多所大學汽車專業(yè)客座教授，五一連鎖汽修技術支持，汽車性能司法鑒定與汽車仲裁專家，調頻92.7交通廣播與107.8私家車廣播、億連駕駛助手、喜馬拉雅FM熊工大講堂等節(jié)目特約專家，將汽車故障診斷與維修作為一生的愛好與職業(yè)，被業(yè)界譽為“汽車華佗”。

Q熊老師您好！我在網上看到華為L4汽車的視頻，介紹說這款車的技術“吊打”目前所有的進口車、合資車及國產車，真是這樣嗎？請您給我們科普一下！

湖北讀者：李小明

A 如果單從自動駕駛技術這一角度來評

說，目前華為L4的技術確實領先。自動駕駛技術一共有L0～L5這6個等級，目前有很多廠商已經成功研發(fā)出了L3級別的自動駕駛技術，甚至已經把硬件裝配到了量產車上。但是，由于國內還沒有正式開放這一級別的路權，所以目前在道路上行駛的最高級別的自動駕駛技術還停留在L2級別。

L0級自動駕駛的意思是指完全由駕駛員進行操作駕駛，該級別并不算自動駕駛，而是屬于人工駕駛，其中包括轉向、制動、加速等均由駕駛員自行判斷，車輛只負責命令的執(zhí)行。L0級自動駕駛僅有提供警告和瞬時輔助的功能，比如疲勞駕駛警告及定速巡航等。

L1自動駕駛指的是能夠輔助駕駛員完成某些駕駛任務，可以實現車輛對極少一部分功能的操作，比如加減速或者轉向其中的一項，其余的功能還需要駕駛員來操作。比如沃爾沃、奔馳等豪華品牌的高端車型中，搭載自適應巡航、車道保持輔助、主動制動等功能就屬于L1級自動駕駛的范疇。

L2級自動駕駛指的是能夠自動完成部分自動駕駛任務，在SAE中的定義是“車輛對方向盤和加速中的多項操作提供駕駛，而駕駛員負責其余的駕駛動作”。簡單來說，L2級自動駕駛就是在行駛過程中能夠同時自動進行加減速和轉向的操作。不過，在整個行駛過程中，自動系統(tǒng)能夠完成某些駕駛任務，但駕駛員需要監(jiān)控駕駛環(huán)境，完成剩余部分，同時保證出現問題能隨時進行接管。在這個層級，自動系統(tǒng)的錯誤感知和判斷由駕駛員隨時糾正，大多數車企都能提供這個系統(tǒng)。L2 可以根據速度和環(huán)境不同，分割出不同的車輛使用場景，如環(huán)路低速堵車、高速路上的快速行車和駕駛員在車內的自動泊車等。

L3級自動駕駛指的是能夠實現半自動駕駛功能，自動系統(tǒng)既能完成某些駕駛任務，也能在某些情況下監(jiān)控駕駛環(huán)境，但駕駛員必須準備好隨時重新取得駕駛控制權(自動系統(tǒng)發(fā)出請求時)。所以在該層級下，駕駛者仍無法進行睡覺或者深度的休息。根據L3的特點，目前看到比較有意義的部署是在高速L2上面做升級，L3與L2的差異是，車輛負責周邊監(jiān)控，而人類駕駛員只需要保持注意力以備不時之需。

L4自動駕駛是指高度自動駕駛，能夠實現駕駛全程無需駕駛員任何操作，但也會有限制條件，比如限制車輛的車速不能超過一定值，且駕駛區(qū)域相對固定。一般需要依靠可實時更新的道路信息數據支持，實現自動取還車、自動編隊巡航、自動避障等。自動系統(tǒng)在某些環(huán)境和特定條件下，能夠完成駕駛任務并監(jiān)控駕駛環(huán)境。L4的部署，目前來看多數是基于城市環(huán)境的使用。這個階段，在自動駕駛車輛可以運行的范圍內，駕駛相關的所有任務與駕乘人已經沒關系了，感知外界責任全在自動駕駛系統(tǒng)，這里就存在著不同的設計和部署思路了。

L5級自動駕駛的意思為完全自動駕駛，完全不需要駕駛員介入操控，車上甚至沒有方向盤、加速踏板、制動踏板等駕駛機構，通過車載電腦的感知和運算來駕駛車輛，可實現全天候、全地域的自動駕駛。

Q熊老師您好！一輛別克英朗，累計行駛里程超過90 000km，最近在市內擁堵路面行駛中，散熱水箱突然爆裂，發(fā)動機冷卻液外泄，只好將車拖到修理廠更換散熱水箱，請問這是什么問題，今后如何避免？

湖北讀者：曾衛(wèi)平

A 汽車使用中，散熱水箱突然爆裂，一般說明發(fā)動機高溫，冷卻系統(tǒng)內部高壓，多見散熱風扇線束及插頭發(fā)熱接觸不良，風扇停轉所致。實際檢修中發(fā)現風扇控制線束插頭燒蝕，風扇不轉，發(fā)動機溫度降不下來，高溫報警沒有引起駕駛員注意從而停車熄火，高溫高壓引起散熱水箱爆裂。過去的老別克車這種現象很常見，分析是車型的設計環(huán)境更適合北半球，不適合南半球，也就是說，這些車在寒冷環(huán)境不會出現這種情況，在炎熱環(huán)境中容易出現這種情況。所以，有人專門設計了專用的散熱器線束及插頭來解決這一問題。現在，既然在別克英朗車上也繼承了這一傳統(tǒng)，那就只能根據修理老別克車的經驗，改造風扇插頭及線束，才能避免今后不再發(fā)生這類故障。

Q熊老師好！我接修的一輛本田地球夢，查看4線氧傳感器數據流時，發(fā)現數據流上不顯示電壓，而是顯示電流，請問這是怎么回事？

廣東讀者：張興毅

A 說明這款車上的4線氧傳感器為寬域空燃比傳感器，數據流上的名稱分別為空燃比和空燃比傳感器。第一項空燃比的值為14.7，低于14.7為濃，高于14.7為稀；第二項空燃比傳感器的值為0，大于0為濃，小于0為稀。這樣的數據流查看起來更加簡單明了。

Q熊老師您好！現在車開到哪里都有人推薦燃油添加劑，使用燃油添加劑有哪些優(yōu)點及缺點呢？請您不吝賜教!

