張雨琦　石宇強(qiáng)

摘? 要：供應(yīng)鏈協(xié)同減排能促進(jìn)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，為探究供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)共同參與的碳減排問(wèn)題，且考慮到該問(wèn)題的系統(tǒng)復(fù)雜性，在考慮協(xié)同系數(shù)和政府低碳激勵(lì)的基礎(chǔ)上，構(gòu)建了核心制造商和多個(gè)供應(yīng)商的供應(yīng)鏈協(xié)同減排多代理模型。提出采購(gòu)量分配—減排成本分擔(dān)策略，通過(guò)仿真分析驗(yàn)證了該策略在供應(yīng)鏈合作減排方面的作用，并研究了策略中協(xié)同系數(shù)和政府激勵(lì)程度變化對(duì)供應(yīng)鏈協(xié)同減排效果的影響。結(jié)果顯示，該策略有效促進(jìn)了供應(yīng)鏈減排行為;面對(duì)政府的不同激勵(lì)程度，供應(yīng)鏈企業(yè)需要協(xié)商找到策略中的協(xié)同系數(shù)平衡點(diǎn)，以促進(jìn)供應(yīng)鏈可持續(xù)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：供應(yīng)鏈;協(xié)同減排;碳交易;多代理

中圖分類號(hào)：F274? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： Collaborative emission reduction of supply chain can promote the realization of emission peak and carbon neutralization goals. In order to explore the carbon emission reduction problem that enterprise members of the supply chain work together， and considering the system complexity of the problem， a multi-agent model of collaborative emission reduction in the two-level supply chain with main manufacturers and multiple suppliers is constructed， considering the cooperative coefficient and the government low-carbon incentive. Propose procurement allocation-emission reduction cost sharing strategy. The role of strategy in supply chain emission reduction is verified by simulation analysis. And the impact of changes in the cooperative coefficient and government incentive on the effect of coordinated emission reduction in the supply chain is studied. The results show that the coordinated emission reduction strategy has effectively promoted the emission reduction behavior of the supply chain. Faced with the different levels of government incentive， supply chain companies need to negotiate to find the balance point of the cooperative coefficient in the collaborative strategy to promote the sustainable development of the supply chain.

Key words： supply chain; coordinated reduction; carbon trade; multi-agent

0? 引? 言

2020年9月22日習(xí)近平總書記在第七十五屆聯(lián)合國(guó)大會(huì)上宣布：中國(guó)二氧化碳排放力爭(zhēng)2030年前達(dá)到峰值，努力爭(zhēng)取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和[1]?！半p碳”目標(biāo)的提出也給供應(yīng)鏈提出了新要求，要求核心企業(yè)帶動(dòng)整條供應(yīng)鏈攜手邁向碳中和，供應(yīng)商的綠色努力可以幫助供應(yīng)鏈大幅減少碳排放。因此，必須讓供應(yīng)商參與供應(yīng)鏈碳管理。在此之前，針對(duì)供應(yīng)鏈碳減排，國(guó)外企業(yè)已經(jīng)采取了一些措施。例如，西門子、蘋果、沃爾沃等公司都對(duì)供應(yīng)商提出了低碳要求。同時(shí)，為了激勵(lì)企業(yè)進(jìn)行減排，許多國(guó)家正在實(shí)施各種機(jī)制來(lái)減少碳排放，碳限額交易是最具成本效益的機(jī)制之一[2]。2021年7月16日，全國(guó)碳市場(chǎng)正式啟動(dòng)上線交易，成為實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的重要抓手。因此，在碳交易機(jī)制下研究供應(yīng)鏈企業(yè)全員進(jìn)行碳減排投入的供應(yīng)鏈協(xié)同減排策略，以此減少供應(yīng)鏈碳排放的研究具有重要意義。

