高金燕，晏 莉，劉 昭

（1.中國汽車工程研究院股份有限公司，重慶 401122；2.重慶市渝北職業(yè)教育中心，重慶 401120；3.重慶渝富資本運營集團有限公司，重慶 401121）

新能源汽車作為汽車“新四化”發(fā)展的重要方向，具有獨特的技術(shù)特性及天生的數(shù)字化基礎(chǔ)。隨著新能源汽車保有量的不斷上升，使用環(huán)節(jié)問題逐步暴露，通過大數(shù)據(jù)手段解決相應(yīng)問題的必要性及意義逐步凸顯。關(guān)于新能源汽車大數(shù)據(jù)的早期研究成果主要集中于平臺建設(shè)技術(shù)方面，近年在數(shù)據(jù)應(yīng)用方面的探索研究開始不斷增加，但針對數(shù)字監(jiān)管、金融保險、二手車等方面的大數(shù)據(jù)應(yīng)用價值分析還比較缺乏，更缺少對投資機會的發(fā)掘。新能源汽車大數(shù)據(jù)應(yīng)用領(lǐng)域作為一個新的高技術(shù)賽道，是汽車領(lǐng)域數(shù)字化發(fā)展的引領(lǐng)者，也是汽車生產(chǎn)及使用生態(tài)的顛覆者，應(yīng)得到更多的關(guān)注和充分的研究。

1 新能源汽車使用環(huán)節(jié)存在問題

1.1 新能源汽車推廣應(yīng)用概況

2009年1月國務(wù)院出臺《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》，新能源汽車是重要組成部分，2月財政部、工信部、發(fā)改委、科技部啟動“節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”，6月工信部發(fā)布《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，標(biāo)志著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的開端。近年我國新能源汽車銷量快速增長，連續(xù)7年位居全球第一（據(jù)2021年汽車工業(yè)發(fā)展情況新聞發(fā)布會）。習(xí)近平總書記明確提出“發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路”，表明我國堅定發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的決心。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)近年的推廣應(yīng)用，可總結(jié)為3個階段：

第1階段（2010-2014年）：公共領(lǐng)域作為節(jié)能與新能源汽車推廣應(yīng)用重點，通過對示范推廣城市示范考核以及財政補貼的形式推動混合動力及純電動公交客車的應(yīng)用，截止2014年累計推廣應(yīng)用8萬輛，2014年新能源汽車市場滲透率不足1%（據(jù)《節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市驗收總結(jié)報告》）。該階段新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)水平較差，故障率高、續(xù)駛里程短、售價及維修成本過高是行業(yè)關(guān)注重點。由于是非市場化推廣運營并且推廣數(shù)量少，使用環(huán)節(jié)問題未被關(guān)注。

第2階段（2015-2020年）：2014年私人領(lǐng)域作為新能源汽車推廣應(yīng)用重點，通過財政補貼以及不限購等形式推動插電式混合動力以及純電動乘用車的應(yīng)用。截止2020年，累計推廣應(yīng)用492萬輛，較2014年增長62倍，2020年新能源汽車銷售137萬輛，市場滲透率達到5.4%（據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)）。該階段新能源汽車迎來爆發(fā)式增長，2015-2018年，新能源汽車產(chǎn)品的技術(shù)水平提升仍是行業(yè)關(guān)注重點，2019年開始產(chǎn)品技術(shù)水平趨于穩(wěn)定，但隨著保有量的快速增長使用環(huán)節(jié)問題逐步顯現(xiàn)，如自燃事故頻發(fā)、融資難、二手車流通困難等，在2020年問題更加突出。

