陳一芳　王順林

摘? 要：文章分析了“互聯(lián)網(wǎng)+”物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，提出了“互聯(lián)網(wǎng)+”物流信息安全管理帶來(lái)的三大隱患。在此基礎(chǔ)上，梳理了“互聯(lián)網(wǎng)+”物流信息安全管理要素分類(lèi)，同時(shí)對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+”物流信息安全管理要素的融合發(fā)展提出了相關(guān)的對(duì)策。

關(guān)鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)+;信息安全;融合

中圖分類(lèi)號(hào)：F253.9? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： This paper analyzes the current development situation of the internet plus logistics industry， and puts forward the three big trouble hidden in internet plus logistics' information security management. Based on it， it reviews the classification factor of internet plus logistics information security management and the relevant countermeasures about the integration development of internet plus logistics information safety management elements are put forward.

Key words： internet plus; information security; integration

當(dāng)前國(guó)內(nèi)物流業(yè)正在經(jīng)歷“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展階段，各類(lèi)資本投入“互聯(lián)網(wǎng)+”物流業(yè)的資金總額已經(jīng)超過(guò)了8億元美金[1]。物流信息平臺(tái)、同城快運(yùn)、車(chē)貨匹配、物流電商平臺(tái)等備受投資者關(guān)注，一系列物流新模式、新業(yè)態(tài)不斷沖擊我們的經(jīng)濟(jì)生活，并在其中逐步占據(jù)了一席之地。2016年7月，李克強(qiáng)總理在國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議上強(qiáng)調(diào)要推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等信息技術(shù)與物流深度融合，推動(dòng)物流業(yè)乃至中國(guó)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，這是物流業(yè)的“供給側(cè)改革”。作為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)之一的物流業(yè)，如何利用“互聯(lián)網(wǎng)+”克服物流供給結(jié)構(gòu)性矛盾，進(jìn)一步激發(fā)物流需求，安全有效地推進(jìn)物流業(yè)升級(jí)改造，是當(dāng)前迫切需要考量的問(wèn)題。

1“互聯(lián)網(wǎng)+”物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

依托互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的聯(lián)合，以優(yōu)化生產(chǎn)要素、更新業(yè)務(wù)體系、重構(gòu)商業(yè)模式等途徑來(lái)完成經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型和升級(jí)的“互聯(lián)網(wǎng)+”，從2012年一經(jīng)理念的提出，就引發(fā)了各行各業(yè)的關(guān)注。作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展支柱產(chǎn)業(yè)之一的物流業(yè)，面臨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的沖擊，本身也在發(fā)生著一系列的變化。

從政策供給層面來(lái)看，國(guó)家、省、市等政府機(jī)構(gòu)為“互聯(lián)網(wǎng)+”物流業(yè)發(fā)展提供了一系列高瞻遠(yuǎn)矚的規(guī)劃。如2015年7月，《國(guó)務(wù)院關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)的指導(dǎo)意見(jiàn)》明確提出構(gòu)建物流信息共享互通體系、建設(shè)深度感知智能倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)和完善智能物流配送調(diào)度體系的“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流行動(dòng)計(jì)劃。2016年4月，《關(guān)于深入實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動(dòng)計(jì)劃的意見(jiàn)》中再次明確了“互聯(lián)網(wǎng)+”物流發(fā)展的必要性和發(fā)展方向;2016年7月，國(guó)家發(fā)改委印發(fā)了《“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流實(shí)施意見(jiàn)》，著力打破制約“互聯(lián)網(wǎng)+”物流發(fā)展的體制障礙，最大限度地釋放企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的內(nèi)生動(dòng)力;各省市政府機(jī)構(gòu)圍繞著國(guó)家大政方針也適時(shí)地推出了適應(yīng)本地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“互聯(lián)網(wǎng)+”物流方針政策。

