楊松

行業(yè)老大滴滴的App已下架9個月，小弟們?nèi)w出動搶市場，T3出行成為最大贏家。

根據(jù)交通運(yùn)輸部每月公布的網(wǎng)約車運(yùn)行數(shù)據(jù)，《21CBR》記者統(tǒng)計(jì)了從2021年7月到2022年3月，10家平臺的訂單變化情況，包括滴滴、曹操、T3出行、享道、美團(tuán)、首汽等。

由于交通運(yùn)輸部沒有公布每個平臺的具體訂單數(shù)據(jù)，而是環(huán)比月份變化，記者以2021年7月為基準(zhǔn)，計(jì)算出相應(yīng)的數(shù)據(jù)。

記者發(fā)現(xiàn)，滴滴受沖擊嚴(yán)重，相比下架前，單量下滑了36.7%。月訂單量增速最快的，是T3出行。T3出行2022年3月的單量，相較2021年7月，增長了116.9%。

去年底，T3出行高調(diào)宣稱，訂單量突破300萬，這是該公司日訂單量首次突破300萬單。

2021年7月，滴滴下架之后，T3出行動作迅速，給乘客發(fā)補(bǔ)貼，廣招司機(jī)，加快搶占市場。

“去年7月，T3出行給用戶發(fā)大額優(yōu)惠券?！庇邢M(fèi)者收到新用戶100元的補(bǔ)貼。

杭州T3出行司機(jī)王盼稱，大額補(bǔ)貼發(fā)放后，平臺收到大量訂單，一天流水高峰期能有500元。

T3起家時，以自營模式為主，即平臺向司機(jī)提供車輛，司機(jī)只服務(wù)T3一個平臺。滴滴下架后，T3迅速推動加盟模式，司機(jī)自帶車輛，也能入駐。

昆山網(wǎng)約車司機(jī)劉青，正是在那個時間點(diǎn)加盟T3出行。據(jù)他透露，當(dāng)時平臺為了吸引司機(jī)，推行免抽傭活動。

據(jù)內(nèi)部員工李山透露，截至目前，T3平臺在線的司機(jī)中，加盟與直營比例為3∶1，加盟司機(jī)量遠(yuǎn)大于直營。

T3出行內(nèi)部進(jìn)入“戰(zhàn)斗”狀態(tài)，開辟新根據(jù)地。

彼時，有T3出行員工在脈脈透露，產(chǎn)研同學(xué)主動實(shí)行“007”全月無休，計(jì)劃月內(nèi)連開15座城市。

在T3全國擴(kuò)張期，李山從滴滴跳槽到T3出行，運(yùn)營一個新開辟城市。他所在的小組，5人中有3人來自滴滴，“有經(jīng)驗(yàn)好使”。

招人擴(kuò)城，補(bǔ)助司乘兩端，T3出行的一系列動作，讓投資人看到滴滴之外，新平臺崛起的希望。

2021年10月，T3出行完成77億元A輪融資，此時距離上一次融資已有兩年半時間。

到了2021年底，T3出行對外表示，日訂單量峰值突破300萬，進(jìn)入全國66座城市，累計(jì)注冊用戶數(shù)突破7200萬。

T3出行去年7月僅進(jìn)入20多個城市。相當(dāng)于不到半年時間，新進(jìn)入40座城市，速度遠(yuǎn)超以往。2022年，T3出行仍在擴(kuò)張，截至4月13日，平臺進(jìn)入84座城市。

據(jù)國泰君安證券發(fā)布的《2022年1月出行服務(wù)平臺數(shù)據(jù)跟蹤》報(bào)告，T3出行市占率大幅提升，自2021年7月的3.1%，快速提升至2022年1月份的11.6%，排在所有出行平臺第二位。

T3出行是含著金湯匙出生的。

2019年，一汽、東風(fēng)汽車、長安汽車組團(tuán)投資，聯(lián)合騰訊、阿里巴巴，共同打造了T3出行。公司現(xiàn)任CEO崔大勇，曾出任一汽集團(tuán)高管。

如果從2019年7月上線算起，T3出行成為行業(yè)第二僅用2年多時間。

T3出行想維持高速增長，有三大挑戰(zhàn)。

首先，研發(fā)部門領(lǐng)導(dǎo)層變動頻繁，不利于技術(shù)深耕。

2020年底，經(jīng)常與崔大勇一起出席活動的CTO譚天龍，早已離職。內(nèi)部人士確認(rèn)，已查詢不到譚天龍信息。

到了2021年1月，前菜鳥網(wǎng)絡(luò)CTO谷雪梅（花名：康朵）加入T3出行，擔(dān)任首席科學(xué)家。一年多過去了，除了入職新聞外，沒有關(guān)于谷雪梅在T3的其他消息。

在爭奪滴滴份額之際，T3出行再引入外部高管。曾任百度產(chǎn)品總監(jiān)、智聯(lián)招聘CTO李京峰，在2021年10月空降T3出行，負(fù)責(zé)產(chǎn)研業(yè)務(wù)。

有員工對此評論稱：“公司成立兩年多，產(chǎn)研都換第三個老大了。”

“滴滴反應(yīng)的速度快一點(diǎn)?！崩钌脚e例道，晚上11點(diǎn)，在滴滴內(nèi)部群扔個問題，有人解決，但T3出行沒有人回應(yīng)。

去年年底，一名用戶投訴，平臺系統(tǒng)崩潰，亂派發(fā)訂單。該用戶稱，直接派了14輛車，手機(jī)被打爆了。

其次，T3出行的訂單依賴大額補(bǔ)貼，當(dāng)優(yōu)惠力度下降，需求降低時，增長難以持續(xù)。

李山坦承，有時候派單的距離長達(dá)三四公里，“單量密度不夠，派單距離就遠(yuǎn)了”。

網(wǎng)約車司機(jī)劉青吐槽，曾被派過8公里外的訂單，“不管多遠(yuǎn)它都給你派，司機(jī)不敢隨便取消”。他表示，取消訂單要扣服務(wù)分。

T3大舉進(jìn)入新城市，搶地盤的過程中，還有個挑戰(zhàn)是出行需求驟降。

“現(xiàn)在1個乘客，旁邊有5輛車都想接他?！蓖跖畏Q，到了今年3月，單量就非常低，一天就是300多元錢的流水。

據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)，今年 3月收到的訂單信息約為5.4億單，相較去年下降29%。

整體需求減少，T3出行想要拿到更多訂單，事倍功半。

其他同行暗自較勁，抓緊時機(jī)搶地盤。

曹操出行已獲得38億元融資，近期引入易到創(chuàng)始人周航出任董事長，并宣布用戶數(shù)已突破1.2億，高于T3出行于2021年12月公布的7200萬注冊用戶。

百度出行服務(wù)平臺“蘿卜快跑”，已獲國內(nèi)首個自動駕駛收費(fèi)訂單，在3個城市啟動商業(yè)化運(yùn)營。

很多企業(yè)都想搶滴滴空出的市場，T3想保住老二位置并不容易。

（實(shí)習(xí)生朱雅詩對本文亦有貢獻(xiàn)，李山、王盼、劉青為化名）