the operation process. Among them， the subway electromechanical equipment accounts for a large proportion of the energy consumption in the operation of the subway. With the development of science and technology， research on ventilation and air conditioning major The transformation and cooperation of energy-saving equipment， energy-saving materials， energy-saving technologies and operating conditions are used to realize energy saving. In the power lighting specialty， the timing control， mode control and dimming functions of the light source are realized， which saves electric energy and reduces the input of manpower and material resources. The application of energy-saving technology and its economic and social benefits are inspired， and the future energy-saving technology is prospected.

[Keywords]rail transit; ventilation and air conditioning; energy saving; research; application

據(jù)交通部統(tǒng)計(jì)，截至2020年12月31日，全國(guó)（不含港澳臺(tái)，下同）共有44個(gè)城市開(kāi)通運(yùn)營(yíng)城市軌道交通線(xiàn)路233條，運(yùn)營(yíng)里程7 545.5 km，車(chē)站4 660座，實(shí)際開(kāi)行列車(chē)2528萬(wàn)列次。全國(guó)主要省會(huì)以上城市、直轄市，甚至地級(jí)市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程仍在以每年10 %～20 %的增長(zhǎng)率增加。

為維持龐大的軌道交通系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，每天均要消耗大量的電能。使用節(jié)能設(shè)備和材料，采用節(jié)能技術(shù)，不僅可以節(jié)約電能，而且能夠加快技術(shù)創(chuàng)新，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)換代。

地鐵常規(guī)機(jī)電包括通風(fēng)與空調(diào)、給排水及消防和動(dòng)力照明3個(gè)專(zhuān)業(yè)。其中，動(dòng)力專(zhuān)業(yè)提供電能，維持通風(fēng)與空調(diào)設(shè)備、給排水設(shè)備及照明設(shè)備的運(yùn)行，為乘客提供舒適的乘坐環(huán)境，保證各類(lèi)系統(tǒng)設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

1 通風(fēng)與空調(diào)工程節(jié)能技術(shù)研究與應(yīng)用

軌道交通系統(tǒng)通風(fēng)與空調(diào)工程大功率用電設(shè)備較多，特別是地下車(chē)站工程，需要各種類(lèi)型的通風(fēng)設(shè)備和空調(diào)器保證車(chē)站的送風(fēng)、排風(fēng)和制冷、凈化、消毒等，如隧道風(fēng)機(jī)、排熱風(fēng)機(jī)、新風(fēng)機(jī)和組合式空調(diào)器、柜式空調(diào)器等。因此，研究通風(fēng)與空調(diào)工程節(jié)能技術(shù)對(duì)整個(gè)車(chē)站節(jié)約電能，降低運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本有重要意義。軌道交通地下車(chē)站通風(fēng)與空調(diào)工程通過(guò)大量使用節(jié)能設(shè)備、節(jié)能材料、節(jié)能技術(shù)和運(yùn)轉(zhuǎn)工況的轉(zhuǎn)變和配合實(shí)現(xiàn)節(jié)能。

1.1 節(jié)能設(shè)備

軌道交通地下車(chē)站通風(fēng)與空調(diào)設(shè)備通常要求一級(jí)能耗設(shè)備，如冷水機(jī)組、風(fēng)機(jī)、空調(diào)器、VRV設(shè)備等。有研究表明，一級(jí)能耗的空調(diào)設(shè)備比二級(jí)、三級(jí)、四級(jí)、五級(jí)能耗的節(jié)能設(shè)備分別節(jié)能6.25 %、13.33 %、21 %和30.77 %?？梢?jiàn)，采用低耗能設(shè)備，可節(jié)約大量電能，提高車(chē)站運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)性。

1.2 節(jié)能材料

通風(fēng)與空調(diào)工程的送風(fēng)管道、回風(fēng)管道、空調(diào)器、冷凍水管等均采用高效環(huán)保型保溫材料進(jìn)行包裹，減少冷量在傳輸過(guò)程中損失，如使用離心玻璃棉、泡沫玻璃棉等。除采用節(jié)能材料，通過(guò)空調(diào)節(jié)能控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)通風(fēng)與空調(diào)設(shè)備的有效監(jiān)控和調(diào)節(jié)，根據(jù)末端冷量實(shí)現(xiàn)冷凍水泵、空調(diào)器的變頻運(yùn)行，也可大大節(jié)約電能。

1.3 節(jié)能技術(shù)

