常瑞軒

自全球爆發(fā)新冠疫情后，對我國航空航天領(lǐng)域造成了重要影響，航空物流受到了巨大沖擊，在此背景下我國航空貨運(yùn)能力方面存在的短板凸顯。在國內(nèi)傳統(tǒng)航空貨運(yùn)向著航空物流轉(zhuǎn)型的重要階段，信息技術(shù)在新冠疫情爆發(fā)期間發(fā)揮出了重要的作用，進(jìn)一步推動了我國航空貨運(yùn)業(yè)發(fā)展。對此，本文重點(diǎn)對我國航空貨運(yùn)信息化發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行探討，并對其未來發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行分析。

航空貨運(yùn)信息化的發(fā)展歷程

上世紀(jì)九十年代，我國加強(qiáng)了對航空貨運(yùn)信息化的建設(shè)力度，其中南京機(jī)場是國內(nèi)公認(rèn)的貨運(yùn)信息化建設(shè)最突出的一個機(jī)場，其于2005年自主研發(fā)至今，空港電子物流信息平臺也在不斷升級。近年來，我國航空貨運(yùn)信息化建設(shè)水平越來越高，許多航空貨運(yùn)企業(yè)已經(jīng)建立了獨(dú)立的貨運(yùn)信息系統(tǒng)。2014年6月中貨航在浦東機(jī)場國際航班成功試用電子運(yùn)單，同年南航、海航、國貨航也相繼推行。2018年7月營業(yè)部級非自營貨站擬從杭州機(jī)場推行，同時部分航司開始對信息系統(tǒng)進(jìn)行深度開發(fā)。

我國航空貨運(yùn)信息化的發(fā)展現(xiàn)狀及國家政策方面

我國各大貨運(yùn)航空公司目前正在建設(shè)信息化系統(tǒng)的過程中，主要是通過借鑒國外經(jīng)驗(yàn)或自主研發(fā)的方式實(shí)現(xiàn)。如南方航空公司自主研發(fā)的“唐翼”系統(tǒng)是最典型的代表。不過我國貨航當(dāng)前所使用的傳統(tǒng)操作系統(tǒng)靈活性還不足，航空貨運(yùn)對于互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用水平仍然較低。近年來國家也高度重視航空貨運(yùn)信息化發(fā)展，先后頒布的一系列政策性文件，如民航局印發(fā)的《民航局關(guān)于促進(jìn)航空物流發(fā)展的指導(dǎo)意見》，重點(diǎn)針對航空貨運(yùn)信息化進(jìn)行了闡述，表明了國家對航空貨運(yùn)信息化發(fā)展的決心。

缺乏科學(xué)合理地機(jī)隊(duì)、航線和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局

從目前的情況來看，在航空貨運(yùn)公司進(jìn)行信息化建設(shè)的過程中，在貨運(yùn)航線、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)以及機(jī)隊(duì)規(guī)劃等方面還存在許多不科學(xué)、不合理的問題。比如在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局方面，仍然會受到自然條件、地理位置、經(jīng)濟(jì)條件等因素的影響。航空貨運(yùn)與其他運(yùn)輸方式不同，機(jī)場、導(dǎo)航臺站、起落航線設(shè)計等都對自然條件有較高的要求，不同航線飛越地區(qū)的自然要素存在較大差異。其中地形地貌是確定航路的重要條件，所以在對航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行布局的過程中，需要充分考慮地形地貌等自然因素，同時導(dǎo)航臺站的設(shè)置還需要考慮周邊的電磁環(huán)境。

信息孤島現(xiàn)象嚴(yán)重，信息標(biāo)準(zhǔn)缺乏

在我國持續(xù)推動航空貨運(yùn)信息化建設(shè)的過程中，還存在比較嚴(yán)重的信息孤島現(xiàn)象。航空貨運(yùn)企業(yè)的信息系統(tǒng)和貨代公司、機(jī)場貨站、檢驗(yàn)檢疫、海關(guān)等各類信息系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)格式、結(jié)構(gòu)、標(biāo)準(zhǔn)未能形成統(tǒng)一，在這樣的情況下容易導(dǎo)致信息交換出現(xiàn)斷層，數(shù)據(jù)交換、共享受到阻礙，最終對相關(guān)業(yè)務(wù)的順利開展造成影響。

電子貨運(yùn)發(fā)展滯后

從我國各大航空貨運(yùn)企業(yè)的信息化建設(shè)現(xiàn)狀來看，電子貨運(yùn)發(fā)展仍然處于滯后的局面。對于計算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)、遠(yuǎn)程通信等技術(shù)的應(yīng)用程度不足，企業(yè)在開展航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)的過程中還未能完全實(shí)現(xiàn)數(shù)字化、電子化，實(shí)際業(yè)務(wù)開展過程中仍然采用的是紙質(zhì)單據(jù)進(jìn)行交易，利用網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)查詢、定艙、結(jié)算等業(yè)務(wù)流程還不夠完善。

