陳煒煜 孫穎瑩 夏芒

關(guān)鍵詞：智能網(wǎng)聯(lián)汽車 汽車內(nèi)飾 可變內(nèi)艙 用戶體驗(yàn) 自動(dòng)駕駛

引言

伴隨著智能化和網(wǎng)聯(lián)化與汽車的不斷交互、融合，汽車的使用空間也得到了前所未有的功能挖掘，與此同時(shí)，人們對(duì)汽車內(nèi)飾空間功能需求變得更加復(fù)雜。如何滿足用戶多樣化使用需求，獲得更好的使用體驗(yàn)，于是提出內(nèi)飾可變?cè)O(shè)計(jì)概念。通過變化的內(nèi)艙布局不僅有利于滿足用戶多樣化功能需求，而且也提高了車內(nèi)空間的利用效率。

一、關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車

（一）智能網(wǎng)聯(lián)汽車的定義

智能網(wǎng)聯(lián)汽車，即ICV（Intelligent Connected Vehicles），指智能汽車和車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)合，加之與通信網(wǎng)絡(luò)的有機(jī)融合，使車、人、路完成信息共享和交換，實(shí)現(xiàn)安全、有序、高效、節(jié)能地行駛，要達(dá)到這樣的前提是車輛必須達(dá)到L4或L5等級(jí)的自動(dòng)駕駛功能。也就是說，智能網(wǎng)聯(lián)汽車可以由無人駕駛系統(tǒng)完成所有的駕駛操作。

（二）智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)

近年來，傳統(tǒng)車企已經(jīng)紛紛開始轉(zhuǎn)型，積極布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車。智能網(wǎng)聯(lián)汽車圍繞智能座艙、智能駕駛、智能體驗(yàn)三大板塊產(chǎn)生了很多跨領(lǐng)域、跨行業(yè)的深度合作。在智能座艙這個(gè)板塊，車企希望將互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品、手機(jī)應(yīng)用融入到智能座艙中，包括沉浸式技術(shù)、多模態(tài)交互技術(shù)、OS操作系統(tǒng)等，這些技術(shù)不僅掌握在整車企業(yè)（OEM）手中，更多的是掌握在互聯(lián)網(wǎng)公司手中。整車企業(yè)是汽車制造的主心骨，而提供智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)的新型供應(yīng)商則是在智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)中，扮演著愈發(fā)重要的角色。如何做好整車集成與創(chuàng)新，把產(chǎn)品和技術(shù)發(fā)揮到極致，更好地展現(xiàn)給用戶，是需要整車企業(yè)和合作伙伴共同合作，以及城市智能化基礎(chǔ)建設(shè)的外部配合。在企業(yè)方面，汽車產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)跨界融合進(jìn)一步加深?？萍蓟ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)來服務(wù)主機(jī)廠，并參與智能汽車的構(gòu)造，成為新一代的汽車零部件供應(yīng)商。上汽集團(tuán)聯(lián)合華為、中國移動(dòng)依托嘉定車路協(xié)同基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、中國移動(dòng)通信服務(wù)與保障以及華為智能終端，建立全球首個(gè)“5G智慧交通示范區(qū)”，打造智慧出行的生態(tài)鏈。四方合力實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，加快形成開放融合、創(chuàng)新發(fā)展的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

（三）智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展趨勢(shì)

1.智能的移動(dòng)空間：隨著人機(jī)接管程度加深，駕駛員逐漸從駕駛?cè)蝿?wù)中得到釋放，汽車內(nèi)飾從一個(gè)圍繞駕駛?cè)蝿?wù)的空間，變成了一個(gè)圍繞用戶需求的空間。內(nèi)飾里面的智能座艙、智能駕駛、智能體驗(yàn)三大板塊將成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的下一個(gè)風(fēng)口，因此，具有可變性的、流動(dòng)性的、靈活性的汽車智能座艙才能更好地實(shí)現(xiàn)智能體驗(yàn)。

2.創(chuàng)新的出行服務(wù)：當(dāng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品形態(tài)逐漸成熟，其將不再局限于通過降低人力成本實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)價(jià)值，為客戶提供出行服務(wù)等新的商業(yè)模式將是企業(yè)新的盈利模式。因此，只擁有硬件是不夠的，要有軟件支持，所以做好內(nèi)飾成為新的突破口。

