薛雅之

摘 要：為了解決現階段我國存在的快遞包裝難以有效處理的問題，本文首先闡述逆向物流網絡相關概念，并在此基礎上提出構建快遞包裝回收的逆向物流網絡布局的原則，隨后提出快遞包裝回收的逆向物流網絡布局策略，并結合實例展開分析，希望為相關人員帶來一些參考。

關鍵詞：快遞包裝回收;逆向物流網絡;布局

現階段，我國電子商務呈現出穩(wěn)步發(fā)展的趨勢。在電商行業(yè)發(fā)展突飛猛進的同時，快遞物流行業(yè)也在其影響下獲得了跨越式的發(fā)展。但在快遞業(yè)務量持續(xù)提升的同時，卻衍生出了有很大一部分快遞包裝無法有效處理，最終變成快遞垃圾的問題，這也逐漸成為我國環(huán)境問題中的一個核心關鍵點，這將致使資源產生巨大浪費問題。因此應如何構建快遞包裝回收在應用的新模式，響應我國國家可持續(xù)發(fā)展的號召，是當前我國必須重視的核心問題。Ahmed Alshamsi在考慮了再制造逆向物流設施選址、運輸方式選擇以及容量設計等因素在內的混合線性規(guī)劃逆向物流網絡模型。Sajan T John綜合分析了多種回收選擇和多周期情況，最終構建起將利潤最大化為導向的混合線性規(guī)劃模型。馬祖軍以擴建產品回收逆向物流作為出發(fā)點，立足于傳統(tǒng)正向物流網絡的前提下，構建起了一種具備能力限制的回收逆向物流網絡優(yōu)化模型，通過合理分配不同物流路徑流量，確保總成本最低的目的得以達成。錢聰麗立足于快遞企業(yè)回收模式的基礎上，在無政府規(guī)制、政府獎懲制造商的背景下，圍繞稅收、獎懲等多種情形計算得出了最優(yōu)回收決策，并將閉環(huán)供應鏈為出發(fā)點，最終得出了以快遞企業(yè)、政府、快遞包裝制造商為主體的供應鏈博弈決策模型，最后得出了企業(yè)的最優(yōu)回收策略。

一、逆向物流網絡理論

1.逆向物流網絡概念

針對逆向物流網絡來說，其具體指的是在整個逆向物流系統(tǒng)當中，圍繞不同物流節(jié)點配置、運輸路線等因素做出的系統(tǒng)性安排，同時這一過程中包含的節(jié)點包括回收點、處理中心等，通過科學的運輸路線來合理連接這些物流節(jié)點，最終構建起系統(tǒng)性拓撲結構。

2.逆向物流網絡特征

（1） 集中程度

對于集中程度來說，其具體指的是完成某一活動實際所需求的地點數目。在一個系統(tǒng)性的集中式網絡中，需要盡可能在相同的地點，或是幾個距離相近的地點，展開類型相同的逆向物流活動，最終構建起合理的規(guī)模經濟，在降低人力、物力消耗的同時，也減少非必要性資源消耗。其可以從根本上反映出網絡的橫向幅度。

（2） 網絡層級數

在逆向物流回收的全過程中，實際上需要投入的差異化類型的設施層級數便是網絡層級數，其可以在一定程度上反映出網絡的縱向深度。如果一個逆向物流網絡中包含的逆向物流網絡層級越多，那么也代表其中存在的物流活動越復雜，而在一些單層次的網絡內部，每一個逆向物流活動主要集中在相同設施內部共同完成，但如果是立足于多層網絡，則需要在差異化的設施中執(zhí)行差異化的任務。

（3） 協(xié)同其他網絡連接

該項指標表示的是現行的物流網絡與逆向物流網絡之間存在的關聯程度，與之密切相關的回收網站不僅可以獨自構建，也可以采用結合正向物流的形式進行，并立足于現行網絡基礎上展開系統(tǒng)性構建。

二、逆向物流網絡設計原則

1.逆向物流網絡、產品互相匹配原則

針對差異化的產品而言，其自身所包含的經濟、物理屬性方面有著一定差異性，這主要體現在物品數量、重量、經濟價值等方面，其中每一方面存在的問題，都可能導致逆向物流網絡布局受到影響。并且由于產品回收在處理形式、應用價值方面也有一定差異性，包括一部分產品回收價值較低，并且回收過程也極為基礎，面對這一類產品則必須將規(guī)模經濟當做核心考慮元素，并最終構建起具備網絡層級數量較少的結構，這些因素都可能導致網絡運輸、構建成本方面的差異性。因此應將差異化的產品部特征設計為核心，進一步選取其他類型的逆向物流網絡結構。

