王 健

（中鐵十九局集團(tuán)第一工程有限公司，遼寧遼陽 111000）

1 路基壓實(shí)施工技術(shù)

1.1 夯實(shí)法

夯錘為主要施工裝置，將其提升至特定高度后解除約束，使夯錘自由下落夯擊土壤。在夯錘所提供的外力作用下，土體孔隙得到壓縮，密實(shí)性提高。夯錘的重量通常為1.5～3 t，落距2.5～4 m，可根據(jù)實(shí)際夯實(shí)要求做靈活調(diào)整。對(duì)于夯實(shí)難度較大的路段，常采用重錘夯實(shí)的方法，錘重增加至8～30 t，落距加大到6～25 m，裝置提供的沖擊能更為強(qiáng)烈，地基加固效果突出。從適用性的角度分析，強(qiáng)夯法常用于濕陷性黃土、黏性土、碎石類填土的壓實(shí)施工中。

1.2 碾壓法

依托于機(jī)械滾輪的壓力作用，達(dá)到碾壓土體的效果。振動(dòng)壓路機(jī)是常見的碾壓法施工裝置，碾壓法施工的要點(diǎn)如下：

（1）直線段和大半徑曲線段，首先對(duì)邊緣部分做壓實(shí)處理，再逐步轉(zhuǎn)向中間區(qū)域；較特殊的是小半徑曲線段，考慮到該處存在超高的現(xiàn)象，按照先內(nèi)側(cè)后外側(cè)的流程推進(jìn)。

（2）為保證路基路面在壓實(shí)后具有完整性，碾壓輪需重疊，以輪寬的1/3～1/2 較為合適[1]。

（3）通常經(jīng)過6～8 遍的碾壓處理后，待施工部位的壓實(shí)度和平整度滿足要求即可，具體情況可根據(jù)碾壓層的厚度、機(jī)械設(shè)備運(yùn)行性能等因素而定。

（4）壓路機(jī)盡可能勻速運(yùn)行。以振動(dòng)壓路機(jī)為例，其速度控制在3～6 km/h，過快則會(huì)由于壓路機(jī)與待處理部分接觸時(shí)間過短而導(dǎo)致壓實(shí)度偏低，過慢則會(huì)拖慢施工進(jìn)程（圖1）。

圖1 碾壓法施工流程

1.3 振動(dòng)壓實(shí)法

振動(dòng)壓實(shí)機(jī)置于土層表面，由設(shè)備提供壓實(shí)振動(dòng)作用，在此條件下土顆粒的狀態(tài)發(fā)生改變（由松散轉(zhuǎn)為密實(shí)）。振動(dòng)碾是應(yīng)用較為廣泛的壓實(shí)機(jī)械，其兼具振動(dòng)和碾壓的雙重功能，較之于常規(guī)平碾，功效提高1～2 倍。從適用性的角度來看，爆破石渣、雜填土等非黏性土可采用振動(dòng)壓實(shí)的方法。以振動(dòng)壓路機(jī)為例，第一遍靜壓，后續(xù)做多遍碾壓處理，全程先慢后快、先弱振后強(qiáng)振，以循序漸進(jìn)的方式完成碾壓。

2 瀝青路面施工中壓實(shí)施工技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)

2.1 提高路面的平整度

平整度是路面施工中的關(guān)鍵控制指標(biāo)，提高路面平整度有助于保證車輛通行的平順性。在部分公路工程中，受前期勘察不到位、施工方案不科學(xué)、現(xiàn)場(chǎng)降雨等因素的影響，存在碾壓后路面平整度不足的情況，嚴(yán)重時(shí)誘發(fā)裂縫、局部沉降等質(zhì)量缺陷。而在加強(qiáng)質(zhì)量控制后，可有效規(guī)避相關(guān)問題，路面的平整性得到保證，車輛通行的安全性和平順性均更為良好。

