肖文杰

2022年6月25日重慶車展，比亞迪的展臺觀眾爆滿。今年，這樣的場景在比亞迪的4S店中也不鮮見。

比亞迪在2022年迎來爆發(fā)。

今年上半年，它憑借超過64萬輛的銷量，超越特斯拉成為全球新能源車的銷售冠軍;去年同期，這個(gè)數(shù)字不過是25萬輛，和疫情前的2019年相差無幾。更難得的是，銷量增長還伴隨著平均車價(jià)的提升，去年比亞迪的單車平均售價(jià)一度超過15萬元，還有數(shù)款20萬元以上的暢銷車，與合資品牌的客單價(jià)相當(dāng)。

在《第一財(cái)經(jīng)》雜志本年度的“金字招牌”評選中，比亞迪成為14年來首個(gè)排名“大眾類汽車”第一的本土品牌。周末4S店里等著和銷售簽單的客流則是上述數(shù)字的直觀表現(xiàn)。

即使進(jìn)入電動(dòng)時(shí)代，汽車仍是一個(gè)周期很長的產(chǎn)品。而要探究比亞迪如今爆發(fā)的原因，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，伏筆在多年前就已埋下。

彌補(bǔ)最大短板—設(shè)計(jì)

2017年4月的上海車展上，曾在奧迪集團(tuán)主刀設(shè)計(jì)10年的沃爾夫?qū)ぐ瘢╓olfgang Egger）首次以比亞迪設(shè)計(jì)總監(jiān)的身份公開亮相。艾格來了之后又陸續(xù)邀請到曾在奔馳、法拉利等豪車品牌工作的知名設(shè)計(jì)師來比亞迪負(fù)責(zé)內(nèi)外飾的設(shè)計(jì)，并于2019年正式成立了比亞迪全球設(shè)計(jì)中心。按照比亞迪創(chuàng)始人王傳福的說法，比亞迪將從專注技術(shù)的發(fā)展策略，轉(zhuǎn)向“技術(shù)+設(shè)計(jì)”雙核心。

設(shè)計(jì)中心成立的當(dāng)年，比亞迪發(fā)布了如今在售價(jià)20萬元以上的中大型新能源轎車市場穩(wěn)居銷量榜首的車型“漢”。這款車采用了比亞迪稱之為“Dragon Face”（龍顏）的設(shè)計(jì)語言。消費(fèi)者最常見的第一感覺是：這和過去的比亞迪看起來完全不同。僅論外觀和內(nèi)飾，它更像一款在歐洲設(shè)計(jì)的高端轎車。

這樣一款外形、尺寸和配置都達(dá)到更高標(biāo)準(zhǔn)的車型，捅破了中高端車型的天花板，讓“花20多萬元買比亞迪”成為一件消費(fèi)者不用太猶豫的事。到2020年12月，上市交付剛半年的比亞迪漢月銷量達(dá)到1.2萬輛，已經(jīng)超過Model 3的一半。

大幅更新的視覺元素還有車標(biāo)。同樣是2019年，比亞迪成立了品牌中心，到2021年1月，比亞迪全系都改換了車標(biāo)，將原先套著橢圓外框、純色襯底的三個(gè)棱角分明的粗體字母，改成了無外框、不封口、線條圓潤的新造型。新車標(biāo)中的B和D都去掉了左邊一豎，寓意開放，在視覺上和原來的車標(biāo)幾乎就是兩個(gè)完全不同的logo。

在一線銷售比亞迪的人看來，外觀設(shè)計(jì)對銷售的拉動(dòng)邏輯，更類似于補(bǔ)齊短板。丁浩是一家比亞迪4S店的負(fù)責(zé)人，在這行工作超過20年?！昂芏嘞M(fèi)者看重比亞迪是因?yàn)榘踩院托詢r(jià)比，并不是外觀造型，但是設(shè)計(jì)語言的升級使得消費(fèi)者不會(huì)因?yàn)榈谝谎鄄幌矚g就輕易放棄。”丁浩曾接待過一位女性消費(fèi)者，當(dāng)時(shí)她正在比亞迪的純電動(dòng)車海豚和另一款價(jià)格接近的本土電動(dòng)車歐拉好貓之間糾結(jié)。最后她選擇了比亞迪海豚。“她跟我說，雖然外觀上歐拉好貓更討她喜歡，但海豚的外觀也不難看，相比之下，海豚價(jià)格和性能上的優(yōu)勢更明顯。至于顏值上的一點(diǎn)差異，自己貼個(gè)車衣就夠了?！倍『茖Α兜谝回?cái)經(jīng)》雜志說。