2.正逆向物流網絡協(xié)調原則

存在于理想狀態(tài)下的逆向網絡結構，其需要將正向、逆向物流網絡協(xié)調性當作建設的前提，其更是立足于現存的正向物流網絡設施的前提下展開建設的，通過這樣的方式實現二者之間的有效融合。誠然，通過這樣形式的融合可以降低資源浪費問題的產生，同時帶動企業(yè)資源實踐、固定等方面成本的降低，強化規(guī)模效益。但在這一過程中，必須圍繞正向、逆向物流產品的人力、運輸等資源的管理問題做出深入性探討和分析。

3.整體最優(yōu)選擇

逆向物流網絡設計是一項融合了多項應用環(huán)節(jié)的系統(tǒng)性活動，如果在實踐運行過程中，某一運行環(huán)節(jié)出現失效問題，則會導致系統(tǒng)本身產生影響極大的傷害。想要達成整體最優(yōu)的目的，必須立足于長遠角度來對各項運行環(huán)節(jié)做出全方位考量，確保其能夠形成協(xié)調配合的關系，并受到各類內外部因素帶來的影響，再仔細剖析多角度的成本以后，探索其中的整體化最優(yōu)方案，最終構建起積極向上、科學有效的逆向物流網絡系統(tǒng)。

三、快遞包裝物流回收逆向物流布局構建模式

1.包裝生產商回收模式

針對包裝生產商回收模式而言，其實際上指的是經由各個包裝生產商進行回收站點的設計，隨后圍繞對應的包裝廢棄物展開運輸、回收、分類工作，最終將快遞包裝質量作為核心，進一步展開材料再生、包裝再造等逆向化物流活動，在這一整體化流程中并不存在任意的中間環(huán)節(jié)。該回收模式最為明顯的優(yōu)勢在于，其能夠進一步盤活企業(yè)資產，并帶動資源應用效率的提升。但該模式在實踐運行過程中，同樣存在不小的缺陷。由于包裝制造廠商與消費者之間的距離相對較遠，不適合立足于正向物流系統(tǒng)的前提下，進一步展開逆向物流系統(tǒng)的構建，很難真正意義上形成這二者之間的優(yōu)勢互補，必須在立足于回收站點布局設置的前提下，構建起廠商的獨立逆向物流網絡，這將導致包裝生產廠商產生極大的資金投入，致使最終產生的回收成本相對較高，十分不利于企業(yè)其他技術和業(yè)務的開發(fā)。

2.垃圾回收站回收模式

所謂的垃圾站回收模式，其具體指的是通過應用廢品回收的形式來有償回收快遞包裝。并在圍繞所有經由回收的快遞包裝物進行加工處理以后，確保其能夠成為后續(xù)包裝生產進行的原材料，隨后再將其相應的售賣給包裝生產人員。該模式在運行過程中實際存在的問題在于，其僅能針對可以投入循環(huán)利用的快遞包裝進行解決，但針對一些對于垃圾回收并無利用價值的包裝物，只能通過較為傳統(tǒng)的焚燒或填埋的形式進行處理，這也導致快遞包裝很難得到完全利用。除此之外，垃圾回收站在日常運行工作中，并非只圍繞快遞包裝進行回收，其還同時承擔其他各項物資的回收工作，這也意味著其對快遞包裝的處理回收能力相對較差。

3.快遞物流企業(yè)自營回收模式

該模式指的是快遞企業(yè)通過現存的運行網點，來圍繞快遞包裝物展開回收工作，在對快遞包裝展開加工、分揀過后，經由挑取的一部分流向電商企業(yè)，或是繼續(xù)交由快遞物流企業(yè)循環(huán)利用。通過將現存的運行網點來展開快遞包裝物的回收工作，隨后結合實際情況展開系統(tǒng)化的整理分類，再經由基礎的處理工作之后，將可以循環(huán)再利用的包裝進行留存;而針對于一些不可投入到應用或是較為多余的包裝，則留作生產商展開處理工作。通過這一模式的運行，能夠最大程度上實現資源的全面應用，在實現材料成本節(jié)約的同時，強化企業(yè)自身經濟收益。但這樣一種有償性質的快遞包裝物回收與，很可能會導致企業(yè)回收成本大幅度提升，最終影響到快遞物流企業(yè)的運用成本。