二、智能網(wǎng)聯(lián)汽車內(nèi)飾設(shè)計(jì)分析

從產(chǎn)品設(shè)計(jì)的角度而言，汽車內(nèi)飾是汽車內(nèi)部空間中各部件的統(tǒng)稱為內(nèi)飾（Interior）。汽車內(nèi)飾作為人在汽車空間中的主要活動(dòng)場(chǎng)所，在現(xiàn)今自動(dòng)駕駛技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)革新并迅速進(jìn)入汽車領(lǐng)域的潮流中，擺脫空間維度的限制，從用戶體驗(yàn)的角度出發(fā)，打造一個(gè)可移動(dòng)式空間，變得尤為關(guān)鍵。通過一車搭載多場(chǎng)景使用的內(nèi)艙布局，來達(dá)到車內(nèi)使用場(chǎng)景之間的轉(zhuǎn)換，為未來的移動(dòng)服務(wù)空間提供了思考的角度，有利于構(gòu)建全新的智慧出行服務(wù)形態(tài)。

（一）國內(nèi)案例研究

1.延鋒 XiM17：延鋒汽車的 XiM17搭載四種內(nèi)飾場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)駕駛模式、會(huì)議模式、家庭模式及休閑模式四種形態(tài)多變、場(chǎng)景復(fù)合的可移動(dòng)服務(wù)空間，以用戶在不同使用場(chǎng)景下的需求。主要通過艙內(nèi)座椅的旋轉(zhuǎn)，移動(dòng)以組成不同的空間布局，如圖1。

2.上汽榮威Vision-i Concept：榮威Vision-i Concept智能座艙采用了靈活多變的“2+2”座椅布局模式，可實(shí)現(xiàn)不同場(chǎng)景模式的轉(zhuǎn)換。主駕駛座椅采用旋轉(zhuǎn)的設(shè)計(jì)，駕駛員在自動(dòng)駕駛模式下可以與乘客更好地互動(dòng)。面對(duì)面的內(nèi)飾布局，拉近了乘客間的距離;在乘客需要睡覺休息的時(shí)候座椅腿部位置的結(jié)構(gòu)能抬升，變成可供乘員躺下休息的小床，如圖2。

3.廣汽MOCA：廣汽MOCA構(gòu)建了“1+1”的新汽車生態(tài)，分為硬件和軟件平臺(tái)，首先，用戶可以線上選購裝飾模塊，打造專屬的出行空間;用戶可以隨出行場(chǎng)景定義空間功能;MOCA作為“商業(yè)平臺(tái)”，任何公司都可以在此進(jìn)行模塊開發(fā)，開拓新使用場(chǎng)景。

MOCA內(nèi)造型平坦通透，最大程度擴(kuò)大車艙空間，在座椅位置，MOCA提供公用的接口模塊，集成前后滑移、升降等功能。車艙內(nèi)部各處有可替換、選擇的模塊，門板上也有可自定義的接口，可以安裝自己喜歡的扶手、地圖袋等，用戶可以自定義車內(nèi)零部件，如圖3。

（二）國外案例研究1.雷諾EZ-Pro概念車：雷諾EZ-Pro概念車，采用電動(dòng)、互聯(lián)且共享的機(jī)器人吊艙概念，不僅適用于交付和最后一英里物流的送貨服務(wù)，EZ-PRO還具有可定制的內(nèi)艙模塊，通過改變內(nèi)艙的空間排布，結(jié)構(gòu)布局，可滿足各種特定的商業(yè)客戶需求，符合雷諾“ Easy Life”

品牌價(jià)值，如圖4。

2.豐田E-Palette概念車：豐田E-Palette是一款可定制內(nèi)艙的多座多功能汽車，具備商務(wù)、休閑等個(gè)人用途，也具有物流運(yùn)輸、流動(dòng)商業(yè)服務(wù)站、公共服務(wù)流動(dòng)站等多種用途。其功能設(shè)計(jì)與自動(dòng)駕駛平臺(tái)相結(jié)合，為消費(fèi)者和企業(yè)帶來清潔、互連、安全和節(jié)能的移動(dòng)出行，并且都可以通過智能手機(jī)的App來操作實(shí)現(xiàn)。豐田本著“面向所有人的新移動(dòng)出行服務(wù)”的宗旨，從傳統(tǒng)的汽車擴(kuò)展到創(chuàng)造包括為客戶提供服務(wù)在內(nèi)的新價(jià)值。E-Palette概念還利用MSPF（Mobility Services Platform）的功能來實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的空中更新，如圖5。

