孟令君，秦寶來，王皓冉，張孟濤

（1、2、3、4 中國鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司 工程師、正高級工程師、工程師、正高級工程師，天津 300308）

1 津冀四港煤炭下水布局優(yōu)化

“京津冀協(xié)同發(fā)展”戰(zhàn)略對津冀港口的功能定位提出了新的要求，統(tǒng)籌規(guī)劃、協(xié)調(diào)推進(jìn)，優(yōu)化存量產(chǎn)能，科學(xué)配置區(qū)域港口資源，是津冀港口煤炭下水布局調(diào)整的基本原則（參見圖1）。根據(jù)“河北省國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十四個(gè)五年規(guī)劃綱要”，河北省規(guī)劃“十四五”期間推動(dòng)港口功能優(yōu)化和轉(zhuǎn)型升級。優(yōu)化秦皇島港、唐山港、黃驊港三大港口功能布局，提高專業(yè)化生產(chǎn)和綠色作業(yè)水平，完善大宗散貨集疏運(yùn)體系，大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，著力推進(jìn)港口結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級，建設(shè)綜合貿(mào)易強(qiáng)港[1-2]?；诖耍敬蝺?yōu)化津冀四港煤炭下水布局主要依據(jù)以下原則：

圖1 津冀四港位置示意圖

——津冀四港煤炭下水總量：2020 年由于疫情煤市供求雙弱，不具代表性，故以2018 年、2019 年煤炭下水總量為基礎(chǔ)，根據(jù)《鐵路貨運(yùn)增量行動(dòng)方案》目標(biāo)考慮2025 年增量。

——根據(jù)《鐵路貨運(yùn)增量行動(dòng)方案》目標(biāo)，考慮2025 年煤炭運(yùn)輸量大秦線4.5 億t、唐呼線1.5 億t。

——根據(jù)環(huán)保部 《京津冀及周邊地區(qū)2017 年大氣污染防治工作方案》要求，2017 年以后，津冀港口將禁止汽運(yùn)煤炭下水，故研究年度津冀四港煤炭集港全部考慮由鐵路運(yùn)輸。

——根據(jù)《加快推進(jìn)津冀港口協(xié)同發(fā)展工作方案》，隨著天津北方國際航運(yùn)核心區(qū)輻射能力的不斷增強(qiáng)，將控制天津港煤炭運(yùn)輸規(guī)模，本次研究按7 000萬t 控制規(guī)?？紤]。

考慮港口功能優(yōu)化和轉(zhuǎn)型升級，按照上述布局優(yōu)化原則，以《鐵路貨運(yùn)增量行動(dòng)方案》中提出的大秦線、唐呼線增量目標(biāo)為前提，結(jié)合現(xiàn)狀實(shí)際運(yùn)輸，預(yù)測2025 年津冀四港煤炭下水布局及鐵海聯(lián)運(yùn)分配如表1。

表1 2025 年津冀四港煤炭下水鐵海聯(lián)運(yùn)分配表 萬t

按上述分配，2025 年唐山港變化最大，煤炭下水總量將達(dá)到3.48 億t，比2019 年增加1.08 億t；天津港、黃驊港維持現(xiàn)狀水平；秦皇島港減少0.3 億t 左右。故分析唐山港煤炭集運(yùn)系統(tǒng)的能力適應(yīng)情況。

2 唐山港煤炭集運(yùn)系統(tǒng)運(yùn)量分析

2.1 唐山港煤炭集運(yùn)系統(tǒng)

唐山地區(qū)內(nèi)煤炭下水鐵路集港系統(tǒng)主要由區(qū)間線路和車站組成（參見圖2）。

圖2 唐山港煤炭集港系統(tǒng)示意圖

集港系統(tǒng)鐵路干線：大秦線、遷曹線、唐呼線。

集港系統(tǒng)鐵路支線：曹西線、東港線。

集港系統(tǒng)鐵路卸車站：曹妃甸西站、東港站、京唐港站。大秦線、遷曹線、唐呼線、曹西線、東港線上的其他車站為滿足煤炭運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)需要設(shè)置。

大秦線的煤炭運(yùn)輸通過遷曹線至灤南站后，分別通過曹西線至曹妃甸西站、東港線至東港站和京唐港站實(shí)現(xiàn)集港運(yùn)輸[3-4]。

唐呼線的煤炭運(yùn)輸經(jīng)曹妃甸北站后，通過曹西線至曹妃甸西站實(shí)現(xiàn)集港運(yùn)輸。

2018 年，唐山港鐵海聯(lián)運(yùn)煤炭下水23 516 萬t，其中京唐港港區(qū)煤炭下水鐵路集港11 208 萬t，曹妃甸港區(qū)煤炭下水鐵路集港12 308 萬t。大秦線集港18 301 萬t，唐呼線集港5 215 萬t。2019 年，唐山港鐵海聯(lián)運(yùn)煤炭下水25 340 萬t，其中京唐港港區(qū)煤炭下水鐵路集港12 445 萬t，曹妃甸港區(qū)煤炭下水鐵路集港12 895 萬t。大秦線集港18 909 萬t，唐呼線集港7 281 萬t。