第3階段（2021-預(yù)測為2025年）：2021年是新能源汽車推廣應(yīng)用進入政策驅(qū)動向市場驅(qū)動過渡階段的開端之年，雖然新能源汽車補貼大幅退坡，但市場發(fā)展速度遠(yuǎn)超預(yù)期。2021年，中國新能源汽車銷售352.1萬輛，同比增長1.6倍。其中新能源乘用車銷量為333.4萬輛，同比增長167.5%（據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)）。該階段新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)趨于成熟，但使用環(huán)節(jié)問題已成為新能源汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要影響因素。使用環(huán)節(jié)各參與主體認(rèn)識到，應(yīng)用傳統(tǒng)手段不能有效解決新能源汽車帶來的新問題。

1.2 新能源汽車使用環(huán)節(jié)現(xiàn)狀及問題

新能源汽車在產(chǎn)品特性及使用方面與傳統(tǒng)燃油車存在較大差別，動力電池作為一種全新的能源供應(yīng)系統(tǒng)，具有技術(shù)新穎、快速迭代和數(shù)據(jù)驅(qū)動的特征。隨著新能源汽車高速發(fā)展，市場保有量持續(xù)增加，使用環(huán)節(jié)的產(chǎn)品服務(wù)需求不斷增長。在車輛年檢、保險購買、二手車交易、融資借貸等場景下，傳統(tǒng)燃油車的檢測、評價、鑒定體系均缺乏針對動力電池的相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)、流程、手段，繼續(xù)沿用將無法對新能源汽車的動力系統(tǒng)情況做出判斷，進而影響整車使用及流通。現(xiàn)有后市場監(jiān)管及服務(wù)能力不能滿足新能源汽車快速增長的發(fā)展要求，已體現(xiàn)出對新能源汽車可持續(xù)發(fā)展的負(fù)面作用。

通常新能源汽車使用環(huán)節(jié)包括新能源汽車從出廠銷售到報廢處置過程，本文重點對監(jiān)管、汽車金融、保險、二手車流通環(huán)節(jié)進行研究。

首先，新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車存在本質(zhì)區(qū)別，燃油車監(jiān)管措施及制度不能有效解決新能源汽車的相關(guān)問題，以車輛年檢制度為例，新能源汽車的安全技術(shù)檢驗項目、方法和技術(shù)要求基本與燃油汽車一致，但是新能源汽車動力電池等三電系統(tǒng)應(yīng)是安檢關(guān)鍵但未在安檢項目中，如漏電保護裝置是否有效、電壓是否穩(wěn)定、續(xù)駛能力是否滿足要求等項目。

其次，傳統(tǒng)監(jiān)管手段注重事后監(jiān)管，不能做到實時監(jiān)管以及預(yù)防作用，如一定比例的新能源汽車動力電池自燃事故可通過對新能源汽車大數(shù)據(jù)的分析做到提前預(yù)防。

由于傳統(tǒng)燃油車技術(shù)成熟、二手流通市場價格穩(wěn)定，傳統(tǒng)汽車金融貸前審批及風(fēng)控措施重點關(guān)注貸款人資質(zhì)以及擔(dān)保抵押措施方面，受制于監(jiān)管技術(shù)以及較高的人力成本，對貸后管理以及車輛資產(chǎn)重視程度不夠。

但新能源汽車由于技術(shù)迭代快、保值率低等問題，并且以新能源汽車為生產(chǎn)資料的運營公司多為新成立公司，客戶資質(zhì)通常較差，以傳統(tǒng)汽車金融評價標(biāo)準(zhǔn)來看，項目風(fēng)險極高。融資難、融資貴是普遍問題，主要體現(xiàn)在新能源汽車金融B端業(yè)務(wù)。目前銀行未開展相關(guān)業(yè)務(wù)，各大融資租賃公司受前期產(chǎn)品技術(shù)不成熟、迭代快等影響紛紛收縮甚至退出新能源汽車相關(guān)業(yè)務(wù)，融資難、融資貴已經(jīng)是新能源汽車銷售最大的障礙之一。