（三）案例分析總結(jié)1.以人為中心，增強(qiáng)用戶體驗(yàn)：通過案例分析發(fā)現(xiàn)，對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的開發(fā)，外飾的形態(tài)逐漸模糊，甚至可以是一個(gè)“方盒子”的外形，各大車企把設(shè)計(jì)重心都轉(zhuǎn)移到內(nèi)艙和服務(wù)體驗(yàn)上，以前人們買的是一輛交通工具，而未來，是“服務(wù)體驗(yàn)+交通工具”的綜合體。

通過對(duì)比發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)車企能夠針對(duì)中國用戶的痛點(diǎn)，提出更多更新的解決方案，更加注重用戶體驗(yàn)，注重創(chuàng)新汽車與其他互聯(lián)網(wǎng)使用場(chǎng)景的體驗(yàn)融合。從延鋒到上汽，一方面，他們堅(jiān)持把乘客放在第一位，圍繞用戶的使用需求做出了改變，另一方面，廣汽從服務(wù)體驗(yàn)出發(fā)，從使用場(chǎng)景入手，結(jié)合“硬件+軟件”帶給用戶全新的用戶體驗(yàn)，從而改變?nèi)藗儗?duì)汽車“只是A點(diǎn)到B點(diǎn)”的交通工具的固有刻板印象。

汽車內(nèi)飾從已定義空間，變成了可定義空間。再像豐田和雷諾，完全拋開傳統(tǒng)的汽車制造概念，以人車交互體驗(yàn)出發(fā)，從一個(gè)駕乘空間，變成了純粹的乘用空間。此外，它還是個(gè)可變的微型服務(wù)終端，擁有特定的服務(wù)功能，即“服務(wù)找人”的功能。

2.內(nèi)飾布局開放多樣：首先，智能網(wǎng)聯(lián)汽車使用新能源作為動(dòng)力，電動(dòng)機(jī)、電池組取代了內(nèi)燃機(jī)、油箱、傳動(dòng)軸等燃油車的機(jī)械部件。智能網(wǎng)聯(lián)汽車沒有了車輛平臺(tái)的特殊結(jié)構(gòu)限制，內(nèi)飾平坦的地臺(tái)一定程度上解放了后排空間，帶來了舒適的腿部空間，使得內(nèi)飾布局更加開放、通達(dá)性更強(qiáng)、更具機(jī)動(dòng)性。因此，通過機(jī)動(dòng)性的可變空間布局，能較好地滿足用戶多樣功能并存的可能。

其次，互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展極大地改變了人們的出行方式，自動(dòng)駕駛技術(shù)解放了人們的雙手，使得人們有了更多出行方式的可能性。因此，汽車內(nèi)飾作為一個(gè)移動(dòng)空間，將成為人們生活場(chǎng)景的延伸。

3.智能座艙功能高度集成：目前市場(chǎng)上的L4級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車內(nèi)艙的造型還是比較傳統(tǒng)的，位于內(nèi)飾空間中部的中控臺(tái)以及橫貫在座艙最前面的儀表臺(tái)（IP，Instrument Panel），在整個(gè)內(nèi)飾空間呈“T”形排布，既有分割前排駕駛員和乘員之間空間的作用，也是整個(gè)內(nèi)飾的控制中心，并且這些部件占據(jù)內(nèi)飾的主要空間。隨著智能技術(shù)在內(nèi)飾的運(yùn)用，原本在“T”形區(qū)的控制按鈕被轉(zhuǎn)移到功能高度集成的屏幕甚至手機(jī)App上。 因此，“T”形區(qū)有逐漸模糊甚至在未來消失的趨勢(shì)，這無疑又給內(nèi)飾騰出了許多空間。