目前，國(guó)內(nèi)、外學(xué)者對(duì)碳交易機(jī)制下供應(yīng)鏈減排的研究主要集中在以下四個(gè)方面。第一類研究是關(guān)于碳交易機(jī)制下的供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)決策。例如，文獻(xiàn)[3]分析了碳交易價(jià)格對(duì)最優(yōu)生產(chǎn)決策和最優(yōu)利潤(rùn)的影響。文獻(xiàn)[4]在碳交易機(jī)制下，針對(duì)單制造商和單零售商的二級(jí)供應(yīng)鏈，研究供應(yīng)鏈企業(yè)的最優(yōu)碳減排、低碳宣傳努力投入策略。第二類研究是關(guān)于供應(yīng)鏈減排合作的問(wèn)題。大多是利用成本分擔(dān)契約[5]，合作廣告契約和合作廣告減排成本分擔(dān)契約[6]，支付契約[7]，碳排放權(quán)轉(zhuǎn)讓契約和批發(fā)價(jià)格折扣契約[8]使應(yīng)進(jìn)行合作減排。第三類研究是關(guān)于在碳交易及不同碳政策下，例如碳稅、政府碳減排補(bǔ)貼等，供應(yīng)鏈減排研究。例如，文獻(xiàn)[9]和文獻(xiàn)[10]分析了碳稅對(duì)多個(gè)供應(yīng)商和一個(gè)制造商的供應(yīng)鏈的動(dòng)態(tài)定價(jià)和排放率的影響。文獻(xiàn)[11]研究了碳交易和低碳補(bǔ)貼政策對(duì)制造商生產(chǎn)和碳減排水平的影響。文獻(xiàn)[12]在不同碳排放政策背景下，根據(jù)供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)條件，給出了低碳供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)的契約形式及契約參數(shù)。文獻(xiàn)[13]分析了各種限額交易機(jī)制對(duì)制造商低碳策略的不同影響。第四類研究是關(guān)于消費(fèi)者的低碳偏好和企業(yè)非完全理性對(duì)供應(yīng)鏈減排的影響。文獻(xiàn)[14]考慮了兩條具有競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)的二級(jí)供應(yīng)鏈在碳交易機(jī)制下的減排合作。文獻(xiàn)[15]分析了風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避對(duì)兩級(jí)供應(yīng)鏈的影響。文獻(xiàn)[16]分析了消費(fèi)者的綠色偏好、綠色投資系數(shù)和制造商競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度對(duì)供應(yīng)鏈的影響。同時(shí)文獻(xiàn)[7]也考慮了零售商和制造商的偏好問(wèn)題。

以上的研究主要針對(duì)在碳交易機(jī)制下單個(gè)制造商和單個(gè)上游企業(yè)或單個(gè)下游企業(yè)組成的二級(jí)供應(yīng)鏈在碳交易機(jī)制下進(jìn)行減排博弈，且大多都不考慮供應(yīng)商的減排投入。在現(xiàn)實(shí)生活中，核心制造商為了分散風(fēng)險(xiǎn)，一般會(huì)有多個(gè)供應(yīng)商，并且供應(yīng)商的碳排放是無(wú)法忽略的。同時(shí)，以往研究大多使用傳統(tǒng)數(shù)學(xué)建模方法，無(wú)法很好刻畫碳交易機(jī)制下供應(yīng)鏈減排行為的系統(tǒng)復(fù)雜性[17]。

基于以上分析，考慮到供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)具有差異性、自主性和學(xué)習(xí)性，因此適合用多代理的方法進(jìn)行建模，在考慮協(xié)同系數(shù)和政府低碳激勵(lì)的基礎(chǔ)上，構(gòu)建了以制造商為核心企業(yè)，有多個(gè)供應(yīng)商的二級(jí)供應(yīng)鏈協(xié)同減排多代理模型。分析采購(gòu)量分配—減排成本分擔(dān)協(xié)同減排策略下供應(yīng)商減排量演化趨勢(shì)、供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)利潤(rùn)變化趨勢(shì)以及供應(yīng)鏈碳排放情況，以此來(lái)驗(yàn)證協(xié)同減排策略在解決供應(yīng)鏈碳排放問(wèn)題方面的作用，并研究協(xié)同系數(shù)和政府低碳激勵(lì)程度對(duì)供應(yīng)鏈協(xié)同減排效果的影響，為供應(yīng)鏈企業(yè)協(xié)同減排提供決策支持。

1? 多代理模型構(gòu)建

1.1? 問(wèn)題描述與模型假設(shè)

考慮在不同政策激勵(lì)程度下，供應(yīng)鏈上下游企業(yè)合作減排。提出采購(gòu)量分配—減排成本分擔(dān)協(xié)同減排策略（下文統(tǒng)稱協(xié)同減排策略）并分析該策略的有效性，為供應(yīng)鏈協(xié)同減排提供決策支持。使用多代理方法，構(gòu)建以制造商為核心企業(yè)，多個(gè)供應(yīng)商的二級(jí)供應(yīng)鏈協(xié)同減排多代理模型。模型包含一個(gè)核心制造商Agent、n個(gè)供應(yīng)商Agent以及政府Agent。供應(yīng)鏈企業(yè)Agent將通過(guò)兩個(gè)主要市場(chǎng)，即商品市場(chǎng)和碳交易市場(chǎng)進(jìn)行交互。

