孫鳳鳴，馬龍

（中國民航大學(xué)中歐航空工程師學(xué)院，天津 300300）

中國民航大學(xué)中歐航空工程師學(xué)院（以下簡稱中歐學(xué)院）是經(jīng)教育部批準(zhǔn)成立的由法國航空航天大學(xué)校集團與中國民航大學(xué)合作辦學(xué)的辦學(xué)機構(gòu)。中歐學(xué)院系統(tǒng)引進法國的工程師教育體系，培養(yǎng)兼具寬厚數(shù)理基礎(chǔ)和完備工程能力的國際化、創(chuàng)新型高端人才。法國工程師教育歷史悠久、特點鮮明，建立300 多年來，成為法國軍政、高科技與工商管理等應(yīng)用人才的主要培養(yǎng)基地。與綜合性大學(xué)相比，該制度更加強調(diào)精英化培養(yǎng)、堅實基礎(chǔ)與多學(xué)科交叉、和工業(yè)界緊密結(jié)合、團隊個性化培養(yǎng)、國際化等特點。兩者對比如表1 所示。

表1 法國工程師學(xué)院與綜合大學(xué)對比說明［2］

由對比可以看出，工程師教育制度和綜合大學(xué)教育制度相比，更加強調(diào)實習(xí)實踐和項目在人才能力培養(yǎng)中的作用，辦學(xué)方針更加強調(diào)針對工業(yè)需求，強調(diào)團隊和個性化培養(yǎng)，強調(diào)企業(yè)在人才培養(yǎng)中的作用。這種制度與我國自20世紀(jì)90年代以來開始實行的專業(yè)學(xué)位教育制度有相似特點。

十四五期間，我國根據(jù)社會經(jīng)濟發(fā)展需求，大力發(fā)展專業(yè)碩士培養(yǎng)項目。專業(yè)學(xué)位研究生教育發(fā)展目標(biāo)是到2025年將碩士專業(yè)學(xué)位研究生招生規(guī)模擴大到碩士研究生招生總規(guī)模的三分之二左右。專業(yè)碩士的培養(yǎng)目標(biāo)和定位是培養(yǎng)具有扎實理論基礎(chǔ)，并適應(yīng)特定行業(yè)或職業(yè)實際工作需要的應(yīng)用型高層次專業(yè)人才。

專業(yè)碩士研究生的培養(yǎng)體系中包括了理論課程和實踐實習(xí)兩大塊重要內(nèi)容。理論課程不是專業(yè)碩士研究生學(xué)習(xí)的目標(biāo)，而是提升實踐能力的手段。眾多高校逐步探索出了“校內(nèi)-校外”雙導(dǎo)師制、聯(lián)合培養(yǎng)、產(chǎn)教融合等以實踐能力培養(yǎng)為重點的培養(yǎng)機制，這些措施一定程度上滿足了社會產(chǎn)業(yè)發(fā)展對高層次應(yīng)用人才的需求。

法國工程師教育制度在中歐學(xué)院的本土化實施與我國的專業(yè)研究生培養(yǎng)目標(biāo)存在一定的契合度。中歐學(xué)院在融合法國精英工程師培養(yǎng)體系和我國的專業(yè)碩士培養(yǎng)體系等方面做了一定的工作，但也存在需要加以改善的問題。

一、當(dāng)前存在的問題

法國的“預(yù)科+工程師”精英工程師培養(yǎng)體系與我國的“本科+碩士”培養(yǎng)體系的融合匹配涉及多方位的理論課程體系優(yōu)化、國內(nèi)實驗實踐體系環(huán)境建設(shè)、師資工程能力培養(yǎng)、人才培養(yǎng)全過程的質(zhì)量評價體系建設(shè)等各方面的問題。中歐學(xué)院建院14年以來在這些方面做了許多破冰式工作，取得了一定的成績，同時，也存在著一些問題，需要不斷地加以完善。專職教師應(yīng)結(jié)合學(xué)生在研究生答辯、實習(xí)實踐答辯、企業(yè)合作單位的評價反饋進行分析，列出如下問題。

（一）預(yù)科階段培養(yǎng)與工程師階段培養(yǎng)的銜接問題

工程師教育在中歐學(xué)院分為預(yù)科和工程師教育兩個階段，前者對應(yīng)“本科+研究生”制度的大一到大三，后者對應(yīng)大四到研二。預(yù)科階段主要培養(yǎng)學(xué)生的外語、數(shù)學(xué)、物理和化學(xué)等基礎(chǔ)學(xué)科。工程師階段主要培養(yǎng)學(xué)生的科研能力和實踐能力。由于預(yù)科教師主要以理科背景為主而工程師階段教師以工科背景為主，在專業(yè)碩士研究生培養(yǎng)過程中，存在以下問題：

