0 引言

白車身即為車身鈑金總成，其是由很多沖壓成型的鈑金焊接而成的結(jié)構(gòu)件。白車身結(jié)構(gòu)復(fù)雜，由幾百個(gè)沖壓件、焊接螺栓、焊機(jī)螺母經(jīng)過(guò)焊接而成，因而焊接的焊點(diǎn)非常多。白車身的焊接工藝技術(shù)主要有電阻焊、電弧焊、激光焊、CO

氣體保護(hù)焊。

1 汽車白車身焊接工藝

1.1 電阻焊技術(shù)

電阻焊技術(shù)是指被焊接零部件在兩個(gè)電極之間，以電流熔煉零部件實(shí)現(xiàn)白車身融合的技術(shù)。此類白車身零部件在焊接中的電阻值相對(duì)較大，當(dāng)電流經(jīng)過(guò)此零部件的時(shí)候都會(huì)造成焊接部位臨近區(qū)域產(chǎn)生電阻熱。從而融化兩個(gè)零部件，將其牢固地結(jié)合在一起。當(dāng)前，電阻焊主要包含了點(diǎn)焊、凸焊、縫焊和對(duì)焊四種類型。在汽車白車身焊接領(lǐng)域中通常運(yùn)用最多的是點(diǎn)焊和凸焊技術(shù)。

2.2.4 與質(zhì)子泵抑制劑（PPIs）聯(lián)用及劑量調(diào)整情況在136例患者中，只有26例未與PPIs合用，其余110例均與一種或兩種PPIs合用，占比80.88%；其中又以單獨(dú)與奧美拉唑合用為主（75例），其他PPIs有泮托拉唑（6例）、雷貝拉唑（13例）、艾司奧美拉唑（5例）；另11例與兩種PPIs合用。伏立康唑片開(kāi)始用藥后，各PPIs的劑量并未調(diào)整。

通常把一個(gè)焊點(diǎn)形成的全過(guò)程稱為一個(gè)點(diǎn)焊循環(huán)

，它由預(yù)加壓、通電加熱、維持、休止4個(gè)基本程序組成。點(diǎn)焊接頭的形成過(guò)程如圖1所示。

嘉慶年間，“察哈爾披甲一百六十七名”，[注]松筠等纂：《欽定新疆識(shí)略》(四庫(kù)全書(shū)本)卷二，第63頁(yè)。駐防塔爾巴哈臺(tái)卡倫與臺(tái)站。道光十二年(1832)三月，將伊犁所屬察哈爾、厄魯特兩營(yíng)，例派塔爾巴哈臺(tái)換防官4名，兵319名，全行停止，酌派該處巴爾魯克7名，察哈爾、厄魯特、哈薩克內(nèi)酌添600余名官兵，抵充伊犁派往之蒙古官兵差使。[注]《清宣宗實(shí)錄》卷207，道光十二年三月庚申條。將伊犁換防兵改派塔爾巴哈臺(tái)駐防兵，之后，駐守塔爾巴哈臺(tái)臺(tái)站、卡倫的察哈爾蒙古兵又增至不少，但具體數(shù)字史料中未明確記載。

在車身鈑金零件裝配和裝夾在焊接夾具的過(guò)程中，鈑金零部件之間的相對(duì)位置很容易出現(xiàn)改變，從而導(dǎo)致焊接后出現(xiàn)形變現(xiàn)象，同時(shí)也非常容易產(chǎn)生零件間隙過(guò)大問(wèn)題，在此種狀況下應(yīng)盡可能把縫隙消除掉，以最大程度確保焊接質(zhì)量

。

1.2 電弧焊技術(shù)

電弧焊技術(shù)相對(duì)于電阻焊技術(shù)的運(yùn)用相對(duì)較少，主要因?yàn)檫\(yùn)用電弧焊技術(shù)實(shí)現(xiàn)焊接的時(shí)候往往會(huì)導(dǎo)致零部件出現(xiàn)變形的情況，一旦造成白車身焊接零部件變形是很難把控白車身的尺寸，做到精準(zhǔn)控制的目的，難以達(dá)到預(yù)期的白車身焊接技術(shù)要求。因此，電弧焊技術(shù)的使用一般是在電阻焊使用存在困難的時(shí)候才會(huì)加以選擇。為了保護(hù)白車身造型，在電弧焊使用的時(shí)候應(yīng)用比較多的是融化極氣體保護(hù)焊。融化極氣體保護(hù)焊氛圍CO

