程峰

代號“鯤鵬”的運(yùn)-20是中國研究制造的新一代軍用大型運(yùn)輸機(jī)，它的出現(xiàn)使得中國成為世界上少數(shù)幾個(gè)能獨(dú)立研制戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)的國家。運(yùn)-20作為目前中國最大的運(yùn)輸機(jī)，擁有遠(yuǎn)超以前的運(yùn)-7、運(yùn)-8的體積，機(jī)身長約47米，翼展約45米。小學(xué)操場跑道一圈通常長200～300米，這樣的操場只能停下一架運(yùn)-20。

如此大的體積必然也帶來了驚人的重量。運(yùn)-20的最大起飛重量可達(dá)220噸，一般的家用汽車重量在1噸左右，滿載的運(yùn)-20相當(dāng)于200輛轎車的重量。運(yùn)-20可以運(yùn)卡車、坦克，幫助部隊(duì)迅速將兵力輸送到前線。如果出現(xiàn)險(xiǎn)情，運(yùn)-20還可以將大量物資送往受災(zāi)區(qū)域，為處于危難中的人帶去希望。

從外形上看，運(yùn)-20采用運(yùn)輸機(jī)常用的上單翼、T型尾翼設(shè)計(jì)。

目前流行的大型飛機(jī)大都是將發(fā)動(dòng)機(jī)吊在機(jī)翼下方，而客機(jī)一般都采用下單翼設(shè)計(jì)，為了讓吊在機(jī)翼下方的發(fā)動(dòng)機(jī)有足夠的離地間隙，機(jī)身就需要抬得比較高。乘客上下飛機(jī)的時(shí)候，如果沒有廊橋，就需要爬很高的登機(jī)梯。

作為一架專業(yè)的運(yùn)輸機(jī)，運(yùn)-20需要讓機(jī)身盡量貼近地面，這樣的設(shè)計(jì)使卡車、裝甲車可以直接開進(jìn)貨艙。如果采用下單翼的話，那吊在機(jī)翼下方的發(fā)動(dòng)機(jī)就會碰到地面了，所以現(xiàn)代軍用運(yùn)輸機(jī)一般都采用上單翼設(shè)計(jì)。

接下來，我們就來折一架運(yùn)-20，感受一下上單翼飛機(jī)的飛行特點(diǎn)。

運(yùn)輸機(jī)以運(yùn)輸貨物為基本功能，因此一定要飛得穩(wěn)，不然貨物在機(jī)艙內(nèi)亂晃就麻煩了。從這個(gè)角度來講，如果運(yùn)輸機(jī)在戰(zhàn)斗機(jī)面前表現(xiàn)機(jī)動(dòng)性，那就如關(guān)公面前耍大刀一樣。

這次飛行我們的首要目標(biāo)是飛得平穩(wěn)。用大拇指和食指捏住機(jī)身靠近機(jī)翼下方的位置，將升降舵微微向上調(diào)，其余各舵面歸位，保證左右機(jī)翼是對稱的，一切調(diào)整好后再將飛機(jī)向前飛出。如果折得好，飛機(jī)可以快速向前方飛去;如果往左或者往右偏，則可以通過方向舵調(diào)整。運(yùn)-20的方向舵分為上下兩片。我們可以利用這個(gè)特點(diǎn)用單片方向舵進(jìn)行微調(diào)（當(dāng)然實(shí)際的運(yùn)-20兩片方向舵是一起動(dòng)的）。另外這次的飛機(jī)調(diào)校有一定的難度，需要慢慢調(diào)整。

調(diào)試完，確保飛機(jī)可以平穩(wěn)飛行后，我們還可以繼續(xù)增大升降舵上翹的角度。調(diào)整好后再次往前飛，這時(shí)飛機(jī)上揚(yáng)的幅度并不是很大，這種結(jié)果跟以前折的紙飛機(jī)有很大的不同。這是為什么呢？要解釋這個(gè)現(xiàn)象，可以從飛機(jī)的升力中心出發(fā)。飛機(jī)的升力中心位于機(jī)翼上，如果采用下單翼設(shè)計(jì)，飛機(jī)的重心相對較高。這種情況就如我們從下方用手托著一根棍子，棍子很容易翻倒。上單翼的飛機(jī)情況正好相反：機(jī)身在下方，重心較低，就像機(jī)身吊在機(jī)翼下方，整體姿態(tài)就如我們在上方提著棍子，棍子會穩(wěn)穩(wěn)地懸在空中，而我們想要把棍子翻過來，需要用很大的力氣。

真正的運(yùn)-20在發(fā)動(dòng)機(jī)的不斷推動(dòng)下，仍舊可以做出爬升的動(dòng)作。但它的機(jī)翼設(shè)計(jì)決定了它不能像戰(zhàn)斗機(jī)一樣輕松做出各種驚險(xiǎn)刺激的飛行動(dòng)作。我們也可以拿出以前折的紙飛機(jī)殲-8做一下對比飛行，從實(shí)際飛行中體會上單翼、T型尾翼所帶來的飛行變化。祝各位飛行員飛行愉快，我們下期再見！