4.自動(dòng)駕駛技術(shù)使總布置多元化：一方面，自動(dòng)駕駛技術(shù)的逐漸成熟，給汽車內(nèi)飾帶來了新的發(fā)展機(jī)遇，人們有了更多的選擇和改變的可能性。自動(dòng)駕駛技術(shù)推動(dòng)了汽車從單純的以“駕駛”為主題的內(nèi)飾設(shè)計(jì)向多元的“場(chǎng)景化”主題轉(zhuǎn)變。駕駛員在傳統(tǒng)汽車中承擔(dān)著操控汽車的責(zé)任，但隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)逐漸可以取代傳統(tǒng)駕駛員的角色，汽車內(nèi)飾布局也變得更加富于靈活性和多樣性。

5.出行服務(wù)創(chuàng)新使車內(nèi)使用場(chǎng)景個(gè)性化：另一方面，移動(dòng)即生活，即“出行2.0”范式等出行服務(wù)，人機(jī)交互技術(shù)和新材料的不斷發(fā)展，給汽車布局增添多樣化。內(nèi)飾設(shè)計(jì)更加注重“以人為中心”的設(shè)計(jì)，所有功能圍繞“人”展開，未來自動(dòng)駕駛汽車內(nèi)艙滿足用戶個(gè)性化需求的功能空間。

6.用戶多樣性需求使內(nèi)艙空間布局可變：?jiǎn)我坏囊择{駛員為中心的內(nèi)艙模式已經(jīng)不能滿足未來人們的多樣性出行需求，技術(shù)的延伸同時(shí)也是人類對(duì)限制的超越，在將來，衍生出“家庭娛樂，朋友暢聊，商務(wù)辦公，個(gè)人休息”的可移動(dòng)辦公空間和可移動(dòng)生活空間，汽車逐漸成為集辦公娛樂于一體的智能終端。

三、影響可變內(nèi)艙的主要因素

可變性是指內(nèi)飾的空間布局可以根據(jù)用戶的使用需求，對(duì)內(nèi)飾空間的部件進(jìn)行折疊、翻轉(zhuǎn)等改變，從而滿足相應(yīng)的使用場(chǎng)景?？勺儍?nèi)艙的空間交互模式受到座椅的位置變化、座椅的朝向、座椅的排數(shù)的影響?？筛淖兊膬?nèi)艙模式，可移動(dòng)、可組合、模塊化的功能部件，使得內(nèi)飾空間布局多樣化、個(gè)性化、智能化，以至于實(shí)現(xiàn)一車搭載多場(chǎng)景使用的內(nèi)艙布局，即可變的內(nèi)艙布局。

（一）可變內(nèi)艙的空間屬性

“人”始終是內(nèi)飾里的“主角”，一切設(shè)計(jì)活動(dòng)都是圍繞著“人”

來進(jìn)行的，內(nèi)飾設(shè)計(jì)始終堅(jiān)持“以人為本”的主旨。通過可變的空間布局，研究人與汽車內(nèi)飾空間的關(guān)系，提出可變性、通達(dá)性、互動(dòng)性的內(nèi)飾空間屬性。其中，可變性是指內(nèi)飾的空間布局可以根據(jù)用戶的使用需求，對(duì)內(nèi)飾空間的部件進(jìn)行折疊、翻轉(zhuǎn)等改變，從而滿足相應(yīng)的使用場(chǎng)景。通達(dá)性是指人在內(nèi)飾空間中活動(dòng)的難易程度，在內(nèi)飾中，座椅的布局是影響通達(dá)性的主要因素?；?dòng)性是指內(nèi)飾空間中人與人、人與車之間的交互關(guān)系，受到汽車座椅布局和靠背旋轉(zhuǎn)的影響。

（二）用戶行為分析乘客按照出行目的可劃分為：商務(wù)出行、家庭出行、一般通勤出行等，通過分析不同人群的出行目的，能夠更深層次地挖掘用戶生理和心理上的需求，從而更好地構(gòu)成適合的內(nèi)飾使用空間。

