流言：電動車的污染和碳排放并不比傳統(tǒng)燃油車低，只是污染和排放形式轉移到發(fā)電和生產電池的過程中，實際比燃油車碳排放還要高。

真相：由于生產工藝原因，當前電動車生產過程當中總的碳排放量是比燃油車要高一些。但綜合考慮，電動車更低碳。

首先，電動車的動力來源并不完全來源于燃煤的火電，我國的水力、風力和太陽能等非化石燃料發(fā)電，加起來占比接近30%。隨著新能源在發(fā)電中的比例越來越高，電動車的碳排放量必然會逐漸下降。

其次，計算燃油車的碳排放，也需要考慮石油在開采、提煉和運輸過程中的碳排放量，這與強調電動車電池生產過程當中的碳排放是相同的。綜合這個數據后，中型燃油車運行每千米二氧化碳的排放量遠遠超過了電動車的二氧化碳排放量。

另一方面，即使電動車的能源全部來自燃煤電廠，也可以大幅減少污染物，因為我國的燃煤電廠已經可以實現超凈排放，即燃燒后產生的顆粒物、二氧化硫、氮氧化物都能夠得到充分的回收。與燃油車的無序排放相比，燃煤電廠的系統(tǒng)性排放顯然更易管理，也可以利用技術進步加以整體性改善。

總而言之，分析二者差距，不能片面放大生產流通制造環(huán)節(jié)的差異，更應該從全生命周期、長排放過程來進行考量，電動車毫無疑問是更低碳的。

（摘自《科學24小時》）