隨著新能源汽車產(chǎn)品趨于穩(wěn)定，結(jié)合新能源汽車的數(shù)字化屬性特點，應(yīng)用車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等科技金融手段，降低貸前資質(zhì)要求，建立貸后管理的新模式有望突破融資難、融資貴的問題。

新能源汽車基本沿用燃油車保險相關(guān)條款及制度，對新能源汽車相關(guān)風(fēng)險難以準(zhǔn)確衡量，存在理賠標(biāo)準(zhǔn)及責(zé)任鑒定存爭議、保費設(shè)計不合理等問題。

中國車險行業(yè)競爭激烈，2020年實施的《關(guān)于實施車險綜合改革的指導(dǎo)意見》更是增加了保險公司的生存壓力。此外，與國外成熟汽車保險市場相比，國內(nèi)車險產(chǎn)品創(chuàng)新嚴(yán)重不足。

2021年12月14日，中國保險行業(yè)協(xié)會正式發(fā)布《新能源汽車商業(yè)保險專屬條款（試行）》，有望成為保險公司產(chǎn)品創(chuàng)新突破點以及新業(yè)務(wù)增長點。

雖然《新能源乘用車二手車鑒定評估技術(shù)規(guī)范》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)于2021年發(fā)布，新能源二手車仍然不僅面臨與傳統(tǒng)二手車流通的共性問題，如交易難監(jiān)管、車輛信息不透明、交易形式落后等，還面臨新能源汽車保有量少、技術(shù)迭代快、二手車狀態(tài)難以判斷等新問題，致使保值率低而且流通困難。此外，由于流通渠道缺乏監(jiān)管且不透明，二手車售價遠(yuǎn)高于車輛處置價格且無質(zhì)量保證，進一步限制流通效率，且存在嚴(yán)重安全隱患及環(huán)境危害。

2 新能源汽車大數(shù)據(jù)應(yīng)用的價值

2.1 新能源汽車大數(shù)據(jù)的定義

與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源汽車具有數(shù)字化屬性優(yōu)勢，根據(jù)2016年10月發(fā)布的GB/T 32960《電動汽車遠(yuǎn)程服務(wù)與管理系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》，明確提出電動汽車需按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定實時傳輸61項新能源汽車狀態(tài)數(shù)據(jù)到企業(yè)及國家監(jiān)測平臺。61項實時數(shù)據(jù)包括整車狀態(tài)數(shù)據(jù)，動力電池、驅(qū)動電機等核心部件狀態(tài)數(shù)據(jù)以及故障報警數(shù)據(jù)等。單車在使用環(huán)節(jié)積累的實時狀態(tài)數(shù)據(jù)組成新能源汽車數(shù)據(jù)鏈，眾多新能源汽車數(shù)據(jù)鏈匯集形成新能源汽車大數(shù)據(jù)。

2.2 新能源汽車大數(shù)據(jù)應(yīng)用的價值

新能源汽車大數(shù)據(jù)的應(yīng)用程度是汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級、高質(zhì)量、智能化發(fā)展的重要衡量指標(biāo)，是未來智能制造、智能網(wǎng)聯(lián)、智慧交通等技術(shù)的重要基礎(chǔ)?！缎履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》中明確提出：“開展新能源汽車產(chǎn)品質(zhì)量提升行動，引導(dǎo)企業(yè)加強設(shè)計、制造、測試驗證等全過程可靠性技術(shù)開發(fā)應(yīng)用，充分利用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等先進技術(shù)，健全產(chǎn)品全生命周期質(zhì)量控制和追溯機制。”

