趙曉英

(山西交通控股集團(tuán)有限公司呂梁南高速公路分公司，山西 汾陽 032200)

0 前 言

由于軟土路基存在一定特殊性和復(fù)雜性，為保證公路施工質(zhì)量，需做好公路工程施工過程中路基有效處理，積極處置特殊施工作業(yè)環(huán)境，降低此類路基對(duì)公路工程施工帶來的不良影響，結(jié)合科學(xué)施工技術(shù)有效完成公路項(xiàng)目路基作業(yè)，維持公路工程順利施工，進(jìn)而充分保證公路工程項(xiàng)目路基穩(wěn)定程度，改善公路通行效果。

1 工程概況

以山西某路橋工程為例，該公路全線長(zhǎng)度2.441 km，公路設(shè)計(jì)車速是100 km/h，路基土石方278 050 m3，設(shè)計(jì)雙向六車道，工程施工量相對(duì)比較大，軟土路基長(zhǎng)度共727.5 m，路基頂寬35 m?？紤]到路基分布較廣泛，厚度維持20～40 cm，針對(duì)此路基實(shí)行有效處理。

2 公路施工中軟土路基相關(guān)施工技術(shù)和處理方式

2.1 路基處理方式

公路施工過程中路基處置方式包含多種，需結(jié)合區(qū)域情況和路基實(shí)際狀況合理選取，經(jīng)常使用的路基處置方式包括堆載及超載預(yù)先加壓處置方式、拋置石塊擠出淤泥處置方式、粉煤灰路堤處置方式、粉噴樁處置方式、水泥攪拌樁處置方式、夯實(shí)水泥混凝土樁處置方式、塑料排水板預(yù)先加壓加固處置方式、基底挖掘換土處置方式，應(yīng)結(jié)合公路工程項(xiàng)目實(shí)際狀況合理選取路基有效處置方式，保證處理效果。

因?yàn)楣饭こ添?xiàng)目施工地區(qū)地質(zhì)情況、地理位置、造價(jià)情況、工期狀況等因素帶來的干擾，針對(duì)路基實(shí)施處理時(shí)常采取多種處置方式結(jié)合運(yùn)用，針對(duì)路基厚度較大淤泥層常采取拋置石塊擠出淤泥處置方式、塑料排水板預(yù)先加壓加固處置方式、堆載及超載預(yù)先加壓處置方式、水泥攪拌樁處置方式，提升路基承受能力，降低路面下沉下降量，增加土體穩(wěn)定程度。

路橋項(xiàng)目施工過程中，需處理的土層是淤泥層、回填土層、粉細(xì)砂層、淤泥類型亞黏土層等，需穿過軟土層開展地基處置，一部分軟土層埋入相對(duì)比較深，對(duì)于上層路基實(shí)行處理時(shí)，需保證能夠有助于便于固定結(jié)實(shí)以及便于排出積水，且針對(duì)地基實(shí)施處置的時(shí)候，采用堆載及超載預(yù)先加壓處置方式等，依據(jù)路基相關(guān)橫斷面方向?qū)嵤┨幹玫狡旅娼侵? m部位，保持一次性完成地基處置操作[1]。

開展路橋施工作業(yè)時(shí)，采取片石予以拋擲，維持片石應(yīng)控制小于30 cm，在填充石塊比水平面或淤泥頂端高于20 cm時(shí)，可采取石塊碎屑予以找平和填筑，之后以中線為準(zhǔn)，往路基雙側(cè)實(shí)行拋擲?？紤]到路堤填筑施工工期維持1～8個(gè)月，針對(duì)填方高度值予以設(shè)計(jì)的時(shí)候需依據(jù)各個(gè)路段路堤實(shí)際情況實(shí)行設(shè)計(jì)。同時(shí)，依據(jù)實(shí)際狀況和路面下沉下降表現(xiàn)予以適度調(diào)節(jié)，充分考慮軟土性質(zhì)、軟土厚度值、路堤相關(guān)填土高度值等予以超過載重大小預(yù)先加壓處置或是等于載重大小預(yù)先加壓處理，預(yù)先加壓時(shí)長(zhǎng)維持6～17個(gè)月。

此外，應(yīng)對(duì)地基溝槽實(shí)施處理，采取砂礫石予以填充，給予逐層夯實(shí)，且維持填充料內(nèi)含水量處于10%～20%。

2.2 平鋪且壓實(shí)施工技術(shù)

針對(duì)公路工程施工時(shí)，需依據(jù)實(shí)際需求設(shè)定最優(yōu)壓實(shí)度，并在施工時(shí)維持壓實(shí)度處于規(guī)定范圍，定時(shí)測(cè)定地基壓實(shí)程度，實(shí)行平鋪且壓實(shí)施工，且做好試驗(yàn)檢測(cè)工作，充分保證壓實(shí)度。為將路基中淤泥進(jìn)行有效排出，采取50 t壓路機(jī)實(shí)行輔助碾壓[1]。

