本刊記者 / 付有祥

五年前的2017年5月10，一輛時名“渝桂新”南向通道測試班列的貨運列車從重慶發(fā)車，經(jīng)由北部灣欽州港，駛往了新加坡，一條新的經(jīng)濟大通道由此誕生。即是自那天起，后來越來越多的內(nèi)地貨物借此在運抵欽州后換船出海，通達(dá)全球；或者返向北行內(nèi)地，甚或通過中歐班列發(fā)往中亞、西亞，遠(yuǎn)行歐州。

這就是西部陸海新通道！

而到得五年后的今天這個五月，憑依著這一新經(jīng)濟通道快速發(fā)展的欽州，已似忙得都要顧不上記起這個重要的日子了。

現(xiàn)在，西部陸海新通道已經(jīng)發(fā)展成為了一條以重慶、成都、廣西北部灣港、海南洋浦港為兩端樞紐，南寧、昆明、西安、貴陽、蘭州、烏魯木齊、呼和浩特、銀川、西寧、湛江、遵義、柳州等為沿線樞紐，自重慶經(jīng)貴陽、南寧至北部灣出?？?，自重慶經(jīng)懷化、柳州至北部灣出?？冢猿啥冀?jīng)瀘州宜賓、百色至北部灣出海口三條通路為主通道，南寧、貴陽、昆明、成都、

重慶、遵義等重要節(jié)點城市和物流樞紐布于其間的西南地區(qū)為核心覆蓋區(qū)，蘭州、西寧、烏魯木齊、西安、銀川，乃至敦煌等為節(jié)點城市的廣大西北地區(qū)為輻射延展帶的新的經(jīng)濟大通道。作為這樣的一條統(tǒng)籌了鐵海聯(lián)運班列與中歐班列，協(xié)調(diào)著鐵路班列和長江航運，集海鐵聯(lián)運、海鐵江聯(lián)運、公鐵聯(lián)運和國際鐵路聯(lián)運等運輸組織方式于一體，綜合了多種不同運輸方式之間高效協(xié)同和無縫銜接的陸橋聯(lián)運多式聯(lián)運服務(wù)模式的物流大干線，和南聯(lián)東盟，西聯(lián)中亞，東聯(lián)長江黃金水道，北聯(lián)亞歐大陸橋，將中國大部分地區(qū)帶入“一帶一路”發(fā)展“高速路網(wǎng)”，把西部內(nèi)陸地區(qū)從國際合作的后方變成了開放前沿的開放新通道，以及陸海相銜，雙向互濟，縱貫中國西部地區(qū)，匯聚了物流、商流、信息流、資金流，創(chuàng)新“物流+貿(mào)易+產(chǎn)業(yè)”運行模式的陸海聯(lián)動通道和物流、產(chǎn)業(yè)、貿(mào)易走廊，其以由國務(wù)院有關(guān)部委和各直屬機構(gòu)統(tǒng)籌推進(jìn)，內(nèi)蒙古、廣西、海南、重慶、四川、貴州、云南、西藏、陜西、甘肅、青海、寧夏、新疆13省區(qū)市及湖南懷化、廣東湛江2市“13+2”個成員以及中鐵集團、中遠(yuǎn)海運集團、招商局集團等有關(guān)企業(yè)協(xié)同行動，對接共建“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶發(fā)展、海南全面深化改革開放等區(qū)域重大戰(zhàn)略，聯(lián)動成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈與北部灣城市群的機制，目前正在以更大格局和更高站位，載負(fù)著生機勃勃的中國西部經(jīng)濟，行走于面向世界的更廣視野。從2017年的那個5月10日到今年的4月28日，班列集裝箱運量達(dá)到154.8萬多標(biāo)箱。其中2021年63.2萬標(biāo)箱的發(fā)貨量與2017年的3382標(biāo)箱相比，已是增長了186倍，僅北部灣港集裝箱航線即達(dá)64條。整個新通道班列服務(wù)范圍境內(nèi)跨全國14省區(qū)市、經(jīng)50市、達(dá)99站點，物流網(wǎng)絡(luò)境外拓展至全球107個國家和地區(qū)的316個港口，貨物品類達(dá)到640多個。

廣西欽州的建設(shè)正就是在這樣的一條經(jīng)濟大通道的尖端展開和推進(jìn)。4月22日欽州市政府網(wǎng)“經(jīng)濟發(fā)展”數(shù)據(jù)顯示，欽州今年至目前的第三產(chǎn)業(yè)增加值、固定資產(chǎn)投資、進(jìn)出口總額、利用外資的增長分別達(dá)到12.7%、11.8%、增長6.5%、105%，利用外資增長排名全廣西第一；開行海鐵聯(lián)運3571班列，同比增長69%；港口航線數(shù)量達(dá)到了52條，港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量分別接近1.4億噸和400萬標(biāo)箱，分別增長14.4%和31%。