大數(shù)據(jù)應(yīng)用的核心價值是通過量化評估車輛狀態(tài)，做到控制風(fēng)險，預(yù)測收益的作用。相關(guān)研究表明，通過對新能源汽車大數(shù)據(jù)的分析，可以實時掌握車輛狀態(tài)，預(yù)判安全及故障問題，結(jié)合外部數(shù)據(jù)可對駕駛員駕駛風(fēng)險進行實時評價及預(yù)警，對車輛運營公司的運營能力進行評價及優(yōu)化等。從具體應(yīng)用來看，首先以監(jiān)管為例，傳統(tǒng)監(jiān)管以“人防”為主，存在監(jiān)管信息滯后，數(shù)據(jù)價值挖掘不足和時空限制等問題，而以“技防”為主的數(shù)字監(jiān)管模式，具有快速、高效、前瞻、數(shù)據(jù)洞察問題、全天候、全過程的優(yōu)勢。其次對金融、保險、二手車交易等機構(gòu)而言，新能源汽車大數(shù)據(jù)的應(yīng)用是科技化轉(zhuǎn)型的重要突破點和新業(yè)務(wù)的增長點，是降低風(fēng)險、降低成本、提高效率、增強企業(yè)競爭力的重要手段。

2.3 新能源汽車大數(shù)據(jù)應(yīng)用的進展

總體來看，新能源汽車大數(shù)據(jù)最早應(yīng)用在監(jiān)管領(lǐng)域，并且已經(jīng)較為成熟，而在汽車科技金融、保險創(chuàng)新等領(lǐng)域，最近才開始進行相關(guān)探索，但具有較大應(yīng)用潛力。

新能源汽車數(shù)據(jù)首次應(yīng)用在2016年，被工信部應(yīng)用在補貼審查相關(guān)工作中。隨著新能源汽車保有量逐漸增多，自燃等安全事故增多，產(chǎn)品指標(biāo)注水、質(zhì)量缺陷漸顯，2019年市場監(jiān)管總局應(yīng)用新能源汽車數(shù)據(jù)相關(guān)技術(shù)，開展自燃等事故調(diào)查及分析、高危車輛安全監(jiān)控、召回評估等相關(guān)工作。目前，正在開展的新能源汽車年檢試點工作，計劃通過專屬線下檢測設(shè)備結(jié)合新能源汽車大數(shù)據(jù)線上評價的方式開展新能源汽車安全技術(shù)檢驗。

傳統(tǒng)汽車金融商業(yè)模式難以適用于新能源汽車，目前暫未有成熟的商業(yè)模式產(chǎn)生。螞蟻集團智能科技事業(yè)群、深圳成為智能交通系統(tǒng)有限公司等科技服務(wù)企業(yè)正探索應(yīng)用新能源汽車大數(shù)據(jù)以及區(qū)塊鏈等技術(shù)手段，實時掌握車輛資產(chǎn)運營狀態(tài)，提高貸中、貸后資產(chǎn)管理水平，實現(xiàn)降低客戶資質(zhì)要求，重塑新能源汽車金融商業(yè)模式及邏輯，從而解決新能源汽車融資難、融資貴等問題。在動力電池金融方面，寧德時代的科技金融業(yè)務(wù)子公司寧普時代已經(jīng)開展基于動力電池大數(shù)據(jù)應(yīng)用的科技金融項目，如吉利換電站金融項目、福田汽車商用車電池金融項目、特定場景換電重型貨車融資項目等。

新能源汽車將是UBI（Usage-Based Insurance基于使用量而定保費的保險）等新型車險產(chǎn)品理想應(yīng)用載體，中國銀保監(jiān)會2020年9月2日發(fā)布了《關(guān)于實施車險綜合改革的指導(dǎo)意見》中，明確提出探索在新能源汽車和具備條件的傳統(tǒng)汽車中開發(fā)機動車UBI保險等創(chuàng)新產(chǎn)品。

目前，深圳成為智能交通系統(tǒng)有限公司作為新能源汽車UBI保險科技服務(wù)商，已與參與多家保險公司UBI創(chuàng)新保險的申報及試點運營工作。

