王磊

膠萊運河位于山東半島中部，北接渤海之萊州灣，南通黃海之膠州灣，長100余千米，取兩灣首字命名，故曰“膠萊運河”。近年來，沿線文物部門對膠萊運河進行了全面細致的調查，發(fā)現(xiàn)了眾多文化遺跡，這些遺跡展現(xiàn)出了絢麗多姿的運河文化，可以為人們分析、研究以往的漕運歷史和建筑藝術發(fā)展歷史等提供重要的參考依據(jù)。

膠萊運河位于山東半島中部，因元、明兩代江南糧米由此運往京師，當?shù)赜址Q為運糧河。膠萊運河開鑿于元代，是貫穿山東半島南北的一條重要河流，以平度市姚家村東分水嶺為界，南北分流。其中，北流為北膠萊河，河流長100余千米，最終流入渤海之萊州灣;南流為南膠萊河，干流長30余千米，自平度市萬家鎮(zhèn)南姚家村分水嶺向南入膠州境，匯入大沽河，流入黃海之膠州灣。取兩灣首字命名，故曰“膠萊運河”。在完成開鑿之后，膠萊運河已經經歷了漫長的發(fā)展和變化。同時，整個運河沿線還分布著大量具有很高文化價值的歷史遺跡。近年來，沿線文物部門對膠萊運河進行了全面細致的調查，發(fā)現(xiàn)了眾多文化遺跡，這些遺跡展現(xiàn)出了絢麗多姿的運河文化，具有很高的研究價值和文獻價值。通過對這些文化遺跡的分析和研究，可以幫助人們更好地回顧運河的整個發(fā)展歷程，更好地了解以往的歷史、文化。

元代膠萊運河的開鑿與興廢

元世祖在元統(tǒng)一全國之后，將都城設立在大都。在當時，整個國家的南北差異十分顯著，其中，北方在糧食方面十分短缺。為了滿足都城等北方地區(qū)的糧食需求，需要每年從南向北運輸大量的糧食或其他物資。起初，運輸可以采用陸路運輸以及海運等方式。但是，陸路運輸需要耗費較長的時間，以及很多人力、物力、財力，整體運輸成本很高。當時朝廷南糧北運的主要方式是海運和漕運。海運方面，由于運程較遠且山東半島東端成山一帶暗礁眾多，風急浪大，經常出現(xiàn)船毀人亡的事故，《元史·食貨志》記載：“然風濤不測，糧船漂溺者無歲無之，間亦有船壞而棄其米者”。《齊乘·山川》也有相關的記載：“山斗入海，旁多椒島，海艘經此，失風多覆，海道極險處也”。當時漕運主要依靠貫穿南北的京杭大運河，但京杭大運河因長年戰(zhàn)亂，疏于治理，淤塞嚴重，無法實現(xiàn)轉運?？紤]到現(xiàn)實運輸?shù)男枨螅y(tǒng)治者開始嘗試進行運河開鑿。將江南糧米用大船從海上運往膠州灣的塔埠頭碼頭，再換成小船經膠萊河運往萊州灣，這樣既避免了海運的“成山之險”，又縮短了航程，這一方案經元朝統(tǒng)治者獲準后得以實施。

元代膠萊運河的開鑿

據(jù)《元史·河渠二》記載，至元十七年（1280）“為姚演言開河事”。在聽取具體的建議之后，元世祖忽必烈對建議的內容表示認同，并下令相關官員安排人員和物資，進行施工。經過兩年寒暑不輟地開鑿，耗費了大量的人力物力，至1282年，自膠州陳村鎮(zhèn)（今膠州前店口）?？谥烈纯h（今萊州）海滄口的主體工程竣工。但因河道較窄，水流量太小，導致運河開鑿之初的運輸量不能滿足京城的需要。1283年6月，元世祖忽必烈再次下令開鑿新河，將平度的白沙河水和沽河水導入新河，增大了運河的水流量，極大地提高了膠萊運河的航運能力。

經過一段時期的開鑿，至元二十二年（1285），整個河道的運糧規(guī)模得到了顯著的提升。有資料記載，在當時，開鑿之后整個河道的運輸規(guī)模十分壯觀，“其水手、軍人等二萬，船千艘”（胡敬輯《大元海運記》）。據(jù)《元史·世祖本記》十三卷記載，“初，江淮歲漕米百萬石于京師，海運十萬石，膠、萊六十萬石，而濟之所運三十萬石”。膠萊運河占了江南漕運總數(shù)的百分之六十，是海運數(shù)量的6倍，這充分說明膠萊運河在元代貨物和糧食的運輸中已經發(fā)揮著舉足輕重的作用。這也是膠萊運河在歷史上第一個興旺的時期。