目前地下車(chē)站通風(fēng)與空調(diào)工程設(shè)計(jì)普遍采用節(jié)能技術(shù)，當(dāng)今最主流的就是采用變頻技術(shù)。車(chē)站隧道風(fēng)機(jī)、回排風(fēng)機(jī)、排熱風(fēng)機(jī)及組合式空調(diào)器等大型用電設(shè)備均采用變頻技術(shù)實(shí)現(xiàn)軟啟動(dòng)、調(diào)速和運(yùn)行。采用變頻技術(shù)，具有以下3個(gè)方面優(yōu)勢(shì)。96C475A7-7C7C-475D-9A71-FBAF1628FE9C

（1）快速調(diào)速功能，根據(jù)公式：n=60 f（1-k）/p。其中，n為電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，60為常數(shù)，p為極對(duì)數(shù)，f為電源頻率，k為滑差系數(shù)）。只要連續(xù)平滑改變電能頻率f，就可實(shí)現(xiàn)通風(fēng)空調(diào)設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)速度調(diào)整。從而，可根據(jù)實(shí)際工況需要，通過(guò)變頻器動(dòng)態(tài)調(diào)整設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)速率，實(shí)現(xiàn)電能利用效率最大化，節(jié)約電能。

（2）節(jié)能：據(jù)研究，使用變頻器調(diào)速比傳統(tǒng)的電磁調(diào)速可以節(jié)電25 %～80 %。具體原理同變頻調(diào)速功能。

（3）軟啟動(dòng)：因使用變頻器可以對(duì)電機(jī)進(jìn)行平滑調(diào)速，故對(duì)機(jī)械設(shè)備沒(méi)有危害，延長(zhǎng)用電設(shè)備使用壽命，降低損耗。

1.4 通過(guò)運(yùn)行工況的有效轉(zhuǎn)變和配合實(shí)現(xiàn)調(diào)速

1.4.1 隧道通風(fēng)系統(tǒng)

隧道通風(fēng)系統(tǒng)由隧道風(fēng)機(jī)、組合風(fēng)閥、區(qū)間隧道和相應(yīng)的風(fēng)道、風(fēng)井組成。一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)地下車(chē)站一般設(shè)計(jì)2組隧道通風(fēng)系統(tǒng)，配置4臺(tái)隧道風(fēng)機(jī)，2臺(tái)為一組，互為備用。為滿(mǎn)足隧道區(qū)間通風(fēng)換氣要求，隧道風(fēng)機(jī)一般功率很大，能達(dá)到70～120 kW，若連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)將大量消耗電能。為減小隧道風(fēng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)，提高使用壽命，節(jié)約電能，通常在排風(fēng)道上設(shè)計(jì)并行的活塞通風(fēng)風(fēng)道和機(jī)械通風(fēng)風(fēng)道，通過(guò)對(duì)設(shè)置于活塞通風(fēng)風(fēng)道以及機(jī)械通風(fēng)風(fēng)道上的各個(gè)組合風(fēng)閥的開(kāi)閉與隧道風(fēng)機(jī)啟停的各種組合，構(gòu)成多種運(yùn)行模式，滿(mǎn)足不同運(yùn)營(yíng)工況要求。

在列車(chē)運(yùn)營(yíng)時(shí)段內(nèi)，隧道風(fēng)機(jī)關(guān)閉，機(jī)械風(fēng)道組合風(fēng)閥連鎖關(guān)閉，活塞風(fēng)孔組合風(fēng)閥和活塞風(fēng)道風(fēng)閥打開(kāi)，依靠列車(chē)運(yùn)行的活塞效應(yīng)實(shí)現(xiàn)隧道區(qū)間的通風(fēng)換氣，并達(dá)到節(jié)約電能的要求。

在列車(chē)停運(yùn)檢修時(shí)段內(nèi)，活塞風(fēng)道組合風(fēng)閥關(guān)閉，隧道風(fēng)機(jī)打開(kāi)，活塞風(fēng)孔組合風(fēng)閥和機(jī)械風(fēng)閥連鎖打開(kāi)。依靠相鄰車(chē)站隧道風(fēng)機(jī)的相互配合，風(fēng)閥的啟閉實(shí)現(xiàn)隧道區(qū)間通風(fēng)換氣，如圖1所示。

1.4.2 屏蔽門(mén)系統(tǒng)與車(chē)站隧道排熱系統(tǒng)

一般地下地鐵車(chē)站設(shè)計(jì)成兩層島式結(jié)構(gòu)，負(fù)一層為站廳層，供乘客購(gòu)票和安檢等，負(fù)二層為站臺(tái)層，站臺(tái)層兩側(cè)為軌道，供列車(chē)運(yùn)行，中間地帶供乘客上下車(chē)、換乘之用。