西部陸海新通道開通，可追朔到2015年。最早的時候，它僅是一個在“中新(重慶)戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項目”框架下，由中國西部省份與新加坡合作打造的“中新(重慶)戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項目”的“子項目”。開初，它并不叫西部陸海新通道，而是叫“南向通道”?！爸行拢ㄖ貞c）戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項目”是中國和新加坡兩國簽署的在中國西部地區(qū)開展繼蘇州工業(yè)園、天津生態(tài)城之后的中新第三個政府間合作項目。該項目在2015年11月7日中華人民共和國和新加坡共和國在新加坡發(fā)表《中華人民共和國和新加坡共和國關(guān)于建立與時俱進(jìn)的全方位合作伙伴關(guān)系的聯(lián)合聲明》中確定。

此前，由北部灣海港和南寧向北經(jīng)貴陽、重慶、成都，連通蘭州和西安，有一條不甚連續(xù)的道路。正就是在這份《中華人民共和國和新加坡共和國關(guān)于建立與時俱進(jìn)的全方位合作伙伴關(guān)系的聯(lián)合聲明》簽署了差不多是十八個月之后的2017年5月10日，那輛名為首趟“渝桂新”南向通道測試班列開行。

就是那樣，在接下來的8月，重慶、廣西、貴州、甘肅4省區(qū)市簽署了“南向通道”框架協(xié)議，建立聯(lián)席會議機制。

9月25日，在碰撞、磨合和多次測試之后，首個常態(tài)化運行陸海新通道鐵海聯(lián)運班列，渝黔桂新南向鐵海聯(lián)運通道常態(tài)化運行班列駛出站臺，陸海新通道從紙上最終落至現(xiàn)實。

至2018年12月31日時，其國際鐵海聯(lián)運、跨境公路運輸、國際鐵路聯(lián)運三種物流組織形式實現(xiàn)常態(tài)化運營，發(fā)行目的地覆蓋新加坡、日本、澳大利亞、德國等全球六大洲71個國家和地區(qū)的155個港口。西部陸海新通道之名演成。

不幾，又是青海、新疆、云南、寧夏4省區(qū)加入進(jìn)來。至2019年3月31日，"陸海新通道"國際鐵海聯(lián)運班列累計開行901班;國際鐵路聯(lián)運(重慶-越南河內(nèi))班列累計開行67班，重慶-東盟跨境公路班車?yán)塾嬮_行846班，目的地覆蓋新加坡、日本、澳大利亞、德國等全球六大洲71個國家和地區(qū)的166個港口。

一切都水到渠成。2019年8月2日，國家發(fā)改委《西部陸海新通道總體規(guī)劃》印發(fā)，西部陸海新通道的建設(shè)與運行上升為國家戰(zhàn)略。

《規(guī)劃》這樣表述這一通道建設(shè)與運行的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)事宜：

建立由發(fā)改委牽頭，外交部、工業(yè)和信息化部、自然資源部、交通運輸部、商務(wù)部、人民銀行、海關(guān)總署等部門以及有關(guān)企業(yè)參加的部際聯(lián)席會議制度，統(tǒng)籌推進(jìn)西部陸海新通道建設(shè)，及時協(xié)調(diào)解決工作中存在的問題。加強省際協(xié)商合作，支持重慶市牽頭建立省際協(xié)商合作機制，協(xié)商解決西部陸海新通道區(qū)域合作有關(guān)事項。

10月13日，重慶海關(guān)、南寧海關(guān)、貴陽海關(guān)、蘭州海關(guān)、西寧海關(guān)、烏魯木齊海關(guān)、昆明海關(guān)、銀川海關(guān)、成都海關(guān)、呼和浩特海關(guān)、滿洲里海關(guān)、拉薩海關(guān)、西安海關(guān)13個西部直屬海關(guān)及湛江、?？?個沿海直屬海關(guān)在重慶簽署《區(qū)域海關(guān)共同支持"西部陸海新通道"建設(shè)合作備忘錄》，支持西部陸海新通道建設(shè)。

12月20日，國家發(fā)展改革委組織召開西部陸海新通道建設(shè)省部際聯(lián)席會議第一次會議，審議通過《西部陸海新通道建設(shè)省部際聯(lián)席會議工作規(guī)則》和《2020年西部陸海新通道建設(shè)工作要點》。

到了半年多后的2020年10月31日，西部陸海新通道班列完成3655列，同比增長113%；到發(fā)183181標(biāo)箱，同比增長113%。

11月17日，西部陸海新通道省際協(xié)商合作聯(lián)席會議第一次會議在重慶召開。西部廣西、貴州、云南、甘肅、青海、陜西、寧夏、內(nèi)蒙古、新疆、四川、西藏、海南12個省區(qū)市、廣東省湛江市和國家發(fā)改委、交通運輸部、海關(guān)總署、國家口岸辦、國家鐵路集團、中遠(yuǎn)海運集團、招商局集團等有關(guān)國家部委及企業(yè)的代表匯聚一堂，審議通過《西部陸海新通道省際協(xié)商合作聯(lián)席會議工作規(guī)則》，共繪通道未來發(fā)展藍(lán)圖，簽署《國際貿(mào)易“單一窗口”西部陸海新通道平臺建設(shè)合作協(xié)議》。