1.預(yù)科課程與工程師課程的銜接問題

以工程師階段的“自動控制原理”授課為例，其理論基礎(chǔ)拉普拉斯變換、Z 變換、矩陣相似變換和伯德圖等都在預(yù)科階段的“線性代數(shù)”“復(fù)變函數(shù)”“物理”中有所涉及。但在工程師階段的授課過程中，發(fā)現(xiàn)效果并不理想。初步分析原因有兩個：首先是在預(yù)科階段的授課過程中，并沒有強調(diào)知識的應(yīng)用；其次是在預(yù)科和工程師不同階段，不同課程所用的數(shù)學(xué)符號及其表述方式也存在一定的差異性，使學(xué)生很難在短時間里將其聯(lián)系起來。

2.預(yù)科階段與工程師階段培養(yǎng)方式的不一致

在預(yù)科培養(yǎng)過程中，理科基礎(chǔ)的任課教師強調(diào)的是數(shù)學(xué)物理知識本身的完善，是對從實踐中已經(jīng)提煉出的科學(xué)問題的解決方法的傳授。而工程師階段的科研能力及實踐能力培養(yǎng)更強調(diào)的是如何從實踐中提煉出科學(xué)問題。在有限的課時下，只傳授對已經(jīng)提煉出的科學(xué)問題的解決方法，割裂了學(xué)生對于知識的學(xué)習(xí)和應(yīng)用之間的感性聯(lián)系，降低了其學(xué)習(xí)興趣。

（二）實習(xí)實踐項目中崗位數(shù)量與匹配度問題

在工程師培養(yǎng)制度和專業(yè)碩士的培養(yǎng)制度中，都強調(diào)了對實習(xí)實踐的重視度。相比于國內(nèi)在專業(yè)碩士培養(yǎng)制度中實習(xí)實踐制度的不完備，中歐學(xué)院系統(tǒng)引進的工程師培養(yǎng)體系對實習(xí)項目有著明確的規(guī)定，分別為：為期一個月的藍(lán)領(lǐng)實習(xí)，使學(xué)生了解民航領(lǐng)域一線具體工作；為期兩個月的技術(shù)實習(xí)，使學(xué)生開始接觸民航領(lǐng)域的具體技術(shù)；為期五個月的專業(yè)實習(xí)，使學(xué)生運用所學(xué)知識去發(fā)現(xiàn)問題、分析問題并解決問題。

以上實習(xí)實踐項目的開展能夠加深學(xué)生理論知識與實際應(yīng)用的聯(lián)系，培養(yǎng)學(xué)生科研能力和實踐能力。然而，受我國現(xiàn)階段社會經(jīng)濟發(fā)展問題所限，與國外企業(yè)相比，國內(nèi)企業(yè)缺乏對高校學(xué)生實習(xí)制度的重視。這既涉及國家政策的傾斜問題，也涉及企業(yè)的社會責(zé)任感問題，本文不作贅述。這些問題導(dǎo)致企業(yè)提供實習(xí)崗位數(shù)量不足和提供的實習(xí)項目與學(xué)生所學(xué)專業(yè)的匹配度較差等問題。

中歐學(xué)院的學(xué)生在進入研究生階段后，分為航空電子、結(jié)構(gòu)與材料、推進系統(tǒng)三個專業(yè)方向。學(xué)生在選擇實習(xí)崗位時，缺乏自由度，致使部分學(xué)生進入企業(yè)實習(xí)后發(fā)現(xiàn)所做的實習(xí)項目與所學(xué)專業(yè)存在一定的差距。有的實習(xí)項目較淺顯，科研深度不足；有的實習(xí)項目需要學(xué)生補充較多的前置課程知識，在短時間內(nèi)難以深入。以上問題都影響了學(xué)生科研能力和實踐能力的提升。

