薛雅之

摘 要：為了解決現(xiàn)階段我國(guó)存在的快遞包裝難以有效處理的問題，本文首先闡述逆向物流網(wǎng)絡(luò)相關(guān)概念，并在此基礎(chǔ)上提出構(gòu)建快遞包裝回收的逆向物流網(wǎng)絡(luò)布局的原則，隨后提出快遞包裝回收的逆向物流網(wǎng)絡(luò)布局策略，并結(jié)合實(shí)例展開分析，希望為相關(guān)人員帶來一些參考。

關(guān)鍵詞：快遞包裝回收;逆向物流網(wǎng)絡(luò);布局

現(xiàn)階段，我國(guó)電子商務(wù)呈現(xiàn)出穩(wěn)步發(fā)展的趨勢(shì)。在電商行業(yè)發(fā)展突飛猛進(jìn)的同時(shí)，快遞物流行業(yè)也在其影響下獲得了跨越式的發(fā)展。但在快遞業(yè)務(wù)量持續(xù)提升的同時(shí)，卻衍生出了有很大一部分快遞包裝無法有效處理，最終變成快遞垃圾的問題，這也逐漸成為我國(guó)環(huán)境問題中的一個(gè)核心關(guān)鍵點(diǎn)，這將致使資源產(chǎn)生巨大浪費(fèi)問題。因此應(yīng)如何構(gòu)建快遞包裝回收在應(yīng)用的新模式，響應(yīng)我國(guó)國(guó)家可持續(xù)發(fā)展的號(hào)召，是當(dāng)前我國(guó)必須重視的核心問題。Ahmed Alshamsi在考慮了再制造逆向物流設(shè)施選址、運(yùn)輸方式選擇以及容量設(shè)計(jì)等因素在內(nèi)的混合線性規(guī)劃逆向物流網(wǎng)絡(luò)模型。Sajan T John綜合分析了多種回收選擇和多周期情況，最終構(gòu)建起將利潤(rùn)最大化為導(dǎo)向的混合線性規(guī)劃模型。馬祖軍以擴(kuò)建產(chǎn)品回收逆向物流作為出發(fā)點(diǎn)，立足于傳統(tǒng)正向物流網(wǎng)絡(luò)的前提下，構(gòu)建起了一種具備能力限制的回收逆向物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型，通過合理分配不同物流路徑流量，確?？偝杀咀畹偷哪康牡靡赃_(dá)成。錢聰麗立足于快遞企業(yè)回收模式的基礎(chǔ)上，在無政府規(guī)制、政府獎(jiǎng)懲制造商的背景下，圍繞稅收、獎(jiǎng)懲等多種情形計(jì)算得出了最優(yōu)回收決策，并將閉環(huán)供應(yīng)鏈為出發(fā)點(diǎn)，最終得出了以快遞企業(yè)、政府、快遞包裝制造商為主體的供應(yīng)鏈博弈決策模型，最后得出了企業(yè)的最優(yōu)回收策略。

一、逆向物流網(wǎng)絡(luò)理論

1.逆向物流網(wǎng)絡(luò)概念

針對(duì)逆向物流網(wǎng)絡(luò)來說，其具體指的是在整個(gè)逆向物流系統(tǒng)當(dāng)中，圍繞不同物流節(jié)點(diǎn)配置、運(yùn)輸路線等因素做出的系統(tǒng)性安排，同時(shí)這一過程中包含的節(jié)點(diǎn)包括回收點(diǎn)、處理中心等，通過科學(xué)的運(yùn)輸路線來合理連接這些物流節(jié)點(diǎn)，最終構(gòu)建起系統(tǒng)性拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。

2.逆向物流網(wǎng)絡(luò)特征

（1） 集中程度

對(duì)于集中程度來說，其具體指的是完成某一活動(dòng)實(shí)際所需求的地點(diǎn)數(shù)目。在一個(gè)系統(tǒng)性的集中式網(wǎng)絡(luò)中，需要盡可能在相同的地點(diǎn)，或是幾個(gè)距離相近的地點(diǎn)，展開類型相同的逆向物流活動(dòng)，最終構(gòu)建起合理的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，在降低人力、物力消耗的同時(shí)，也減少非必要性資源消耗。其可以從根本上反映出網(wǎng)絡(luò)的橫向幅度。