實(shí)行平鋪及壓實(shí)施工過程中，設(shè)定壓實(shí)度是90%，采取灌砂方式實(shí)施試驗(yàn)檢測(cè)，最高干密度是1.67 g/cm3，對(duì)于砂料實(shí)行壓實(shí)時(shí)依據(jù)不同設(shè)施施工作業(yè)，維持松鋪厚度值處于一定范圍，選擇使用非振動(dòng)碾壓方法開展碾壓壓實(shí)，維持壓實(shí)達(dá)到有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果得以顯示，砂料松鋪厚度值小于45 cm，壓實(shí)厚度為30 cm。不同建設(shè)層碾壓遍數(shù)、虛鋪厚度、壓實(shí)厚度、壓實(shí)系數(shù)如表1。

表1 不同建設(shè)層碾壓遍數(shù)、虛鋪厚度、壓實(shí)厚度、壓實(shí)系數(shù)

采取推土機(jī)設(shè)施實(shí)施初步推平之后，采用平地機(jī)設(shè)施對(duì)于地基實(shí)施整理平整，應(yīng)自路邊雙側(cè)往路基中間實(shí)行刮平施工，維持地基較為平整，并注意做好排水方面的有效控制。

2.3 包邊土填筑施工技術(shù)

施工時(shí)多采取包邊土填筑施工技術(shù)，對(duì)于整體沉降量在1 m以下的公路項(xiàng)目施工作業(yè)路段，可同時(shí)開展包邊土填筑施工和充填砂料施工作業(yè)；對(duì)于整體沉降量在1 m以上的公路項(xiàng)目施工作業(yè)路段，可采取先開展充填砂料施工，之后實(shí)施包邊土填筑施工作業(yè)[2]。黏質(zhì)土為包邊土填筑施工時(shí)常用的土層，并維持塑性指數(shù)在26及以下，液限在50%以下。在公路施工過程中，也需存在滿足對(duì)應(yīng)要求的最高粒徑和最低強(qiáng)度，并聯(lián)合充填砂料需求，明確適當(dāng)壓實(shí)程度。

依據(jù)實(shí)際狀況，先實(shí)施充填砂料施工，依據(jù)路基施工需求開展標(biāo)準(zhǔn)斷面充填砂料施工，之后開展相同標(biāo)高相關(guān)包邊土填筑施工，完成包邊土填筑作業(yè)后，對(duì)于路面實(shí)施調(diào)整平整程度，維持壓實(shí)厚度符合標(biāo)準(zhǔn)，做好包邊土填筑施工質(zhì)量驗(yàn)收工作，依據(jù)路床頂標(biāo)高數(shù)值、下沉下降量要求、施工過程中實(shí)際下沉下降量等分析充填砂料實(shí)際所控制的標(biāo)高情況。依據(jù)路基下沉下降位置路基加寬情況，明確包邊土厚度合理值，且依據(jù)路基下沉下降路堤加寬量，參考相關(guān)工程量情況針對(duì)坡頂部位及坡腳部位實(shí)行合理設(shè)定，維持施工坡比處于1∶1.5。

2.4 路基過渡層施工技術(shù)

在公路項(xiàng)目施工時(shí)常存在路基建筑開始點(diǎn)和橋臺(tái)連接情況，需做好路基過渡段科學(xué)施工，充分保證路基過渡層施工質(zhì)量[3]。采取砂料用作臺(tái)后路堤充填材料，對(duì)于過渡層實(shí)施施工處置，設(shè)定過渡值是20 cm，維持各層填筑厚度值在30 cm及以下，接近橋臺(tái)范圍中的高度維持常規(guī)路基段的2倍，實(shí)施施工的時(shí)候，逐漸過渡到常規(guī)層實(shí)行堆載預(yù)先加壓之后，采取打夯機(jī)于接近橋臺(tái)范圍中實(shí)施碾壓施工。在實(shí)際路基過渡層施工過程中，需注重做好以下工作。