貨物實(shí)時跟蹤查詢服務(wù)缺失

航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)中涉及的貨物通常有較高的價值，同時對時效性要求較高，所以在業(yè)務(wù)開展過程中實(shí)現(xiàn)對貨物的實(shí)時跟蹤和查詢是很有必要的。在貨物交運(yùn)后，如果想要獲取貨物的運(yùn)輸新信息還需要撥打航空公司的電話進(jìn)行統(tǒng)一查詢，不僅會浪費(fèi)很多時間，信息的時效性也得不到保障。在信息化建設(shè)水平滯后的情況下，甚至無法查詢許多貨物的信息，在這樣的情況下無法有效滿足用戶的需求，航空貨運(yùn)的效率也得不到保障。尤其是在新冠疫情爆發(fā)期間，航空貨運(yùn)投訴訂單急劇增多，這是因?yàn)樨浳镞€需要進(jìn)行檢疫，進(jìn)而延長了貨運(yùn)的時間，在貨物查詢、跟蹤服務(wù)缺失的情況下，用戶無法及時了解自己的貨物信息。

加強(qiáng)貨運(yùn)信息系統(tǒng)建設(shè)

實(shí)現(xiàn)對航空貨運(yùn)的信息化建設(shè)，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)貨運(yùn)信息系統(tǒng)的建設(shè)力度，建立一個完善的航空貨運(yùn)信息平臺。在現(xiàn)有國家交通運(yùn)輸物流公共信息平臺的整體框架下，建立行業(yè)統(tǒng)一的航空貨運(yùn)信息平臺，實(shí)現(xiàn)航空公司、機(jī)場、貨代、用戶之間生產(chǎn)數(shù)據(jù)、信息的互聯(lián)互通，進(jìn)一步提高航空貨運(yùn)的跟蹤、查詢服務(wù)水平，讓用戶能夠在線了解貨物動態(tài)，進(jìn)一步推動電子貨運(yùn)發(fā)展，提高航空貨運(yùn)的工作水平。在這個過程中，還應(yīng)當(dāng)支持資質(zhì)良好、經(jīng)驗(yàn)豐富的第三方企業(yè)牽頭對信息系統(tǒng)進(jìn)行開發(fā)，在數(shù)據(jù)交換平臺的基礎(chǔ)上為航空貨運(yùn)參與方，如航空公司、貨代、海關(guān)等提供訂艙、電子運(yùn)單等信息交互服務(wù)，構(gòu)建一個集成化的信息共享平臺，建立一個新的航空貨運(yùn)服務(wù)模式，有效避免信息孤島的現(xiàn)象出現(xiàn)，進(jìn)一步增強(qiáng)在行業(yè)領(lǐng)域的競爭能力。

制定行業(yè)信息技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)規(guī)范

在大力推動航空貨運(yùn)信息化發(fā)展的過程中，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格對行業(yè)信息技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及相關(guān)規(guī)范進(jìn)行建設(shè)，這主要是為了對航空貨運(yùn)信息化建設(shè)的行為進(jìn)行規(guī)范，約束信息化建設(shè)中存在的一些不良行為，主要針對現(xiàn)行業(yè)務(wù)流程中存在的問題進(jìn)行研究和處理。根據(jù)國家、行業(yè)信息化建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，結(jié)合信息化的具體實(shí)施要求，適時制定實(shí)用性強(qiáng)、滿足企業(yè)需求的標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范，最后形成完整的航空貨運(yùn)信息化標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系。

推進(jìn)電子貨運(yùn)

有序推進(jìn)航空電子貨運(yùn)項(xiàng)目建設(shè)，是提高航空貨運(yùn)信息化水平的重要手段。在這個過程中應(yīng)當(dāng)著重加強(qiáng)計算機(jī)技術(shù)、遠(yuǎn)程通信技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)開展的數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、電子化發(fā)展，依托電子貨運(yùn)實(shí)現(xiàn)航空貨運(yùn)的減負(fù)目標(biāo)。比如電子貨單的退出，能夠節(jié)省大量紙質(zhì)單據(jù)所造成的開支，在單據(jù)管理上拋除傳統(tǒng)復(fù)雜的步驟，能夠?qū)崿F(xiàn)單據(jù)的一鍵查詢、一鍵管理。

完善接口系統(tǒng)

在建設(shè)信息化系的過程統(tǒng)中，為了避免出現(xiàn)信息孤島的問題，應(yīng)當(dāng)重視各系統(tǒng)的外部連接，因此需要做好系統(tǒng)接口的設(shè)計，實(shí)現(xiàn)各系統(tǒng)接口的統(tǒng)一，確保及時獲取用戶信息、貨運(yùn)信息和業(yè)務(wù)變更信息，從而有效提高航空貨運(yùn)的跟蹤、查詢服務(wù)水平。