從行業(yè)應(yīng)用層面來(lái)看，物流業(yè)各子行業(yè)圍繞著“互聯(lián)網(wǎng)+”元素進(jìn)行了一系列卓有成效的創(chuàng)新。物流信息平臺(tái)、同城快運(yùn)、車(chē)貨匹配、物流電商平臺(tái)等一系列新模式、新技術(shù)不斷地推陳出新，圍繞著信息共享，物流業(yè)不斷地在拉近與“互聯(lián)網(wǎng)+”融合的距離。如浙江國(guó)家交通物流公共信息平臺(tái)，在物流信息化國(guó)際合作機(jī)制的指引下，構(gòu)建了東北亞物流信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò);面對(duì)著快遞行業(yè)的發(fā)展，鐵路運(yùn)輸業(yè)也加入了網(wǎng)購(gòu)包裹的競(jìng)爭(zhēng)之列，開(kāi)通了快運(yùn)專線;德邦物流建立集成快遞、整車(chē)、倉(cāng)儲(chǔ)與供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)系統(tǒng)的綜合物流IT平臺(tái)，積極應(yīng)對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+”物流發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn);菜鳥(niǎo)—天網(wǎng)通過(guò)開(kāi)發(fā)物流云平臺(tái)，在幫助物流合作伙伴提升效率，布局智能倉(cāng)儲(chǔ)等方面取得了較快的發(fā)展;基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)層面，2014年開(kāi)始，在物流業(yè)刮起了一陣APP應(yīng)用風(fēng)，一時(shí)間各種物流相關(guān)的APP應(yīng)用充斥了業(yè)界案頭。大浪淘沙，時(shí)至今日，物流APP應(yīng)用逐漸從當(dāng)初的一窩蜂而上，走向了冷靜思考的發(fā)展局面。在這段時(shí)間大力發(fā)展的物流園區(qū)也在從當(dāng)初的理想化走入理性認(rèn)知與思考的反思階段，如何真正與“互聯(lián)網(wǎng)+”融合，走出一條適合物流業(yè)發(fā)展的道路，是眾多物流人所需要冷靜思考的關(guān)鍵所在。

2? “互聯(lián)網(wǎng)+”物流信息安全管理帶來(lái)的隱憂

縱觀目前“互聯(lián)網(wǎng)+”物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，雖取得了一系列卓有成效的改革成果，但是背后隱藏的隱憂卻不可忽視。隱憂一，重視互聯(lián)網(wǎng)與業(yè)界的融合，忽視物流信息安全管理建設(shè)。隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”熱度持續(xù)高漲，物流行業(yè)將關(guān)注點(diǎn)放在了如何打破行業(yè)壁壘，實(shí)現(xiàn)線上線下的共融，在這一過(guò)程中，物流行業(yè)寄希望于通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)擴(kuò)展自身行業(yè)面臨的時(shí)空限制，力爭(zhēng)在新一輪競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)中保持優(yōu)勢(shì)地位。結(jié)合政府機(jī)構(gòu)政策的有利供給，眾多物流企業(yè)紛紛試水新技術(shù)和新模式，各種物流信息平臺(tái)、APP技術(shù)應(yīng)用、物聯(lián)網(wǎng)、智慧物流架構(gòu)、云物流等技術(shù)不斷地在物流行業(yè)中進(jìn)行創(chuàng)新，在虛擬空間中人為地形成了眾多的物流節(jié)點(diǎn)。當(dāng)虛擬空間中各物流信息節(jié)點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)加劇時(shí)，物流業(yè)逐漸冷靜下來(lái)，將線上線下的融合納入了未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略思考的范疇。在這一變革過(guò)程中，能夠引發(fā)物流業(yè)關(guān)注的利益點(diǎn)在于如何實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上的融通，而不是信息安全管理問(wèn)題。