商務(wù)出行，此類用戶大多是因工作需要而進(jìn)行短途出差或面談，出行的形式為個(gè)人或群體，特征為出差目的性強(qiáng)，路程距離短，工作節(jié)奏較快，在車內(nèi)的主要活動(dòng)為辦公、會(huì)談或休憩，他們可能需要一個(gè)可以開臨時(shí)會(huì)議或辦公空間來處理工作任務(wù)。

家庭出行，此類用戶大多是以家庭為單位，出行的形式為三到七人的集體出行，特征為娛樂性較強(qiáng)，所需空間較大、較舒適以應(yīng)對(duì)長(zhǎng)途的旅程，在車內(nèi)的主要活動(dòng)為多媒體娛樂，多通道的人車互動(dòng)，以及提供休息的空間。

一般通勤出行，此類用戶大多是白領(lǐng)藍(lán)領(lǐng)用戶，出行的形式為個(gè)人或與同事結(jié)伴而行，特征為路程距離短，在車內(nèi)的主要活動(dòng)為聊天、看書、辦公、休息等個(gè)人活動(dòng)。

（三）功能空間劃分汽車內(nèi)飾既是一種實(shí)體的產(chǎn)品概念，也是一種空間的架構(gòu)概念。

因?yàn)槿嗽谲噧?nèi)的活動(dòng)，從而產(chǎn)生了人與內(nèi)飾空間的交互關(guān)系，與此同時(shí)，內(nèi)艙里的各種因素同樣影響著乘客的行為動(dòng)作。車內(nèi)環(huán)境與乘客之間形成了微妙的相互影響相互促進(jìn)的雙向互動(dòng)關(guān)系。

內(nèi)飾的功能空間劃分特征根據(jù)用戶的使用需求等因素進(jìn)行劃分，大致可分為：休息區(qū)域、娛樂區(qū)域、辦公區(qū)域和社交區(qū)域。如休息區(qū)域的設(shè)計(jì)需要考慮封閉或半封閉的空間，以阻擋外界的干擾。

娛樂區(qū)域的設(shè)計(jì)則需要考慮乘客的活動(dòng)方式，以及內(nèi)飾空間的再組織，使內(nèi)飾空間利用最大化和合理化。而辦公區(qū)域的設(shè)計(jì)需要考慮乘客的人數(shù)，以便進(jìn)行單獨(dú)辦公、小型洽談、多人會(huì)議等形式的空間劃分。社交區(qū)域的設(shè)計(jì)則以開放性的形式呈現(xiàn)，包含娛樂和休閑的功能特點(diǎn)。

以上功能都聚集在同一個(gè)內(nèi)飾空間中，為了分配合理化和保證功能空間高效運(yùn)作，提高人與空間之間的適配性，增強(qiáng)內(nèi)飾空間的可變性，能使內(nèi)艙呈現(xiàn)智能化出行、服務(wù)多元化、場(chǎng)景多樣化的發(fā)展趨勢(shì)。

（四）艙內(nèi)使用場(chǎng)景空間是如何與人產(chǎn)生聯(lián)系的，并不僅僅是單個(gè)的空間對(duì)人產(chǎn)生的作用，而是在于組成一種布局的所有空間之間的關(guān)系?？臻g是人類活動(dòng)的內(nèi)在屬性，我們要以反映這個(gè)內(nèi)在屬性的方式設(shè)計(jì)空間。

雖說汽車內(nèi)飾相比于建筑空間是一個(gè)小體量的空間規(guī)模，但也是人的主要活動(dòng)場(chǎng)所，也可稱其為除家庭空間和工作空間之外的“第三空間”。由于汽車具有一定的可移動(dòng)性，未來汽車內(nèi)飾的設(shè)計(jì)概念將與乘客的生活方式聯(lián)系起來，作為人們生活場(chǎng)景的延伸和補(bǔ)充，隨著未來智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的普及，汽車內(nèi)飾空間的操作性將逐漸弱化，而空間的交互性、社會(huì)性將逐漸增強(qiáng)。