假設(shè)制造商在供應(yīng)鏈系統(tǒng)中是領(lǐng)導(dǎo)者，供應(yīng)商作為協(xié)同減排的跟隨者。引入?yún)f(xié)同減排策略前，供應(yīng)鏈中各個(gè)企業(yè)只關(guān)注自身的減排情況。引入?yún)f(xié)同減排策略后，核心制造商將供應(yīng)商減排量納入采購(gòu)量分配的考核因素，并分擔(dān)供應(yīng)商的一部分減排成本。協(xié)同系數(shù)決定了企業(yè)的合作程度，即決定考慮減排量的程度和分擔(dān)減排成本的多少。政府作為供應(yīng)鏈減排的監(jiān)管者主要采取三種政策措施來(lái)監(jiān)督和激勵(lì)供應(yīng)鏈減排：碳交易機(jī)制;通過(guò)政策、宣傳引導(dǎo)消費(fèi)者購(gòu)買低碳生產(chǎn)的產(chǎn)品;根據(jù)供應(yīng)鏈整體減排情況對(duì)核心企業(yè)進(jìn)行激勵(lì)，促進(jìn)核心制造商進(jìn)行供應(yīng)鏈低碳管理。通過(guò)研究引入?yún)f(xié)同減排策略前后供應(yīng)商減排量演化趨勢(shì)、供應(yīng)鏈企業(yè)利潤(rùn)變化趨勢(shì)以及供應(yīng)鏈碳排放情況來(lái)驗(yàn)證協(xié)同減排策略是否促進(jìn)了供應(yīng)鏈減排。

模型的基本假設(shè)為：

（1）供應(yīng)鏈所有節(jié)點(diǎn)企業(yè)均為碳市場(chǎng)控排企業(yè)，并且所有企業(yè)都極力避免政府懲罰，不存在無(wú)法碳配額清繳履約的情況。

（2）碳交易市場(chǎng)上碳配額通常是充足的;初始碳配額采用歷史強(qiáng)度下降法進(jìn)行免費(fèi)分配。為了保證碳市場(chǎng)交易穩(wěn)定，不存在企業(yè)有多余碳配額但不進(jìn)行出售的情況。因?yàn)樵谔寂漕~清繳前，碳交易最為活躍，假設(shè)供應(yīng)鏈企業(yè)都在碳配額清繳前統(tǒng)一進(jìn)行碳交易，一個(gè)交易周期為發(fā)放碳配額開(kāi)始，到清繳碳配額結(jié)束。

（3）各個(gè)供應(yīng)商向核心制造商提供同類型零部件，供應(yīng)商生產(chǎn)的零部件除生產(chǎn)碳排放外無(wú)質(zhì)量因素等差異，可以相互替代。

（4）將零部件價(jià)格、產(chǎn)品價(jià)格和碳交易價(jià)格外生。

（5）政府具體引導(dǎo)力度和激勵(lì)力度依政府的低碳激勵(lì)程度確定。

1.2? 主體行為規(guī)則

（1）制造商Agent行為規(guī)則

參考Chosh[18]，葉同[19]等人的研究，考慮到減排成本具有邊際成本遞增的特征，假設(shè)減排成本與實(shí)際減排量具有二次關(guān)系，制造商減排成本C為：

1.3? 主體學(xué)習(xí)機(jī)制

核心制造商和供應(yīng)商都具有學(xué)習(xí)性并且不是完全理性的。馮平[20]在探究企業(yè)定價(jià)策略時(shí)提出自動(dòng)學(xué)習(xí)算法，借鑒該算法對(duì)制造商和供應(yīng)商減排行為的學(xué)習(xí)性和有限理性進(jìn)行刻畫。

對(duì)于每個(gè)主體，與自己上一周期相比，本周期的利潤(rùn)和減排量是增加，減少還是不變，存在九種情況。核心制造商Agent和供應(yīng)商Agent有三種策略：增加碳減排量、保持碳減排量不變、減少碳減排量。選擇這三種策略的概率分別為ε、ε、ε，假設(shè)ε+ε+ε=1。在不同的情形下，節(jié)點(diǎn)企業(yè)選擇策略的概率按照表1進(jìn)行調(diào)整，概率的單位變化量為x。

