潘雄峰

摘 要：隨著城市化迅速推進(jìn)，國家和各地政府管理部門越來越重視城市道路和橋梁的建設(shè)。為了維護(hù)建筑工程的質(zhì)量和完整性，應(yīng)將建造技術(shù)科學(xué)應(yīng)用于地面沉降部分的人行通道建設(shè)上，維護(hù)道路橋梁工程的安全和穩(wěn)定。在道路和橋梁設(shè)計(jì)方面，不僅注重環(huán)境，而且注重道路安全管理，確保道路設(shè)計(jì)在科學(xué)上是合理的，確保交通安全。文章分析了市政道橋工程中沉降段路基路面施工技術(shù)，希望在一定程度上推動(dòng)我國橋梁技術(shù)的創(chuàng)新，提高人民的生活質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：市政道橋工程;沉降段路基路面;施工技術(shù)

中圖分類號：U415 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-1064（2022）04--03

DOI：10.12310/j.issn.1674-1064.2022.04.047

目前，橋梁工程中經(jīng)常出現(xiàn)土地基礎(chǔ)問題，會(huì)影響橋梁的完整性，軟道路加固的建筑技術(shù)是道路建設(shè)過程中需要解決的關(guān)鍵問題，要深入研究軟道路加固的建筑技術(shù)，以確保城市道路的運(yùn)營和發(fā)展。

1 沉降段路基路面施工中的問題

1.1 路基路面凹凸

由于重力和外部力量，在城市道路和橋梁項(xiàng)目地面部分的人行通道上可能會(huì)有嚴(yán)重的沉降。因此，要在城市道路和橋梁項(xiàng)目的沉淀區(qū)加固人行通道，盡可能控制軟土流動(dòng)，避免道路坍塌。

在城市公路橋項(xiàng)目的長期壓力下，車輛重力的影響使人行通道路基路面出現(xiàn)凹凸。此外，雨水會(huì)沖走橋的表面，或因水分過多改變橋的形狀。此外，車輛結(jié)構(gòu)通道存在沒有準(zhǔn)確檢查或提早開放交通的情況，也是造成道路沉降的主要原因之一。

1.2 市政道路連接結(jié)構(gòu)布局問題

市政道路連接結(jié)構(gòu)布局出現(xiàn)問題是城市道路建設(shè)水平低的主要原因。由于連接橋梁的結(jié)構(gòu)不科學(xué)，導(dǎo)致橋梁施工水平下降，需要更高水平的建筑技能，解決建造橋梁的問題。因此，必須以實(shí)際為基礎(chǔ)，減少橋梁建設(shè)造成的附帶損害。

同時(shí)，道路與橋梁之間的聯(lián)系常常在橋頂上鋪設(shè)拉線，以科學(xué)控制拉伸。當(dāng)人行通道下沉?xí)r，路橋兩側(cè)的高度無法保持均勻;當(dāng)橋頭跳躍時(shí)，高度就會(huì)加劇。這些問題直接影響到橋梁的一般層面，影響到經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們生活水平的提高。

1.3 連接縫隙

修建道路橋梁的過程中，通常由橋梁連接，以管理和控制路面收縮。隨后，在道路和橋梁基礎(chǔ)上的沉降會(huì)造成橋梁基礎(chǔ)之間的嚴(yán)重差距。當(dāng)車輛經(jīng)過橋梁時(shí)，對橋梁的壓力大大增加，影響到橋梁的防滑能力，如果出現(xiàn)嚴(yán)重問題，車輛安全將受到威脅。

1.4 路基塌陷

市政道路橋梁地面可能在長期的工作條件和壓力下發(fā)生泥石流，將導(dǎo)致路橋部分倒塌、道路結(jié)構(gòu)的耐力不同以及經(jīng)常發(fā)生的剪切，嚴(yán)重影響路面質(zhì)量。建筑施工單位要在市政道路橋梁項(xiàng)目工程建設(shè)中高度重視道路基礎(chǔ)問題，并盡可能避免滑坡問題。