車(chē)站隧道排熱系統(tǒng)由排熱風(fēng)機(jī)、排風(fēng)道、排風(fēng)井、軌頂排熱風(fēng)道和軌底排熱風(fēng)道及相應(yīng)的組合風(fēng)閥組成。通常每個(gè)車(chē)站設(shè)計(jì)兩組隧道排熱系統(tǒng)，分別負(fù)責(zé)半個(gè)車(chē)站的因列車(chē)制動(dòng)和啟動(dòng)產(chǎn)生的熱量排放。

屏蔽門(mén)安裝于站臺(tái)層乘客乘車(chē)地帶與軌道之間，根據(jù)列車(chē)運(yùn)營(yíng)要求實(shí)現(xiàn)連鎖啟閉。地鐵列車(chē)為大功率用電設(shè)備，其進(jìn)站與出站涉及頻繁啟停。地鐵列車(chē)制動(dòng)和啟動(dòng)均需要產(chǎn)生大量的熱量，安裝屏蔽門(mén)不僅可以保護(hù)乘客的安全，大大降低不安全事件發(fā)生概率，還可以有效隔絕列車(chē)運(yùn)行熱環(huán)境，避免冷量損失，節(jié)約電能。即有效地把地鐵運(yùn)營(yíng)的最主要產(chǎn)熱源“列車(chē)牽引制動(dòng)產(chǎn)熱和列車(chē)?yán)淠鳟a(chǎn)熱”排除在車(chē)站站臺(tái)門(mén)之外，降低了的空調(diào)負(fù)荷。

1.4.3 空調(diào)小系統(tǒng)

根據(jù)地鐵設(shè)備管理用房的工藝要求和運(yùn)營(yíng)管理要求設(shè)置通風(fēng)空調(diào)和防排煙系統(tǒng)，正常運(yùn)行時(shí)為運(yùn)營(yíng)管理人員提供舒適的工作環(huán)境和為設(shè)備正常工作提供必需的運(yùn)行環(huán)境，事故狀態(tài)時(shí)迅速組織排除煙氣的系統(tǒng)稱(chēng)為空調(diào)小系統(tǒng)。

空調(diào)小系統(tǒng)通常由柜式空調(diào)器、回排風(fēng)機(jī)、風(fēng)閥、消聲器、管道系統(tǒng)等組成。根據(jù)車(chē)站大小，設(shè)備管理用房分布等一個(gè)車(chē)站通常涉及若干套空調(diào)小系統(tǒng)?？照{(diào)小系統(tǒng)根據(jù)車(chē)站內(nèi)、外的環(huán)境溫度、濕度等，結(jié)合運(yùn)營(yíng)要求，按照小新風(fēng)工況、全新風(fēng)工況和全通風(fēng)工況3種模式運(yùn)行。

當(dāng)空調(diào)季節(jié)室外新風(fēng)的焓值大于室內(nèi)回風(fēng)的焓值值時(shí)，采用小新風(fēng)工況，柜式空調(diào)器的新風(fēng)閥打開(kāi)，回排風(fēng)機(jī)的排風(fēng)閥關(guān)閉，回風(fēng)閥打開(kāi)，回風(fēng)與新風(fēng)經(jīng)空調(diào)器處理后送入房間;當(dāng)室外新風(fēng)焓值值小于室內(nèi)回風(fēng)焓值值且大于空調(diào)送風(fēng)點(diǎn)溫度時(shí)，采用全新風(fēng)工況，柜式空調(diào)器的新風(fēng)閥打開(kāi)，回排風(fēng)機(jī)的排風(fēng)閥打開(kāi)，回風(fēng)閥關(guān)閉，新風(fēng)經(jīng)空調(diào)器處理后送入房間;當(dāng)室外新風(fēng)的溫度小于空調(diào)送風(fēng)點(diǎn)的溫度時(shí)，采用全通風(fēng)工況，柜式空調(diào)器的新風(fēng)閥打開(kāi)，回排風(fēng)機(jī)的排風(fēng)閥打開(kāi)，回風(fēng)閥關(guān)閉，室外新風(fēng)不經(jīng)冷卻處理利用空調(diào)器直接送入房間，如圖2所示。

1.5 通過(guò)系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)控制實(shí)現(xiàn)節(jié)能

近年來(lái)，隨著數(shù)字科技的發(fā)展和各類(lèi)變送器監(jiān)測(cè)精度的提高，空調(diào)節(jié)能控制系統(tǒng)技術(shù)在越來(lái)越多的地鐵車(chē)站中應(yīng)用。以將原來(lái)相對(duì)孤立的空調(diào)水系統(tǒng)、風(fēng)系統(tǒng)、備用空調(diào)系統(tǒng)聯(lián)系在一起，在滿(mǎn)足運(yùn)營(yíng)要求的前提下，通過(guò)設(shè)定相應(yīng)的算法控制，控制各項(xiàng)大型用電設(shè)備的變頻運(yùn)行或啟停，實(shí)現(xiàn)風(fēng)、水系統(tǒng)的協(xié)同與聯(lián)動(dòng)，節(jié)約電能。