氣體保護(hù)焊、MAG焊和MIG焊三種類型。其工作原理是將融化的焊絲與被焊接的零部件和工件之間作為電弧的熱源，利用焊絲與焊接部件的融化形成熔池和焊縫，冷卻凝固后形成有效地焊接連接工作。但是在焊接的時(shí)候，必須加入保護(hù)氣體實(shí)現(xiàn)工件有效保護(hù)，根據(jù)白車身焊接不同的要求采取不同氣體的零部件焊接保護(hù)工作。

1.3 激光焊技術(shù)

此種汽車白車身焊接技術(shù)是當(dāng)前使用相對(duì)較多的一種技術(shù)，此種焊接技術(shù)屬于一種新興的技術(shù)，出現(xiàn)時(shí)間不長(zhǎng)，但是與電阻焊技術(shù)和電弧焊技術(shù)相比具有明顯的優(yōu)勢(shì)。焊接技術(shù)的運(yùn)用能量和密度都給常高，能夠極大的減少焊接零部件變形的情形下對(duì)白車身有效焊接，焊接進(jìn)程中所產(chǎn)生的熱量對(duì)于周邊的區(qū)域影響都較小，重要的是激光焊接技術(shù)的速度相對(duì)以上兩種技術(shù)的焊接速度更快，容易實(shí)現(xiàn)焊接自動(dòng)化控制的目的。在使用激光焊技術(shù)完成白車身零部件焊接工作以后，往往都是不需要再次進(jìn)行后續(xù)的加工和處理，能夠?qū)崿F(xiàn)一次性完工的目的。此種技術(shù)具備諸多優(yōu)勢(shì)，在白車身焊接技術(shù)中運(yùn)用相對(duì)廣泛。

激光釬焊將激光作為熱源，填充金屬選擇熔點(diǎn)比焊接材料低的材料，利用加熱熔化后的釬料潤(rùn)濕母材，填充接頭間縫隙并與母材相互擴(kuò)散，實(shí)現(xiàn)有效焊接的目的，其工作原理如圖2所示。

其中Vt，ref為95%的處方劑量所覆蓋的計(jì)劃靶區(qū)體積，Vt為總的計(jì)劃靶區(qū)體積，Vref為95%的劑量所覆蓋的所有體積，CI值為0～1，CI值越接近1，表示適形度越好。均勻性指數(shù)(HI)為最大劑量與處方劑量的比值，其計(jì)算公式為：

針對(duì)CO

氣體保護(hù)焊質(zhì)量控制：首先，要保證焊接機(jī)的保護(hù)氣體的流量，流量根據(jù)焊接的工藝參數(shù)來(lái)確定。其次，要保證送絲系統(tǒng)與焊接匹配。另外，要保證焊接環(huán)境的清潔。然后，送絲速度要和電流大小匹配保證不過(guò)燒。最后，要保證焊接環(huán)境沒(méi)有過(guò)大的氣流流動(dòng)

。

1.4 CO2氣體保護(hù)焊技術(shù)

3.1.1 點(diǎn)焊的破壞性檢查

2 焊接過(guò)程質(zhì)量控制

2.1 電阻點(diǎn)焊質(zhì)量控制

電阻電焊主要容易出現(xiàn)的質(zhì)量缺陷為1)燒穿/焊穿；焊核及熱影響區(qū)出現(xiàn)裂紋；焊點(diǎn)表面或其臨近區(qū)域不得有可見(jiàn)的裂紋。2)焊接變形、焊點(diǎn)扭曲。缺陷類型：焊點(diǎn)虛焊。3)焊點(diǎn)壓痕過(guò)深。4)焊點(diǎn)飛濺和毛刺。5)焊點(diǎn)數(shù)量與產(chǎn)品圖紙不符。6)焊接間距不均勻且超出圖紙規(guī)定的間距±20%。7)均勻邊緣焊點(diǎn)的焊點(diǎn)邊距小于4.5mm，端部焊點(diǎn)到端部的距離大于等于12mm；8)焊點(diǎn)直徑小于標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的最小焊點(diǎn)直徑。9)焊點(diǎn)內(nèi)在質(zhì)量不合格。10)熔核直徑小于標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的最小熔核直徑。11)剪切拉伸試驗(yàn)中，剪切拉伸力小于最低剪切拉伸力。