2 沉降段路基路面施工技術(shù)的應(yīng)用

2.1 填筑技術(shù)

一般而言，地基中存在一些雜質(zhì)，例如樹木的根、草地等，這些雜質(zhì)也可能出現(xiàn)在鉆探過程中。在填料前，工作人員應(yīng)在基層處理雜質(zhì)，處理根部和表土，特別是如表層植被和根部腐爛等需要清理和粘結(jié)的地區(qū)[1]。

地面壓力必須符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，并根據(jù)不同的尺度選擇適當(dāng)?shù)姆椒?。在一些情況下，土壤需要放松，然后滾動(dòng)。在某些特殊情況下，墻壁、角落等位置需要一些保護(hù)。例如，當(dāng)?shù)孛嫘倍却笥?：2.5、斜率高度大于8 m時(shí)，為避免路堤的不均勻沉降和裂縫，高強(qiáng)度土工格柵三層通常需要鋪設(shè)于路面以下。此外，黏土等原材料通常被用作填料，污泥、凍土、泥炭等不能用于填筑，會(huì)影響填料質(zhì)量。如果土壤質(zhì)量有問題，需要提前處理土壤，確保其質(zhì)量符合填料要求[2]。

另外，對于土石混合填筑，一般采用層狀、分段填筑法，下部填筑滲透性小的填筑物，并制作4%的橫坡。如果土石不易區(qū)分，則要根據(jù)其具體情況進(jìn)行施工。

2.2 設(shè)置搭板

在橋頭搭板施工階段，施工人員必須測量坡度值，選擇合適的路面長度，以確保路面質(zhì)量，這取決于建筑工地的條件。磚塊能夠在稍后階段承受車輛的旋轉(zhuǎn)并避免沉降，這是增加橋梁密度的一個(gè)相對簡單的方法，但它不能滿足所有橋梁的需要，也不能充分解決道路沉降問題。

與此同時(shí)，使用這種方法控制橋頭的沉降可能會(huì)造成一些問題，甚至可能因橋基礎(chǔ)不足而破裂，導(dǎo)致道路受損。因此，在施工過程中，相關(guān)技術(shù)人員應(yīng)靈活使用平板結(jié)構(gòu)，以適應(yīng)人行通道上的混凝土沉降。此外，施工過程中的施工條件必須符合施工設(shè)計(jì)，安裝橋板時(shí)，應(yīng)確保搭板寬度與橋板寬度保持一致，避免車輛行駛時(shí)的安全問題。

2.3 路基路面的排水施工設(shè)計(jì)

在道路建設(shè)期間的沉降期間，如果大部分道路建設(shè)工作伴隨著降水，相關(guān)工作人員應(yīng)充分準(zhǔn)備道路排水，以修建道路為基礎(chǔ)，分析排水過程，然后酌情改進(jìn)溝渠和排水管道的設(shè)計(jì)，減少降雨期間積累的一些沉積物和濕度。由于水可能對建筑物造成侵蝕，道路基礎(chǔ)和道路排水的設(shè)計(jì)應(yīng)調(diào)整城市道路的實(shí)際高度，減少對道路基礎(chǔ)和表面的損害，并減少道路沉降。

2.4 碾壓施工

碾壓過程中，施工人員應(yīng)先按靜壓接著強(qiáng)振動(dòng)的順序施工，充分了解現(xiàn)場平整度、執(zhí)行靜壓力。靜壓結(jié)束后，應(yīng)啟動(dòng)振動(dòng)壓力，振動(dòng)范圍從弱到強(qiáng)、從慢到快，最大速度不超過4 km。

靜壓超過4次后，施工人員觀察路基表面，確保路基表面無痕跡。在碾壓過程中，應(yīng)高度注意輥?zhàn)?，并做好相關(guān)數(shù)據(jù)的記錄。以上操作完成后，關(guān)卡設(shè)置完成。同時(shí)，沿垂直方向，每20 m為一段，安排3個(gè)點(diǎn)。布置完畢后，施工人員應(yīng)使用石灰線打點(diǎn)，對點(diǎn)測量并記錄標(biāo)高，然后計(jì)算振動(dòng)壓力[3]。