2、元代膠萊運河的廢棄

膠萊運河開通以后，因運河中段地高水淺，河道“歲久積沙，闊至三十馀丈”（《天下郡國利病書·山東下》），每年都要耗費巨資進行河道清淤和管理，這一情況也給當時的相關管理機構帶來了較大的壓力。在元朝初年，人力、物力、財力都十分有限。同時，膠萊運河的水源供給也存在較為突出的問題，穩(wěn)定性不足。在當時，反對膠萊運河開鑿的大臣忙兀斛曾三次上書給皇帝，認為開鑿運河弊大于利，言：“阿八赤新挑河道，損多益少，潛運勿濟”。并且在早春缺雨、河道運輸效率低的情況下主張組織海運，這直接否定了膠萊運河的作用。此時，阿八赤、姚演又被控告“以開神山橋渠、侵用官鈔二千四百錠”（《元史·十二世祖九》），貪污開河的費用，朝廷準備議罪。隨后沿膠萊運河所設置的運糧管理機構逐漸被撤銷。隨著海運事業(yè)的不斷發(fā)展，至元二十七年（1290），元朝統(tǒng)治者全部停止通過膠萊運河運輸糧食。膠萊運河自開鑿之初至此僅興旺了8年時間。

明代膠萊運河的疏鑿與興廢

明朝初期，關于膠萊運河的疏浚、攢運之事屢次被提出。針對是否應該開鑿運河，以及運河的具體開鑿該如何安排等問題，在當時缺乏統(tǒng)一的意見。因此，很多官員都參與到激烈的爭論之中。通過討論和爭辯，大部分人均主張以元朝所開鑿的膠萊運河為基礎，在其開鑿的基礎上實施進一步的疏鑿。明正統(tǒng)六年（1441），大臣王坦再次上書建議疏通河道，使江南的糧米通過膠萊運河抵達山東掖縣（今萊州），再由掖縣走海路運往天津，可以“避東北海險數(shù)千里”。這個建議沒有被朝廷采納。但是由于開鑿膠萊運河對沿海航運的利益實在是太過誘人，因此雖然開鑿膠萊運河的意見不斷被否決，但仍然不斷有人提出。嘉靖十七年（1538），山東巡撫胡纘宗提出自己的觀點，認為應當“復浚淤道三十馀里”（引《明史·河渠志五》）。之后，他的這一建議得到應允，官方立即對膠萊運河進行了疏通，但由于人少工程量大，鑿治二年稍能維持通航。

嘉靖十九年（1540），副使王獻上書，支持胡纘宗的主張，經準奏他被受命主持膠萊運河的疏浚和馬家濠的開鑿。在《明史河渠志·膠萊河》中記載，在經歷三個月的連續(xù)施工之后，終于開鑿出了一條人工航道。嘉靖二十年（1541），王獻組織人員，在運河上一共建造了九處水閘，用來對河道水位進行有效的調整。通過施工，河道疏浚獲得了十分理想的效果，大部分地區(qū)均可暢通無阻，“五里以下可以張帆暢行至海無阻”（引李秀潔著《膠萊運河——中國沿海航運之樞紐》1937年版），這時膠萊運河進入了歷史上第二個興旺時期。

之后，由于受到倭寇的危害和影響，明政府開始大力發(fā)展其他地區(qū)的運輸模式。這一情況也對膠萊運河的發(fā)展產生了極大的影響，導致其失去了良好的發(fā)展環(huán)境，再次陷入蕭條冷落的境地。

膠萊運河的沿河文化

七百余年來，膠萊運河不再被用于運輸江南糧食，但依然發(fā)揮著運輸當?shù)馗鞣N商品的作用，對膠東半島商品經濟、文化的發(fā)展產生了重要的影響。目前，運河沿線仍保留著大量水利工程設施及重要的文化遺跡，如古河道、堤壩、碼頭、船閘、橋梁、碑刻和一些附屬建筑，現(xiàn)存主河道平均寬約50米，兩岸河堤距河床高約10米，夯土層清晰可見，甚為壯觀。兩岸各地的街巷商鋪、寺廟道觀、地方會館、富家園林、官商庭院、名人遺跡等，展現(xiàn)出絢麗多姿的運河文化風貌。如運河北部平度境內的新河鎮(zhèn)，昌邑境內的海倉，都是開鑿膠萊運河的時候留下來的。