（2） 網(wǎng)絡(luò)層級(jí)數(shù)

在逆向物流回收的全過程中，實(shí)際上需要投入的差異化類型的設(shè)施層級(jí)數(shù)便是網(wǎng)絡(luò)層級(jí)數(shù)，其可以在一定程度上反映出網(wǎng)絡(luò)的縱向深度。如果一個(gè)逆向物流網(wǎng)絡(luò)中包含的逆向物流網(wǎng)絡(luò)層級(jí)越多，那么也代表其中存在的物流活動(dòng)越復(fù)雜，而在一些單層次的網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部，每一個(gè)逆向物流活動(dòng)主要集中在相同設(shè)施內(nèi)部共同完成，但如果是立足于多層網(wǎng)絡(luò)，則需要在差異化的設(shè)施中執(zhí)行差異化的任務(wù)。

（3） 協(xié)同其他網(wǎng)絡(luò)連接

該項(xiàng)指標(biāo)表示的是現(xiàn)行的物流網(wǎng)絡(luò)與逆向物流網(wǎng)絡(luò)之間存在的關(guān)聯(lián)程度，與之密切相關(guān)的回收網(wǎng)站不僅可以獨(dú)自構(gòu)建，也可以采用結(jié)合正向物流的形式進(jìn)行，并立足于現(xiàn)行網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上展開系統(tǒng)性構(gòu)建。

二、逆向物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)原則

1.逆向物流網(wǎng)絡(luò)、產(chǎn)品互相匹配原則

針對(duì)差異化的產(chǎn)品而言，其自身所包含的經(jīng)濟(jì)、物理屬性方面有著一定差異性，這主要體現(xiàn)在物品數(shù)量、重量、經(jīng)濟(jì)價(jià)值等方面，其中每一方面存在的問題，都可能導(dǎo)致逆向物流網(wǎng)絡(luò)布局受到影響。并且由于產(chǎn)品回收在處理形式、應(yīng)用價(jià)值方面也有一定差異性，包括一部分產(chǎn)品回收價(jià)值較低，并且回收過程也極為基礎(chǔ)，面對(duì)這一類產(chǎn)品則必須將規(guī)模經(jīng)濟(jì)當(dāng)做核心考慮元素，并最終構(gòu)建起具備網(wǎng)絡(luò)層級(jí)數(shù)量較少的結(jié)構(gòu)，這些因素都可能導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸、構(gòu)建成本方面的差異性。因此應(yīng)將差異化的產(chǎn)品部特征設(shè)計(jì)為核心，進(jìn)一步選取其他類型的逆向物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。

2.正逆向物流網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)原則

存在于理想狀態(tài)下的逆向網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，其需要將正向、逆向物流網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)性當(dāng)作建設(shè)的前提，其更是立足于現(xiàn)存的正向物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)施的前提下展開建設(shè)的，通過這樣的方式實(shí)現(xiàn)二者之間的有效融合。誠(chéng)然，通過這樣形式的融合可以降低資源浪費(fèi)問題的產(chǎn)生，同時(shí)帶動(dòng)企業(yè)資源實(shí)踐、固定等方面成本的降低，強(qiáng)化規(guī)模效益。但在這一過程中，必須圍繞正向、逆向物流產(chǎn)品的人力、運(yùn)輸?shù)荣Y源的管理問題做出深入性探討和分析。

3.整體最優(yōu)選擇

逆向物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)是一項(xiàng)融合了多項(xiàng)應(yīng)用環(huán)節(jié)的系統(tǒng)性活動(dòng)，如果在實(shí)踐運(yùn)行過程中，某一運(yùn)行環(huán)節(jié)出現(xiàn)失效問題，則會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)本身產(chǎn)生影響極大的傷害。想要達(dá)成整體最優(yōu)的目的，必須立足于長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來對(duì)各項(xiàng)運(yùn)行環(huán)節(jié)做出全方位考量，確保其能夠形成協(xié)調(diào)配合的關(guān)系，并受到各類內(nèi)外部因素帶來的影響，再仔細(xì)剖析多角度的成本以后，探索其中的整體化最優(yōu)方案，最終構(gòu)建起積極向上、科學(xué)有效的逆向物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