隱憂二，忽視互聯(lián)網(wǎng)安全帶來(lái)的重大隱患，不重視物流信息資源的安全管理?；ヂ?lián)網(wǎng)在給人類(lèi)生產(chǎn)生活帶來(lái)便利性的同時(shí)，伴生而來(lái)的就是網(wǎng)絡(luò)安全隱患。李三運(yùn)（1997）[2]認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)安全就是保障網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的可用性和網(wǎng)絡(luò)信息的完整性。眾多專家學(xué)者認(rèn)可互聯(lián)網(wǎng)安全的特性包羅了保密性、完整性、可用性、可控性和真實(shí)性等特征，面臨的威脅來(lái)自于計(jì)算機(jī)病毒、黑客攻擊、木馬攻擊、自然因素和網(wǎng)絡(luò)犯罪等。相關(guān)行業(yè)已經(jīng)遭受了互聯(lián)網(wǎng)安全帶來(lái)的損失，如2012年，美國(guó)、歐洲和世界其他地區(qū)的銀行遭受了黑客攻擊，導(dǎo)致全球60多家銀行共計(jì)6 000萬(wàn)歐元遭到竊取[3];360天眼實(shí)驗(yàn)室發(fā)布的《2015年中國(guó)高級(jí)持續(xù)性威脅（APT）研究報(bào)告》顯示2015年以來(lái)，APT組織發(fā)動(dòng)的攻擊行動(dòng)，至少影響了中國(guó)境內(nèi)超過(guò)萬(wàn)臺(tái)電腦，攻擊范圍遍布國(guó)內(nèi)31個(gè)省級(jí)行政區(qū)[4]。作為“互聯(lián)網(wǎng)+”物流行業(yè)而言，盡管在應(yīng)用新技術(shù)和新模式時(shí)，對(duì)信息安全問(wèn)題有所觸及，但是在真正與“互聯(lián)網(wǎng)”聯(lián)通時(shí)，往往將互聯(lián)網(wǎng)預(yù)期帶來(lái)的物質(zhì)利益加以放大，對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)安全隱患則一帶而過(guò)，畢竟互聯(lián)網(wǎng)安全帶來(lái)的損失并未在物流業(yè)中發(fā)生過(guò)，這也導(dǎo)致了相當(dāng)一部分“互聯(lián)網(wǎng)+”物流企業(yè)放松了對(duì)互聯(lián)網(wǎng)安全的警惕心理。

隱憂三，網(wǎng)絡(luò)安全和物流信息化發(fā)展失衡?？茖W(xué)技術(shù)應(yīng)用于物流行業(yè)，有效地促進(jìn)了物流信息化發(fā)展。長(zhǎng)期以來(lái)形成的其他行業(yè)信息化發(fā)展歷程帶給了物流行業(yè)借鑒參考的同時(shí)，也帶給物流行業(yè)重視信息化技術(shù)應(yīng)用發(fā)展，忽視網(wǎng)絡(luò)安全的定性思維。正如習(xí)近平在《網(wǎng)絡(luò)安全和信息化工作座談會(huì)上》提到的，“網(wǎng)絡(luò)安全和信息化是一體兩翼，不可或缺，是一個(gè)整體”[5]。作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)之一的物流業(yè)，在實(shí)現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+”的發(fā)展過(guò)程中，必須將網(wǎng)絡(luò)安全與物流信息化發(fā)展同步思考，否則必將影響到后續(xù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的良性循環(huán)。

3“互聯(lián)網(wǎng)+”物流信息安全管理要素透析

信息作為一種資源，具有普遍性、共享性、增值性、可處理性和多效用性等特征，信息安全管理的目的在于，保護(hù)信息系統(tǒng)或信息網(wǎng)絡(luò)中的各種信息資源避免威脅、干擾和破壞，為信息使用者提供安全可靠有效的信息資源。

如圖1所示，基于TCP/IP體系結(jié)構(gòu)和OSI模型理論，互聯(lián)網(wǎng)安全參考模型將互聯(lián)網(wǎng)分成了基礎(chǔ)設(shè)施層、服務(wù)層和應(yīng)用層等三個(gè)緯度的安全層次，結(jié)合各層次網(wǎng)絡(luò)行為的不同，每個(gè)層次又劃分為管理平面、控制平面和端用戶平面[6]。

“互聯(lián)網(wǎng)+”物流作為一個(gè)應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)改造傳統(tǒng)行業(yè)的新領(lǐng)域，必須將互聯(lián)網(wǎng)安全因素與物流信息化相關(guān)安全因素融合在一起進(jìn)行思考，挖掘影響“互聯(lián)網(wǎng)+”物流信息安全管理的要素，通過(guò)行業(yè)的能動(dòng)性和政府相關(guān)政策的扶持，才能促進(jìn)物流信息化的安全有效發(fā)展。

圍繞互聯(lián)網(wǎng)安全模型，結(jié)合物流信息安全管理因素，繪制了如圖2所示的“互聯(lián)網(wǎng)+”物流信息安全參考模型。圖2中，將“互聯(lián)網(wǎng)+”物流信息安全管理要素分解成三大要素，即物流信息用戶行為、技術(shù)和業(yè)務(wù)應(yīng)用、信息和網(wǎng)絡(luò)安全標(biāo)準(zhǔn)等。如用戶遇到的不良信息、釣魚(yú)網(wǎng)站、網(wǎng)絡(luò)詐騙、竊取隱私、網(wǎng)絡(luò)暴力等傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)信息安全問(wèn)題;技術(shù)和業(yè)務(wù)應(yīng)用推進(jìn)中，云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)以及其他未知新技術(shù)新業(yè)務(wù)應(yīng)用帶來(lái)一系列互聯(lián)網(wǎng)安全問(wèn)題;盡管2003年ITU提出了ITU-T X.805，并不能完全解決網(wǎng)絡(luò)安全問(wèn)題。現(xiàn)有TCP/IP體系結(jié)構(gòu)仍然無(wú)法解決互聯(lián)網(wǎng)面臨的可擴(kuò)展性、動(dòng)態(tài)性和安全可控性等根本問(wèn)題，由此必然帶來(lái)一系列網(wǎng)絡(luò)信息安全問(wèn)題。