針對(duì)這些缺陷的質(zhì)量控制方法已經(jīng)成熟。首先，焊件裝配質(zhì)量對(duì)電阻點(diǎn)焊的質(zhì)量影響及控制。在裝配白車身覆蓋件過(guò)程中容易出現(xiàn)的缺陷是間隙過(guò)大或位置錯(cuò)移，這些情況都會(huì)導(dǎo)致焊后有變形現(xiàn)象產(chǎn)生。通常情況下，裝配間隙應(yīng)控制在0.7mm左右，如果制件尺寸小而剛度大，裝配間隙就要嚴(yán)格控制到0.15mm。對(duì)于焊件間隙過(guò)大情況，技術(shù)人員一定要在第一時(shí)間將部件折邊不垂直或弧度半徑不符等問(wèn)題消除掉，從而將配合間隙消除，以確保焊接質(zhì)量。其次，焊接分流對(duì)電阻點(diǎn)焊的質(zhì)量影響及控制。點(diǎn)焊過(guò)程中不通過(guò)焊接區(qū)域，且沒(méi)有參加形成焊點(diǎn)的那些電流叫做焊點(diǎn)時(shí)分流電流，又叫分流。對(duì)分流產(chǎn)生影響的因素有下面幾個(gè)：第一，點(diǎn)距與材料。為有效降低分流電流的影響，一定要加大導(dǎo)電性良好材料的點(diǎn)距。第二，焊件層數(shù)。隨著焊件層數(shù)增多，會(huì)降低并聯(lián)后分路電阻，同時(shí)也會(huì)增加各層間接觸點(diǎn)，從而促使電流增大。第三，焊件厚度。分路電阻減小，電流會(huì)隨之增加，所以焊件越厚的情況下，點(diǎn)距應(yīng)隨之增大

。

扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)是隨機(jī)抽取兩塊試驗(yàn)焊接矩形板件，其尺寸為長(zhǎng)：220～280mm；寬：70～80mm；厚度：δmm。試驗(yàn)方法為：去兩塊試驗(yàn)焊接件，互相垂直疊放，然后焊接，兩端同時(shí)施加扭轉(zhuǎn)力直至破壞焊接結(jié)構(gòu)露出融核，測(cè)量融核的直徑，如圖4所示。

2.2 凸焊質(zhì)量控制

激光焊主要容易出現(xiàn)的質(zhì)量缺陷為1)焊縫產(chǎn)生氣孔。2)焊縫不平整。3)表面飛濺。4)起止點(diǎn)處焊縫偏差5)偏焊。6)焊接過(guò)燒或燒穿。7)焊接變形。

本次課題研究,采用實(shí)習(xí)生來(lái)降低霍桑效應(yīng)帶來(lái)的記錄偏差。通過(guò)比較組合干預(yù)措施實(shí)施前后對(duì)手衛(wèi)生依從性的影響,找出簡(jiǎn)單經(jīng)濟(jì)的提高手衛(wèi)生依從性的方法。

凸焊的質(zhì)量控制方法也有很多。首先，在進(jìn)行凸焊螺母焊后，螺母不能存在脫焊、嚴(yán)重退火、內(nèi)部有飛濺焊渣以及變形和強(qiáng)度差等問(wèn)題。其次，對(duì)于凸焊螺母性能，技術(shù)人員可通過(guò)專用表碼式扭力扳手根據(jù)規(guī)定扭力值對(duì)螺母扭矩進(jìn)行檢驗(yàn)，扭矩值一定要達(dá)到工藝要求