振動(dòng)壓力完成后，再次測量各點(diǎn)的標(biāo)高，然后比較兩種測量結(jié)果。經(jīng)檢查比較，振動(dòng)前后各點(diǎn)平均高度差均小于3 mm為合格。

2.4.1 水分含量控制

填料的水分含量是影響壓力的主要因素之一，水分含量必須適中[4]。填充水量過大或過小，可能會(huì)對實(shí)際的壓力影響，降低壓力，并最終影響城市道路建設(shè)的質(zhì)量。因此，路基和路面填料使用前施工人員必須檢測和控制填料的含水量，實(shí)際含水量與最佳含水量之差不應(yīng)大于2%。在實(shí)踐中，專業(yè)人員和工程師應(yīng)嚴(yán)格控制填料的水含量，以確保碼頭壓力的質(zhì)量。

2.4.2 路基和路面壓實(shí)度的試驗(yàn)方法

測量密度的方法包括補(bǔ)路、環(huán)形刀和投射光譜測量。填充沙子是建造道路時(shí)發(fā)現(xiàn)道路壓力的常用方法，孔的大小和形狀由顆粒狀沙子取代，實(shí)用有效且具有實(shí)際價(jià)值[5]。

環(huán)形刀是傳統(tǒng)的壓力探測方法，使用這一方法時(shí)，應(yīng)特別注意測量點(diǎn)的圓形紙張和隨機(jī)特征的區(qū)分。光譜法也是人行通道路基和鋪面壓縮之間的一種常用測量方法，其優(yōu)點(diǎn)是便于攜帶，大大減少了實(shí)際應(yīng)用中的復(fù)雜施工試驗(yàn)。

在相同電路進(jìn)行壓縮試驗(yàn)的結(jié)果顯示，圓形編碼最有效，其次是沙子。通過電路編碼計(jì)算的實(shí)際結(jié)果與通過填充沙子計(jì)算的實(shí)際結(jié)果更相關(guān)，而快速滑動(dòng)光譜分析儀則測量人行通道上更大的分散性。相關(guān)專業(yè)人員應(yīng)重點(diǎn)探討新的探測方法，隨著城市道路標(biāo)準(zhǔn)的提高，進(jìn)一步改進(jìn)新技術(shù)，保證人行通道的質(zhì)量并提高建筑效率。

3 路基治理工程施工設(shè)計(jì)完善對策

3.1 采取安全生產(chǎn)措施

關(guān)于道路建設(shè)，施工人員必須學(xué)習(xí)和理解安全文化，理解安全生產(chǎn)的重要性，定期學(xué)習(xí)安全條例，高度重視安全生產(chǎn)，并完成安全技術(shù)信息的披露。在市政道路橋梁地面部分的人行通道上施工期間，應(yīng)佩戴防護(hù)頭盔并系好安全帶。

3.2 建立環(huán)境保護(hù)管理體系

目前，隨著城市化進(jìn)程的推進(jìn)，道路和橋梁造成的污染不斷蔓延，傳統(tǒng)的體制建設(shè)難以滿足環(huán)境管理的需要，難以核實(shí)相關(guān)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，工作人員無法準(zhǔn)確衡量項(xiàng)目排放污染物的標(biāo)準(zhǔn)，缺乏環(huán)境意識。因此，對城市公路橋項(xiàng)目地面部分的路面的環(huán)境污染的基本控制要求建立良好的環(huán)境保護(hù)監(jiān)督制度，以確保工程環(huán)境管理的效率。

3.3 大氣質(zhì)量保障措施

建設(shè)生態(tài)文明必須在修建路面方面加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)。在城市化過程中，隨著道路橋梁工程的增加，必須更加注意城市道路橋梁項(xiàng)目地面部分的人行通道，并將生態(tài)系統(tǒng)納入道路建設(shè)工作。為促進(jìn)道路工程的可持續(xù)運(yùn)作，采用科學(xué)方法妥善管理，實(shí)現(xiàn)人類與自然的和諧發(fā)展。

