原艷雪

(山西路橋集團試驗檢測中心有限公司，山西 太原 030002)

0 前 言

高速公路施工中的工程質(zhì)量控制十分重要，質(zhì)量的好壞直接關(guān)乎高速公路工程的使用壽命，其不僅是工程建設(shè)的重要組成部分，而且是工程建設(shè)后期投入使用的基本保障。因此，需要結(jié)合實際情況進行針對性控制，在施工中對各子項、各分項、各分部的施工過程進行管控，以質(zhì)量第一為原則，使工程能夠滿足實際需求，推動交通工程建設(shè)行業(yè)的發(fā)展。

1 高速公路施工中的工程質(zhì)量控制的方向

1.1 明確施工質(zhì)量隱患

如施工存在安全隱患，不僅會直接影響到工程整體質(zhì)量，而且可能會導(dǎo)致嚴重的安全事故。高速公路工程施工質(zhì)量控制能夠?qū)κ┕るA段的各個環(huán)節(jié)進行約束，及時發(fā)現(xiàn)其中的潛在隱患，并提出相應(yīng)的整改要求，施工企業(yè)在建筑工程中的施工作業(yè)能夠得到進一步規(guī)范，工程中的潛在質(zhì)量隱患與質(zhì)量安全事故自然也會隨之大大減少，防止工程建設(shè)風(fēng)險的出現(xiàn)。

1.2 控制回填土摻灰

路基的穩(wěn)定性直接關(guān)系到公路上層質(zhì)量，因而一定要對摻灰土和砂礫回填順序進行有效控制，技術(shù)應(yīng)用時務(wù)必對地表的雜物和障礙物進行全面的清理，為后續(xù)施工作業(yè)奠定良好基礎(chǔ)。除此之外，還需要重視石灰的質(zhì)量檢測，在常規(guī)鋪設(shè)施工環(huán)節(jié)需要對相關(guān)參數(shù)進行控制，以保障石灰材料中所含有的鈣鎂量能夠滿足相應(yīng)的規(guī)定要求，使建設(shè)能夠與預(yù)期設(shè)計方案相符合。

1.3 完善公路施工壓實

路基質(zhì)量水平直接關(guān)系公路整體質(zhì)量，如果在壓實環(huán)節(jié)的壓實度未達到要求的范圍，則可能會對車輛正常行駛產(chǎn)生嚴重干擾，難以保障公路通行安全性。因此，在公路壓實環(huán)節(jié)須嚴格執(zhí)行技術(shù)標準，將填土含水量控制在要求的范圍之內(nèi)，同時應(yīng)對集料級配的有效管理，如含水量較低則需要進行灑水處理，工程建設(shè)段如地質(zhì)條件特殊，則需要及時改變壓實方式，以此保障路基壓實質(zhì)量。

2 高速公路施工中的工程質(zhì)量控制要點

2.1 工程概況

以山西某高速公路工程為實際案例進行分析，該工程總長度為15.39 km，道路為雙向四車道的基本結(jié)構(gòu)布局方式，實際施工場地較好，整體設(shè)計為19.7 m的結(jié)構(gòu)寬度，公路路基部位設(shè)計為23.1 m的結(jié)構(gòu)寬度，平均每公里的交點數(shù)為0.48個，其中的公路基層部位主要包含9.2 cm厚度的瀝青碎石層，直線最大長度為534.517 m。施工內(nèi)容包括路線交叉、排水、橋涵以及路基填筑等土建項目，設(shè)計速度為80 km/h，汽車荷載等級為公路-1級，工程工期為1年。上述工程在建設(shè)中為提升整體建設(shè)質(zhì)量，對施工過程中的每個環(huán)節(jié)進行管控，通過各類手段將控制措施進一步落實，使工程的各項參數(shù)能夠達到預(yù)期要求。

2.2 施工建設(shè)前勘探

該工程施工區(qū)域通過勘探分析得出，自重濕陷系數(shù)為0.019～0.073，平均壓縮系數(shù)為0.34 MPa-1，物理力學(xué)性質(zhì)表現(xiàn)詳見表1。由于工程建設(shè)區(qū)域部分地段軟體系數(shù)較大，使得初期施工出現(xiàn)了沉降問題，所以需要對此加大關(guān)注力度。

表1 該工程施工區(qū)域的物理力學(xué)性質(zhì)表現(xiàn)

2.3 施工質(zhì)量控制要點

2.3.1 確定地基承載力

在實際建設(shè)中，為了能夠保證高填方路基具有足夠的穩(wěn)定性，在施工中對地基容許承載力進行嚴格控制，上述工程要求地基容許承載力≥150 kPa，是施工中的主要難點之一。