湖南讀者：徐勇

A 燃油添加劑從功能上通常分成三種：清潔型、養(yǎng)護型、動力提升型。清潔型的化學物質里都帶有清理因子，可高效清理積炭、膠質，并抑制發(fā)動機積炭形成。養(yǎng)護型可以乳化燃油中的水分。動力提升型中通常帶有金屬成分。燃油添加劑一般先從汽油加油口中進入，然后再加滿一箱汽油使用。添加劑通過噴油器進入進氣歧管或者汽缸中，經過的地方，好比噴油器、進氣道、進氣門、燃燒室的積炭，如果被清理，就可以提高進氣量、提升進油霧化效果、穩(wěn)定空燃比、減少燃油消耗、降低噪音。燃油添加劑里面的化學物質協(xié)助汽車發(fā)動機恢復到原始的燃燒效率，并維持車輛最佳的工作狀況。

但是，任何事物都是物極必反。比如清潔型燃油添加劑使用得過多也會產生副作用，任何進入車輛發(fā)動機燃燒室的東西，都有可能殘留進入發(fā)動機潤滑系統(tǒng)中，從而增加潤滑系統(tǒng)積炭堵塞機油集濾器的風險，引起機油燈報警。所以，一旦發(fā)現冷啟動機油燈報警，必須盡快拆卸油底殼，清洗機油泵濾網，防止車輛高速拉缸抱軸。

Q熊老師您好！國六排放的貨運車輛，在使用中存在頻繁啟動再生的現象，從而導致油耗升高、DPF容易堵塞、維修困難等問題，請問該怎么辦？

河北讀者：蘇濤

A 國六車設計顆粒捕集器收集排放中的微型炭粒，確實給養(yǎng)車用車帶來諸多不便。但是，在國外，使用養(yǎng)護設備定期處理顆粒捕集器，也成為了一種車輛定期養(yǎng)護的習慣。只是這些設備價格高昂，國內的維修企業(yè)中沒人愿意投資購買。好在國內現在也有了可替代的低價設備，雖然處理效率較低，但是也基本可以滿足一般維修企業(yè)的需要。作為車主，一旦購買了國六的貨運車輛，就不能像原來使用國四、國五車輛那樣去購買“小油”，我們也呼吁國家出面打擊這些地下生產“小油”的作坊，減少對環(huán)境的污染。國六車一旦不在正規(guī)加油站加油，雖然使用“小油”1L可以便宜兩元錢，但是，引起車輛頻繁啟動再生、油耗升高、DPF容易堵塞是不可避免的。

對于已經購買了國六貨運車輛的車主，我們建議使用正規(guī)加油站的柴油，減少或者阻斷車上EGR閥的廢氣循環(huán)，增加燃燒溫度，也可以顯著減少顆粒捕集器的再生與堵塞。另外，還建議定期使用DPF清灰設備對顆粒捕集器進行清灰養(yǎng)護。

Q熊老師您好！我購買了一輛二手的豐田混合動力汽車，有個問題想咨詢一下：車身后部的進氣過濾器是起什么作用的？需要定期更換嗎？

湖北讀者：楊彬

A 根據你的描述，我們分析你說的可能是高壓蓄電池散熱系統(tǒng)，因為在重復的充放電過程中，HV動力電池會產生熱量，為了保證HV動力電池良好的工作性能，專門為HV動力電池提供了一套冷卻系統(tǒng)，該HV動力電池采用風冷系統(tǒng)，如圖1所示。進氣過濾器類似發(fā)動機的空氣濾清器，一般車輛累計行駛20 000km更換一次濾芯即可。

Q熊老師您好！我們接修的一輛大眾途觀，發(fā)動機型號是EA888，故障現象是冷啟動困難，偶發(fā)性熄火，怠速運轉時間過長就會水溫過高。為排除該故障，更換過節(jié)溫器、散熱風扇、水箱、水泵，也做過干冰除炭，就是不能解決問題，請您指導一下！

河北讀者：武亞杰

A 如果水溫傳感器沒有誤報，那就是實質性故障。你可以重點從影響發(fā)動機性能的三個方面著手檢查，首先是缸壓，其次是正時與混合比。我們遇到過類似案例，發(fā)動機進過水，個別缸連桿頂彎，引起缸壓不足，車輛冷啟動困難，怠速運轉活塞運動受阻，負荷大引起溫度過高，而且易熄火。

Q熊老師您好！抖音上關注度很高的賬號介紹說，車輛制動系統(tǒng)無小事，制動液要定時更換。如果不定期更換制動液，車輛持續(xù)下山，制動系統(tǒng)會因為制動液中有水而失效。那我們定期更換了制動液，車輛就可以持續(xù)下山，放心制動了嗎？

廣東讀者：毛毛撩車

A 首先告訴大家，汽車下山持續(xù)制動失效的原因，是熱衰退所致，為了解決制動片熱衰退的問題，山區(qū)車輛都安裝噴水裝置降溫，小車也只能利用降低擋位，利用發(fā)動機制動來減速，定期更換制動液并不能保證車輛持續(xù)安全下山。

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