三、快遞包裝物流回收逆向物流布局構(gòu)建模式

1.包裝生產(chǎn)商回收模式

針對(duì)包裝生產(chǎn)商回收模式而言，其實(shí)際上指的是經(jīng)由各個(gè)包裝生產(chǎn)商進(jìn)行回收站點(diǎn)的設(shè)計(jì)，隨后圍繞對(duì)應(yīng)的包裝廢棄物展開運(yùn)輸、回收、分類工作，最終將快遞包裝質(zhì)量作為核心，進(jìn)一步展開材料再生、包裝再造等逆向化物流活動(dòng)，在這一整體化流程中并不存在任意的中間環(huán)節(jié)。該回收模式最為明顯的優(yōu)勢(shì)在于，其能夠進(jìn)一步盤活企業(yè)資產(chǎn)，并帶動(dòng)資源應(yīng)用效率的提升。但該模式在實(shí)踐運(yùn)行過程中，同樣存在不小的缺陷。由于包裝制造廠商與消費(fèi)者之間的距離相對(duì)較遠(yuǎn)，不適合立足于正向物流系統(tǒng)的前提下，進(jìn)一步展開逆向物流系統(tǒng)的構(gòu)建，很難真正意義上形成這二者之間的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，必須在立足于回收站點(diǎn)布局設(shè)置的前提下，構(gòu)建起廠商的獨(dú)立逆向物流網(wǎng)絡(luò)，這將導(dǎo)致包裝生產(chǎn)廠商產(chǎn)生極大的資金投入，致使最終產(chǎn)生的回收成本相對(duì)較高，十分不利于企業(yè)其他技術(shù)和業(yè)務(wù)的開發(fā)。

2.垃圾回收站回收模式

所謂的垃圾站回收模式，其具體指的是通過應(yīng)用廢品回收的形式來有償回收快遞包裝。并在圍繞所有經(jīng)由回收的快遞包裝物進(jìn)行加工處理以后，確保其能夠成為后續(xù)包裝生產(chǎn)進(jìn)行的原材料，隨后再將其相應(yīng)的售賣給包裝生產(chǎn)人員。該模式在運(yùn)行過程中實(shí)際存在的問題在于，其僅能針對(duì)可以投入循環(huán)利用的快遞包裝進(jìn)行解決，但針對(duì)一些對(duì)于垃圾回收并無利用價(jià)值的包裝物，只能通過較為傳統(tǒng)的焚燒或填埋的形式進(jìn)行處理，這也導(dǎo)致快遞包裝很難得到完全利用。除此之外，垃圾回收站在日常運(yùn)行工作中，并非只圍繞快遞包裝進(jìn)行回收，其還同時(shí)承擔(dān)其他各項(xiàng)物資的回收工作，這也意味著其對(duì)快遞包裝的處理回收能力相對(duì)較差。

3.快遞物流企業(yè)自營(yíng)回收模式

該模式指的是快遞企業(yè)通過現(xiàn)存的運(yùn)行網(wǎng)點(diǎn)，來圍繞快遞包裝物展開回收工作，在對(duì)快遞包裝展開加工、分揀過后，經(jīng)由挑取的一部分流向電商企業(yè)，或是繼續(xù)交由快遞物流企業(yè)循環(huán)利用。通過將現(xiàn)存的運(yùn)行網(wǎng)點(diǎn)來展開快遞包裝物的回收工作，隨后結(jié)合實(shí)際情況展開系統(tǒng)化的整理分類，再經(jīng)由基礎(chǔ)的處理工作之后，將可以循環(huán)再利用的包裝進(jìn)行留存;而針對(duì)于一些不可投入到應(yīng)用或是較為多余的包裝，則留作生產(chǎn)商展開處理工作。通過這一模式的運(yùn)行，能夠最大程度上實(shí)現(xiàn)資源的全面應(yīng)用，在實(shí)現(xiàn)材料成本節(jié)約的同時(shí)，強(qiáng)化企業(yè)自身經(jīng)濟(jì)收益。但這樣一種有償性質(zhì)的快遞包裝物回收與，很可能會(huì)導(dǎo)致企業(yè)回收成本大幅度提升，最終影響到快遞物流企業(yè)的運(yùn)用成本。