塔埠頭碼頭

塔埠頭碼頭位于膠州市營海辦事處碼頭村（現(xiàn)海神廟處），在元、明、清時期“工商繁榮，客商云集，貨物山集，交易繁盛”，是膠萊河南端重要的港口，也是元、明兩代南方糧米運往北方的中轉站。塔埠頭碼頭北通膠萊運河，南瀕膠州灣，占盡天時地利，是糧船的必經之地。因大型糧船不能直接駛入運河，必須在塔埠頭過駁中轉，故元朝在塔埠頭碼頭設有眾多倉庫，可臨時堆存糧食等貨物，先從海運大船卸下，再用小船過駁，由膠萊運河轉運到萊州灣，直往京城。除了發(fā)揮糧食轉運作用，塔埠頭碼頭還具有多種功能。當時，來自不同地區(qū)形形色色的商人廣泛集中在這一區(qū)域，洽談生意，十分熱鬧。在此背景下，塔埠頭碼頭逐漸演化成為漕糧駁運站、貨物中轉站，同時也是南北商業(yè)貿易的重要港口。塔埠頭碼頭的興起，與膠萊運河密切相關，因此塔埠頭碼頭也是膠萊運河漕運的重要組成部分。2006年，在膠州少海滯洪區(qū)和海神廟（塔埠頭碼頭附近）施工過程中，出土了很多明清時期的瓷片和建筑物檁條等文物，這是塔埠頭碼頭航運繁榮的有力佐證。

船閘橋梁

由于膠萊運河中間河段地勢較高，為了蓄存河水和調節(jié)水位，元代就有修建閘壩的記載。至明代，自南而北共建了陳村、吳家口、窩鋪、亭口、周家、玉皇廟、楊家圈、新河、海滄口9座水閘。在后來的發(fā)展過程中，膠萊河經歷了多次治理，這些船閘多被改建或廢棄、損毀。但是，通過對地形地貌遺跡整體狀況的觀察和分析，仍然可以看出當年船閘的雄偉。

據(jù)調查，平度市萬家鎮(zhèn)南姚家村曾經拆除膠萊河上元明時期的古水閘，現(xiàn)村子附近仍然散落著不少殘碎的船閘石材，其中一塊上面有人工鑿刻的凹槽，凹槽呈梯形，是用來安放固定兩塊石材的鋦扣用的。村民提供了當年從古水閘上拆下來的一件鋦扣，為鐵質，左右是兩個對稱的梯形。鋦扣的發(fā)現(xiàn)，為研究膠萊運河的歷史研究提供了又一重要物證。

另外，一些船閘附近的村莊仍沿用具有運河文化特色的名諱，如，位于膠州陳村水閘附近的陳家閘子、徐家閘子、劉家閘子、趙家閘子、閘子集等，這些村名都保存了運河文化的歷史記憶。

明清時期，各地為方便人們出行，運河沿線除了部分河段使用浮橋外，大部分河段都建造了可以長期使用的石橋。普查發(fā)現(xiàn)，這些石橋有著共同的特點，即早期橋梁建造得較低，橋面距河床較近，河水可以從橋面流過，形成漫水橋，建設漫水橋所考慮的主要因素在于汛期通航，汛期的時候由于運河水位較高，小型商船可以從橋上通過，枯水期時石橋顯露，供車輛和行人通行;晚期橋梁建造得較高，特別是清代晚期以后建設的橋梁，人們可以常年通行，這是因為河道年久淤積，失去了航運的作用，以致人們在建橋的時候不用考慮運河通航的因素。漫水橋的建造具有一定的技術含量，即橋墩最上面一層石板帶有凹槽，將橋面的石板放置于凹槽內，起到加固橋面的作用;橋面下橋墩的石板兩端順著河道的方向探出橋身五六十厘米，主要用于緩沖河水對橋梁的沖擊，分解河水巨大的沖擊力，起到保護橋身的作用。另外，橋墩、橋面的石板都比較厚重，橋面外緣的石板則更厚實一些，這也是防止河水沖擊橋梁的又一重要舉措。說明建造者有著豐富的水利工程建設經驗，為我們研究古代石板橋的建筑藝術留下了重要的實物資料。

由于河道逐年淤積和歷年對運河的治理，河床、河堤被逐漸抬高。同時，隨著發(fā)展的需要，河道上又增建了新的橋梁，這些古代石橋不再作為人們通行的主要通道，加之年久失修，大部分石橋被河水淹沒、沖毀?，F(xiàn)存較完整的古代石橋有五龍橋、三成橋、河西店橋、雙韓橋、齊家口子橋、店子橋、北店子西溝橋、河南村橋、孫家莊橋、龍王橋等。其中南段的五龍橋保存較為完整，五龍橋始建于明代，由石板砌筑而成，建造之初有32孔，分為東16孔和西16孔。目前，東16孔已損毀，西16孔保存完好，單孔跨徑2.2米，孔高1.3米，橋面石板每塊長2.4米，寬0.4米，厚0.2米，橋面外緣石板厚0.28米。橋頭兩側的石板外緣發(fā)現(xiàn)榫眼，說明石橋建造時應設有橋頭標志或護欄。雖經過四百余年，但橋基依然堅實穩(wěn)固。五龍橋主要用于枯水期的道路通行，汛期則被淹沒。據(jù)當?shù)貍髡f，明代有一云游的嶗山道士帶著一位叫李基的徒弟，見河水滔滔不絕，為方便當?shù)匕傩?，經多次“化緣”籌措資金在此建橋，后經師徒二人的努力與民工們的艱苦勞作，一座32孔長橋終于竣工。師徒二人定名此橋為“五龍橋”，并沿用至今。