電池?cái)U(kuò)產(chǎn)贏得供應(yīng)鏈優(yōu)勢

設(shè)計(jì)提升補(bǔ)足了比亞迪的短板，近幾年的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)投入，則讓比亞迪增強(qiáng)了它的長處：電池。比亞迪一直使用自己研發(fā)和制造的電池，同時(shí)，它的產(chǎn)品還開始供應(yīng)其他競爭對手。近兩年這一業(yè)務(wù)的核心進(jìn)展是2020年3月發(fā)布的“刀片電池”產(chǎn)品。這種新的電芯和電池包設(shè)計(jì)更充分地利用了電池包的內(nèi)部空間，使得磷酸鐵鋰電芯的電池包在保持低成本、高穩(wěn)定性等優(yōu)勢的同時(shí)，能夠縮小和三元鋰電池的續(xù)航里程差距。

2022年1月至8月新能源汽車零售銷量排名

數(shù)據(jù)來源：乘用車市場信息聯(lián)席會(huì) 注：新能源汽車指純電動(dòng)車、插電混動(dòng)車。乘用車僅指轎車、SUV和MPV，不包括微型客車。

自己做電池的最大好處，在于更低的供應(yīng)鏈成本。今年6月，比亞迪在非洲購買了6座鋰礦，預(yù)計(jì)能為近3000萬輛純電動(dòng)車提供電池，而每噸碳酸鋰的裝車價(jià)只要20萬元，相當(dāng)于市場價(jià)的4成。在鋰礦價(jià)格飛漲的大環(huán)境下，這意味著比亞迪進(jìn)一步鞏固了它在供應(yīng)鏈成本上的優(yōu)勢。

比亞迪生產(chǎn)的汽車動(dòng)力電池2021年的總裝機(jī)量較上年增長168%，而同期它自己生產(chǎn)的新能源車銷量增長了232%。

比亞迪正在各地加速投資建設(shè)電池工廠。目前比亞迪在全國已建成和在建的電池生產(chǎn)基地超過20個(gè)，預(yù)計(jì)今年年底實(shí)際裝機(jī)量將達(dá)到80至10 0GWh，是其上年裝機(jī)總量的3到4倍。如果按照純電動(dòng)車單車電池包容量75KWh來估算，這個(gè)產(chǎn)能將為10 0多萬輛純電動(dòng)車提供電池;如果同時(shí)供應(yīng)混動(dòng)車型，裝車數(shù)還會(huì)翻一倍以上。特斯拉、本田等一線車企都已確定采購比亞迪的刀片電池?？紤]到比亞迪目前在建的一些新廠到2023年還會(huì)大批建成投產(chǎn)，明年其電池產(chǎn)能有望再翻一倍以上。

漢的熱銷讓比亞迪成功進(jìn)入中高端市場。

動(dòng)力電池業(yè)務(wù)在比亞迪整體營收中的比重正在快速增長。今年前六個(gè)月，比亞迪旗下僅西安和重慶兩地的電池子公司營業(yè)收入就達(dá)到276億元，占比亞迪總收入的18%，遠(yuǎn)高于2021年電池業(yè)務(wù)總共占到的7.7%。今年上半年的財(cái)報(bào)中，比亞迪已經(jīng)把原來單獨(dú)列項(xiàng)的電池業(yè)務(wù)直接并入汽車業(yè)務(wù)，表現(xiàn)出對于兩者協(xié)同發(fā)展的進(jìn)一步重視。

電動(dòng)車?yán)顺蓖逼票就疗放铺旎ò?/h3>

比亞迪能刷新在消費(fèi)者心目中的地位，不是單靠自己完成的。電動(dòng)車的普及，以及一系列高端本土電動(dòng)車品牌的出現(xiàn)，是這種消費(fèi)心智變化的行業(yè)土壤。

依靠補(bǔ)貼、稅費(fèi)優(yōu)惠、牌照政策等政策發(fā)動(dòng)機(jī)，中國的電動(dòng)車市場規(guī)模，從2012年的2萬輛一路增長到今年上半年的超過200萬輛，這也意味著，目前中國每賣出5輛新車，就有1輛是純電動(dòng)車或插電混動(dòng)車。