2.2 提高路面的承載性能

路面壓實(shí)施工中，若未嚴(yán)格采取分層填筑、壓實(shí)的方法，可能會(huì)影響成型路面的承載力，后續(xù)隨車流量的增加，在外界荷載作用下，路面會(huì)出現(xiàn)裂縫、沉降、變形等問題，且在重載車輛通行量較大的路段更為明顯。而在合理應(yīng)用壓實(shí)施工技術(shù)后，將從源頭上提高路面的力學(xué)性能，保證該結(jié)構(gòu)具有足夠強(qiáng)的承載性能，以抵御不均勻沉降、變形等質(zhì)量問題。

2.3 提高路面的耐久性

耐久性是公路路面得以持續(xù)使用的必要前提，在路面施工中，有必要按照分層的方法逐層填筑、碾壓，保證每一層的施工質(zhì)量，進(jìn)而提高結(jié)構(gòu)整體的耐久性，使其在設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)穩(wěn)定使用，同時(shí)也能減少檢維修工作量，從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的角度來看具有突出的經(jīng)濟(jì)效益優(yōu)勢(shì)[2]。

3 路面壓實(shí)施工的主要影響因素

路面壓實(shí)施工中，多類主客觀因素均會(huì)在不同程度上對(duì)壓實(shí)效果造成影響，下面對(duì)較為常見的影響因素展開分析。

3.1 壓實(shí)機(jī)械設(shè)備及層厚

壓實(shí)機(jī)械設(shè)備是重要的生產(chǎn)力工具，合理選型與應(yīng)用是提高壓實(shí)施工效果的關(guān)鍵前提之一，因此，在公路路面施工中，需遵循因地制宜的原則，選擇合適型號(hào)的機(jī)械設(shè)備，由專員規(guī)范操作，保證壓實(shí)施工效果。加大力度做好對(duì)路面壓實(shí)施工質(zhì)量的檢測(cè)工作，若有問題則查明成因，及時(shí)予以處理，全方位保證路面壓實(shí)后的平整性和密實(shí)性。

壓實(shí)厚度也是重點(diǎn)控制指標(biāo)，施工單位可將路面總厚度劃分為多個(gè)層次，逐層攤鋪與碾壓，通常單層厚度為20～30 cm。在有序完成各層的壓實(shí)施工后，構(gòu)成完整、穩(wěn)定的路面整體結(jié)構(gòu)。

3.2 混合料的含水量

含水量偏高或偏低均會(huì)給路面壓實(shí)施工造成阻礙，隨之出現(xiàn)壓實(shí)度不足、施工進(jìn)程放緩等問題。在公路路面施工中，有必要提前檢測(cè)混合料的含水量，將實(shí)測(cè)值與最佳含水量做對(duì)比分析，若超出許可范圍則予以調(diào)整，例如，含水量偏低時(shí)，通過灑水的方式提高；含水量偏高時(shí)，則通過翻松晾曬降低?；旌狭系暮康玫接行Э刂坪?，將取得更加良好的壓實(shí)施工效果。

3.3 壓實(shí)施工方法

施工單位需從實(shí)際條件出發(fā)，結(jié)合工程質(zhì)量要求，選擇合適的碾壓方法，確保在碾壓速度、碾壓遍數(shù)等方面均具有合理性。為了給正式施工提供參照基準(zhǔn)，提前選取具有代表性的路段（長(zhǎng)約200 m）組織試驗(yàn)，經(jīng)過壓實(shí)施工后驗(yàn)證所選方法的可行性，并從中確定具體的施工參數(shù)，以便大規(guī)模碾壓。實(shí)際施工中，參與人員嚴(yán)格依據(jù)要求采取控制措施、規(guī)范操作，避免參數(shù)不合理、壓實(shí)機(jī)械忽然提速或急剎車等異?，F(xiàn)象。

4 瀝青路面壓實(shí)施工要點(diǎn)

瀝青路面的壓實(shí)質(zhì)量要求較高，施工期間的細(xì)節(jié)較多，因此必須準(zhǔn)確把握技術(shù)要點(diǎn)。

4.1 準(zhǔn)備工作

施工前，全面清理殘留在基層的建筑垃圾等各類雜物后，再安排機(jī)械設(shè)備以及材料進(jìn)場(chǎng)；檢驗(yàn)各類機(jī)械設(shè)備的性能以及材料的質(zhì)量，確保無誤；做好技術(shù)交底和安全交底，引導(dǎo)施工人員準(zhǔn)確掌握現(xiàn)場(chǎng)條件以及具體的作業(yè)方法，提升規(guī)范性[3]。