辦公室、客廳、餐廳等室內(nèi)空間活動(dòng)對(duì)應(yīng)人們不同的生活場(chǎng)景，汽車內(nèi)飾在未來可以是辦公室的場(chǎng)景化，滿足用戶在辦公室的基本需求，為了提高通勤期間的工作效率，用戶可以在車內(nèi)完成辦公室的工作，實(shí)現(xiàn)車內(nèi)和公司辦公的無縫銜接。在內(nèi)艙隨時(shí)開展視頻對(duì)話、文件傳輸、會(huì)議交流等。其次，隨著車載專用App的開發(fā)，并通過智能手機(jī)和車載單元連接，還能提供各種信息、交互娛樂、預(yù)約等線上服務(wù)，比如線上影院，線上卡拉OK等的使用場(chǎng)景，是作為社交、娛樂需求的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)信息互聯(lián)。而休息睡眠的使用場(chǎng)景，在考慮舒適性的同時(shí)也要有一定的私密性。

（五）艙內(nèi)空間布局探索1.艙內(nèi)“2+2”布局：“2+2”面對(duì)面的并排乘坐布局，有利于乘客之間的直接對(duì)話，乘客可以通過旋轉(zhuǎn)、平移座椅，自由組合內(nèi)飾的空間形式，以構(gòu)建交談、會(huì)議的使用場(chǎng)景。

2.艙內(nèi)“2+2+2”布局：“2+2+2”布局，前后端各是2+2的并排座椅，中部位置是面朝車門的兩個(gè)單獨(dú)座椅，中間寬闊的區(qū)域可作為榻榻米的休息空間，分割了內(nèi)飾的前部和后部空間，因此內(nèi)飾的前中后部可以被營造成不同的氛圍，互不干擾。

3.艙內(nèi)“2+4”布局：“2+4”布局，把內(nèi)飾從中間分割開兩種空間，一側(cè)是從內(nèi)艙前部貫穿到后部的長(zhǎng)椅，一側(cè)是1+1面對(duì)面的座椅布局。左側(cè)的空間可以容納4個(gè)乘客，還能支持乘客躺平在長(zhǎng)椅上休息，中部是開放的空間，右側(cè)兩個(gè)單獨(dú)的座椅能通過平移改變使用場(chǎng)景的形式，如圖6。

四、可變內(nèi)艙場(chǎng)景模擬

（一）二孩家庭出游場(chǎng)景

首先，設(shè)定二孩家庭使用車輛出游的使用場(chǎng)景，并且這個(gè)階段的智能網(wǎng)聯(lián)汽車可以適應(yīng)任何用戶，處理任何突發(fā)情況，在這種前提下設(shè)計(jì)模擬場(chǎng)景。

1.參與者：筆者邀請(qǐng)一個(gè)二孩家庭的5名用戶，一名男駕駛員、一名女駕駛員、一名沒有駕駛經(jīng)驗(yàn)的老人、一名13周歲小孩還有一名4歲小孩進(jìn)行。

2.場(chǎng)景設(shè)計(jì)：這里選擇廣汽ENO.146的內(nèi)飾布局作為參考，模擬其上車、行駛過程、車載娛樂、靠邊停車、下車等出游的場(chǎng)景。

3.模擬過程：采用的實(shí)驗(yàn)方法是場(chǎng)景測(cè)試，首先利用板凳設(shè)置出“2+1+2+1”的座艙布局，以構(gòu)建一個(gè)簡(jiǎn)單的實(shí)驗(yàn)空間，模擬的是智能網(wǎng)聯(lián)汽車內(nèi)艙。通過作者旁白指示流程，對(duì)用戶A實(shí)驗(yàn)流程如下：邀請(qǐng)用戶A進(jìn)入實(shí)驗(yàn)空間，被試進(jìn)門前作者提示“我們現(xiàn)在進(jìn)入的是智能網(wǎng)聯(lián)車輛，在里面你可以做自己的事情，車輛自身可以處理任何事情”。記錄用戶A反應(yīng)如下，“??？真的嗎？那我能在車?yán)锷暇W(wǎng)課嗎？

（感覺驚訝、又有點(diǎn)好奇）”作者繼續(xù)引導(dǎo)“你覺得在未來，在車?yán)锷暇W(wǎng)課能實(shí)現(xiàn)么？”用戶A表示在未來可能會(huì)實(shí)現(xiàn)。