唐呼線于2015 年12 月30 日開通運(yùn)營，建設(shè)初衷為“西煤東運(yùn)”第三大通道，2017 年煤炭運(yùn)量為1 214 萬t，2018 年煤炭運(yùn)量5 254 萬t。其中到達(dá)曹妃甸港下水2017 年為1 102 萬t，2018 年為5 215萬t，2019 年為7 281 萬t。

2.2 唐山港煤炭集運(yùn)系統(tǒng)運(yùn)量預(yù)測

根據(jù)中國鐵路總公司 《鐵路貨運(yùn)增量行動(dòng)方案》，考慮大秦線煤炭運(yùn)量4.5 億t，唐呼線煤炭運(yùn)量1.5 億t，唐山港礦石疏港公轉(zhuǎn)鐵完成1.63 億t，集裝箱、鋼材等其他品類貨物運(yùn)輸需求增長，預(yù)測研究年度唐山港煤炭集運(yùn)系統(tǒng)運(yùn)量如表2。研究年度遷曹線可承擔(dān)大秦煤炭運(yùn)輸2.45 億t，其中去往京唐港1.25 億t（下水煤炭1.12 億t），去往曹妃甸1.13 億t（下水煤炭1.06 億t）。

表2 研究年度唐山港煤炭集運(yùn)系統(tǒng)運(yùn)量預(yù)測表 萬t

3 唐山港煤炭集運(yùn)系統(tǒng)線路通過能力適應(yīng)性分析

研究年度，唐山港煤炭集運(yùn)系統(tǒng)線路主要為唐呼線、遷曹線、曹西線。其中唐呼線可承擔(dān)2 億t 運(yùn)量，能力滿足要求?，F(xiàn)重點(diǎn)分析遷曹線、曹西線。

3.1 運(yùn)輸組織方案

3.1.1 遷曹線

研究年度，遷曹線主要承擔(dān)大秦線煤炭集港運(yùn)輸及礦石疏港運(yùn)輸，參照現(xiàn)狀大秦、遷曹運(yùn)輸方式，研究年度遷曹線大宗運(yùn)量運(yùn)輸組織原則見表3[5-6]。

表3 遷曹線大宗貨物運(yùn)輸組織方案表

3.1.2 曹西線

研究年度，曹西線主要承擔(dān)大秦線、唐呼線煤炭集港任務(wù)及港池島專用線的部分礦石疏港任務(wù)。參考現(xiàn)狀運(yùn)輸組織方式，研究年度曹西線運(yùn)輸組織原則見表4。

表4 曹西線大宗貨物運(yùn)輸組織方案表

3.2 線路通過能力適應(yīng)性分析

研究年度，既有線能力計(jì)算參數(shù)維持現(xiàn)狀不變。根據(jù)運(yùn)量預(yù)測，研究年度既有線承擔(dān)的行車量及能力適應(yīng)性分析見表5。

表5 唐山港煤炭集運(yùn)系統(tǒng)各線行車量及能力利用率表 對/日

通過分析，2025 年既有遷曹線受供電能力不足限制，菱角山—灤南段線路能力略有不足，其余線路通過能力各年度均滿足需求。

3.3 擴(kuò)能措施

既有線因供電能力不足，導(dǎo)致線路能力受限，建議對既有遷曹等線供電系統(tǒng)能力進(jìn)行擴(kuò)容。

既有線供電系統(tǒng)擴(kuò)容后，遷曹線、曹西線、東港線平圖能力參數(shù)理論取值為：2萬t列車追蹤間隔采用13 min，1 萬t 列車追蹤間隔采用11 min，5 000 t 列車追蹤間隔采用7 min，其余維持現(xiàn)狀不變。既有遷曹線、曹西線、東港線承擔(dān)的行車量及能力適應(yīng)性分析見表6。

表6 既有遷曹等線供電系統(tǒng)擴(kuò)容后線路通過能力利用率表 對/日

通過分析，研究年度遷曹等線供電系統(tǒng)擴(kuò)容后，各線通過能力滿足預(yù)測運(yùn)量需求。

4 結(jié)語

考慮港口功能優(yōu)化和轉(zhuǎn)型升級，預(yù)測2025 年津冀四港煤炭下水唐山港增量最大，比現(xiàn)狀增加1.08 億t。大秦—遷曹、唐呼作為唐山港煤炭集港重要通路，共集港3.48 億t 煤炭，綜合考慮礦石、集裝箱、鋼材等其他品類貨物運(yùn)輸需求增長，唐呼線能力滿足運(yùn)輸需求，遷曹線需要供電系統(tǒng)擴(kuò)容后滿足運(yùn)輸需求。