4.第三方企業(yè)回收模式

該模式需要依托專業(yè)第三方公司為主體開展快遞包裝物逆向物流回收活動(dòng)。通過以第三方企業(yè)為核心，針對(duì)消費(fèi)者手中的快遞包裝物做出集中回收。立足于消費(fèi)者的角度來說，這一模式的實(shí)踐可以降低其工作量，無需針對(duì)包裝物展開分類工作，直接將其放置在垃圾回收處內(nèi)便可，同時(shí)交由第三方企業(yè)做出集中的處理、回收，最終在相應(yīng)返回到電商企業(yè)當(dāng)中。通過這一模式的應(yīng)用，有助于公司進(jìn)一步發(fā)展自我核心業(yè)務(wù)，從根本上強(qiáng)化企業(yè)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)能力。并且再次同時(shí)，企業(yè)方面能夠降低自己在設(shè)施回收、人力資源等工作方面內(nèi)的投資，這能夠幫助企業(yè)降低運(yùn)行成本，從根本上強(qiáng)化企業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。但其缺點(diǎn)也同樣十分明顯，那就是由于第三方物流企業(yè)與企業(yè)之間產(chǎn)生的協(xié)調(diào)溝通問題，不僅會(huì)無形中提升管理費(fèi)用，同時(shí)可能產(chǎn)生商業(yè)信息泄漏的情況出現(xiàn)。

四、實(shí)例分析

本次選取某市郵政速遞物流作為核心研究對(duì)象，其是中國(guó)郵政的下屬子公司，屬于大型公有企業(yè)，具備較為出色的回收能力。本次研究過程選取該城市的五大主城區(qū)作為研究范圍，同時(shí)將存在于每一城區(qū)內(nèi)的各個(gè)街道當(dāng)作主要客戶群。

1.確認(rèn)回收節(jié)點(diǎn)

經(jīng)由實(shí)踐狀況分析過后，本次研究決定在每一個(gè)城區(qū)內(nèi)部進(jìn)行一個(gè)回收點(diǎn)的設(shè)計(jì)相對(duì)較為合理。并且，在此處假設(shè)將每一城區(qū)內(nèi)部區(qū)政府所在街道當(dāng)中，一個(gè)具備較大規(guī)模的網(wǎng)點(diǎn)當(dāng)作快遞包裝的集中回收點(diǎn)。但因?yàn)猷]政網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量相對(duì)繁多，如果將其悉數(shù)歸納到相關(guān)回收點(diǎn)的考慮范圍以后，則其自身具備的數(shù)據(jù)量則相對(duì)較大，并且處理流程十分繁瑣。因此在經(jīng)過全面考慮以及分析過后，選擇以某轄區(qū)內(nèi)的街道網(wǎng)點(diǎn)作為參考范圍，最終敲定每一城區(qū)內(nèi)的回收點(diǎn)信息如下表1所示：

2.確認(rèn)回收中心節(jié)點(diǎn)

本次研究選擇將某市七個(gè)物流聚集區(qū)部分作為回收中心節(jié)點(diǎn)，其具體信息如下表2所示：

3.確認(rèn)處理中心節(jié)點(diǎn)

由于紙質(zhì)類快遞包裝物在我國(guó)所有快遞包裝物中的重量占比達(dá)到90%之上，由此可見如果在此處假設(shè)所有出現(xiàn)的快遞包裝本身都是紙質(zhì)類的，由于造紙廠方面會(huì)將一些廢棄的紙質(zhì)包裝當(dāng)做原來，將其用作后續(xù)的生產(chǎn)加工工作當(dāng)中，所以這里選擇將某市的兩家造紙廠當(dāng)作最終快遞包裝的處理中心。其分別為造紙廠1、造紙廠2。其中造紙廠2為備用處理中心。