2.3.2 工程建設(shè)成本控制

為降低運輸成本，該工程在建設(shè)中選擇了本地原材料，但要求軟基地段高填方路基施工的回填料選擇高透水性材料，結(jié)合實際選擇了碎石土、沙礫土等回填料，從而保證填料質(zhì)量和指標符合要求，不斷提升施工建設(shè)質(zhì)量[3]。

2.3.3 施工控制要點

上述建設(shè)中以《高速公路施工安全技術(shù)規(guī)程》為主，從適應(yīng)性角度出發(fā)，審定施工控制及其施工技術(shù)措施，將工程質(zhì)量和建設(shè)統(tǒng)一考慮，在完成施工處理后對各個路段進行了檢測，以此達到建設(shè)方的具體要求。

3 高速公路施工中工程質(zhì)量控制方法的應(yīng)用策略

3.1 基礎(chǔ)施工準備

上述工程在施工準備中，首先了解項目文件、項目設(shè)計和基本要求，要求施工現(xiàn)場做好三通一平工作，使施工現(xiàn)場按照要求逐步地進行。其次綜合分析現(xiàn)場表層土的狀況，結(jié)合地形和地質(zhì)，了解施工現(xiàn)場的氣候、土壤和水文等條件，并在此基礎(chǔ)上合理進行管線的分布設(shè)計。最后該公路路基沉降速率要求<10 mm，外側(cè)的水平位移速率應(yīng)<5 mm，了解影響基礎(chǔ)施工的內(nèi)外部因素，制定合理的施工計劃，并在此基礎(chǔ)上做好技術(shù)交底工作，分析可知無需進行硬化施工。

3.2 原材料強度檢測

高速公路建設(shè)中的材料應(yīng)用十分重要，上述工程為提高建設(shè)質(zhì)量，滿足相關(guān)標準，對原材料強度加大了檢測力度，具體如表2所示。

表2 原材料強度檢測指標

3.3 路基施工控制

該工程實際建設(shè)過程中，通過地質(zhì)勘測發(fā)現(xiàn)，建設(shè)區(qū)域部分地段軟體系數(shù)較大，因此，在質(zhì)量控制中要求開挖后夯實至90%的壓實度，并在基面設(shè)置2%的排水橫坡，以便于基礎(chǔ)范圍內(nèi)的水能及時排走，防止基面長時間處于被水浸泡的狀態(tài)。在質(zhì)量控制前成立由承攬施工、監(jiān)理及他方組成的“工程質(zhì)量監(jiān)管中心”，控制中對路基進行動力觸探試驗，檢查地基承載力，要求承載力必須>170 kPa。在澆筑15～20 cm厚的C20混凝土?xí)r，要求混凝土振搗先用插入式振動棒振搗，再用平板式振動器振搗，保證地基承載力>235 kPa，促進管理工作由靜態(tài)向動態(tài)方向轉(zhuǎn)變，在搭設(shè)支架時要求將安全、質(zhì)量等監(jiān)督貫穿于全程，確保相關(guān)建設(shè)符合既定質(zhì)量要求。

3.4 嚴格落實質(zhì)量檢驗

該工程在路基密實度測定中，首先對測點進行選定，選擇在行車道每80 cm處，要求路塹、路槽底面以下 0～30 cm要≥96%，依照表中所列規(guī)定值計算及格率，使其符合預(yù)期要求。對于路基密實度試驗，根據(jù)山西省標準《公路地基基礎(chǔ)檢測規(guī)范》規(guī)定，每50～100 m'不應(yīng)小于1個檢測點，路基密實度檢查每1 000 m、每壓實層抽檢3點，每側(cè)各抽檢1點。經(jīng)過檢驗有效判斷路基壓實度，提高路基的穩(wěn)定性，并在此基礎(chǔ)上做好后期養(yǎng)護。

4 結(jié)束語

高速公路對于我國經(jīng)濟發(fā)展建設(shè)具有重大的意義和作用，因此，要結(jié)合建設(shè)實際情況分析當前施工中的問題，以監(jiān)理工作為核心，建立具體的質(zhì)量控制體系，做好施工質(zhì)量控制和安全管理工作，不斷提升高速公路工程施工的整體質(zhì)量，同時需要實現(xiàn)層層監(jiān)控的控制模式，完善相關(guān)質(zhì)量檢驗，從而保證最終建設(shè)質(zhì)量。

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