二、提升專業(yè)碩士研究生科研能力和實踐能力的解決方案

為解決工程師培養(yǎng)和專業(yè)碩士培養(yǎng)過程存在的問題，學(xué)校、學(xué)院及指導(dǎo)教師從不同層面做出了探索。

（一）系統(tǒng)性編訂教材，加強預(yù)科知識與工程師專業(yè)知識的關(guān)聯(lián)度

基礎(chǔ)知識與專業(yè)領(lǐng)域知識存在一定差異，這一問題在高校學(xué)生培養(yǎng)中早就存在，部分原因在于基礎(chǔ)知識任課教師與專業(yè)知識任課教師的學(xué)習(xí)背景存在差異。以中歐學(xué)院為例，擔(dān)任數(shù)學(xué)物理授課任務(wù)的預(yù)科教師多為理科背景，而擔(dān)任工程師專業(yè)授課的多為工科背景。理科背景的教師授課嚴(yán)謹(jǐn)，求證細(xì)致，但對知識的實際應(yīng)用缺乏了解。工科背景的教師往往強調(diào)知識應(yīng)用，對基礎(chǔ)的解決方法往往缺乏全面深入的了解。

同時，中法合作辦學(xué)背景下，強調(diào)雙語教學(xué)，如預(yù)科階段部分課程采用法語和漢語教學(xué)，而工程師階段課程采用英語與漢語教學(xué)。以上差距體現(xiàn)在教學(xué)中時，工程師階段教師在介紹專業(yè)知識所需的基礎(chǔ)時，往往與預(yù)科教師所授存在一定差別。在短暫的課堂授課中，學(xué)生很難及時進行調(diào)整，難以彌補二者差距，造成學(xué)習(xí)知識的前后割裂，影響學(xué)習(xí)效果。

針對這一問題，預(yù)科階段教師和工程師階段教師，圍繞相關(guān)聯(lián)課程進行了系統(tǒng)性教材修訂，主要體現(xiàn)在以下方面：

1.從認(rèn)知難易角度出發(fā)，保持所學(xué)知識數(shù)學(xué)符號的一致，有助于學(xué)生相對容易地接受新知識。在教材修訂前，以“現(xiàn)代控制理論”和“濾波與導(dǎo)航”兩門先后課程為例，前者在狀態(tài)空間法中各個矩陣通常用A、B、C、D 表示，而后者會用F、G、H、J 表示。拉氏算子在預(yù)科階段中用p 表示，而在工程師階段用s 表示。教師在講義中應(yīng)保持符號的一致性，便于學(xué)生對新知識的接受。

2.預(yù)科階段加強對應(yīng)用領(lǐng)域的介紹。以伯德圖為例，在預(yù)科階段教學(xué)中，該知識用于低階的濾波器分析。而在工程師階段教學(xué)中，將應(yīng)用在控制領(lǐng)域。因此在預(yù)科階段講解時，需介紹其應(yīng)用背景。

3.工程師階段教師定期開展實驗室參觀日活動，讓預(yù)科階段學(xué)生了解科研項目，使學(xué)生盡早了解所學(xué)知識的用途。以先進光學(xué)檢測實驗室為例，通過對白光干涉儀和光度立體視覺技術(shù)等科研項目的介紹，使學(xué)生對光學(xué)和矩陣?yán)碚摰然A(chǔ)知識的用途有明確直觀的了解，也為其在工程師階段迅速提升科研能力打牢基礎(chǔ)。

（二）優(yōu)化培養(yǎng)方案，提升學(xué)生自主學(xué)習(xí)和實踐的積極性

中歐學(xué)院培養(yǎng)面向航空領(lǐng)域的高層次行業(yè)人才，不是局限于某一具體部門掌握具體技能的專業(yè)操作人員。培養(yǎng)學(xué)生寬廣數(shù)理基礎(chǔ)的同時，也突出了“寬廣專業(yè)領(lǐng)域知識（多學(xué)科相互支撐）”，使學(xué)生能夠系統(tǒng)性地對航空領(lǐng)域若干特定門類的知識及其聯(lián)系有清晰認(rèn)識。但與此同時，學(xué)生也面臨較重的課業(yè)負(fù)擔(dān)，缺少自主學(xué)習(xí)的時間，影響他們將所學(xué)理論應(yīng)用于實踐的積極性。

2020年，根據(jù)企業(yè)反饋和畢業(yè)學(xué)生反饋，學(xué)院組織教師對培養(yǎng)方案進行了研究討論和調(diào)整，優(yōu)化課程結(jié)構(gòu)，壓縮了部分課時，增加了學(xué)生自主學(xué)習(xí)的時間。2021年，中歐學(xué)院根據(jù)學(xué)校要求開始了新一輪的課程改革，縮短了教學(xué)周數(shù)，增加了實踐實習(xí)周數(shù)。這些措施都增加了學(xué)生的自主學(xué)習(xí)和實習(xí)實踐時間。

