黃祺

2022年3月22日，廣西梧州藤縣，東航客機(jī)墜毀核心區(qū)，此地位于山區(qū)丘陵地帶。

大雨，將本已焦土的墜機(jī)核心區(qū)域，變成了一片泥濘。“3·21”東航MU5735航空器飛行事故發(fā)生5天后，新聞?dòng)浾吲南碌囊粡堈掌屍聊磺盁o(wú)數(shù)陌生人也不禁淚目：一個(gè)陶罐、一鏟泥土——東航波音737墜毀客機(jī)乘客的家屬陸續(xù)趕到事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)，不少家屬要求帶走一把泥土，帶親人回家。

昆明的張薇（化名）在空難中失去了丈夫，她家里還有4個(gè)老人，兩個(gè)孩子——大兒子6歲，小女兒2歲不到。經(jīng)過悲痛后她讓自己冷靜下來，因?yàn)檫@個(gè)家還要她來支撐。她對(duì)聯(lián)系她的工作人員說：“我現(xiàn)在已經(jīng)不奢望他還活著了。現(xiàn)在我唯一的期望就是能拿到他遺體的所有留存物，哪怕一部分也可以。如果連一部分也找不到，我最后真的只能去現(xiàn)場(chǎng)捧一把土帶回來?！?/p>

據(jù)“3·21”事故心理救援專家組組長(zhǎng)尹平介紹，他們?yōu)橄霂嗤粱厝サ某丝图覍贉?zhǔn)備了小陶罐?！拔覀冏鹬孛恳粋€(gè)人，看到有不少家庭在墜機(jī)現(xiàn)場(chǎng)裝泥土，用這種方式與親人情感連接，沒有忘記就是永遠(yuǎn)在一起。”

本次事故發(fā)生后有人回顧歷史，廣西上空曾發(fā)生三次飛機(jī)墜毀事故，時(shí)間分別在1982年、1992年和2022年。有人提出，某些地方是不是發(fā)生空難的概率高于其他地方？比如山區(qū)。目前，并沒有任何科學(xué)的證據(jù)說明某些區(qū)域發(fā)生空難的概率更高，當(dāng)然，山區(qū)復(fù)雜的氣象可能會(huì)給飛機(jī)的起降帶來一些干擾。有一點(diǎn)是肯定的，山區(qū)上空的空難，會(huì)給搜尋和救援帶來更大的困難。

1982年4月26日下午，中國(guó)南方航空3303號(hào)班機(jī)從廣州（舊）白云機(jī)場(chǎng)出發(fā)，目的地是桂林奇峰嶺機(jī)場(chǎng)。機(jī)上一共有112人（104名乘客，8名機(jī)組人員），除了內(nèi)地乘客，機(jī)上有52名香港乘客，其中37人參加了旅游團(tuán)，準(zhǔn)備去桂林旅游。另外還有華僑、外籍人士。

白云機(jī)場(chǎng)到奇峰嶺機(jī)場(chǎng)距離不算遠(yuǎn)，本來是一趟短途的飛行。16時(shí)35分，飛機(jī)來到距離桂林奇峰玲機(jī)場(chǎng)60公里的空中，機(jī)長(zhǎng)和奇峰嶺機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)取得了聯(lián)系，告知飛機(jī)已經(jīng)飛入其空管范圍，準(zhǔn)備進(jìn)入進(jìn)場(chǎng)程序。

16時(shí)42分，3303航班飛到距離奇峰嶺機(jī)場(chǎng)45公里處的恭城縣上空。此時(shí)恭城縣有濃霧，能見度很差。

后來的調(diào)查認(rèn)為，機(jī)長(zhǎng)誤認(rèn)為已經(jīng)快到奇峰嶺機(jī)場(chǎng)了，報(bào)告塔臺(tái)：將降低飛行高度至1500米。沒等塔臺(tái)回音，機(jī)長(zhǎng)自行將飛行高度降低至1500米。之后，由于機(jī)長(zhǎng)與塔臺(tái)之間的交流存在誤解，機(jī)長(zhǎng)繼續(xù)降低飛行高度。