。

2.3 螺柱焊質(zhì)量控制

螺柱焊的缺陷和凸焊螺母的質(zhì)量缺陷是一樣的。

液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)在工程機(jī)械領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用，如挖掘機(jī)的機(jī)械臂控制系統(tǒng)、冶金行業(yè)軋機(jī)壓下系統(tǒng)、輪船舵機(jī)系統(tǒng)等。傳統(tǒng)化工控制領(lǐng)域中，在某些苛刻工況下，采用的液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)具有體積小、推力大、響應(yīng)快和抗偏離能力強(qiáng)等特點(diǎn)，如“神寧爐”氣化工藝中的“渣鎖斗子系統(tǒng)”管線上的開(kāi)關(guān)閥，簡(jiǎn)稱為渣鎖斗閥，采用的就是液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)。

屈光參差對(duì)弱視來(lái)說(shuō)是公認(rèn)的危險(xiǎn)因素。所謂屈光參差，是指雙眼在一條或兩條子午線上的屈光力存在差異，人群中雙眼屈光力完全相等者較少見(jiàn)，多數(shù)表現(xiàn)有一定差異。我國(guó)2011年中華醫(yī)學(xué)會(huì)眼科學(xué)分會(huì)斜視與小兒眼科學(xué)組發(fā)布的弱視診斷專家共識(shí)中指出雙眼遠(yuǎn)視性球鏡度數(shù)相差1.50 D或柱鏡度數(shù)相差1.00 D為屈光參差性弱視的危險(xiǎn)因素[6]。屈光參差的發(fā)病機(jī)制尚未明確，有研究表明其和遺傳機(jī)制有關(guān)，胎兒包括出生前的胚眼發(fā)育以及出生后雙眼正視化進(jìn)程差異等眼球發(fā)育平衡的因素如受到影響，將導(dǎo)致屈光參差的發(fā)生[7]。雙眼軸增長(zhǎng)速度不同，前房深度不同，角膜曲率不一致等均會(huì)造成屈光參差[8]。

針對(duì)焊接螺柱缺陷的質(zhì)量控制：首先，焊件表面的清理。技術(shù)人員要有效清潔螺柱焊端面和母材表面，要確保無(wú)漆層、軋鱗和油水污垢等情況存在。其次，定位可靠，按照螺柱預(yù)定用途及要求來(lái)選擇定位方式，盡量運(yùn)用特殊定位夾具或固定式螺柱焊設(shè)備來(lái)進(jìn)行定位操作。在使用手提式螺柱焊槍時(shí)，常用便捷定位方法，即用樣板在工件上畫(huà)線并打中心孔，之后將螺柱尖端置于中心孔標(biāo)記位置，以定位螺柱。在實(shí)際焊接作業(yè)中，作業(yè)人員應(yīng)確保焊槍與工件表面處于垂直狀態(tài)，在焊接時(shí)要嚴(yán)格保持焊槍的穩(wěn)定性。另外，焊接后不要馬上提槍，以避免將螺柱連帶拔起

。最后，還要嚴(yán)格監(jiān)控焊接螺柱的焊接質(zhì)量，使用拉力和扭矩檢測(cè)設(shè)備檢測(cè)焊點(diǎn)質(zhì)量是否符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

2.4 激光焊質(zhì)量控制

凸焊螺母焊接主要容易出現(xiàn)的質(zhì)量缺陷為1)螺母螺紋有焊渣、飛濺及其他雜物，影響螺母的裝配。2)螺母的螺紋被過(guò)高溫度燒壞。3)焊接強(qiáng)度不夠。

先秦“氣”論演變及對(duì)《黃帝內(nèi)經(jīng)》的影響……………………………………………………………………臘永紅，張麗娟（2.40）

針對(duì)激光焊缺陷的質(zhì)量控制：首先，焊件表面的保持清潔和無(wú)形變。其次，設(shè)置好激光束和焊接絲的位置和其他工藝參數(shù)。另外，焊接工藝參數(shù)要符合標(biāo)準(zhǔn)，零件之間焊接間隙不要過(guò)大，焊接與送絲速度匹配，焊接夾具精準(zhǔn)定位，焊槍和焊縫角度符合規(guī)定、焊縫和焊槍中心位置對(duì)中。最后，還要嚴(yán)格監(jiān)控焊接件的尺寸偏差，保證符合性，注意保證焊機(jī)的冷卻系統(tǒng)工作正常，定期檢查焊接的力學(xué)性能，嚴(yán)格遵守焊接工藝卡的要求作業(yè)