3.4 減少環(huán)境污染措施

管理和解決處理道路和城市橋梁項(xiàng)目，嚴(yán)格控制現(xiàn)有工程中使用的廢水的含量，并遵守廢水排放標(biāo)準(zhǔn)，工作人員可以將工業(yè)廢水輸入水庫，并在排放到水庫后將其放入活性炭中，還可以通過安裝凈化設(shè)備適當(dāng)處理環(huán)境污染，以消除污染物，避免環(huán)境污染的持續(xù)擴(kuò)散。市政公路橋項(xiàng)目地面部分修建人行通道產(chǎn)生的污泥、沉淀物和其他雜質(zhì)應(yīng)由專業(yè)人員加以分離。

根據(jù)市政道路橋梁項(xiàng)目的物質(zhì)污染情況，有機(jī)廢料或碎裂可根據(jù)雜質(zhì)類型和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)在高溫下使用，利用資源和設(shè)備的優(yōu)勢，強(qiáng)調(diào)保護(hù)生態(tài)環(huán)境、提高管理人員的認(rèn)識、盡量減少建筑工程產(chǎn)生的廢物和污染物，控制橋梁費(fèi)用預(yù)算，提高經(jīng)濟(jì)效益。

4 質(zhì)量問題預(yù)防措施

4.1 生物工程質(zhì)量問題

生物技術(shù)被廣泛用于市政道路橋梁項(xiàng)目的地面部分建造人行通道，如果道路和人行通道的地基被拆除，太陽或彩色照射的侵蝕可能導(dǎo)致大量有機(jī)養(yǎng)分流失，最終導(dǎo)致這些養(yǎng)分流失。通過應(yīng)用科學(xué)和生物工程，橋梁項(xiàng)目是一段在城市道路上進(jìn)行加固的沉降期，目的是促進(jìn)道路上的綠色增長，在土磚和混凝土等生物工程、區(qū)域快速路、盡快恢復(fù)橋梁等生物工程中，適用于應(yīng)用領(lǐng)域，通過加固道路和橋梁的工程，提高道路橋梁質(zhì)量的穩(wěn)定性，并確保地面段的順利運(yùn)行。

4.2 裂縫回填工程質(zhì)量問題

在建造市政道路橋梁時(shí)，可以使用加固氣墊的技術(shù)處理災(zāi)害問題。視路面裂縫而定，在壓力下將瓷磚裝入路面裂縫，以確保回填的質(zhì)量。在采用加固氣墊的技術(shù)時(shí)，必須研究地基和地質(zhì)土壤，在基層土壤類型多樣性的情況下，熔巖強(qiáng)化技術(shù)可與其他處理地基和裂縫回填的技術(shù)相結(jié)合。加固氣墊可以有效修復(fù)和回填人行通道上的裂縫，從而打開橋梁。如果外部的不確定性嚴(yán)重阻礙道路橋梁，并在很長時(shí)間內(nèi)承受高強(qiáng)度負(fù)荷，則路面邊緣可能再次破裂，必須優(yōu)先加強(qiáng)人行通道的基礎(chǔ)建設(shè)。

4.3 土質(zhì)改善工程質(zhì)量問題

市政道路橋梁項(xiàng)目如果超出沉淀區(qū)的水基，將造成嚴(yán)重的地質(zhì)災(zāi)害。因此，在路橋項(xiàng)目下加固路面時(shí)，可以通過壓力將水從橋的基座上排出，最大限度地縮小基本土壤顆粒的缺口。改善土壤質(zhì)量可用于解決道路和道路的建造問題，控制水流變化和穩(wěn)定人行通道，以確保工程建設(shè)的順利推進(jìn)。