新能源汽車大數(shù)據(jù)的應(yīng)用，將是規(guī)范二手車市場、增加信息透明度、提高流動性的關(guān)鍵手段。目前，瓜子、優(yōu)信等互聯(lián)網(wǎng)二手車平臺在探索新能源汽車大數(shù)據(jù)相關(guān)應(yīng)用，但受制于前期新能源汽車技術(shù)迭代過快，數(shù)據(jù)獲取困難以及評價難的限制，未有較大進展。

3 新能源汽車大數(shù)據(jù)應(yīng)用的發(fā)展研判

3.1 新能源汽車大數(shù)據(jù)應(yīng)用的環(huán)境分析

現(xiàn)階段新能源汽車大數(shù)據(jù)商業(yè)化應(yīng)用的市場環(huán)境基本成熟。在政策層面2021年9月1日《中國人民共和國數(shù)據(jù)安全法》實施，10月1日《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定（試行）》實施，為新能源汽車大數(shù)據(jù)的合法商業(yè)化應(yīng)用提供重要依據(jù)。

在市場層面，新能源汽車銷量一直是新能源汽車大數(shù)據(jù)應(yīng)用的主要推動力，剛剛過去的2021年，新能源乘用車零售滲透率達到14.8%，比2020年的5.8%提升明顯（據(jù)乘用車聯(lián)席會）。新能源汽車已是使用環(huán)節(jié)各參與主體重點關(guān)注并積極參與的重要市場。

在技術(shù)層面，新能源汽車已具備大數(shù)據(jù)應(yīng)用技術(shù)基礎(chǔ)，目前已實現(xiàn)狀態(tài)評估、安全預(yù)警等數(shù)據(jù)應(yīng)用產(chǎn)品，隨著數(shù)據(jù)維度的不斷豐富以及車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)相關(guān)技術(shù)的進步，新能源汽車大數(shù)據(jù)的應(yīng)用價值將進一步被挖掘。

在商業(yè)模式方面，通過10余年的不斷探索及試錯，使用環(huán)節(jié)的頭部企業(yè)如一汽、廣汽、東風(fēng)、上汽通用五菱等已認(rèn)識到新能源汽車大數(shù)據(jù)的應(yīng)用是業(yè)務(wù)科技化轉(zhuǎn)型的重要方向。但現(xiàn)階段新能源汽車大數(shù)據(jù)的商業(yè)化應(yīng)用存在一定困難，技術(shù)壁壘高是限制大數(shù)據(jù)應(yīng)用的核心問題，具體體現(xiàn)在兩方面，第一，新能源汽車大數(shù)據(jù)的專業(yè)化分析能力缺乏；第二，海量數(shù)據(jù)的采集、存儲、傳輸?shù)燃夹g(shù)挑戰(zhàn)較大。此外，新能源汽車大數(shù)據(jù)的應(yīng)用需要的持續(xù)高額研發(fā)投入，短期難以實現(xiàn)盈利，也是企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。針對商業(yè)化應(yīng)用困難的主要問題。一方面，數(shù)據(jù)底層的存儲、計算能力提供商，如阿里巴巴、北理新源等，正在不斷研究輕量化、低成本算力技術(shù)；另一方面，目前整車企業(yè)、電池企業(yè)正在與高校、科研院所加強算法方面的合作，將理論研究與業(yè)務(wù)場景充分結(jié)合，加速問題解決，推動商業(yè)應(yīng)用。

綜合來看，科技服務(wù)類企業(yè)作為新能源大數(shù)據(jù)應(yīng)用與使用環(huán)節(jié)主體間的橋梁紐帶，將是新能源汽車大數(shù)據(jù)應(yīng)用的核心推動力量。

3.2 新能源汽車大數(shù)據(jù)應(yīng)用的發(fā)展研判

預(yù)測到2025年新能源汽車年產(chǎn)銷將達到600萬輛，滲透率達到20%，保有量在2 000萬輛以上（據(jù)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》），新能源汽車在性價比方面將超過傳統(tǒng)燃油車。受新能源汽車市場占有率的推動，新能源汽車大數(shù)據(jù)的應(yīng)用將逐步成熟，將有頭部科技服務(wù)企業(yè)誕生，成熟商業(yè)模式將形成并被快速復(fù)制。