2.4.1 路基過渡層基底處置

針對(duì)過渡層基底實(shí)行處置時(shí)，需依據(jù)規(guī)定要求實(shí)行地表有效排水，保證自然降水和地表位置徑流不會(huì)干擾作業(yè)進(jìn)程及工程質(zhì)量。在過渡層采取打入樁方式、擠密樁方法等實(shí)施基底處置，應(yīng)嚴(yán)格依據(jù)作業(yè)程序，先在過渡層實(shí)行打入樁操作，開展擠密樁作業(yè)，之后在作業(yè)橋臺(tái)實(shí)施基礎(chǔ)樁基施工。同時(shí)，對(duì)路基過渡層實(shí)行基底處置應(yīng)和橋臺(tái)、臨近路堤、橫向方向結(jié)構(gòu)物、臨近隧道等基底處置同步開展。在基底高度大于3.0 m時(shí)，應(yīng)對(duì)過渡層基底原來地表實(shí)行平整處理，采取振動(dòng)碾壓機(jī)實(shí)施碾壓作業(yè)，維持密實(shí)度，保證基基系數(shù)大于等于60 MPa/m。

2.4.2 橋頭搭板作業(yè)

考慮到橋梁雙側(cè)下沉常是由于路基發(fā)生壓縮及出現(xiàn)形狀改變所致。對(duì)于橋面來說，若搭板與面層結(jié)構(gòu)之間厚度值一致，則并不會(huì)形成沉降差。所以，為保證路基較為穩(wěn)定，應(yīng)采取橋頭搭板作業(yè)形式。橋頭位置搭板厚度應(yīng)維持小于等于2 m。搭板采取的施工材料與橋面上面選用的作業(yè)材料需維持一樣，且使荷載均分至過渡層路基上面。

2.4.3 臺(tái)后填筑施工

因橋梁過渡層結(jié)構(gòu)缺乏穩(wěn)定性等影響因素，可能導(dǎo)致道路與橋梁間出現(xiàn)高度差，或在投入運(yùn)用后，發(fā)生結(jié)構(gòu)改變，容易引發(fā)跳車事故問題。為規(guī)避相關(guān)問題，需采取臺(tái)后填筑施工方式，對(duì)臺(tái)背填方實(shí)施加固操作。經(jīng)常采用的填充材料包含砂礫、碎石等，也可采取半剛性材料實(shí)行填充。通過開展臺(tái)后填筑作業(yè)，降低臺(tái)背受到壓縮而出現(xiàn)的改變，有效減少對(duì)地基形成豎向加載效果，降低對(duì)橋臺(tái)結(jié)構(gòu)位置水平土層形成的壓力等。

2.5 堆載及超載方面預(yù)先加壓層填筑施工技術(shù)

堆載及超載方面預(yù)先加壓層填筑施工時(shí)，針對(duì)路基頂面位置砂料調(diào)整平整，且做好砂料壓實(shí)施工，采取土料實(shí)施封層，開展預(yù)先加壓層施工作業(yè)，采取灌砂方式開展壓實(shí)度測(cè)定。公路項(xiàng)目中對(duì)于涵洞和橋臺(tái)位置選用超載處置形式，其他位置采取堆載土預(yù)先加壓處置形式[4]。

實(shí)行加堆載預(yù)先加壓施工時(shí)，存在水壓并不安全情況等，在施工場(chǎng)地采取石粉實(shí)施堆載和超載，堆載高度值設(shè)定84 cm，參考施工場(chǎng)地統(tǒng)計(jì)石粉容重，維持石粉容重是16.17 kN/m3。依據(jù)項(xiàng)目路基實(shí)際需求，堆超載土方相關(guān)容重是20.0 kN/m3，堆載高度值是103.84 cm，超載高度值是123.61 cm。

2.6 沉降檢測(cè)施工技術(shù)

公路施工過程中，還應(yīng)做好公路工程路基下沉下降情況檢測(cè)，保證公路路基可具備較高穩(wěn)定性和安全性。對(duì)公路項(xiàng)目完工之后檢測(cè)路面下沉下降程度，使路面下沉下降程度控制于一定范圍中。

開展沉降檢測(cè)施工時(shí)，設(shè)定直徑4.00 cm測(cè)桿，設(shè)定沉降板大小是50 cm×50 cm×3 cm，維持路基下沉下降程度檢測(cè)精度在1 mm及以上，依據(jù)幾何水準(zhǔn)檢測(cè)高程，維持滿足二級(jí)中等精度需要等。施工作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)見圖1。

圖1 施工作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)

3 結(jié)束語

依據(jù)山西某路橋工程，通過做好軟土路基處理，解決此類路基穩(wěn)定性較差問題，經(jīng)過結(jié)合使用平鋪且壓實(shí)施工技術(shù)、包邊土填筑施工技術(shù)、路基過渡層施工技術(shù)、堆載及超載方面預(yù)先加壓層填筑施工技術(shù)，降低路基下沉下降現(xiàn)象，提高土體穩(wěn)定程度，保證路面壓實(shí)度達(dá)標(biāo)，解決水壓不安全問題等，并實(shí)行沉降檢測(cè)施工技術(shù)，有效控制路面沉降程度，改善工程施工效果，充分確保路橋工程建設(shè)質(zhì)量。

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