更為重要的是，這一市場熱潮不再由政策推動(dòng)。電驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域一家核心供應(yīng)商告訴《第一財(cái)經(jīng)》雜志，今年8月，他們發(fā)現(xiàn)一個(gè)重大的趨勢變化，68%的純電動(dòng)車銷量，來自于沒有限牌政策的城市，也就是說，2/3的車主在購買純電動(dòng)車的時(shí)候，并非被政策優(yōu)勢推動(dòng)?？紤]到混合動(dòng)力車型拿到的政策補(bǔ)貼更少，這個(gè)比例實(shí)際可能更高。

這意味著，在市占率突破20%之后，中國的電動(dòng)車市場已經(jīng)開始由消費(fèi)者需求推動(dòng)。本土品牌喊了十幾年的“品牌向上”，也就是在這一背景下產(chǎn)生的。一大批創(chuàng)業(yè)公司的平均售價(jià)突破30萬元甚至40萬元，原本占據(jù)高端市場的傳統(tǒng)品牌反而缺乏足夠多有競爭力的產(chǎn)品。此消彼長之下，消費(fèi)者們更愿意在選購新能源車時(shí)擺脫傳統(tǒng)的品牌認(rèn)知。比亞迪也借到了這股東風(fēng)。

在高端化的另一面，比亞迪也沒有放棄平價(jià)市場。實(shí)際上，憑借在電池等領(lǐng)域的成本優(yōu)勢，比亞迪也在迅速擴(kuò)大在平價(jià)市場的份額。

雖然它一直強(qiáng)調(diào)自己在20萬元以上中大型車領(lǐng)域的銷量不斷增長，但2022年，比亞迪真正的銷量大頭來自十多萬元一輛的緊湊型車和小型車。以2022年8月為例，比亞迪銷量前五的車型中，除了漢，其他都是緊湊型轎車、SUV和小型車。

從銷量上看，緊湊型車和小型車的市場份額近年雖然在下降，但合計(jì)仍舊占到乘用車市場的近6成。哪吒、零跑等新勢力都在這個(gè)市場獲得了月銷過萬的成績，一貫主打高端的蔚來也在籌劃子品牌阿爾卑斯，想要下沉到這個(gè)市場。

比亞迪的優(yōu)勢在于它能覆蓋各類市場。即使精簡了車型序列，比亞迪仍然能夠覆蓋從5萬元到30萬元的各個(gè)價(jià)格區(qū)間，并且每個(gè)價(jià)格區(qū)間都有主打的純電動(dòng)和插電混動(dòng)車型。

目前行業(yè)正處在從燃油車向純電動(dòng)車過渡的階段，對插電混動(dòng)或者增程式汽車的需求依然強(qiáng)勁。到2022年上半年，比亞迪在插電混動(dòng)領(lǐng)域的市占率已經(jīng)超過50%。

比亞迪官方在給《第一財(cái)經(jīng)》雜志的書面回復(fù)中這樣說道：現(xiàn)在是“快魚吃慢魚”的時(shí)代，目前我們在做的最重要的就是快速布局產(chǎn)品、搶占不同賽道，滿足各細(xì)分市場客戶的需 求。

相比之下新勢力們要么專攻混動(dòng)，要么主修電動(dòng)，很少兩者都做;傳統(tǒng)車企巨頭多數(shù)是兩者都做，但是在成本控制、產(chǎn)品迭代等方面不占優(yōu)勢。比亞迪長期積累的兩條腿走路的優(yōu)勢，在當(dāng)下這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)得到了最大化的體現(xiàn)。

在新能源產(chǎn)品線中，比亞迪也做了大幅度的調(diào)整。2021年年底，比亞迪把旗下的“e系列”車型重組為“海洋”系列產(chǎn)品，明確主打年輕用戶，以區(qū)別于定位更偏重家庭和商務(wù)用途的王朝系列。

從2010年與奔馳成立合資公司、推出電動(dòng)車品牌騰勢以來，比亞迪就試圖沖擊高端市場，但11年來只賣出了3萬輛車。2021年年底，比亞迪宣布收購奔馳在合資公司中的大部股份，以掌握絕對控股權(quán)。5個(gè)月后，新騰勢發(fā)布了高端MPVD9，官方公布的數(shù)字是，3個(gè)月內(nèi)獲得超過4萬個(gè)訂單。