。

2.5 CO2氣體保護(hù)焊質(zhì)量控制

CO

氣體保護(hù)焊主要容易出現(xiàn)的質(zhì)量缺陷為1)焊縫表面質(zhì)量不好，出現(xiàn)裂紋、飛濺、虛焊、夾渣、漏焊、過(guò)燒等缺陷。

激光熔化焊技術(shù)是將激光作為熱源，熔化兩板件角接處的部分母材，使其形成液體技術(shù)，冷卻后形成更加可靠的焊接技術(shù)，技術(shù)原理如圖3所示。

3 汽車白車身焊接質(zhì)量檢測(cè)技術(shù)

3.1 破壞性檢測(cè)技術(shù)

破壞性檢測(cè)是以破壞工件或原材料工作狀態(tài)，來(lái)檢測(cè)需檢物表面和內(nèi)部質(zhì)量的方法。第一，電阻點(diǎn)焊的破壞性檢測(cè)。對(duì)于破壞性檢測(cè)的焊核，要通過(guò)游標(biāo)卡尺測(cè)量?jī)纱未怪狈较虻闹睆?，并以其平均值為該焊核的測(cè)量結(jié)果

，焊件的扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)，焊件的剪切試驗(yàn)完成。第二，氣體保護(hù)焊的破壞性檢測(cè)?？赏ㄟ^(guò)力學(xué)試驗(yàn)和金相組織分析來(lái)對(duì)氣體保護(hù)焊的焊縫進(jìn)行破壞性檢測(cè)。

CO

氣體保護(hù)焊是利用CO

作保護(hù)氣體的熔化極氣體保護(hù)焊，是以燃燒于工件與焊絲間的電弧作熱源的一種焊接方法。氣體保護(hù)焊具有焊接成本低、生產(chǎn)效率高、抗銹蝕能力強(qiáng)、抗裂性好、可進(jìn)行全位置焊接、焊厚變形量小等特點(diǎn)。基于以上優(yōu)點(diǎn)氣體保護(hù)焊在汽車工業(yè)中廣泛應(yīng)用。

主要分為扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)和拉伸剪切試驗(yàn)。

藥僧便將香客捐贈(zèng)的建廟銀子悉數(shù)捧出，交給村民修橋筑路。村民自發(fā)出義工，建成堅(jiān)固石橋，命名藥僧橋。藥僧翻山越嶺挖來(lái)兩株香楓樹(shù)栽在橋頭，為過(guò)往行人遮陽(yáng)擋雨。他繼續(xù)棲身茅庵，安之若素。

最小熔核直徑標(biāo)準(zhǔn)值公式為：

利用雙極晶體管在中子輻照下的硅位移損傷特性，成功研制了晶體管直流增益在線測(cè)試系統(tǒng)。該系統(tǒng)以LabVIEW為開(kāi)發(fā)平臺(tái)，通過(guò)多任務(wù)并行處理的模塊化程序設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了快速響應(yīng)、高效率同步采集、實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)處理、存儲(chǔ)及顯示；采用回讀技術(shù)建立了電壓補(bǔ)償方法，解決了遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)中因電壓損耗帶來(lái)的測(cè)量誤差，系統(tǒng)的測(cè)試精度高達(dá)0.2%。

計(jì)算最小直徑標(biāo)準(zhǔn)，將測(cè)量的融核的直徑與最小直徑對(duì)比，若測(cè)量值小于計(jì)算值，則為不合格，反之合格。

首先，將科研成果轉(zhuǎn)化納入科研成果評(píng)價(jià)體系，并與績(jī)效獎(jiǎng)勵(lì)、職稱評(píng)聘、科研獎(jiǎng)項(xiàng)的評(píng)比等掛鉤，保證評(píng)價(jià)指標(biāo)多樣化，打破“唯項(xiàng)目、唯論文”。

拉伸剪切試驗(yàn)分為拉伸和剪切。若只側(cè)重拉伸力，則拉伸速度≤5 mm/min；若只強(qiáng)調(diào)剪切拉應(yīng)力，則允許拉伸速度≤10 mm/min ，試驗(yàn)如圖5所示，其中F2為對(duì)拉力，F(xiàn)1為剪拉力。試驗(yàn)件寬度A根據(jù)板厚度