與用戶一起進(jìn)入實(shí)驗(yàn)空間，邀請(qǐng)用戶A坐在最后的獨(dú)立空間，用戶表示好奇，問到“這個(gè)座椅是我的專屬空間嗎？”并試著調(diào)整座椅位置，作者引導(dǎo)“這個(gè)位置是屬于你的個(gè)人空間，假設(shè)你現(xiàn)在佩戴VR設(shè)備，你可以進(jìn)行游戲娛樂”。用戶A打開筆記本電腦，觀看綜藝節(jié)目，3分鐘后作者控制播放內(nèi)容，智能系統(tǒng)提醒“前方路口，車輛減速，右轉(zhuǎn)彎”，用戶抬頭觀察車外（少許焦慮）。作者引導(dǎo)“智能網(wǎng)聯(lián)車輛是全自動(dòng)駕駛車輛，你可以放心繼續(xù)做自己的事情，為什么要抬頭觀察車外？”用戶A開始感到好奇，并詢問道“全自動(dòng)駕駛車輛能體會(huì)用戶的感受嗎？自動(dòng)屏蔽車窗外的風(fēng)景什么的？”作者按照?qǐng)鼍皽y(cè)試備用流程引導(dǎo)。完整的模擬流程經(jīng)歷上車、行進(jìn)間、轉(zhuǎn)彎、靠邊停車、下車等家庭出游的場(chǎng)景。

（二）商務(wù)出行使用場(chǎng)景然后，設(shè)定商務(wù)出行的使用場(chǎng)景，同樣這個(gè)階段的智能網(wǎng)聯(lián)汽車可以適應(yīng)任何用戶，處理任何突發(fā)情況，在這種前提下設(shè)計(jì)模擬場(chǎng)景。

1.參與者：筆者邀請(qǐng)5名參試者進(jìn)行場(chǎng)景模擬，兩名男駕駛員、三名女駕駛員。

2.場(chǎng)景設(shè)計(jì)：選擇Volvo360c的內(nèi)飾布局作為參考，模擬其上車、行駛過程、辦公交談、靠邊停車、下車等場(chǎng)景。

3.模擬過程：采用的實(shí)驗(yàn)方法是場(chǎng)景測(cè)試，首先利用板凳設(shè)置出“3+3”面對(duì)面的座艙布局，以構(gòu)建一個(gè)簡(jiǎn)單的實(shí)驗(yàn)空間，模擬的是智能網(wǎng)聯(lián)汽車內(nèi)艙。通過作者旁白指示流程，對(duì)用戶A實(shí)驗(yàn)流程如下：邀請(qǐng)用戶A進(jìn)入實(shí)驗(yàn)空間，被試進(jìn)入前作者提示“我們現(xiàn)在進(jìn)入的是智能網(wǎng)聯(lián)車輛，我們模擬在出行過程中的辦公場(chǎng)景”。記錄用戶A反應(yīng)如下，“通勤時(shí)間辦公？那豈不是可以提高我的工作效率？（有點(diǎn)好奇）”作者繼續(xù)引導(dǎo)“那你覺得未來，在車上移動(dòng)著辦公、開會(huì)能實(shí)現(xiàn)么？”用戶A表示很期待在未來可以實(shí)現(xiàn)。

與用戶一起進(jìn)入實(shí)驗(yàn)空間，安排用戶A坐下，用戶表示好奇，問到“這種面對(duì)面的座椅排布是不是為辦公專門設(shè)置的？這種場(chǎng)景能在現(xiàn)實(shí)中體驗(yàn)到嗎？”用戶試著把筆記本放在桌子上，模擬工作的狀態(tài)，作者引導(dǎo)“這是個(gè)可以折疊的桌板，可以展開當(dāng)作小桌板，也可以折疊收納起來，提供更寬闊的腿部空間”。用戶A打開筆記本電腦，開始工作，2分鐘后，智能系統(tǒng)提醒“前方路口，車輛減速”，用戶抬頭觀察（少許疑慮）。作者引導(dǎo)“智能網(wǎng)聯(lián)車輛是全自動(dòng)駕駛車輛，你可以放心繼續(xù)做自己的事情，為什么要抬頭觀察？”用戶A開始感到好奇，并詢問道“我可以在車輛行進(jìn)間化妝嗎？這個(gè)桌板能使我像在房間里一樣，慢悠悠的補(bǔ)妝了”。“自動(dòng)駕駛的車輛為了安全，都是保持勻速行駛，并且都會(huì)提前報(bào)警，不用擔(dān)心安全問題”。作者按照?qǐng)鼍皽y(cè)試流程引導(dǎo)用戶實(shí)驗(yàn)過程。完整的模擬流程經(jīng)歷上車、行進(jìn)間、轉(zhuǎn)彎、靠邊停車、下車等家庭出游的場(chǎng)景。

