李牧野

據(jù)日本媒體最近報道，臺灣企業(yè)掀起“買入日本”潮正引起日本國內(nèi)一些專家越來越高的警惕?；仡櫯_灣企業(yè)通過收購日本電子和半導(dǎo)體行業(yè)相關(guān)業(yè)務(wù)而大幅提升實力的模式和歷史，他們對于臺企最近椅收購目標(biāo)擴大至日本汽車#亍業(yè)、謀求加強構(gòu)建合作關(guān)系的做法表示出了擔(dān)憂，稱如果今后只顧眼前合作等而麻痹大意，“有可能會被臺灣吸收技術(shù)，在汽車行業(yè)也發(fā)生逆轉(zhuǎn)現(xiàn)象”。

日本國內(nèi)這股警惕對應(yīng)的是鴻海集團等臺企近年來大舉進(jìn)入純電汽車市場，尤其是將合作重點瞄準(zhǔn)汽車強國日本，試圖通過合資等形式獲得相關(guān)技術(shù)。臺灣企業(yè)在半導(dǎo)體、汽車領(lǐng)域的強勢擴張顯然令現(xiàn)在的日本心態(tài)復(fù)雜。過去幾十年中，日本T直自詡為東亞“雁陣模式"的“頭雁”，而臺灣則大多時候扮演著承接日本技術(shù)轉(zhuǎn)移的代工、組裝角色，處于“微笑曲線”附加價值較低的中端位置（前段包括研發(fā)設(shè)計、關(guān)鍵原材料設(shè)備等，中端包括加工組裝等，末端包括品牌服務(wù)等）。

不過，近二十年來日本發(fā)展趨緩，人均GDP長期停滯，臺灣經(jīng)濟則依托電子信息產(chǎn)業(yè)出口興旺獲得較快增長，人均GDP沖破3萬美元，2021年已是日本人均GDP的86%。從產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈角度上看，臺日經(jīng)濟分工已不再是簡單的垂直分工模式，而是逐步轉(zhuǎn)變?yōu)榇怪迸c水平并存的復(fù)雜分工合作模式，雙方的競合關(guān)系漸趨復(fù)雜。

更值得注意的一個現(xiàn)象是，日.本發(fā)展趨緩還體現(xiàn)在優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的不斷萎縮上。比較2000年與2020年世界五百強名單即可發(fā)現(xiàn)，日本優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)僅剩下汽車等少數(shù)行業(yè)。而當(dāng)前汽車行業(yè)正處于油車向電動汽車的大轉(zhuǎn)型時期，各國幾乎都對淘汰油車制定了相應(yīng)時間表。日本純電汽車的發(fā)展路徑選擇可能出現(xiàn)了偏差，雖有技術(shù)優(yōu)勢，但未能占得先機而且目前來看也轉(zhuǎn)型緩慢。因此，面對臺灣企業(yè)的新一波對日并購合作，日本媒體和專家罕見提出“對臺警惕性不足”“不能讓其接觸技術(shù)”，這與前些年鴻海收購夏普時候相比，提防排斥之心更加強烈?？梢灶A(yù)見，隨著臺企進(jìn)軍純電汽車等領(lǐng)域力度加大，臺日相關(guān)產(chǎn)業(yè)的競爭還將不斷激化，甚至?xí)l(fā)生正面對撞。

客觀而言，今天臺灣社會內(nèi)部仍然存在著濃厚的親日甚至媚日心理。這種心理既有日本殖民的復(fù)雜歷史因素，也有“臺獨”分裂勢力的刻意操弄，更與經(jīng)濟分工領(lǐng)域長期存在的“日上臺下”密切相關(guān)。但必須指出，當(dāng)臺日出現(xiàn)糾紛時，島內(nèi)執(zhí)政的“臺獨”政黨是不可能挺直腰桿力挺自己人的。這一點在臺日漁業(yè)糾紛時已經(jīng)充分展現(xiàn)。因此未來臺日出現(xiàn)產(chǎn)業(yè)競爭甚至摩擦?xí)r，如果依舊是“臺獨”政黨執(zhí)政，臺企的利益很難得到保障。這一點在美國拜登政府強令臺積電交出商業(yè)機密數(shù)據(jù)時也體現(xiàn)得淋漓盡致。

在日本也傳出地方和警惕的聲音后，臺企應(yīng)該更清醒了。臺商臺企轉(zhuǎn)型升級的最佳選擇還是祖國大陸。一方面，大陸龐大的內(nèi)需市場具有無可比擬的優(yōu)勢；另一方面，兩岸地緣相近、文緣相親，兩岸產(chǎn)業(yè)互補性強，有技術(shù)儲備有代工經(jīng)驗的臺商臺企可以比較順暢地切入大陸產(chǎn)業(yè)鏈，實現(xiàn)自身更大發(fā)展?！ㄗ髡呤羌夹g(shù)經(jīng)濟觀察員）