4.第三方企業(yè)回收模式

該模式需要依托專業(yè)第三方公司為主體開展快遞包裝物逆向物流回收活動。通過以第三方企業(yè)為核心，針對消費者手中的快遞包裝物做出集中回收。立足于消費者的角度來說，這一模式的實踐可以降低其工作量，無需針對包裝物展開分類工作，直接將其放置在垃圾回收處內便可，同時交由第三方企業(yè)做出集中的處理、回收，最終在相應返回到電商企業(yè)當中。通過這一模式的應用，有助于公司進一步發(fā)展自我核心業(yè)務，從根本上強化企業(yè)產品競爭能力。并且再次同時，企業(yè)方面能夠降低自己在設施回收、人力資源等工作方面內的投資，這能夠幫助企業(yè)降低運行成本，從根本上強化企業(yè)的規(guī)模經濟效益。但其缺點也同樣十分明顯，那就是由于第三方物流企業(yè)與企業(yè)之間產生的協(xié)調溝通問題，不僅會無形中提升管理費用，同時可能產生商業(yè)信息泄漏的情況出現。

四、實例分析

本次選取某市郵政速遞物流作為核心研究對象，其是中國郵政的下屬子公司，屬于大型公有企業(yè)，具備較為出色的回收能力。本次研究過程選取該城市的五大主城區(qū)作為研究范圍，同時將存在于每一城區(qū)內的各個街道當作主要客戶群。

1.確認回收節(jié)點

經由實踐狀況分析過后，本次研究決定在每一個城區(qū)內部進行一個回收點的設計相對較為合理。并且，在此處假設將每一城區(qū)內部區(qū)政府所在街道當中，一個具備較大規(guī)模的網點當作快遞包裝的集中回收點。但因為郵政網點數量相對繁多，如果將其悉數歸納到相關回收點的考慮范圍以后，則其自身具備的數據量則相對較大，并且處理流程十分繁瑣。因此在經過全面考慮以及分析過后，選擇以某轄區(qū)內的街道網點作為參考范圍，最終敲定每一城區(qū)內的回收點信息如下表1所示：

2.確認回收中心節(jié)點

本次研究選擇將某市七個物流聚集區(qū)部分作為回收中心節(jié)點，其具體信息如下表2所示：

3.確認處理中心節(jié)點

由于紙質類快遞包裝物在我國所有快遞包裝物中的重量占比達到90%之上，由此可見如果在此處假設所有出現的快遞包裝本身都是紙質類的，由于造紙廠方面會將一些廢棄的紙質包裝當做原來，將其用作后續(xù)的生產加工工作當中，所以這里選擇將某市的兩家造紙廠當作最終快遞包裝的處理中心。其分別為造紙廠1、造紙廠2。其中造紙廠2為備用處理中心。

4.成本確定

各個節(jié)點之間的運輸成本如下表3所示：

固定成本如下表4所示：

考慮到某市主城區(qū)的消費、工資水平，最終確認的運營成本如下表5所示：

5.求解方案

在本次研究中所應用的模型本身是一個相對復雜的線性模型，本文通過應用LINGO規(guī)劃軟件，進一步將對應的數學模型相應轉變?yōu)橛嬎銠C語言進行求解，最終得出的一部分求解運算結果如下圖1所述，經由最終求解可以得出，逆向物流網絡最優(yōu)解的全部成本為380267元。

在經過運行求解工作過后，針對相對應的五個備選回收中心，可以選擇最終的回收中心設計為回收中心1、2、4，其中回收中心1、2無需改建，只需要圍繞回收中心4展開新建工作即可。

同時，通過回收中心2、4來面向回收點1展開服務，通往該兩處的快遞包裹數量分別為1619.83、1136.78。而回收中心1、4運輸到回收點2的包裝數量則分別為2712.8、343.8。回收中心2接收到的回收點3的快遞包裹數量則為2672?；厥罩行?所接收的來自回收點4的快遞數量則為2286.73，回收中心4所接收的源于回收點5的快遞包裝數量則為1019.51。

而相對應的回收中心、處理中心之間的包裝流向和流量如下表6所示：

6.快遞包裝回收的逆向物流網絡布局

最終構建起的快遞包裝回收的逆向物流網絡布局如下圖2所示：

五、結束語

在新時期下，圍繞快遞包裝的有效回收利用展開研究，不論是對于個人還是企業(yè)而言都有著十分深遠的意義。特別是由于快遞業(yè)務的跨越式發(fā)展，也導致我國的環(huán)保、資源問題相繼暴露出來。因此相關物流企業(yè)應充分結合實踐狀況，進一步構建起快遞包裝回收的逆向物流網絡布局，為我國的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略做出應有的貢獻。

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