錢俊

伴隨著奧地利大獎賽在紅牛環(huán)賽道落幕，2022賽季世界一級方程式錦標(biāo)賽（F1）正好賽程過半。在此前11場賽事中，新生周冠宇拿下5個積分并有4站退賽，完賽率為63.63%。

作為中國首位F1正賽車手，周冠宇頂著“第一人”的光環(huán)和壓力開啟自己賽車生涯的新篇章。在短暫的半年中，上海車手先后經(jīng)歷了處子秀拿分、多次做“積分區(qū)守門員”、闖入Q3、擊敗經(jīng)驗豐富隊友等里程碑時刻，亦在近日遭遇其生涯至今最刻骨銘心的時刻—在英國銀石賽道經(jīng)歷驚天事故。

眾所周知，這位小將是滿懷信心來到自己最熟悉且擅長的銀石賽道的。圈內(nèi)曾有如此笑談：“周（冠宇）開銀石的里程數(shù)遠多于在家鄉(xiāng)上賽道。”可是，命運女神卻與在路面濕滑的排位賽中表現(xiàn)出眾的他開了個玩笑。

正賽起步初始，周冠宇便被用硬胎起步、節(jié)奏偏慢的拉塞爾頂?shù)接液筝啠愜囯S即翻滾倒扣并沖出賽道，還頗為嚇人地飛越輪胎墻，卡在輪胎墻與防護網(wǎng)之間的狹窄縫隙中。一度，國際轉(zhuǎn)播信號久久未給到事故回放和殘骸畫面時，所有人的心都揪起來了。直到官方傳出周冠宇平安的消息后，大家才松了一口氣。

賽后，周冠宇對外表示是HALO（頭部保護）系統(tǒng)救了他。輿論立馬展開討論：這場撞車事故是否會對其造成影響，HALO這一偉大發(fā)明怎樣誕生、擔(dān)負怎樣的職責(zé)？不得不說，周冠宇這次“極速求生”也將成為F1發(fā)展史上的重要時刻，必將在今后被反復(fù)提及。

此外，F(xiàn)IA已認真考慮未來賽車在翻覆后的安全性能否再做提升。因為周冠宇的阿爾法·羅密歐C42賽車使用非主流的“刀片式防滾架”，而承擔(dān)重任的T字架在事故后完全消失。如果此番沒HALO的存在，后果真是不堪設(shè)想。

正所謂好事不出門，壞事傳千里。這本是一起比賽事故，但因周冠宇卷入其中，他本人也突然成為國內(nèi)外媒體追捧的“明星”。奧地利大獎賽前，數(shù)十家媒體蜂擁而至對他進行采訪，希望了解事故當(dāng)時中國車手腦海中的每一個念頭。而在國內(nèi)，周冠宇遭遇事故一事，微博更出現(xiàn)了好幾條與此相關(guān)的熱搜。另外，國內(nèi)各大媒體也罕見利用大版面報道F1，其規(guī)模比過往報道中國大獎賽還大。我工作室現(xiàn)場所拍攝的撞車圖片被新華社所采用，并被選為“新華當(dāng)日圖片”，放以往，賽車題材甚少有機會登榜。

賽車比賽因撞車而出圈，并非沒有先例。這次周冠宇的“出圈”，也讓更多人了解到賽車運動充滿了危險性。同時，事故后的完整救援流程，也令所有人深深了解這項運動，除了車手外還有多少幕后英雄在默默付出。

最后聊回周冠宇的近況，賽季過半已有5個積分入賬，這位有點慢熱的“Z時代”中國運動員正用自己的方式適應(yīng)著快節(jié)奏的F1爭奪。隊友瓦爾特利·博塔斯不僅是其良師益友，也是最好的參照物。剛滿23歲的他正在向隊友學(xué)習(xí)，把這位在“梅奔”征戰(zhàn)多年，輔佐漢密爾頓爵士成為七冠王的“最佳綠葉”車手的經(jīng)驗納為己用。

分析表現(xiàn)，小周的慢熱和保守令其從不主動犯錯，至少相比F2同期生角田裕毅和米克·舒馬赫勝出不少。但有時過度的保守也令“全村的希望”在比賽初期容易進入車陣，而欠缺纏斗技巧的他也會陷入停滯不前，造成中國車手常與積分擦肩而過的結(jié)果。另外，阿爾法·羅密歐C42賽車可靠性不佳，已把車隊兩位車手坑了個苦不堪言。還有，由于今年F1引入“預(yù)算帽”，經(jīng)歷過大車損（全圍場排名第三）的周冠宇未來賽車配件是否充足、賽車能否有更多升級也將成為影響其拿分的關(guān)鍵因素。

隨著夏休期的結(jié)束，周冠宇的優(yōu)勢賽道越跑越少，此后如何在F1的慘烈爭奪中實現(xiàn)“極速求生”—留在這項頂級賽事中繼續(xù)2023賽季，將是中國車迷下半年的關(guān)注焦點。