4.4 加強(qiáng)施工過程控制

在采用結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法時(shí)，應(yīng)結(jié)合混凝土結(jié)構(gòu)模型和綜合地面處理技術(shù)，并選擇能源平衡方法準(zhǔn)確計(jì)算災(zāi)害。該系統(tǒng)根據(jù)應(yīng)力內(nèi)部的靈活分配機(jī)制，比較內(nèi)部應(yīng)力的結(jié)構(gòu)需求。將科學(xué)優(yōu)化方法應(yīng)用于管理設(shè)計(jì)，并通過能源平衡方程式進(jìn)行量化，輔助系統(tǒng)的側(cè)力不同于整體結(jié)構(gòu)的側(cè)力。

5 沉降段路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)

5.1 科學(xué)處理地基

以地球?yàn)榛A(chǔ)的科學(xué)處理可以控制沉淀區(qū)地基和平臺的質(zhì)量。建筑企業(yè)必須注意橋梁基礎(chǔ)薄弱。在此基礎(chǔ)上施工時(shí)，建筑人員應(yīng)根據(jù)科學(xué)標(biāo)準(zhǔn)和原則謹(jǐn)慎從事施工工作。根據(jù)路段的實(shí)際施工情況，采取有效方法，確保道路邊界符合預(yù)期需求，將在施工工作中發(fā)揮關(guān)鍵作用。在修復(fù)和改善軟土地基時(shí)，建筑企業(yè)應(yīng)以科學(xué)和合理的方式選擇填料，并控制保存的材料的質(zhì)量和數(shù)量，從而使其對地基處理更具實(shí)際意義。

5.2 加強(qiáng)臺背回填施工

建造市政道路橋梁期間，沉降區(qū)域臺背回填的質(zhì)量受到若干因素的影響。除了基礎(chǔ)的科學(xué)處理外，臺背回填過程也是影響基礎(chǔ)質(zhì)量的因素?；靥钸^程中，建筑企業(yè)主要以材料為目標(biāo)，高度重視諸如泡沫混凝土等材料的質(zhì)量和性能。選擇能夠控制外部有效載荷、防止由此產(chǎn)生的沉降的輕物質(zhì)。此外，選擇材料可最大限度地防止雨水滲入，避免沉降。

5.3 控制路面變形

施工過程中，建筑企業(yè)不僅要注意道路質(zhì)量，而且要控制沉降水平，并在一定程度上改善控制道路和橋梁的不平等。

第一，在建筑設(shè)計(jì)過程中，施工單位應(yīng)使用計(jì)算機(jī)設(shè)備預(yù)先模擬人行通道，以便獲得準(zhǔn)確的沉降范圍，然后根據(jù)現(xiàn)有數(shù)據(jù)進(jìn)行科學(xué)施工。

第二，工程師應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整施工技術(shù)，將沉降幅度保持在預(yù)期方案范圍內(nèi)，并在規(guī)定時(shí)間內(nèi)將容量保持在最低限度。

第三，建筑工程不能盲目加快施工速度，不能為了達(dá)到預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)模擬沉降。因此，要減少施工錯(cuò)誤。

第四，在施工之前，施工單位必須測試荷載，通過技術(shù)手段施工，以控制地基和地面的沉降。同時(shí)，設(shè)計(jì)應(yīng)符合要求。

6 結(jié)語

修建市政道路橋梁是一個(gè)復(fù)雜的過程，確保建筑的完整性和質(zhì)量是修建橋梁的關(guān)鍵問題。在規(guī)劃設(shè)計(jì)、建筑方案、預(yù)防和控制措施時(shí)，應(yīng)滿足有效性、目的性特點(diǎn)，確保道路穩(wěn)定，并確保車輛安全。在具體作業(yè)條件的基礎(chǔ)上，要科學(xué)監(jiān)測和控制建筑方案的可行性和混凝土橋梁建造工作，確保道路和橋梁的質(zhì)量和安全，促進(jìn)道路和橋梁建設(shè)工作的可持續(xù)發(fā)展。

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