從物流信息用戶行為出發(fā)，基于應(yīng)用層安全考慮，聚焦貨物流向涉及的物流信息用戶，相關(guān)物流信息用戶在應(yīng)用“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)過(guò)程中必然會(huì)出現(xiàn)線上線下、主體利益之間的矛盾和分歧，不同利益主體的博弈行為必將帶來(lái)一系列信息安全行為，如物流信息數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)采集、傳輸和處理等環(huán)節(jié)在不同物流信息用戶行為作用下產(chǎn)生干擾和破壞作用等。眾多中小型物流企業(yè)對(duì)物流信息處理仍然停留在存儲(chǔ)和傳遞環(huán)節(jié)，信息安全意識(shí)薄弱，在信息數(shù)據(jù)的完整性、保密性、可靠性等方面并未引起足夠的重視，從而造成物流供應(yīng)鏈上下游環(huán)節(jié)之間在物流信息安全共享時(shí)出現(xiàn)各種各樣的問(wèn)題。

從技術(shù)和業(yè)務(wù)應(yīng)用管理要素出發(fā)，圍繞互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，從圖2中可以看出，對(duì)應(yīng)著互聯(lián)網(wǎng)安全參考模型的服務(wù)安全和基礎(chǔ)設(shè)施安全層面，在“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)過(guò)程中，物流行業(yè)采取了眾多網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，期望與互聯(lián)網(wǎng)形成共生共榮的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，如物物自動(dòng)交換信息技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、公共網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)、APP和應(yīng)用平臺(tái)等技術(shù)的采納和推廣。深入剖析相關(guān)技術(shù)背景，可以清晰地發(fā)現(xiàn)其背后的機(jī)理仍然是互聯(lián)網(wǎng)安全模型在起作用，因此在推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”物流行動(dòng)過(guò)程中，必須深入挖掘技術(shù)和業(yè)務(wù)應(yīng)用管理要素，以業(yè)務(wù)流程安全完整為前提，摒棄一切無(wú)效流程和漏洞環(huán)節(jié)，杜絕未來(lái)可能發(fā)生的信息安全隱患。

標(biāo)準(zhǔn)的作用在于規(guī)范和統(tǒng)一，避免各種個(gè)性化因素造成不利的損失。信息和網(wǎng)絡(luò)安全標(biāo)準(zhǔn)在構(gòu)建時(shí)，一方面依賴于現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)安全標(biāo)準(zhǔn)，另一方面必須充分考慮物流業(yè)在推進(jìn)信息安全建設(shè)過(guò)程中擬定的業(yè)界標(biāo)準(zhǔn)。從現(xiàn)有物流業(yè)信息安全標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，盡管物流協(xié)會(huì)已經(jīng)擬定了《物流安全管理標(biāo)準(zhǔn)》，但是針對(duì)性的物流信息安全標(biāo)準(zhǔn)仍然缺乏，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)在執(zhí)行過(guò)程中，往往存在著不執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)、不規(guī)范、不統(tǒng)一等一系列不盡如意的現(xiàn)象。隨著技術(shù)應(yīng)用和業(yè)務(wù)模式的創(chuàng)新發(fā)展，更多的標(biāo)準(zhǔn)仍然需要完善。從國(guó)際組織到中國(guó)制定的相關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范來(lái)看，限于互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的寬泛和漏洞，仍然處于查漏補(bǔ)缺格局。