2? 模擬仿真與結(jié)果分析

采用NetLogo仿真平臺(tái)對(duì)以上設(shè)定的Agent進(jìn)行仿真實(shí)驗(yàn)。將使用協(xié)同減排策略前后的結(jié)果進(jìn)行比較，主要觀測(cè)模型運(yùn)行中供應(yīng)商減排量的演化趨勢(shì)、核心制造商利潤(rùn)變化趨勢(shì)以及供應(yīng)鏈單位碳排放情況。模型主要仿真參數(shù)設(shè)置如表2所示。

2.1? 供應(yīng)商減排量演化趨勢(shì)分析

供應(yīng)商平均減排量的變化可以直觀地反映供應(yīng)商群體減排行為的變化。圖1展現(xiàn)了供應(yīng)鏈在政府不同的低碳激勵(lì)程度下，不使用協(xié)同減排策略、使用協(xié)同減排策略且在不同協(xié)同系數(shù)φ=0.2，0.4，0.6，0.8，1.0下演化穩(wěn)定后，供應(yīng)商減排量均值與協(xié)同系數(shù)的大致關(guān)系。

由圖1可以看出來(lái)，無(wú)論政府是否進(jìn)行低碳激勵(lì)，協(xié)同減排策略都能增加供應(yīng)商的減排量，并且隨著協(xié)同系數(shù)增加，供應(yīng)商的減排量也在增加。這可能是因?yàn)殡S著協(xié)同系數(shù)的增加，核心制造商分擔(dān)了越來(lái)越多供應(yīng)商的減排成本，并且核心制造商更愿意從減排量多的供應(yīng)商處采購(gòu)零部件，供應(yīng)商從減排行為里獲得了更多的收益。

當(dāng)政府低碳激勵(lì)程度變高時(shí)，會(huì)投入更多去引導(dǎo)消費(fèi)者購(gòu)買低碳生產(chǎn)的產(chǎn)品，供應(yīng)商減排量增加可以擴(kuò)大市場(chǎng)需求，從而激勵(lì)供應(yīng)商進(jìn)行減排。但是，因?yàn)楣?yīng)商的單位利潤(rùn)較低，增加的市場(chǎng)份額并不能在很大程度上提高供應(yīng)商的利潤(rùn)，導(dǎo)致政府的激勵(lì)對(duì)激勵(lì)供應(yīng)商減排的作用比較不明顯。

本次仿真試驗(yàn)中，協(xié)同系數(shù)為0.8時(shí)，已經(jīng)對(duì)供應(yīng)商產(chǎn)生了最好的減排激勵(lì)效果，當(dāng)政府低碳激勵(lì)程度低時(shí)，增加協(xié)同系數(shù)，不能使供應(yīng)商增加減排量。但是當(dāng)政府低碳激勵(lì)程度一般和高時(shí)，由于政府的引導(dǎo)，供應(yīng)量減排行為會(huì)增加市場(chǎng)需求，導(dǎo)致產(chǎn)量增加，從而導(dǎo)致供應(yīng)商減排量增加。

2.2? 核心制造商利潤(rùn)變化趨勢(shì)

引入?yún)f(xié)同減排策略，在激勵(lì)供應(yīng)商減排的同時(shí)會(huì)對(duì)核心制造商自身收益產(chǎn)生怎樣影響？核心制造商是否愿意引入?yún)f(xié)同減排策略？圖2展示了供應(yīng)鏈在政府不同低碳激勵(lì)程度下，不使用協(xié)同減排策略、使用協(xié)同減排策略且在不同協(xié)同系數(shù)φ=0.2，0.4，0.6，0.8，1.0下演化穩(wěn)定后，核心制造商利潤(rùn)與協(xié)同系數(shù)的大致關(guān)系。

由圖2可以看出，當(dāng)政府激勵(lì)程度低時(shí)，引入?yún)f(xié)同減排策略會(huì)使核心制造商的利益降低，并且隨著協(xié)同系數(shù)增加，核心制造商的利潤(rùn)持續(xù)降低。這可能是因?yàn)橹圃焐谭謸?dān)了供應(yīng)商的減排成本，但是供應(yīng)鏈碳排放量的降低并沒(méi)有為核心制造商帶來(lái)收益。所以，在現(xiàn)實(shí)情況里，考慮到自身利益，核心制造商可能不會(huì)選擇使用協(xié)同減排策略。