短期財(cái)務(wù)隱憂和長期戰(zhàn)略挑戰(zhàn)

從今年8月底發(fā)布半年報(bào)之后，市場上就流傳著比亞迪把2023年的銷量目標(biāo)設(shè)定為400萬輛，這是其今年上半年銷量的6.2倍。該目標(biāo)能否達(dá)成姑且不論，比亞迪在建的電池產(chǎn)能是實(shí)實(shí)在在的，僅電池業(yè)務(wù)的收入明年就可能翻一番還不止。

但這并不意味著比亞迪從此可以高枕無憂。短期內(nèi)全球供應(yīng)鏈緊張帶來的原材料成本高企明顯影響了比亞迪的盈利能力。比亞迪汽車業(yè)務(wù)的毛利率從2020下半年的25.2%一路下降到2021年下半年的17.4%，今年把電池業(yè)務(wù)也納入汽車業(yè)務(wù)之后，毛利率進(jìn)一步下降到16.3%。此外，由于電池等核心零部件的主要客戶是自己，比亞迪的應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率雖然在持續(xù)改善中，但依舊遠(yuǎn)低于同行。前幾年財(cái)報(bào)呈現(xiàn)的隱憂仍然存在。

2022年1月至8月中國市場不同動(dòng)力類型乘用車銷量情況

數(shù)據(jù)來源：乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)

如果比亞迪在市場上的受歡迎度能維持，這些都不會(huì)是太大的挑戰(zhàn)，所以問題在于，比亞迪能不能一直這么熱賣。

LMC汽車市場咨詢（上海）有限公司總經(jīng)理曾志凌認(rèn)為，需要關(guān)注的是車的軟件部分?！氨葋喌系墓?yīng)鏈優(yōu)勢可以幫助它變成汽車界的富士康，但要做到蘋果，站在行業(yè)頂端，就要看它在智能方面的進(jìn)展了，因?yàn)槠囄磥淼闹悄軐傩詴?huì)越來越強(qiáng)?！痹玖枵f。

比亞迪在汽車業(yè)的市場地位和身處消費(fèi)電子業(yè)的富士康當(dāng)然不同，曾志凌想表達(dá)的含義是，未來的汽車不論是用戶體驗(yàn)還是品牌價(jià)值，都越來越由軟件決定，而比亞迪在這方面，并沒有像在電驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域那般的護(hù)城河。

目前來看，在汽車智能化相關(guān)的車機(jī)系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛算法上，比亞迪相比于特斯拉或是其他創(chuàng)業(yè)公司，并無特別大的優(yōu)勢。它的車內(nèi)交互系統(tǒng)并非最大賣點(diǎn)，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域也沒有領(lǐng)先的量產(chǎn)功能或明確的技術(shù)路線。相較之下，像理想汽車這樣的新勢力已經(jīng)在計(jì)劃2025年要做到基本不需要駕駛員參與的L4級別自動(dòng)駕駛汽車量產(chǎn)。

在電芯原材料大幅漲價(jià)的背景下，“刀片電池”的技術(shù)和龐大產(chǎn)能，讓比亞迪的電動(dòng)車有了成本和性能上的優(yōu)勢。

比亞迪顯然也意識到自己在軟件方面需要加強(qiáng)投入。最新的進(jìn)展是，2021年年底，比亞迪和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的獨(dú)角獸企業(yè)Momenta成立了合資公司。

不論外觀、電池還是產(chǎn)品規(guī)劃，都是比亞迪四五年前就開始著重加強(qiáng)的部分，而中國本土電動(dòng)車品牌的興起，基本也是同一時(shí)間開始的。這些因素的共同作用，使得比亞迪在今年下半年開始開花結(jié)果。

在中國汽車市場，某個(gè)品牌突然的口碑爆發(fā)、一車難求并不罕見，同樣的情況在豪華車市場、廉價(jià)車市場都出現(xiàn)過。但并不是每一次爆發(fā)后品牌都能長期維持市場份額，而汽車技術(shù)的變革浪潮也會(huì)使情況變得更復(fù)雜。對比亞迪而言，明智的做法是不因?yàn)槎唐诘幕馃釀?dòng)作變形，繼續(xù)為四五年后的變化積累力量。