4“互聯(lián)網(wǎng)+”物流信息安全管理要素融合發(fā)展研究

“互聯(lián)網(wǎng)+”物流謀求建設(shè)一個(gè)安全高效的物流業(yè)，通過(guò)線上線下的物流信息與實(shí)體業(yè)務(wù)的共融共通，進(jìn)而形成物物相連、互聯(lián)互通的發(fā)展格局。在發(fā)展過(guò)程中，技術(shù)應(yīng)用逐漸體現(xiàn)出工具的效能，而安全則作為應(yīng)用的基石，成為后續(xù)業(yè)務(wù)發(fā)展的規(guī)則所在。因此，在“互聯(lián)網(wǎng)+”物流信息安全管理層面，必須要做出預(yù)研究和妥善的安排，避免后續(xù)的發(fā)展桎梏。

4.1? 基于信息和網(wǎng)絡(luò)安全標(biāo)準(zhǔn)，做出妥善的“互聯(lián)網(wǎng)+”物流行動(dòng)制度規(guī)劃

系統(tǒng)在穩(wěn)固狀態(tài)形成時(shí)，不僅需要借助外力，同時(shí)也需要借助內(nèi)在動(dòng)力，兩者在不斷地沖突演化過(guò)程中，會(huì)逐漸形成適應(yīng)自身穩(wěn)固發(fā)展的規(guī)則?；ヂ?lián)網(wǎng)和物流業(yè)而言，兩者彼此互為對(duì)方的外力因素，而形成“互聯(lián)網(wǎng)+”物流這一過(guò)程，相當(dāng)于兩個(gè)系統(tǒng)彼此互相融合，形成的交集系統(tǒng)。

新系統(tǒng)在衍生過(guò)程中，不僅需要繼承原有系統(tǒng)的安全規(guī)則，同時(shí)也會(huì)互為妥協(xié)，形成新的運(yùn)行規(guī)則。盡管這些規(guī)則會(huì)不斷地通過(guò)調(diào)整自身構(gòu)成要素進(jìn)行完善，但是依靠自身的演進(jìn)并不符合人類(lèi)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需求。從發(fā)展的規(guī)律來(lái)看，一個(gè)安全穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)社會(huì)系統(tǒng)才是人類(lèi)對(duì)產(chǎn)業(yè)改革的基本需求。

因此，對(duì)于“互聯(lián)網(wǎng)+”物流新系統(tǒng)的發(fā)展，有必要且非常可行地需要在系統(tǒng)即將生成時(shí)，為其制定出安全有效地運(yùn)行規(guī)則，從而為其構(gòu)建出核心的安全運(yùn)行內(nèi)核，避免后續(xù)的改革弊端。

在構(gòu)建“互聯(lián)網(wǎng)+”物流行動(dòng)制度規(guī)劃時(shí)，必須充分考慮互聯(lián)網(wǎng)和物流業(yè)安全因素，對(duì)于物流業(yè)信息安全標(biāo)準(zhǔn)及互聯(lián)網(wǎng)安全標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范進(jìn)行審視對(duì)比，通過(guò)縮小安全標(biāo)準(zhǔn)集，對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+”物流進(jìn)行內(nèi)核審慎性的推演，保障內(nèi)核和外延的統(tǒng)一性，這樣一來(lái)，不僅在系統(tǒng)構(gòu)建之初就為其奠定了安全基石，同時(shí)也會(huì)為后續(xù)管理和技術(shù)的發(fā)展提供安全和可延續(xù)性的發(fā)展軌跡。

4.2? 以數(shù)據(jù)可行性和可用性規(guī)范物流信息用戶行為，突破“互聯(lián)網(wǎng)+”物流的信息邊界

互聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)充斥著大量個(gè)性化信息的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，物流則作為一個(gè)實(shí)物流的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，二者在融合時(shí)，會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的數(shù)據(jù)和實(shí)物流的安全沖突，這體現(xiàn)在線上和線下數(shù)據(jù)的安全可行等層面。

傳統(tǒng)物流運(yùn)作模式下，相關(guān)物流業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)時(shí)往往透過(guò)信息不透明，采取博弈的方式，達(dá)成業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)的需求。相關(guān)數(shù)據(jù)會(huì)在彼此的業(yè)務(wù)系統(tǒng)中進(jìn)行體現(xiàn)，由于彼此系統(tǒng)不聯(lián)通，數(shù)據(jù)安全可行和可靠性往往在一個(gè)封閉的利益主體內(nèi)部運(yùn)轉(zhuǎn)保障，因此物流信息用戶可以根據(jù)彼此的業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)需求，在各自的系統(tǒng)上進(jìn)行非一致的數(shù)據(jù)信息存儲(chǔ)和處理，對(duì)各自的個(gè)性化需求能夠得到較好的滿足。