國外航空貨運(yùn)信息化成功案例

美國航空公司目前正利用人工智能實(shí)現(xiàn)航空貨運(yùn)的自動化操作，目前在自動化建設(shè)方面已經(jīng)取得了較大成就。依托人工智能的航空貨運(yùn)自動化，能夠更好的對貨物容量進(jìn)行預(yù)測，同時在發(fā)出預(yù)定請求的時候，系統(tǒng)能夠自動確認(rèn)航空運(yùn)單和貨物類型。與人工確認(rèn)預(yù)定請求的時間相比，在人工智能的幫助下速度能夠提升10倍左右，并且準(zhǔn)確性能夠得到保障，在航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)開展過程中能夠節(jié)省大量時間。

國外航空貨運(yùn)信息化發(fā)展對比

當(dāng)前，以美國為首的西方發(fā)達(dá)國家，充分利用數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換、條形碼技術(shù)等信息技術(shù)，不斷對空港物流信息系統(tǒng)進(jìn)行完善。在用戶數(shù)據(jù)分享、用戶業(yè)務(wù)交易等方面已經(jīng)有著非常豐富的經(jīng)驗(yàn)。比如依托信息化建設(shè)的用戶數(shù)據(jù)分享主要體現(xiàn)在貨物跟蹤和資料查詢系統(tǒng)上，能夠滿足用戶對貨物信息的需求，幫助用戶及時掌握貨物的實(shí)際位置以及預(yù)計到達(dá)目的地的時間，其中包括了對貨物品名、重量、運(yùn)輸方式等信息的反饋。同時在電子運(yùn)單與訂艙等系統(tǒng)上，這些功能實(shí)現(xiàn)了航空貨運(yùn)公司與用戶之間的全天候業(yè)務(wù)聯(lián)絡(luò)，無論是什么時候航空貨運(yùn)公司都能夠?qū)τ谟脩舻男枨笥枰曰貞?yīng)。

國外航空貨運(yùn)信息化發(fā)展對策

航空貨運(yùn)想要朝著航空物流的方向發(fā)展，并非是簡單在傳統(tǒng)航空貨運(yùn)的基礎(chǔ)上進(jìn)行延伸，而是應(yīng)當(dāng)建立在信息技術(shù)的技術(shù)之上，以客戶為核心結(jié)合現(xiàn)代企業(yè)供應(yīng)鏈管理、配合生產(chǎn)廠商的一站式服務(wù)等特征的一體化物流解決方案。在國際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展與綜合運(yùn)輸鏈復(fù)雜性不斷增強(qiáng)的過程中，世界各國高度重視航空港建設(shè)，致力于將其打造成能夠提供全方位增值服務(wù)的主體，集配送、批發(fā)、自由貿(mào)易等功能于一體，著重為企業(yè)提供綜合性航空物流服務(wù)，以提高聯(lián)運(yùn)效率為目的，著重對運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)的功能進(jìn)行強(qiáng)化，將航空港打造成為航空運(yùn)輸鏈中的綜合物流中心。同時，各國目前正在加強(qiáng)空港物流的商務(wù)中心建設(shè)，以便為用戶提供運(yùn)輸、金融、商業(yè)等方面的服務(wù)，國際航空港逐漸朝著人才流、資金流、技術(shù)流、商品樓匯集的中心。

綜上所述，新冠疫情爆發(fā)后讓我們認(rèn)識到了航空貨運(yùn)信息化發(fā)展的重要性，也認(rèn)識到了傳統(tǒng)航空貨運(yùn)存在的弊端，當(dāng)前加強(qiáng)我國航空貨運(yùn)信息化建設(shè)力度迫在眉睫?，F(xiàn)階段我國航空貨運(yùn)信息化發(fā)展比較緩慢，數(shù)據(jù)共享目標(biāo)仍未實(shí)現(xiàn)。因此我國還需要結(jié)合我國航空貨運(yùn)信息化建設(shè)現(xiàn)狀，制定行業(yè)信息技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及相關(guān)規(guī)范，持續(xù)加強(qiáng)航空貨運(yùn)信息系統(tǒng)建設(shè)力度，建立完善的航空電子商務(wù)平臺并推進(jìn)電子貨運(yùn)。同時為了保障航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)中貨物跟蹤、查詢服務(wù)質(zhì)量，還應(yīng)當(dāng)著重對各系統(tǒng)信息接口進(jìn)行完善處理，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)信息接口的統(tǒng)一，便于實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)、信息實(shí)時共享。

（廣東省機(jī)場集團(tuán)物流有限公司）

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