三成橋位于膠州市膠東辦事處南堤子村村東的膠萊河上，橋寬2.5米，長45米，石制結構，橋身較高，人們可以常年通行。據(jù)當?shù)乩先酥v，該橋橋頭原豎立兩通石碑，分別記敘了建橋的經過和捐款人的名字。質地為漢白玉大理石，圓頭，碑高1.5米，寬0.6米，厚0.17米?，F(xiàn)在這兩塊石碑保存在村委大院里，由于曾將石碑鋪設在橋頭路面，大部分字跡現(xiàn)已無法辨認。一通石碑上鐫刻著“流芳百世”四個大字，其他小字字跡無法辨認;另一通石碑刻有“□□橋記”，前兩字無法辨認，據(jù)村民回憶應為“三成橋記”，碑文大致記述了清朝道士四方化緣三次才建成此橋，故曰“三成橋”。石碑銘文末行刻有“……癸丑年十月”年款，經考證應為清乾隆五十八年（1793）或咸豐三年（1853）所建，根據(jù)石橋的保存狀況和村民的描述分析，建成此橋的年代應在咸豐三年（1853）。

店子橋和北店子西溝橋相距約50米。店子橋位于膠州市膠萊鎮(zhèn)北店子村西南的膠萊河上，呈南北向，為漫水橋?，F(xiàn)存22孔，橋身南北長45.3米，寬1.65米，橋面石板每塊長1.92米，寬0.65米，厚0.25米，據(jù)當?shù)卮迕窠榻B，該橋西北距河堤30米處原有一座寺廟，并曾有道士居住，在抗日戰(zhàn)爭時期被毀，現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)散落的碎磚和土地廟一座。北店子西溝橋位于北店子村村西，膠萊運河的北側，有一河溝與運河相通，河溝東西寬約50米，南北長100余米，向外沒有延伸的河流溝渠，由此推斷，該河溝應是膠萊運河的一個組成部分。石橋建在河溝之上，呈東西向，橋身較高，東南距店子橋約50米。橋長11.8米，寬2.5米，橋面石板每塊長2.2米，寬0.85米，厚0.33米，有5組石板拼接而成，每組3塊，橋的兩頭各有橋引2塊。從石橋的構造特征和材質分析判斷，兩座石橋的建造年代應同屬清代，店子橋稍早一些，后者較晚。另外發(fā)現(xiàn)，該處運河的河面寬闊，兩岸的河堤明顯高于其他河段的河堤，并且河道較寬，兩岸地形對稱，河堤地表散布有古建筑基址和碎磚、瓦礫，在河堤西北岸高臺地的斷崖處發(fā)現(xiàn)紅燒土，觀其形狀應為一處灶址。根據(jù)地形、地貌和剖面夯土層遺物分析，該河段和地上建筑應是元明時期河道上的一處碼頭、驛站，并有官府的管理機構。運河兩岸的村莊名稱為南店子村和北店子村，村莊緊鄰河堤，當時應是運河航運的驛站所在地，與運河相連的河溝應是停泊船只的臨時港灣碼頭。

總之，膠萊運河的開挖、漕運、經營以及南北的貫通經歷了漫長的時間，并在相當長的一段歷史內有力地帶動了沿岸經濟、文化的繁榮與發(fā)展。在發(fā)展過程中，運河沿線的各種建筑不停涌現(xiàn)，這些建筑類型多樣，用途不一，具有各自獨特的文化韻味。經過漫長的發(fā)展，這些古老建筑成為特色鮮明的遺跡，并展現(xiàn)出運河的文化魅力。

遺存下的古跡，像一枚枚精美的珍珠鑲嵌在運河這條雋永的玉帶之上，為運河兩岸營造了美麗的自然景觀和人文景觀，給后世留下了珍貴的文化遺產。通過對膠萊運河沿線的文物普查，發(fā)現(xiàn)并采集登記了大量的運河歷史文化資料，為膠萊運河文化資源的有效挖掘、保護和整合具有重要意義。