所 輝

（山東省港口集團(tuán)煙臺(tái)港集團(tuán)龍口港輪駁分公司，山東煙臺(tái) 265711）

0 引言

目前港口作業(yè)拖輪主要以全回轉(zhuǎn)船型為主，全回轉(zhuǎn)拖輪在進(jìn)出港大船“迎來(lái)送往”助泊作業(yè)中發(fā)揮關(guān)鍵作用，同時(shí)肩負(fù)著護(hù)航、消防監(jiān)護(hù)和港口所在海域搶險(xiǎn)救生等職責(zé)。由于其作業(yè)頻次高、功率大等特點(diǎn)導(dǎo)致燃油消耗大，而且主要設(shè)備選型均為進(jìn)口，維修保養(yǎng)費(fèi)用偏高，如何有效降低拖輪運(yùn)營(yíng)成本成為港口輪駁公司管理需要面對(duì)的一項(xiàng)重要課題。下面將結(jié)合全回轉(zhuǎn)拖輪節(jié)能降耗和創(chuàng)效增收方面，以及山東港口煙臺(tái)港集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱公司）龍口港輪駁分公司的經(jīng)驗(yàn)做法，與大家共同交流學(xué)習(xí)共享。

龍口港輪駁分公司現(xiàn)經(jīng)營(yíng)管理全回轉(zhuǎn)拖輪6 艘，總主機(jī)功率為19 702 kW。公司加大節(jié)能降耗管理力度，通過(guò)嚴(yán)格設(shè)備管理，合理船舶調(diào)度，優(yōu)化生產(chǎn)流程，科學(xué)實(shí)施、嚴(yán)格落實(shí)各項(xiàng)有效措施，分公司整體節(jié)能降耗增效成效顯著，每年節(jié)約拖輪運(yùn)營(yíng)成本200 余萬(wàn)元。

1 強(qiáng)化設(shè)備日常維保，確保船舶最佳工況

（1）公司堅(jiān)持視情維修的設(shè)備管理模式。充分運(yùn)用先進(jìn)的狀態(tài)檢測(cè)與實(shí)時(shí)故障診斷技術(shù)，全面掌握設(shè)備技術(shù)狀態(tài)，對(duì)船舶設(shè)備實(shí)施科學(xué)的“管、用、養(yǎng)、修”。

（2）注重設(shè)備日常維護(hù)保養(yǎng)。結(jié)合船容船貌整治提升工程，定期做好船體、甲板、上層建筑等除銹涂漆，加強(qiáng)潤(rùn)滑保養(yǎng)，全方位做好設(shè)備的檢查、維護(hù)、調(diào)校和保養(yǎng)，確保船舶設(shè)備工況保持最佳。

（3）堅(jiān)持故障不過(guò)夜。船舶設(shè)備突發(fā)故障時(shí)，公司上下配合聯(lián)動(dòng)，積極搶修，及時(shí)恢復(fù)正常，堅(jiān)決做到設(shè)備不帶病作業(yè)。

（4）鼓勵(lì)船員擴(kuò)大自修。實(shí)行自修獎(jiǎng)，能自修的堅(jiān)決不外修，能換備件的堅(jiān)決不換總成，著力降低修船成本，縮短修船周期，提高船舶完好率和利用率。

2 加大科技創(chuàng)新力度，打造智能效益輪駁

為推進(jìn)公司船舶設(shè)備自動(dòng)化、信息化、智能化、智慧化建設(shè)，龍口港輪駁分公司建立“智慧輪駁”創(chuàng)新工作室，積極推廣先進(jìn)的創(chuàng)新理念、新工藝、新技術(shù)、新材料，解決生產(chǎn)、管理、設(shè)備等方面存在問(wèn)題、難題，以科技創(chuàng)新、技術(shù)革新、管理創(chuàng)新為主體，深入開展創(chuàng)新攻關(guān)和成果轉(zhuǎn)化活動(dòng)，達(dá)到保障安全、優(yōu)化質(zhì)量、提高效率、節(jié)約成本的目的。

鑒于公司全回轉(zhuǎn)拖輪主機(jī)、舵槳、錨絞機(jī)等主要設(shè)備均為進(jìn)口，“智慧輪駁”創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)積極立項(xiàng)，開展技改創(chuàng)新活動(dòng)，重點(diǎn)圍繞進(jìn)口配件國(guó)產(chǎn)化改造和替代等方面，科學(xué)論證、大膽常識(shí)，先后成功開展了錨絞機(jī)液壓剎車油缸、主機(jī)缸頭、噴油器、增壓器軸承、ZP舵槳機(jī)立軸等主要備件國(guó)產(chǎn)化替代和改造，運(yùn)行以來(lái)工況和性能均正常。進(jìn)口件國(guó)產(chǎn)化替代的實(shí)施，大大壓縮了進(jìn)口備件的購(gòu)置周期和成本。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從2010 年至今，公司成功開展的《舵槳進(jìn)口轉(zhuǎn)子部件改造與應(yīng)用》《肖特爾舵槳離合器氣動(dòng)控制箱電氣比例控制閥橡膠膜片技術(shù)改造與應(yīng)用》《船舶岸電系統(tǒng)節(jié)能降耗改造》等20余項(xiàng)技改成果，榮獲集團(tuán)科技創(chuàng)新優(yōu)秀成果獎(jiǎng)。