2021年5月12日，國家發(fā)改委組織召開西部陸海新通道建設(shè)省部際聯(lián)席會議第二次會議，分析通道建設(shè)發(fā)展進(jìn)展情況，研究探討“十四五”進(jìn)一步推進(jìn)西部陸海新通道高質(zhì)量建設(shè)問題。

8月17日，國家發(fā)改委《“十四五”推進(jìn)西部陸海新通道高質(zhì)量建設(shè)實施方案》印發(fā)?！秾嵤┓桨浮诽岢隽说?025年暢通西線通路，擴能中線通路，完善東線通路，加快廣西北部灣國際門戶港建設(shè)，打造海南洋浦區(qū)域國際集裝箱樞紐港，推動重慶物流和運營組織中心建設(shè)，建設(shè)成都國家重要商貿(mào)物流中心，強化成都鐵路主樞紐功能，完善沿線樞紐與集疏運體系，穩(wěn)步推進(jìn)沿線重要國家物流樞紐和節(jié)點建設(shè)，大力發(fā)展鐵海聯(lián)運和國際班列班車，加強通道與中歐班列運營平臺合作，加強通道與長江航運、西江水道聯(lián)動，深化跨境運輸銜接，利用中國—東盟“10+1”、東盟與中日韓“10+3”、泛北部灣經(jīng)濟合作論壇等機制，推進(jìn)沿線國際貿(mào)易、國際物流、產(chǎn)能合作、金融服務(wù)、合格評定等領(lǐng)域務(wù)實合作，落實《區(qū)域全面經(jīng)濟伙伴關(guān)系協(xié)定》，鼓勵沿線地區(qū)與東盟國家共建一批產(chǎn)業(yè)園區(qū)，加強上下游產(chǎn)業(yè)鏈合作，實現(xiàn)鐵路西線基本貫通、中線能力擴大、東線持續(xù)完善，公路瓶頸路段全面打通，國內(nèi)國際航線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步加密，鐵海聯(lián)運集裝箱運量達(dá)到50萬標(biāo)箱，跨境鐵路班列達(dá)到2000 列；新增國際航線10條以上；北部灣港、洋浦港集裝箱吞吐量分別達(dá)到1000萬、500萬標(biāo)箱的目標(biāo)。

2022年3月23日，國家發(fā)改委組織組織召開西部陸海新通道建設(shè)省部際聯(lián)席會議第三次會議，部署2022年重點工作，推進(jìn)西部陸海新通道高質(zhì)量建設(shè)目標(biāo)落實。

如此，西部陸海新通道發(fā)展、建設(shè)和運行跳到了快進(jìn)鍵。

4月，西部陸海新通道平臺在中國國際貿(mào)易單一窗口官網(wǎng)上線，通道運行乘上“人工智能+大數(shù)據(jù)”技術(shù)信息快車，跨省市物流操作無縫銜接體系構(gòu)建，實現(xiàn)了生產(chǎn)、報關(guān)、倉儲、物流、貨代等環(huán)節(jié)有效鏈接，報關(guān)、打包、出庫、運輸全流程線上協(xié)同進(jìn)行。

4月8日，四川西部陸海新通道班列首次全域多點齊發(fā)，經(jīng)廣西欽州港， 將載有105噸的“自貢造”產(chǎn)品發(fā)往泰國曼谷、越南海防、印尼雅加達(dá)。

4月16日上午，兩輛西部陸海新通道廣西—河南間海鐵聯(lián)運雙分別在廣西欽州鐵路集裝箱中心站和河南漯河車站同步發(fā)車，新通道運行范圍由西部地區(qū)首次拓展到中部省份。

4月21日，首列西部陸海新通道中老鐵路（甘肅敦煌-萬象-曼谷）國際貨運列車從甘肅敦煌始發(fā)開行，為擴大RCEP國家跨境物流合作開辟了新通道。

一帶一路，北面是一帶，絲綢之路經(jīng)濟帶，連通歐亞；南面大海上，是一路，海上絲綢之路，穿連著東海、黃海，一直搖往了極遙遠(yuǎn)的非洲大陸去。現(xiàn)在，又一條大通道出來，如長龍一般騰挪搖扭起了斑斕如畫的身子，一頭銜了那北面的一帶一頭拽了那南面大海上的一路，將它們，穿連在了一起。

這就是中國的西部陸海新通道！

這是一大手筆！是中國思維，中國力量，中國智慧，中國氣派！

它是一條新的中國經(jīng)濟大運河，聯(lián)通世界。

要把握RCEP生效實施、西部陸海新通道建設(shè)等機遇，堅持“無外不快、無外不大、無外不強、無外不富”理念，以開放的胸懷、開放的視野、開放的政策，有針對性引進(jìn)企業(yè)、技術(shù)、資金、項目、人才，迸發(fā)對外開放新活力。深入實施“建大港、壯產(chǎn)業(yè)、造濱城、美鄉(xiāng)村”四輪驅(qū)動戰(zhàn)略，群策群力抓項目，打造中馬“兩國雙園”升級版，以實際行動迎接黨的二十大勝利召開。

在前不久召開的中共欽州六屆市委常委會第二十次會議上，市委書記林冠這樣說。