取值：

≤1.0mm，A=20mm；1.0<

≤2.5mm，A=25mm；2.5<

≤3.0mm，A=30mm；3.0<

≤4mm，A=35mm；

評(píng)價(jià)合格依據(jù)：試驗(yàn)測(cè)量的力值達(dá)到的最低剪切拉伸力F1min，如表1，兩試驗(yàn)件焊點(diǎn)撕裂開(kāi)。若小于最低剪切拉伸力F1min，則不合格。

3.1.2 凸焊的破壞性檢查

凸焊螺母的破壞性檢查分為抗拉強(qiáng)度試驗(yàn)和完全破壞?？估瓘?qiáng)度試驗(yàn)：凸焊螺母焊接在鈑金上面，鈑金由支架支撐起來(lái)，外圓柱螺紋塊旋合在凸焊螺母內(nèi)螺紋上，行成螺母總成，螺母總成施加一個(gè)規(guī)定的力F，施力速度5 mm/s，直到螺母連接處斷裂，其斷裂值不小于規(guī)定值，如圖6所示。

完全破壞為使用錘子或拉伸試驗(yàn)機(jī)將凸焊螺母全部撕裂，測(cè)量凸焊螺母凸點(diǎn)端面融核的直徑，其數(shù)值要大于0.8倍的凸點(diǎn)直徑。

凸焊螺釘?shù)钠茐男栽囼?yàn)和凸焊螺母相同。

3.2 非破壞檢測(cè)技術(shù)

非破壞檢測(cè)是以不損壞工件或原材料工作狀態(tài)為基本前提，來(lái)檢測(cè)需檢物表面和內(nèi)部質(zhì)量的手段。第一，電阻點(diǎn)焊的非破壞檢測(cè)。該檢測(cè)方式包括扁鏟插入兩焊接件焊點(diǎn)中間的力學(xué)測(cè)試、震蕩檢測(cè)以及超聲波檢測(cè)等。車身專業(yè)用的多的是超聲波探傷檢測(cè)，該檢測(cè)具檢測(cè)時(shí)間短，靈敏度較高，能有效定位和定量白車身缺陷。第二，氣體保護(hù)焊的非破壞檢測(cè)。氣體保護(hù)焊焊縫的射線探傷檢測(cè)能夠?qū)饘賰?nèi)部可能出現(xiàn)的空隙、雜質(zhì)、裂紋等缺陷通過(guò)射線檢查。但是，檢測(cè)射線不利于人的健康，在進(jìn)行探傷工作時(shí)，檢測(cè)人員必須，必須穿著防護(hù)安全服按照標(biāo)準(zhǔn)流程檢測(cè)。

非破壞性檢查主要體現(xiàn)在凸焊。凸焊螺母的非破壞性檢查：使用扭矩套筒扳手套在凸焊螺母外六角上面，旋轉(zhuǎn)扭矩扳手，沿著回轉(zhuǎn)中心的外圓切線方向增加扭矩，即為焊接在固定鈑金上面的焊接螺母剝離試驗(yàn)，如圖7所示。所測(cè)扭矩值逐漸增大達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，焊接處不得出現(xiàn)任何形變或斷裂甚至剝離。

4 結(jié)語(yǔ)

汽車白車身通常采用多種焊接技術(shù)來(lái)將鈑金零部件通過(guò)焊接連接起來(lái)。本文歸納總結(jié)了汽車白車身的焊接質(zhì)量控制方法、檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)、評(píng)價(jià)基準(zhǔn)。隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，特別是新能源汽車成為未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的當(dāng)下，新開(kāi)發(fā)的車型對(duì)汽車白車身的質(zhì)量要求越來(lái)越高，因此對(duì)車身焊接的質(zhì)量要求越來(lái)越高。汽車白車身焊接質(zhì)量的控制需要在每一個(gè)環(huán)節(jié)上嚴(yán)格遵守焊接工藝卡等標(biāo)準(zhǔn)流程，才能獲得好的結(jié)果。本文為汽車行業(yè)車身焊接專業(yè)在質(zhì)量管控和檢測(cè)評(píng)價(jià)上面提供一定的思路，具有參考借鑒意義。

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