3 多措并舉，降低油耗

燃油消耗是船舶運(yùn)營(yíng)成本的重頭戲，因此龍口港輪駁分公司不斷極大節(jié)能力度，創(chuàng)新管理模式。推行“日?qǐng)?bào)周析月評(píng)成本管理法”，并同步開展“三節(jié)一考核”（即節(jié)油、節(jié)電、節(jié)水和能源月度考核）節(jié)能增效活動(dòng)，重點(diǎn)加大成本管控力度，教育引導(dǎo)全員從點(diǎn)滴、從細(xì)節(jié)著手，提高全體員工節(jié)能增效、開源節(jié)流的意識(shí)，每月8 日公司組織各船舶召開月度設(shè)備能源管理例會(huì)，總結(jié)、分析并交流分享在節(jié)能降耗增效尤其是節(jié)油方面的經(jīng)驗(yàn)和做法，公司整體形成了齊抓共管、齊頭并進(jìn)、節(jié)能增效的良好局面。節(jié)油方面的主要做法有如下7 個(gè)。

（1）經(jīng)濟(jì)航速法。各船舶駕駛員積極探索本船經(jīng)濟(jì)航速，了解主機(jī)燃油曲線，掌握最佳節(jié)油率時(shí)的主機(jī)轉(zhuǎn)速，作業(yè)時(shí)在確保安全航行的前提下，合理控制主機(jī)轉(zhuǎn)速，采用經(jīng)濟(jì)航速航行實(shí)現(xiàn)最大節(jié)油率。龍口港區(qū)作業(yè)點(diǎn)多、岸線長(zhǎng)，尤其是航道長(zhǎng)約12 海里（22.224 km），因此，除執(zhí)行緊急及有特殊要求任務(wù)外，推行經(jīng)濟(jì)航速這一約燃油最直接最有效舉措已成為常態(tài)。

（2）緩慢加速法。全回轉(zhuǎn)拖輪在冷車狀態(tài)時(shí)啟動(dòng)后，先怠速運(yùn)行一段時(shí)間，待主輔機(jī)潤(rùn)滑油和冷卻水溫度升高至30 ℃以上時(shí)再緩慢加速，這樣主機(jī)負(fù)荷變化平穩(wěn)、氣缸內(nèi)燃油燃燒充分熱效率高，在有功功率大、節(jié)省燃油消耗的同時(shí)，減少燃燒不充分造成結(jié)碳、冷熱溫差大造成熱應(yīng)力過(guò)大、不達(dá)標(biāo)燃燒產(chǎn)物排放增大等負(fù)面影響。

（3）候潮航行法。遇有長(zhǎng)航作業(yè)，根據(jù)航行水道潮汐和流速，科學(xué)合理確定開航時(shí)間，最大限度的利用好順流的有利區(qū)間。全回轉(zhuǎn)拖輪設(shè)計(jì)航速一般為13 節(jié)左右（靜水狀態(tài)），遇到順流或逆流流速較大時(shí)對(duì)拖輪航速影響極大：如果逆流航行，水體阻力增加，導(dǎo)致航速下降，主機(jī)負(fù)荷和航行時(shí)間隨之增加，燃油消耗自然而然增加；如果順流航行，航速不變情況下可適當(dāng)降低轉(zhuǎn)速，主機(jī)負(fù)荷和燃油消耗隨之減少。例如，從龍口港到煙臺(tái)港，航程約110 海里（203.720 km），航經(jīng)長(zhǎng)山水道或登州水道時(shí)流速最大可達(dá)3～4 節(jié)，如候潮選擇順流航行，4000 馬力（2941.995 kW）拖輪單程至少可以節(jié)省0.6 t 燃油，節(jié)約資金約4000 元。

（4）蹲點(diǎn)待命法。針對(duì)龍口港區(qū)作業(yè)點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣的實(shí)際情況，實(shí)施蹲點(diǎn)待命就是調(diào)度員合理安排拖輪作業(yè)計(jì)劃，如遇連續(xù)實(shí)施助泊作業(yè)，首個(gè)作業(yè)任務(wù)結(jié)束后不直接返回碼頭靠泊，而是就近停靠在下一個(gè)需要助泊作業(yè)大船附近碼頭靠泊，避免了再次往返航程的額外燃油消耗。