“互聯(lián)網(wǎng)+”物流則需要做到物流供應(yīng)鏈上下游之間數(shù)據(jù)的一致性，避免牛鞭效應(yīng)的產(chǎn)生，在此過(guò)程中，往往會(huì)抑制物流信息用戶的個(gè)性化需求，進(jìn)而會(huì)導(dǎo)致物流信息用戶對(duì)數(shù)據(jù)產(chǎn)生各自的需求，一旦用戶需求過(guò)多，必然導(dǎo)致原有構(gòu)建于互聯(lián)網(wǎng)上的系統(tǒng)平臺(tái)產(chǎn)生強(qiáng)烈的矛盾沖突，當(dāng)系統(tǒng)不停的根據(jù)客戶需求進(jìn)行完善時(shí)，往往會(huì)導(dǎo)致各種漏洞和安全隱患的產(chǎn)生，由此會(huì)加深“互聯(lián)網(wǎng)+”物流的安全隱患。

因此，必須在構(gòu)建相關(guān)“互聯(lián)網(wǎng)+”物流平臺(tái)時(shí)，充分考慮信息和網(wǎng)絡(luò)安全標(biāo)準(zhǔn)，在其指導(dǎo)下，以數(shù)據(jù)可行性和可用性來(lái)規(guī)范物流信息用戶行為，合理地引導(dǎo)物流信息用戶行為的個(gè)性化需求，建立分層級(jí)數(shù)據(jù)安全運(yùn)行機(jī)制，完善上下游企業(yè)之間的線上線下信息流的數(shù)據(jù)一致性和可用性。

4.3? 基于業(yè)務(wù)流程的完整性，保障技術(shù)和業(yè)務(wù)應(yīng)用管理要素和互聯(lián)網(wǎng)安全模型的協(xié)調(diào)

互聯(lián)網(wǎng)之所以產(chǎn)生各種各樣的安全隱患，其中主要因素之一在于網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)遺留有大量的端口和漏洞，對(duì)于物流而言，業(yè)務(wù)流程的不完整和不必要的回流，必然將會(huì)為“互聯(lián)網(wǎng)+”物流在行動(dòng)時(shí)產(chǎn)生大量的漏洞，一旦后續(xù)“互聯(lián)網(wǎng)+”物流形成規(guī)?；\(yùn)作，這些根據(jù)不完善的業(yè)務(wù)流程構(gòu)建的業(yè)務(wù)系統(tǒng)，必然會(huì)在非法用戶面前產(chǎn)生大量的安全隱患。

因此，必須充分考慮現(xiàn)有“互聯(lián)網(wǎng)+”物流的各種業(yè)務(wù)和技術(shù)應(yīng)用，其是否針對(duì)較為完善的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行了開(kāi)發(fā)，同時(shí)在進(jìn)行開(kāi)發(fā)時(shí)，是否結(jié)合信息和網(wǎng)絡(luò)安全規(guī)范進(jìn)行了網(wǎng)絡(luò)信息分級(jí)管理。

必須思考的問(wèn)題在于，隨著物聯(lián)網(wǎng)和智能物流在物流業(yè)的推廣，各種技術(shù)應(yīng)用必然將會(huì)對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+”物流產(chǎn)生各種各樣的沖擊，這一過(guò)程必然會(huì)強(qiáng)化物流業(yè)對(duì)技術(shù)應(yīng)用的重要性強(qiáng)過(guò)業(yè)務(wù)流程的重要性，由此會(huì)造成物流業(yè)在采用新技術(shù)的過(guò)程中，人為地忽視網(wǎng)絡(luò)安全因素，撕裂業(yè)務(wù)流程原有的完整性，加深“互聯(lián)網(wǎng)+”物流行動(dòng)中的安全隱患，這是后續(xù)研究中需要進(jìn)一步強(qiáng)化的地方。

綜合以上研究，筆者認(rèn)為“互聯(lián)網(wǎng)+”物流行動(dòng)中必須構(gòu)建出基于信息和網(wǎng)絡(luò)安全規(guī)范的內(nèi)核，以技術(shù)和業(yè)務(wù)應(yīng)用管理要素為安全工具，物流信息用戶行為作為動(dòng)力，才能有效地保障系統(tǒng)在構(gòu)建時(shí)奠定下安全運(yùn)行的基石，避免后續(xù)的縫縫補(bǔ)補(bǔ)。

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