◆文/山東 王歡

故障現(xiàn)象

一輛2018款上汽大眾輝昂，搭載CUG型2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，VIN碼為L(zhǎng)SVCB73E1J203＊＊＊＊，行駛里程為57 770km，據(jù)車主反映，該車電動(dòng)后備箱蓋無法正常開啟和關(guān)閉。

故障診斷與排除

接車后，首先驗(yàn)證故障現(xiàn)象。確認(rèn)該車故障現(xiàn)象為：開啟電動(dòng)后備箱蓋時(shí)，只能解開鎖扣，電動(dòng)尾門支撐電機(jī)不工作，只能用手推動(dòng)電動(dòng)后備箱蓋進(jìn)行手動(dòng)開啟或關(guān)閉。

連接專用診斷電腦VAS 6150X對(duì)全車系統(tǒng)進(jìn)行掃描，未見與電動(dòng)后備箱蓋有關(guān)的故障碼記錄(圖1)。

查閱故障車型電動(dòng)后備箱蓋控制系統(tǒng)電路圖(圖2)，并根據(jù)電路圖檢查電動(dòng)后備箱蓋控制單元的熔絲SF2(5A)、SB16(15A)的電壓，為12V，正常。

對(duì)電動(dòng)后備箱蓋006D進(jìn)行基本設(shè)定，基本設(shè)定無法通過，報(bào)錯(cuò)未知原因(圖3)。查看006D數(shù)據(jù)流，其中“取消后艙蓋的原因”項(xiàng)的數(shù)據(jù)顯示為“傳感器故障”(圖3)。據(jù)此判斷電動(dòng)尾門支撐桿存在故障，于是訂購(gòu)了電動(dòng)尾門支撐桿。

但換上新的電動(dòng)尾門支撐桿后，故障依舊，且系統(tǒng)中存儲(chǔ)了故障碼B20100-無基本設(shè)置(圖4)。于是對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行基本設(shè)置，但基本設(shè)置無法通過。

檢查進(jìn)行到這一步，接下來只能拆開后備箱飾板檢查電動(dòng)尾門支撐電機(jī)線束了。查閱電路圖(圖5)，并根據(jù)電路圖使用萬用表測(cè)量電動(dòng)尾門支撐電機(jī)V444的電壓，為13V，正常；測(cè)量電動(dòng)后備箱蓋控制單元處的電壓，也是13V。由此可見，控制單元和電動(dòng)尾門支撐電機(jī)的供電和接地均沒有問題。難道是控制單元本身存在問題？但通過故障現(xiàn)象判斷控制單元工作正常。于是決定再用12V試燈重新檢查電動(dòng)尾門支撐電機(jī)的供電和接地，發(fā)現(xiàn)12V試燈存在虛亮情況?；蝿?dòng)或拽動(dòng)線束，當(dāng)晃動(dòng)到控制單元處時(shí)，圖6所示的電源線被拽斷。

重新焊接電動(dòng)尾門支撐電機(jī)插頭線束，并對(duì)電動(dòng)后備箱蓋進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)置后，該車電動(dòng)后備箱蓋恢復(fù)正常，故障被徹底排除。

維修小結(jié)

本案例中的診斷過程比較簡(jiǎn)單。通過故障現(xiàn)象可初步判斷后備箱蓋控制單元工作正常，故障點(diǎn)應(yīng)該在支撐電機(jī)上，但由于受數(shù)據(jù)流“取消后艙蓋的原因”為“傳感器故障”的誤導(dǎo)，在未進(jìn)行進(jìn)一步檢查確認(rèn)的基礎(chǔ)上，直接更換了電動(dòng)尾門支撐桿，但更換后故障依舊。在接下來檢測(cè)支撐電機(jī)供電和接地線路過程中，雖然用萬用表測(cè)得的電壓正常，但再次用試燈進(jìn)行確認(rèn)時(shí)發(fā)現(xiàn)了異常，從而確定故障點(diǎn)就在支撐電機(jī)線束上。

通過本案例可以看出，在故障診斷過程中，往往需要采用不同的檢測(cè)手段進(jìn)行相互佐證才能準(zhǔn)確定位故障點(diǎn)。

從電動(dòng)后備箱電機(jī)工作原理看，這個(gè)故障并不復(fù)雜，但真正著手去逐點(diǎn)排查故障點(diǎn)的話，還是有一定的難度。正如同作者所述，根據(jù)數(shù)據(jù)流顯示的“傳感器故障”，按照維修手冊(cè)的要求，首先一定是根據(jù)故障碼、數(shù)據(jù)流的診斷結(jié)果，來決定下一步診斷內(nèi)容。在這里應(yīng)該說作者的診斷過程不存在任何瑕疵，更換電動(dòng)尾門支撐桿的做法也是合理的。

唯一需要注意的，是對(duì)電機(jī)的供電情況沒有提前進(jìn)行確認(rèn)。當(dāng)然，從該車的故障原因來看，很可能在進(jìn)行檢查時(shí)，作者也未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)這一供電虛接故障。因?yàn)?，在診斷線路虛接故障時(shí)，本身就存在檢測(cè)條件不足的情況。對(duì)電源電路進(jìn)行常規(guī)檢查時(shí)，一般確認(rèn)電壓后，基本上很少有人會(huì)去對(duì)線路負(fù)載情況、電壓虛實(shí)情況，再進(jìn)行進(jìn)一步的確認(rèn)。在實(shí)際維修作業(yè)過程中，像作者這樣的操作也非常常見。在一線的維修作業(yè)中，經(jīng)常會(huì)因此而出現(xiàn)走彎路、浪費(fèi)人力、物力、財(cái)力的情況出現(xiàn)。

誠(chéng)如作者所述，“在故障診斷過程中，往往需要采用不同的檢測(cè)手段進(jìn)行相互佐證才能準(zhǔn)確定位故障點(diǎn)”。

通過這一故障案例，其實(shí)也給所有的一線技術(shù)人員一個(gè)警示，認(rèn)真對(duì)待每次線路檢測(cè)，充分考慮所有故障的可能性。采用多樣化的檢測(cè)手段，提高檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性、可靠性。