空調(diào)節(jié)能控制系統(tǒng)按照系統(tǒng)類(lèi)別可分為水系統(tǒng)節(jié)能控制方案、大系統(tǒng)節(jié)能控制方案、小系統(tǒng)節(jié)能控制方案等。

1.5.1 水系統(tǒng)節(jié)能控制方案

水系統(tǒng)節(jié)能控制方案涉及的設(shè)備包括冷水機(jī)組、冷卻塔、冷卻水泵、冷凍水泵等。

冷水機(jī)組是大功率用電設(shè)備，對(duì)其進(jìn)行節(jié)能控制具有重要經(jīng)濟(jì)意義。冷水機(jī)組節(jié)能控制包括使用空調(diào)節(jié)能控制系統(tǒng)控制冷水機(jī)組的停機(jī)、開(kāi)機(jī)和間歇運(yùn)行，自動(dòng)監(jiān)測(cè)和設(shè)定冷水機(jī)組的出水溫度及觸發(fā)冷水機(jī)組的低溫保護(hù)功能。在冷凍水供回水回路中，通過(guò)在回水主管上設(shè)置熱量表，在供回水主管上設(shè)置溫度變送器，采集供回水溫度信息，反饋給節(jié)能控制系統(tǒng)計(jì)算預(yù)測(cè)末端空調(diào)系統(tǒng)的冷負(fù)荷。當(dāng)預(yù)測(cè)冷負(fù)荷大于冷水機(jī)組開(kāi)機(jī)最低負(fù)荷時(shí)，冷水機(jī)組開(kāi)機(jī)，反之則停機(jī)。

空調(diào)節(jié)能控制系統(tǒng)可根據(jù)末端空調(diào)系統(tǒng)冷負(fù)荷的變化，自動(dòng)計(jì)算空調(diào)系統(tǒng)當(dāng)前需求的總負(fù)荷，并參照歷史記錄，自動(dòng)選擇投入運(yùn)行的冷水機(jī)組臺(tái)數(shù)，確保冷水機(jī)組在較高的效率區(qū)間持續(xù)運(yùn)行;并優(yōu)化冷凍水和冷卻水的配送方案，自動(dòng)調(diào)節(jié)冷凍水流量和冷卻水流量，降低輸送能耗。

冷凍水泵給冷凍水系統(tǒng)提供動(dòng)力和壓差，維持冷凍水在系統(tǒng)內(nèi)的流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)降溫的目的?？照{(diào)節(jié)能控制系統(tǒng)自動(dòng)跟蹤監(jiān)測(cè)末端空調(diào)冷負(fù)荷，通過(guò)控制算法調(diào)節(jié)冷凍水泵運(yùn)行頻率，使冷凍水跟隨末端冷負(fù)荷的變化而進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，自適應(yīng)地調(diào)整冷凍水的運(yùn)行參數(shù)，從而最大限度地降低冷凍水系統(tǒng)的運(yùn)行能耗。

室外溫濕度變送器采集室外溫濕度信息，通過(guò)空調(diào)節(jié)能控制系統(tǒng)確定冷卻塔目標(biāo)出水溫度，根據(jù)冷卻塔目標(biāo)出水溫度與實(shí)際出水溫度的差值，空調(diào)節(jié)能控制系統(tǒng)將冷卻塔劃分為4擋運(yùn)行：一擋（低速+關(guān)閉），二擋（高速+關(guān)閉），三擋（低速+低速），四擋（高速+高速），從而大大節(jié)約電能。96C475A7-7C7C-475D-9A71-FBAF1628FE9C

1.5.2 大系統(tǒng)節(jié)能控制系統(tǒng)

空調(diào)節(jié)能控制系統(tǒng)通過(guò)對(duì)大系統(tǒng)各種工藝參數(shù)及設(shè)備運(yùn)行參數(shù)的采集，設(shè)定相應(yīng)的控制算法，根據(jù)末端負(fù)荷特性及歷史負(fù)荷數(shù)據(jù)等，預(yù)測(cè)“未來(lái)時(shí)刻”系統(tǒng)的負(fù)荷，從而確定組合式空調(diào)機(jī)組、回排風(fēng)機(jī)和小新風(fēng)機(jī)的最佳運(yùn)行參數(shù)，在保證公共區(qū)運(yùn)營(yíng)環(huán)境的前提下，最大限度地降低系統(tǒng)運(yùn)行能耗。組合式空調(diào)機(jī)組、回排風(fēng)機(jī)、小新風(fēng)機(jī)均為變頻運(yùn)行，最大運(yùn)行頻率為50 Hz，最小運(yùn)行頻率為25 Hz（具體可設(shè)定）。