根據(jù)2025年新能源汽車市場預(yù)測情況，以及科技服務(wù)市場價格預(yù)估，新能源汽車大數(shù)據(jù)科技服務(wù)市場規(guī)模有望達到40億元以上。在監(jiān)管領(lǐng)域假設(shè)新能源汽車專屬年檢政策成熟落地，在汽車金融領(lǐng)域假設(shè)風(fēng)控及資產(chǎn)管理出現(xiàn)成熟商業(yè)模式，在汽車保險領(lǐng)域假設(shè)UBI保險出現(xiàn)成熟商業(yè)模式，在二手車流通領(lǐng)域假設(shè)線上檢測出現(xiàn)成熟商業(yè)模式。

表1 2025年新能源汽車大數(shù)據(jù)應(yīng)用市場規(guī)模預(yù)測

預(yù)期在2030年，新能源汽車大數(shù)據(jù)應(yīng)用將成為汽車數(shù)字經(jīng)濟的重要組成部分，將顛覆汽車使用環(huán)節(jié)現(xiàn)有商業(yè)模式及邏輯。在監(jiān)管方面，未來以人工智能、大數(shù)據(jù)、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)為核心的線上實時監(jiān)管，將成為監(jiān)管發(fā)展的主要方向。在汽車金融方面，新能源汽車大數(shù)據(jù)的應(yīng)用可以量化新能源汽車金融項目的風(fēng)險及收益，為新能源汽車金融資產(chǎn)交易平臺、新能源汽車融資平臺等創(chuàng)新金融產(chǎn)品提供實現(xiàn)基礎(chǔ)。在保險領(lǐng)域，新能源汽車將是保險創(chuàng)新的重要突破點，在不加裝設(shè)備的情況下可以實現(xiàn)如UBI、定制保險等創(chuàng)新應(yīng)用，為保險公司精細(xì)化管理提供重要依據(jù)。在二手車流通方面，通過新能源汽車大數(shù)據(jù)的應(yīng)用，線上交易平臺的優(yōu)勢及作用將顯現(xiàn)，體現(xiàn)在高效監(jiān)管、交易透明、降本增效等方面。

4 相關(guān)投資機會分析

現(xiàn)階段在新能源汽車大數(shù)據(jù)應(yīng)用領(lǐng)域，還未出現(xiàn)明確的頭部科技服務(wù)企業(yè)，商業(yè)模式仍在探索中，通過行業(yè)發(fā)展趨勢及現(xiàn)有企業(yè)研究，可以確定具備投資價值的4個方向。4個方向相關(guān)企業(yè)已在通過合資合作等方式進行外部資源整合，探索新能源汽車大數(shù)據(jù)應(yīng)用。

4.1 國家級數(shù)據(jù)平臺及創(chuàng)新中心

國家相關(guān)主管部門成立新能源汽車相關(guān)數(shù)據(jù)監(jiān)管平臺以及創(chuàng)新中心，探索通過大數(shù)據(jù)、車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的應(yīng)用，提高監(jiān)督管理能力及水平?，F(xiàn)階段新能源汽車領(lǐng)域國家級數(shù)據(jù)平臺及創(chuàng)新中心共有2個，分別是2016年工信部授權(quán)北京理工大學(xué)建設(shè)和運營的“新能源汽車國家監(jiān)測與管理平臺”，以及2021年國家市場監(jiān)督管理總局批復(fù)中國汽車工程研究院股份有限公司牽頭建設(shè)運營的“國家市場監(jiān)督技術(shù)創(chuàng)新中心（新能源汽車數(shù)字監(jiān)管技術(shù)及應(yīng)用）”，預(yù)期未來交通部、公安部、銀保監(jiān)會等相關(guān)管理部門也將設(shè)立相關(guān)平臺及創(chuàng)新中心。