當(dāng)政府低碳激勵(lì)程度一般時(shí)，引入?yún)f(xié)同減排策略會(huì)使核心制造商的利潤(rùn)先增加，隨著協(xié)同系數(shù)增加，核心制造商的收益呈現(xiàn)出先增后減的規(guī)律。這可能是因?yàn)楫?dāng)φ在0，0.4時(shí)，核心制造商分擔(dān)的減排成本較低，同時(shí)供應(yīng)鏈減排擴(kuò)大了市場(chǎng)需求，并且制造商也從政府獲得了一定的激勵(lì)。從而核心制造商所獲得的收益能夠抵消甚至超過(guò)協(xié)同減排承擔(dān)的成本。因此，隨著φ增加，制造商的收益也在增加。但是，當(dāng)φ在0.4，1之間，核心制造商分擔(dān)了越來(lái)越多的供應(yīng)商減排成本，同時(shí)隨著減排量的增加，減排成本也在加速上升。核心制造商付出的協(xié)同減排成本遠(yuǎn)超過(guò)了其通過(guò)供應(yīng)鏈減排獲得的收益，導(dǎo)致當(dāng)φ在0.4，1之間，隨著φ增加，核心制造商的收益下降。

當(dāng)政府低碳激勵(lì)程度高時(shí)，引入?yún)f(xié)同減排策略會(huì)增加核心制造商利潤(rùn)，并且隨著φ增加，核心制造商的利潤(rùn)持續(xù)增加。這可能是因?yàn)檎畬?duì)供應(yīng)鏈協(xié)同減排的激勵(lì)力度很大，并且減排行為極大地?cái)U(kuò)大了市場(chǎng)需求，供應(yīng)鏈減排行為給核心制造商帶來(lái)的收益遠(yuǎn)大于帶來(lái)的成本。

2.3? 供應(yīng)鏈單位碳排放情況

供應(yīng)鏈單位碳排放情況可以直觀展示供應(yīng)鏈所有節(jié)點(diǎn)企業(yè)的碳排放變化。圖3展示了供應(yīng)鏈在政府不同的低碳激勵(lì)程度下，沒(méi)有協(xié)同機(jī)制、有協(xié)同機(jī)制且不同協(xié)同系數(shù)φ=0.2，0.4，0.6，0.8，1.0下演化穩(wěn)定后，供應(yīng)鏈單位碳排放與協(xié)同系數(shù)的大致關(guān)系。

根據(jù)圖3可以看出，無(wú)論政府是否進(jìn)行低碳激勵(lì)，協(xié)同減排策略都能減少供應(yīng)鏈單位碳排放，并且隨著φ增加，供應(yīng)鏈單位碳排放持續(xù)減少。且政府的低碳激勵(lì)程度越高，供應(yīng)鏈的單位碳排放量越低。

政府的激勵(lì)程度對(duì)供應(yīng)鏈碳排放影響較大，政府的激勵(lì)能促進(jìn)供應(yīng)鏈協(xié)同減排。當(dāng)政府低碳激勵(lì)程度低時(shí)，協(xié)同策略會(huì)激勵(lì)供應(yīng)商進(jìn)行減排，但是會(huì)損害核心制造商利益，若使用協(xié)同減排策略，核心制造商可能會(huì)通過(guò)減少自身減排投入來(lái)彌補(bǔ)損失，反而降低了核心制造商的減排積極性。而在實(shí)際情況中，核心供應(yīng)商大概率不會(huì)使用協(xié)同減排策略。當(dāng)政府低碳激勵(lì)程度一般時(shí)，當(dāng)φ不大時(shí)，供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)均能從減排行為中獲益，能在一定程度上激勵(lì)供應(yīng)鏈協(xié)同減排。但是當(dāng)φ較大時(shí)，協(xié)同減排策略會(huì)損害核心制造商的利益，和政府重視低碳程度低時(shí)的情況類似。當(dāng)政府激勵(lì)程度高時(shí)，因?yàn)檎募?lì)和市場(chǎng)的擴(kuò)大，核心制造商和供應(yīng)商的減排收益大于減排成本，增強(qiáng)了核心制造商和供應(yīng)商的減排動(dòng)力，促進(jìn)了供應(yīng)鏈協(xié)同減排。