（5）拖帶航行法。兩條及以上全回轉(zhuǎn)拖輪需同時(shí)長(zhǎng)航到同一海域執(zhí)行作業(yè)任務(wù)時(shí)，在海況、作業(yè)時(shí)限各方面要求都允許的前提下，可指定一條功率較小的拖輪作為主拖，尾拖帶其余船舶航行，被拖船僅開啟發(fā)電輔機(jī)即可。

（6）單車航行法。全回轉(zhuǎn)拖輪推進(jìn)器為Z 型360°旋轉(zhuǎn)，具有操縱靈活、舵效靈敏的特性，單船長(zhǎng)航時(shí)，可采用單車航行，即單主機(jī)采用經(jīng)濟(jì)航速；或者為了提高航向穩(wěn)定性，另一主機(jī)采用怠速航行。

（7）趟航操作法。全回轉(zhuǎn)拖輪空載排水量一般約800 t，拖輪在到達(dá)作業(yè)區(qū)域前提前減速，充分利用船舶的動(dòng)態(tài)慣量，以趟航方式近似勻減速到達(dá)目的地，避免快速進(jìn)車又采取快速倒車強(qiáng)制制動(dòng)的操作，實(shí)現(xiàn)既安全節(jié)能又減少設(shè)備損耗的目的。

4 細(xì)化管理，降本增效

能耗管理是一個(gè)系統(tǒng)工程，需要全方位、各環(huán)節(jié)協(xié)同參與，龍口港輪駁分公司各部室、船舶配合聯(lián)動(dòng)，細(xì)化職能接口，落實(shí)落地各項(xiàng)管理措施，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)的最大化。

（1）科學(xué)調(diào)度，合理安排。優(yōu)化作業(yè)流程，提高作業(yè)工藝，通過(guò)一條拖輪接送多組引航員、保證計(jì)劃的準(zhǔn)確性減少無(wú)謂的等待空耗等方式降低燃油消耗。

（2）利用好時(shí)間差，算好成本賬。關(guān)注國(guó)際市場(chǎng)油價(jià)變化情況和國(guó)內(nèi)成品油調(diào)價(jià)大方向，掌握油價(jià)最低的時(shí)機(jī)節(jié)點(diǎn)，合理提前或推遲與燃油供應(yīng)公司結(jié)算燃油費(fèi)用，利用好時(shí)間差降低燃油成本。

（3）建立體系，嚴(yán)格管控。建立并實(shí)施“船舶—部室—公司”三級(jí)能耗管控體系，嚴(yán)格把控燃油、物資備件領(lǐng)用、消耗，日常加強(qiáng)節(jié)能工作的監(jiān)督、檢查和考核。

（4）嚴(yán)把塢修，保質(zhì)保量。船舶塢修是維修費(fèi)用的大項(xiàng)支出，根據(jù)船檢規(guī)范公司確定“五年二塢”，滿足規(guī)范要求的同時(shí)最大限度降低塢修頻次。根據(jù)船舶檢驗(yàn)時(shí)間節(jié)點(diǎn)要求，結(jié)合年度綜合計(jì)劃，公司合理確定塢修時(shí)間，做到項(xiàng)目細(xì)化精準(zhǔn)，預(yù)算切實(shí)合理，并采取詢價(jià)采購(gòu)形式選擇低價(jià)中標(biāo)船廠，有效壓縮維修成本支出。

5 總結(jié)與感悟

通過(guò)總結(jié)、分析龍口港輪駁分公司在全回轉(zhuǎn)拖輪節(jié)能降耗增效方面的實(shí)踐、應(yīng)用及取得的成效，認(rèn)為做好節(jié)能降耗增效工作必須做到以下4 個(gè)方面工作。

（1）全員重視，人人參與。意識(shí)決定行為，必須加大節(jié)能宣傳教育，提高全員節(jié)能意識(shí)，規(guī)范日常行為，強(qiáng)化從我做起、人人有責(zé)、自覺(jué)自發(fā)參與節(jié)能的主人翁意識(shí)。

（2）創(chuàng)新管理，提質(zhì)增效。要勇于創(chuàng)新節(jié)能增效方式方法，以問(wèn)題為導(dǎo)向，舉一反三，深入有效開展創(chuàng)新創(chuàng)效技改活動(dòng)，不斷提升公司成本管理質(zhì)量和效能。

（3）典型示范，創(chuàng)優(yōu)對(duì)標(biāo)。要及時(shí)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)成果，抓典型、樹標(biāo)桿，加大宣傳推廣和對(duì)標(biāo)學(xué)習(xí)力度，充分發(fā)揮典型引領(lǐng)和品牌示范效應(yīng)，濃厚節(jié)能增效精細(xì)型船舶建設(shè)氛圍。

（4）機(jī)制保障，獎(jiǎng)優(yōu)罰劣。建立健全獎(jiǎng)懲激勵(lì)機(jī)制，深化節(jié)能增效績(jī)效考核，充分調(diào)動(dòng)員工的主觀能動(dòng)性，營(yíng)造節(jié)能降耗增效全員參與、奮發(fā)作為的常態(tài)化工作格局。