除此之外，學(xué)院需要對學(xué)生的自主學(xué)習(xí)時間進行有效引導(dǎo)。學(xué)院通過每年冬季的綜合實驗周，為將要進行實習(xí)實踐的大四學(xué)生提供了眾多可選的實驗項目，使學(xué)生盡快了解專業(yè)領(lǐng)域的實驗，明確實習(xí)實踐的方向選擇，促進學(xué)習(xí)的積極性；鼓勵大學(xué)生參與創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)活動，使學(xué)生盡快加入科研實驗室，參與到科研項目中。以上措施對提升學(xué)生的實踐能力和學(xué)習(xí)積極性起到了促進作用。

（三）加深校企合作，強化專業(yè)實習(xí)項目與研究生課題的匹配度

中歐學(xué)院系統(tǒng)引進法國的精英工程師教育制度，企業(yè)咨詢委員會擔(dān)當(dāng)重要角色。企業(yè)咨詢委員會是指導(dǎo)產(chǎn)教融合、機制創(chuàng)新的頂層機構(gòu)，由中歐雙方航空企業(yè)高級技術(shù)及管理人員組成。該運行模式涵蓋校企合作的全要素需求，對我國其他行業(yè)卓越型人才實踐能力培養(yǎng)具有示范意義。

除企業(yè)咨詢委員會外，學(xué)院積極開拓企業(yè)資源以拓寬學(xué)生專業(yè)實習(xí)渠道，提高研究生專業(yè)課題與實習(xí)課題的匹配度。2021年4月，中國民航大學(xué)-上海飛機設(shè)計研究院（以下簡稱上飛院）校企合作簽約儀式簽署，其中包括了中歐學(xué)院進一步增加在上飛院的實習(xí)項目數(shù)量和聯(lián)合培養(yǎng)研究生的制度。研究生培養(yǎng)過程將在中歐學(xué)院和上飛院進行，由校內(nèi)校外導(dǎo)師針對企業(yè)科研中遇到的問題，幫助學(xué)生制訂科研項目和實習(xí)項目，實現(xiàn)更深程度上的校內(nèi)校外雙導(dǎo)師制。2021年5月，中歐學(xué)院與北京藍(lán)天航空科技簽訂合作協(xié)議，就學(xué)生實習(xí)和校企合作科研項目展開更廣泛的合作，為學(xué)生提供更多的實習(xí)和招聘崗位，加深與學(xué)院教師間的科研項目合作。

以上舉措增加了實習(xí)實踐崗位可選數(shù)量，提高了學(xué)生的專業(yè)實習(xí)項目與研究生課題的匹配度，期望對提升學(xué)生科研能力和實踐能力起到促進作用。

三、結(jié)語

本文圍繞中外合作背景下的專業(yè)碩士培養(yǎng)進行研究，對法國航空工程師培養(yǎng)體系與中國專業(yè)碩士培養(yǎng)融合過程中出現(xiàn)的問題進行了分析。這些問題不是中歐學(xué)院獨有的問題，而是所有中外合作辦學(xué)機構(gòu)在進行本土化專業(yè)碩士培養(yǎng)過程中所面臨的普遍性問題。學(xué)校、學(xué)院及指導(dǎo)教師針對這些問題采取了多種渠道的解決方法，已取得顯著成效。首先，中外合作辦學(xué)能力獲得認(rèn)可。2016年，中國民航大學(xué)等高校獲得“中法大學(xué)合作優(yōu)秀項目”證書，該項目即中歐航空工程師學(xué)院項目；2019年，中歐學(xué)院以優(yōu)異成績再次通過法國工程師學(xué)銜委員會（CTI）評估，獲得最長有效期的教育認(rèn)證。其次，學(xué)生科研和實踐能力獲得同行認(rèn)可。2021—2022年度，中國民航大學(xué)共有14 名學(xué)生獲得“天津市工程專業(yè)學(xué)位研究生優(yōu)秀學(xué)位論文”榮譽，其中8 名為中歐學(xué)院碩士研究生；僅2021年一年，就有中國商飛上飛院、昂際航電、中航工業(yè)天津航空機電、中航工業(yè)西安航空制動、北京藍(lán)天航空科技等多家行業(yè)企業(yè)與中歐學(xué)院聯(lián)系，開始合作新的實踐實習(xí)和就業(yè)項目。中歐學(xué)院經(jīng)過15年的探索和實踐，構(gòu)建起的中外合作背景下的專業(yè)碩士培養(yǎng)體系，能夠起到一定的示范和輻射作用，可以為其他類似項目和團隊提供一定的經(jīng)驗。