2.4? 結(jié)? 論

基于上述研究，得出如下結(jié)論：（1）無(wú)論政府是否進(jìn)行低碳激勵(lì)，協(xié)同減排策略都會(huì)促進(jìn)供應(yīng)商進(jìn)行減排，降低供應(yīng)鏈的單位碳排放。（2）在政府低碳激勵(lì)程度低時(shí)，雖然使用協(xié)同減排策略可以促進(jìn)供應(yīng)商進(jìn)行減排，降低供應(yīng)鏈的單位碳排放，但是會(huì)損害核心制造商的利益，打擊核心制造商減排積極性。核心制造商基于自身利益考慮，不會(huì)使用協(xié)同減排策略促進(jìn)供應(yīng)鏈協(xié)同減排。（3）在政府低碳激勵(lì)程度一般時(shí)，核心制造商利潤(rùn)隨著協(xié)同系數(shù)增加先增后減。這也就表明在實(shí)際生產(chǎn)中制造商與供應(yīng)商之間需要通過(guò)各種形式的協(xié)商溝通，尋求一個(gè)既保證自身利益又實(shí)現(xiàn)有效減排的協(xié)同系數(shù)平衡點(diǎn)，以促進(jìn)供應(yīng)鏈長(zhǎng)足發(fā)展。（4）在政府低碳激勵(lì)程度高時(shí)，協(xié)同減排策略不僅降低了供應(yīng)鏈的碳排放，還增加了供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)利潤(rùn)。這種情況下，供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)樂(lè)于使用協(xié)同減排策略進(jìn)行協(xié)同減排，有助于整條供應(yīng)鏈攜手邁向碳中和。

3? 結(jié)論與展望

本文采用基于多代理的仿真方法，在考慮協(xié)同系數(shù)和政府低碳激勵(lì)的基礎(chǔ)上，構(gòu)建了以制造商為核心企業(yè)，多個(gè)供應(yīng)商的二級(jí)供應(yīng)鏈協(xié)同減排多代理模型。探究供應(yīng)鏈在采購(gòu)量分配—減排成本分擔(dān)協(xié)同減排策略下供應(yīng)商減排量演化趨勢(shì)、供應(yīng)鏈企業(yè)利潤(rùn)變化趨勢(shì)以及供應(yīng)鏈碳排放情況。通過(guò)調(diào)整供應(yīng)鏈協(xié)同減排模型中協(xié)同策略的激勵(lì)系數(shù)和政府的低碳重視程度，觀測(cè)不同的激勵(lì)系數(shù)以及重視程度對(duì)供應(yīng)鏈協(xié)同減排效果的影響。經(jīng)仿真分析發(fā)現(xiàn)，無(wú)論政府是否重視低碳，協(xié)同減排策略都有效促進(jìn)了供應(yīng)鏈減排行為;面對(duì)政府的不同的重視程度，供應(yīng)鏈企業(yè)需要協(xié)商找到協(xié)同策略中的激勵(lì)系數(shù)的平衡點(diǎn)，以促進(jìn)供應(yīng)鏈長(zhǎng)足發(fā)展。

基于上述研究分析，提出如下建議：（1）供應(yīng)鏈協(xié)同減排需要內(nèi)外部減排驅(qū)動(dòng)相結(jié)合。供應(yīng)鏈內(nèi)部的協(xié)同減排策略能有效激勵(lì)供應(yīng)商進(jìn)行減排，但是對(duì)核心制造商的激勵(lì)效果比較小。政府的重視程度能更好地激勵(lì)核心企業(yè)進(jìn)行減排。所以要實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈集體碳中和，需要供應(yīng)鏈內(nèi)部使用協(xié)同減排策略，同時(shí)政府需要充分發(fā)揮引導(dǎo)作用，并加大低碳環(huán)保宣傳力度，鼓勵(lì)消費(fèi)者綠色消費(fèi)，以此促使企業(yè)實(shí)現(xiàn)低碳、零碳生產(chǎn)。（2）供應(yīng)鏈協(xié)同減排需要供應(yīng)鏈企業(yè)有效協(xié)商。由于在現(xiàn)實(shí)生活中政府的激勵(lì)力度有限，所以供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)需要進(jìn)行各種形式的協(xié)商溝通，力求找到使所有供應(yīng)鏈企業(yè)都愿意引入?yún)f(xié)同減排策略的協(xié)同減排激勵(lì)系數(shù)，更好地促進(jìn)供應(yīng)鏈減排。

另外，本文僅考慮二級(jí)供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)。但是，在現(xiàn)實(shí)生活中，可能會(huì)存在多級(jí)供應(yīng)商，在這種情況下，要做到供應(yīng)鏈協(xié)同減排將會(huì)更困難。因此，探究多級(jí)供應(yīng)鏈減排問(wèn)題將是下一步的研究方向。

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