已有兩個平臺及創(chuàng)新中心建設(shè)及運營均由第三方相關(guān)單位負(fù)責(zé)。該類平臺及創(chuàng)新中心未來在各主管部門管理監(jiān)督領(lǐng)域具有重要應(yīng)用價值。平臺及創(chuàng)新中心的相關(guān)科技服務(wù)企業(yè)具有一定投資價值。

4.2 地方級數(shù)據(jù)平臺及運營中心

為加強對新能源汽車的監(jiān)測與管理，我國建立了新能源汽車國家、地方、企業(yè)三級平臺管理制度。目前全國主要省市如北京、上海、深圳、重慶、海南、云南、青島等，均建設(shè)有地方新能源汽車數(shù)據(jù)監(jiān)管平臺。平臺的建設(shè)運營通常由當(dāng)?shù)貒蟆译娋W(wǎng)各分公司、民營科技服務(wù)企業(yè)等承接。其中，上海市新能源汽車公共數(shù)據(jù)采集與監(jiān)測研究中心（簡稱上海平臺）應(yīng)用情況最為優(yōu)異，具體表現(xiàn)為：（1）覆蓋車輛全、數(shù)據(jù)質(zhì)量高。上海市相關(guān)政策要求在滬上牌的新能源汽車必須接入平臺，保障了數(shù)據(jù)完整性。（2）開展多項數(shù)據(jù)開發(fā)應(yīng)用探索。上海平臺搭建了全國首家公開對外的新能源汽車數(shù)據(jù)開放平臺，在數(shù)據(jù)脫敏后對外提供服務(wù)。除此之外，多數(shù)地方平臺的建設(shè)運營企業(yè)缺乏新能源汽車數(shù)據(jù)分析專業(yè)能力及商業(yè)化運營能力等，許多平臺僅有數(shù)據(jù)查詢功能，無數(shù)據(jù)分析及功能拓展能力，不能滿足商業(yè)化運營要求。隨著運營補貼逐年降低，運營成本逐年增加，地方平臺目前大多處于閑置狀態(tài)。

由于前期新能源汽車保有量較低，以及建設(shè)運營企業(yè)能力有限，導(dǎo)致地方平臺的商業(yè)化運營價值被嚴(yán)重低估。但地方數(shù)據(jù)平臺具有監(jiān)管便利、貼近新能源汽車使用環(huán)境、數(shù)據(jù)源穩(wěn)定等優(yōu)勢，未來將是地區(qū)新能源汽車大數(shù)據(jù)應(yīng)用的主要力量，在地方新能源汽車安全及運輸管理、智慧交通、二手車流通方面具有應(yīng)用潛力。

4.3 專業(yè)類科研院所

目前，全國從事新能源汽車大數(shù)據(jù)應(yīng)用研究的科研院所主要有中國汽車工程研究院股份有限公司（簡稱中國汽研）、中國汽車技術(shù)研究中心有限公司下屬中汽數(shù)據(jù)有限公司等。該類企業(yè)在新能源汽車數(shù)據(jù)分析方面具有較大優(yōu)勢，并且擁有一定的新能源汽車數(shù)據(jù)規(guī)模，在大數(shù)據(jù)應(yīng)用方面具有一定市場推廣能力。中國汽研于2019年成立了新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟西南分中心，同時中國汽研也是我國市場監(jiān)管總局“新能源汽車缺陷調(diào)查監(jiān)測與事故分析系統(tǒng)”項目的承接單位。目前其新能源汽車安全預(yù)警系統(tǒng)已應(yīng)用在多個整車、電池企業(yè)及地方政府的數(shù)據(jù)平臺上，可實時監(jiān)控新能源汽車的安全狀態(tài)，對保障車輛運行安全具有重要作用。中汽數(shù)據(jù)有限公司為天津市新能源汽車監(jiān)控平臺的承接方，同時為我國“新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺”的承接方之一，相關(guān)數(shù)據(jù)產(chǎn)品可以服務(wù)于電池制造企業(yè)、使用企業(yè)及監(jiān)管方，有利于電池產(chǎn)品的高效回收，對于減少環(huán)境污染，資源再利用都具有重要意義。