（1）小新風(fēng)空調(diào)運(yùn)行工況。開(kāi)啟水系統(tǒng)各設(shè)備，開(kāi)啟組合式空調(diào)機(jī)組、回排風(fēng)機(jī)和小新風(fēng)機(jī)，大系統(tǒng)只回風(fēng)不排風(fēng)。

（2）全新風(fēng)空調(diào)運(yùn)行工況。開(kāi)啟水系統(tǒng)各設(shè)備、開(kāi)啟組合式空調(diào)機(jī)組，關(guān)閉小新風(fēng)機(jī)和回排風(fēng)機(jī)，大系統(tǒng)只送風(fēng)不回/排風(fēng)。

（3）全通風(fēng)運(yùn)行工況。關(guān)閉水系統(tǒng)各設(shè)備，開(kāi)啟組合式空調(diào)機(jī)組，關(guān)閉小新風(fēng)機(jī)和回排風(fēng)機(jī)，大系統(tǒng)只送風(fēng)，不回/排風(fēng)。

2 動(dòng)力照明工程節(jié)能技術(shù)研究與應(yīng)用

車(chē)站動(dòng)力照明系統(tǒng)主要用電設(shè)備為燈具，一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)車(chē)站燈具數(shù)量眾多，一般達(dá)到三四千盞。面對(duì)如此龐大數(shù)量的燈具，如何實(shí)現(xiàn)低耗能，易操控，快速定位故障和檢修具有重要的經(jīng)濟(jì)意義和實(shí)用性。

受地下車(chē)站自身?xiàng)l件限制和消防疏散要求，各類(lèi)燈具均需要長(zhǎng)時(shí)間開(kāi)啟，保障車(chē)站正常運(yùn)營(yíng)和緊急情況下的逃生疏散，每天都要消耗大量的電能。為了既保證車(chē)站正常運(yùn)營(yíng)需要，最大限度地節(jié)約電能，目前地下車(chē)站普采用LED燈具，設(shè)計(jì)智能照明控制系統(tǒng)，并實(shí)現(xiàn)和BAS系統(tǒng)的通信，實(shí)現(xiàn)車(chē)站燈具的節(jié)能和友好調(diào)控檢測(cè)。

LED燈具具有節(jié)能、環(huán)保、壽命長(zhǎng)、體積小等優(yōu)點(diǎn)，正在成為主流的光源產(chǎn)品。研究表明，相同照度下，LED光源比傳統(tǒng)熒光光源節(jié)能57 %，壽命是熒光燈的15～20倍。地下車(chē)站推廣使用LED光源，可大大節(jié)約電能。

智能照明控制系統(tǒng)是通過(guò)通信總線(xiàn)，將車(chē)站公共區(qū)及出入口各類(lèi)普通照明燈具實(shí)現(xiàn)有效連接，在配電箱中集成各類(lèi)驅(qū)動(dòng)模塊，出入口安裝光源采集感應(yīng)器，將傳統(tǒng)燈源機(jī)械控制轉(zhuǎn)化成車(chē)控室實(shí)現(xiàn)數(shù)字控制和調(diào)節(jié)，并可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控和調(diào)節(jié)的智能系統(tǒng)。

智能照明控制系統(tǒng)由控制主機(jī)、控制軟件、集控面板、通信總線(xiàn)、感應(yīng)器和驅(qū)動(dòng)模塊等組成。通過(guò)軟件編程，可實(shí)現(xiàn)燈源的定時(shí)控制、模式控制和調(diào)光功能，節(jié)約電能，減少人力物力的投入。

3 結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)以上分析可知，常規(guī)機(jī)電系統(tǒng)中，通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)設(shè)備為主要用電設(shè)備，照明系統(tǒng)燈具也是地下車(chē)站耗能的一個(gè)重要因素，給排水及消防系統(tǒng)用電設(shè)備主要為潛污泵、消防泵，但其只有在一定條件下啟動(dòng)，耗能較少，不作為分析的重點(diǎn)。目前，變頻技術(shù)、節(jié)能材料和設(shè)備、空調(diào)節(jié)能控制系統(tǒng)和智能照明控制系統(tǒng)已普遍在地鐵車(chē)站中應(yīng)用，對(duì)節(jié)約電能起到重要作用。

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