按照歷史經(jīng)驗(yàn)，國內(nèi)船舶煤炭運(yùn)價走勢、北方港口錨地待裝煤炭船舶數(shù)量等指標(biāo)，被視為反映沿海地區(qū)動力煤市場購銷活躍程度、乃至影響現(xiàn)貨煤價走勢的先行指標(biāo)。

事實(shí)上，我們也的確可以從2022年以來國內(nèi)船舶煤炭運(yùn)輸狀況，發(fā)現(xiàn)一些沿海地區(qū)動力煤市場供需狀況和價格運(yùn)行趨勢的端倪。

第一，2022年以來國內(nèi)船舶煤炭運(yùn)價走高并保持高位運(yùn)行。2022 年以來截止到3 月下旬，國內(nèi)船舶煤炭運(yùn)價整體上呈現(xiàn)大幅走高并保持高位運(yùn)行態(tài)勢（見附圖1），盡管存在由于船舶用油價格明顯上漲導(dǎo)致運(yùn)營成本增加因素的推動，但是綜合各方面因素看，海上煤炭運(yùn)力需求旺盛仍然是運(yùn)價上漲的主因，這也應(yīng)該是2022年以來沿海地區(qū)動力煤需求形勢的直接體現(xiàn)。

第二，近期北方港口錨地待裝煤炭船舶數(shù)量有所減少。進(jìn)入3月下旬以來（見附圖2），盡管北方四港（秦皇島港、曹妃甸港、京唐港和黃驊港）錨地待裝煤炭船舶數(shù)量繼續(xù)高于2021年同期水平，但已經(jīng)從3月上中旬的日均200艘以上，逐漸降至160艘以下，表明下游地區(qū)消費(fèi)企業(yè)和煤炭貿(mào)易企業(yè)針對北方港口的動力煤需求呈現(xiàn)下降態(tài)勢。

第三，北方主要港口“貨船比”指標(biāo)持續(xù)偏低。數(shù)據(jù)顯示（見附圖3），2022年以來，反映北方主要港口動力煤市場供求關(guān)系的“貨船比”指標(biāo)（即北方四港動力煤庫存數(shù)量與同期錨地待裝煤炭船舶數(shù)量之比）持續(xù)運(yùn)行在合理估值的下軌之下，表明北方四港動力煤市場持續(xù)處于賣方市場傾向，現(xiàn)貨動力煤價格易漲難跌。

第四，部分航線船舶煤炭運(yùn)價漲幅明顯偏大。據(jù)來自海關(guān)總署的數(shù)據(jù)：（1）2021年1-12月，全國累計(jì)煤炭進(jìn)口量為3539.1萬t。其中，按?。ㄊ?、區(qū)）排名前2 位的廣東和福建分別進(jìn)口6264.1 萬t 和6003.6 萬t，占全國煤炭進(jìn)口總量的比重分別為19.4%和18.6%。（2）2022年1-2月，全國煤炭進(jìn)口量為3539.1 萬t，同比減少573.5 萬t、下降13.9%。其中，廣東和福建分別進(jìn)口500.1 萬t 和457.7 萬t，占全國煤炭進(jìn)口總量的比重分別為14.1%和12.9%，同比分別減少280.1 萬t 和309.9 萬t、下降35.9%和40.4%。

與2021年同期相比，進(jìn)入3月份以來北方主要港口至廣州和福州方向的海上煤炭運(yùn)價，與至上海方向海上煤炭運(yùn)價的走勢出現(xiàn)差異，前者的漲幅呈現(xiàn)明顯放大態(tài)勢（見附圖4），說明在進(jìn)口動力煤消費(fèi)占比較高，2022年以來煤炭進(jìn)口量明顯減少的廣東地區(qū)和福建地區(qū)，進(jìn)入3 月份之后對內(nèi)貿(mào)動力煤的需求比“長三角地區(qū)”更加強(qiáng)勁，也預(yù)示我國3 月份動力煤進(jìn)口數(shù)量繼續(xù)悲觀。