4.2 控制層厚、寬度

施工中加強(qiáng)對(duì)結(jié)構(gòu)層厚度和寬度兩項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)的控制，厚度以20～30 cm 為宜，對(duì)于寬度的設(shè)置，考慮到路面邊緣部分的穩(wěn)定性要求，應(yīng)適當(dāng)加大寬度。此外，接縫處較為薄弱，也需采取合理的方式處理，并加強(qiáng)質(zhì)量控制。

4.3 保證混合料的拌和質(zhì)量

經(jīng)過試驗(yàn)后確定合適的混凝土配合比，正式拌和時(shí)，按要求選取適量的原材料，做充分的攪拌，得到均勻性較好的混凝土材料后再投入使用。遵循隨拌隨用的原則，盡可能縮短混合料出廠后至攤鋪前的間隔時(shí)間，若時(shí)間偏長(zhǎng)，混凝土將發(fā)生初凝，難以有效保證施工效果，甚至無法投入使用。

4.4 分階段壓實(shí)及參數(shù)控制

按照初壓、復(fù)壓、終壓的順序依次壓實(shí)：初壓是基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，主要作用在于整平攤鋪到位的混合料，使其具有初步的穩(wěn)定性，為后續(xù)壓實(shí)工作的開展夯實(shí)基礎(chǔ)；復(fù)壓是提高密實(shí)性和平整性的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對(duì)路面施工質(zhì)量有顯著影響，需強(qiáng)化控制；終壓主要是消除前期碾壓施工中產(chǎn)生的輪跡，構(gòu)成平整性較好的路面。

初壓緊跟瀝青混合料攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，應(yīng)盡可能在材料溫度較高時(shí)碾壓。壓路機(jī)從外側(cè)開始，逐步向中間運(yùn)行，壓路機(jī)的驅(qū)動(dòng)輪始終面向攤鋪機(jī)，控制好運(yùn)行速度，與攤鋪機(jī)的行進(jìn)狀態(tài)保持相對(duì)均衡，駕駛者聽從指揮，沿著既定的路線前行，未經(jīng)許可不得隨意改變方向，初壓速度2～3 km/h，盡可能保持勻速。

復(fù)壓施工設(shè)備可選擇重型輪胎壓路機(jī)，操作得當(dāng)可有效提高路面的壓實(shí)度。高頻低振是可行的施工模式，設(shè)備運(yùn)行速度3～4 km/h，必要時(shí)適當(dāng)增加但不得超過6 km/h。經(jīng)過復(fù)壓后，使路面具有良好的密實(shí)性和平整性。

終壓的主要目的是消除輪跡，提高路面的平整性。在復(fù)壓完成后盡快安排終壓，以免因?yàn)r青混合料溫度偏低導(dǎo)致壓實(shí)效果較差（碾壓痕跡難以被有效消除），速度控制在3～5 km/h。

溫度是碾壓施工中需重點(diǎn)關(guān)注的指標(biāo)，初壓作業(yè)時(shí)既要避免溫度偏低又要避免溫度異常偏高的情況：若溫度偏低，將影響后續(xù)的復(fù)壓和終壓，兩個(gè)環(huán)節(jié)的壓實(shí)施工難以得到良好的溫度條件；但溫度也不宜過高，因?yàn)楦邷貤l件下混合料的流動(dòng)性增強(qiáng)，經(jīng)過碾壓施工后混合料在外力作用下發(fā)生推移，影響成型路面的平整性以及材料分布的均勻性。因此，施工中需要根據(jù)瀝青混合料的類型以及現(xiàn)場(chǎng)氣溫等條件采取合適的溫控措施。

5 結(jié)語

綜上所述，壓實(shí)是路基路面施工中不可或缺的一項(xiàng)工作，合理的壓實(shí)方式可以有效提高路基路面施工質(zhì)量?？偨Y(jié)施工經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)路基路面壓實(shí)技術(shù)要點(diǎn)展開具體分析，提出路基、路面兩部分的壓實(shí)施工思路以及關(guān)鍵技術(shù)，希望為類似工程提供參考。