重點關(guān)注專業(yè)類科研院所新能源汽車數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)發(fā)展及投資方向，尋找有價值的投資機會。在使用環(huán)節(jié)各領(lǐng)域均具有較大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

4.4 智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)科技企業(yè)

該類科技服務(wù)企業(yè)眾多，市場淘汰率較高。包括螞蟻集團、百度等互聯(lián)網(wǎng)頭部公司，以及專注車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)業(yè)務(wù)的公司。該類科技服務(wù)企業(yè)在新能源汽車數(shù)據(jù)源及新能源汽車數(shù)據(jù)分析方面能力較為薄弱，但在大數(shù)據(jù)、人工智能、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方面，以及大數(shù)據(jù)商業(yè)化應(yīng)用方面具有優(yōu)勢。螞蟻集團正在探索將車輛運行監(jiān)控數(shù)據(jù)與供應(yīng)鏈金融結(jié)合，打造數(shù)據(jù)驅(qū)動的新型數(shù)字金融產(chǎn)品，對于金融企業(yè)精準(zhǔn)施貸、實時掌握融資風(fēng)險等具有重要價值。百度的布局重點在智能駕駛領(lǐng)域，推出了著名的“阿波羅計劃”，其無人駕駛系統(tǒng)解決方案已在多款車型上推廣應(yīng)用，瞄準(zhǔn)的是未來巨大的智能駕駛市場。

重點關(guān)注互聯(lián)網(wǎng)頭部公司的投資方向。車聯(lián)網(wǎng)科技服務(wù)企業(yè)最有可能成為新能源汽車大數(shù)據(jù)各細(xì)分領(lǐng)域應(yīng)用的頭部企業(yè)。

4.5 價值和投資機會總結(jié)

通過對以上4類企業(yè)的分析，總結(jié)來看價值和投資機會見表2。

表2 新能源汽車大數(shù)據(jù)領(lǐng)域企業(yè)價值和投資機會分析

5 結(jié)論

本文系統(tǒng)分析了新能源汽車大數(shù)據(jù)應(yīng)用的現(xiàn)狀、未來趨勢及投資機會，主要研究結(jié)論為：

（1）隨著新能源汽車保有量的快速上升，使用環(huán)節(jié)缺乏專有保障政策及服務(wù)的問題逐步凸顯。例如，在保險服務(wù)、融資貸款、二手車交易、車輛年檢等場景下，針對動力電池的檢測評估仍然是空白，不利于車輛的高效流通及安全使用。

（2）目前新能源汽車已具備的較好的數(shù)據(jù)采集及平臺監(jiān)測基礎(chǔ)，在多使用環(huán)節(jié)場景中，具有巨大應(yīng)用價值，預(yù)計2025年直接收益將在40億元以上，帶動的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟將達到千億規(guī)模級別。

（3）隨著GB/T 32960的升級，數(shù)據(jù)的采集頻率及字段，尤其是電池單體的電壓、溫度等數(shù)據(jù)，將進一步完善和夯實，數(shù)字化轉(zhuǎn)型將加速落地，對應(yīng)將催生產(chǎn)業(yè)數(shù)字化模式新賽道。

（4）目前新能源汽車大數(shù)據(jù)應(yīng)用領(lǐng)域的相關(guān)企業(yè)還處于成長階段，估值基本還處在十幾億元區(qū)間的水平，其中的優(yōu)秀企業(yè)可能發(fā)展成為未來產(chǎn)業(yè)模式的關(guān)鍵定義者，是投資儲備的重要機會。