4.成本確定

各個(gè)節(jié)點(diǎn)之間的運(yùn)輸成本如下表3所示：

固定成本如下表4所示：

考慮到某市主城區(qū)的消費(fèi)、工資水平，最終確認(rèn)的運(yùn)營(yíng)成本如下表5所示：

5.求解方案

在本次研究中所應(yīng)用的模型本身是一個(gè)相對(duì)復(fù)雜的線性模型，本文通過應(yīng)用LINGO規(guī)劃軟件，進(jìn)一步將對(duì)應(yīng)的數(shù)學(xué)模型相應(yīng)轉(zhuǎn)變?yōu)橛?jì)算機(jī)語(yǔ)言進(jìn)行求解，最終得出的一部分求解運(yùn)算結(jié)果如下圖1所述，經(jīng)由最終求解可以得出，逆向物流網(wǎng)絡(luò)最優(yōu)解的全部成本為380267元。

在經(jīng)過運(yùn)行求解工作過后，針對(duì)相對(duì)應(yīng)的五個(gè)備選回收中心，可以選擇最終的回收中心設(shè)計(jì)為回收中心1、2、4，其中回收中心1、2無需改建，只需要圍繞回收中心4展開新建工作即可。

同時(shí)，通過回收中心2、4來面向回收點(diǎn)1展開服務(wù)，通往該兩處的快遞包裹數(shù)量分別為1619.83、1136.78。而回收中心1、4運(yùn)輸?shù)交厥拯c(diǎn)2的包裝數(shù)量則分別為2712.8、343.8?；厥罩行?接收到的回收點(diǎn)3的快遞包裹數(shù)量則為2672?；厥罩行?所接收的來自回收點(diǎn)4的快遞數(shù)量則為2286.73，回收中心4所接收的源于回收點(diǎn)5的快遞包裝數(shù)量則為1019.51。

而相對(duì)應(yīng)的回收中心、處理中心之間的包裝流向和流量如下表6所示：

6.快遞包裝回收的逆向物流網(wǎng)絡(luò)布局

最終構(gòu)建起的快遞包裝回收的逆向物流網(wǎng)絡(luò)布局如下圖2所示：

五、結(jié)束語(yǔ)

在新時(shí)期下，圍繞快遞包裝的有效回收利用展開研究，不論是對(duì)于個(gè)人還是企業(yè)而言都有著十分深遠(yuǎn)的意義。特別是由于快遞業(yè)務(wù)的跨越式發(fā)展，也導(dǎo)致我國(guó)的環(huán)保、資源問題相繼暴露出來。因此相關(guān)物流企業(yè)應(yīng)充分結(jié)合實(shí)踐狀況，進(jìn)一步構(gòu)建起快遞包裝回收的逆向物流網(wǎng)絡(luò)布局，為我國(guó)的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]李璐璐，龐靜婭，牟文靜，田立平.基于專利保護(hù)與政府補(bǔ)貼下考慮互惠偏好的快遞包裝回收決策分析[J].工業(yè)工程， 2022，25（02）：155-162.

[2]楊智駿，韓宇，吳浪.花溪大學(xué)城高?？爝f包裝回收處理問題研究[J].物流工程與管理，2022，44（04）：121-123.

[3]朱婧雯，陳婕妤，劉騰陽(yáng).高?？爝f包裝回收物流的問題及優(yōu)化策略分析[J].物流工程與管理，2022，44（03）：137-140.

[4]丁燦，段譽(yù)，李晶.基于系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的快遞包裝資源化處理及政策模擬研究[J].西華大學(xué)學(xué)報(bào)（哲學(xué)社會(huì)科學(xué)版），2022，41（01）：102-113.

[5]韓夢(mèng)瑤，郭本凱，王雅平.“消消回收盒”助力快遞包裝回收再利用[J].食品與健康，2022，34（01）：56-57.