（三）小結(jié)從以上兩個(gè)使用場(chǎng)景的模擬來看，總結(jié)兩次測(cè)試中各個(gè)階段的反饋可以發(fā)現(xiàn)，可改變的內(nèi)艙模式，可移動(dòng)、可組合、模塊化的功能部件，使得內(nèi)飾空間布局呈現(xiàn)多樣化、個(gè)性化、智能化的趨勢(shì)。

1.智能化。內(nèi)飾空間布局的智能化，給用戶新的使用體驗(yàn)，ENO.146和Volvo360c的巨大顯示屏囊括了車內(nèi)的所有信息，原本在“T”形區(qū)的控制按鈕被轉(zhuǎn)移到功能高度集成的屏幕甚至手機(jī)App上，使用戶實(shí)現(xiàn)智能化的操控。內(nèi)飾中，功能性的智能表面、新型的移動(dòng)設(shè)備連接、自動(dòng)調(diào)整舒適位置系統(tǒng)等一系列智能化功能為用戶保駕護(hù)航。

2.多樣化。用戶的多樣性需求促使內(nèi)飾呈現(xiàn)多樣化布局，汽車作為“第三空間”，為了提高通勤期間的工作效率，辦公交流的使用場(chǎng)景，將是用戶在未來出行中的必然選擇，在內(nèi)艙隨時(shí)開展視頻對(duì)話、文件傳輸、會(huì)議交流等。其次，隨著車載專用APP的開發(fā)，并通過智能手機(jī)和車載單元連接，還能提供各種信息、交互娛樂、預(yù)約等線上服務(wù)，比如線上影院，線上卡拉OK等的使用場(chǎng)景，是作為社交、娛樂需求的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)信息互聯(lián)。而休息睡眠的使用場(chǎng)景，在考慮舒適性的同時(shí)也要有一定的私密性。

3.個(gè)性化。作為一輛出游時(shí)的出行載具，內(nèi)艙是否需要渲染一下家庭出游時(shí)開心快樂的愉悅氛圍？針對(duì)這一情形，是不是可以把車輛內(nèi)艙作為一個(gè)大家出行時(shí)的互動(dòng)空間，營造一種其樂融融的家庭氛圍？這種極具個(gè)性化的需求，吸引了00后們，作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的潛在用戶，彰顯個(gè)性，表達(dá)自我是00后們的價(jià)值追求，個(gè)性化的內(nèi)飾勢(shì)必是未來的趨勢(shì)。

結(jié)語

文章對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的內(nèi)飾布局進(jìn)行研究，以挖掘更好的用戶體驗(yàn)和豐富的用戶需求為目的，通過車內(nèi)用戶使用場(chǎng)景所需功能模塊之間轉(zhuǎn)換的設(shè)計(jì)，解決固定不變的空間布局與乘客日益增長(zhǎng)的多樣化需求之間的矛盾。文章還總結(jié)國內(nèi)外汽車內(nèi)飾可變空間布局設(shè)計(jì)的經(jīng)驗(yàn)與方法，結(jié)合當(dāng)前的技術(shù)發(fā)展與實(shí)際案例，總結(jié)出智能出行背景下，人們對(duì)未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車實(shí)現(xiàn)多場(chǎng)景使用的需求。最后，分別進(jìn)行二孩家庭出游和商務(wù)出行兩種場(chǎng)景的模擬測(cè)試，以“2+1+2+1”和“3+3”面對(duì)面的座艙布局作比較，對(duì)比兩種布局的異同，測(cè)試過程中，仔細(xì)觀察被試者的感受、行為動(dòng)作以尋找設(shè)計(jì)切入點(diǎn)。