但就像“奇峰嶺機(jī)場(chǎng)”這個(gè)名稱一樣，桂林獨(dú)特的喀斯特地貌造就了高高低低的奇峰，機(jī)場(chǎng)附近也是奇峰林立，飛機(jī)此時(shí)的飛行高度正是山峰的高度。

16時(shí)45分，機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)與飛機(jī)失去聯(lián)系，飛機(jī)在離桂林45公里的恭城縣（今恭城瑤族自治縣）慕城山區(qū)撞山墜毀，飛機(jī)機(jī)體除尾部外大部分均已解體，機(jī)上乘客和機(jī)組人員全部遇難。

而在恭城事故十年之后，廣西發(fā)生了第二起死亡過百的飛行器事故。

1983年9月14日：中國(guó)民航一架三叉戟型客機(jī)與一架空軍轟炸機(jī)在桂林奇峰嶺機(jī)場(chǎng)相撞，導(dǎo)致客機(jī)11人死亡、22人受傷。

1992年11月24日，一架南航波音737-3Y0型客機(jī)同樣是從廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛往桂林奇峰嶺機(jī)場(chǎng)。在距離機(jī)場(chǎng)約32公里處的陽(yáng)朔縣，飛機(jī)撞山解體，141人（133名乘客，8名機(jī)組人員）全部罹難。官方調(diào)查認(rèn)為，造成空難的原因是飛機(jī)右引擎自動(dòng)節(jié)流閥故障，而機(jī)員沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)已無(wú)法保持平飛，不斷偏轉(zhuǎn)，直至陷入倒置，飛行員又猛拉操縱桿加劇了俯沖，最終撞山。

第三次傷亡慘重的事故就是2022年的“3·21”事故。

事實(shí)上發(fā)生在桂林奇峰嶺機(jī)場(chǎng)的事故還有一次。1983年9月14日，由桂林飛往北京的中國(guó)民航三叉戟飛機(jī)在桂林機(jī)場(chǎng)起飛時(shí)和軍用轟炸機(jī)相撞，造成機(jī)上11人遇難。

是不是飛行事故發(fā)生在山區(qū)比其他地方多呢？回看之前的幾次事故，并非如此。2010年8月24日的伊春事故、2004年11月21日的包頭飛行事故，都并非處于山區(qū)。

山區(qū)復(fù)雜多變的天氣的確會(huì)給飛行器帶來影響，但主要影響的是低空飛行器，比如直升機(jī)。

2008年汶川地震中的救災(zāi)直升機(jī)事故，就是受到山區(qū)突然出現(xiàn)的大霧和強(qiáng)氣流導(dǎo)致的。2008年5月31日下午，成都軍區(qū)抗震救災(zāi)部隊(duì)一架米-171運(yùn)輸直升機(jī)在執(zhí)行運(yùn)送第三軍醫(yī)大學(xué)防疫專家到理縣的任務(wù)返回途中，在汶川縣映秀鎮(zhèn)附近因局部氣候變化，突遇低云大霧和強(qiáng)氣流，于14時(shí)56分失事。機(jī)上有機(jī)組人員4人和因?yàn)?zāi)受傷轉(zhuǎn)運(yùn)群眾10人。

2020年1月27日，美國(guó)球星科比和女兒吉安娜乘坐的直升機(jī)墜毀在山區(qū)。后來的調(diào)查認(rèn)為，事故當(dāng)天當(dāng)?shù)卮箪F，飛行員盤旋了幾次后選擇了向南飛行，直升機(jī)飛進(jìn)山區(qū)后失控墜毀。

但民航飛機(jī)不會(huì)飛這么低。按照相關(guān)規(guī)定，中型以上的民航飛機(jī)巡航高度都在10000米左右，處于平流層，基本上很少受到氣流的影響。平飛期間民航客機(jī)飛行的安全與地面上是山區(qū)還是平原基本沒有關(guān)系。

關(guān)于某些區(qū)域更容易發(fā)生災(zāi)難的說法，更大程度上可能是人們歸納強(qiáng)調(diào)后造成的印象。比如最著名的百慕大三角洲傳聞，已經(jīng)被演繹成各種文學(xué)藝術(shù)作品，但這一區(qū)域?yàn)?zāi)難和事故比較多的原因是不是此前的各種猜測(cè)，迄今都沒有明確的答案。