■ 文｜劉毅

讀楊明教授新著《郵輪產(chǎn)業(yè)與廣東海洋經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展研究》有感

做學(xué)問(wèn)做研究有兩類，一類是為了飯碗，做研究只是一個(gè)職業(yè)，一個(gè)養(yǎng)家糊口的工作，如此，出盡全力大概也能做出上等的成果，但必然會(huì)覺(jué)得身累心累，如現(xiàn)時(shí)不少總在喊“內(nèi)卷”的“青椒”；另一類是熱愛(ài)做研究，不在乎成果，更在乎思考的過(guò)程，可能積十年才出一劍，但必定是上乘之劍。我想，楊明教授對(duì)海洋經(jīng)濟(jì)和郵輪旅游的研究是后者，從他的文章中看出了發(fā)自內(nèi)心的“熱愛(ài)”。

早在2005年，我參與了楊教授主持的《廣東省漁業(yè)產(chǎn)業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃研究》課題，被他的敬業(yè)精神感染著。從那時(shí)起，楊教授對(duì)海洋經(jīng)濟(jì)的研究就再?zèng)]間斷，且日益深入，高質(zhì)量完成了《珠江三角洲地區(qū)郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究報(bào)告》等多項(xiàng)省政府海洋漁業(yè)主管部門的有關(guān)招標(biāo)課題，并不時(shí)地組織相關(guān)專題研討會(huì)或高端學(xué)術(shù)論壇，如2018年夏在珠海東澳島舉辦“海洋旅游與休閑漁業(yè)合作發(fā)展專家座談會(huì)”，縱談海洋旅游與休閑漁業(yè)、海島開(kāi)發(fā)、環(huán)境保護(hù)、灣區(qū)合作，以及進(jìn)港郵輪接駁休閑漁業(yè)等前沿論題；又如2021年初在南沙國(guó)際郵輪母港召開(kāi)“經(jīng)濟(jì)科技發(fā)展態(tài)勢(shì)專家座談會(huì)”，圍繞海洋能源、海洋生物、海洋文化和郵輪產(chǎn)業(yè)等議題進(jìn)行探討。楊教授及其團(tuán)隊(duì)的研究成果更是碩果累累，其個(gè)人專著《郵輪產(chǎn)業(yè)與廣東海洋經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展研究》，就是目前我國(guó)研究郵輪產(chǎn)業(yè)與海洋經(jīng)濟(jì)互動(dòng)發(fā)展的少數(shù)著作之一。

楊教授不但對(duì)熱愛(ài)研究，更是海洋活動(dòng)和郵輪旅游的踐行者，如他所言，早在上世紀(jì)90年代就乘坐國(guó)際客輪橫渡波羅的海，以及數(shù)次在全球各地體驗(yàn)郵輪航線，在遼闊的大海中航行，讓他逸思遄飛，許多新思考和新理念即如泉涌。我還清楚地記得，2011年，我應(yīng)約在廣東電視新聞臺(tái)做一檔全面關(guān)注廣東與海洋發(fā)展的“直播廣東之南海潮”談話節(jié)目的特約嘉賓主持，曾邀請(qǐng)楊教授作為訪談嘉賓到直播室暢談海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展的話題。楊教授談到，他是從關(guān)心海洋與人類的關(guān)系開(kāi)始愛(ài)上海洋，最終在興海強(qiáng)國(guó)的問(wèn)題上切入研究海洋經(jīng)濟(jì)。正如他在書(shū)的自序中所言：“上述多次郵輪旅行經(jīng)歷，讓我深刻體驗(yàn)到郵輪旅行絕對(duì)不是單一的旅游業(yè)或單一的運(yùn)輸業(yè)，而是可以拉動(dòng)郵輪及配套設(shè)施研發(fā)設(shè)計(jì)制造、郵輪港口經(jīng)濟(jì)區(qū)開(kāi)發(fā)運(yùn)作營(yíng)銷、郵輪母港及停靠港所在城市經(jīng)濟(jì)文化旅游多業(yè)發(fā)展、增加就業(yè)崗位、提高消費(fèi)水平、實(shí)現(xiàn)人民群眾對(duì)美好生活的向往的郵輪經(jīng)濟(jì)價(jià)值鏈和實(shí)現(xiàn)海洋經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)?！?/p>

這是國(guó)家情懷，海洋情懷。

2021年，仍是新冠疫情全球肆虐的一年，郵輪產(chǎn)業(yè)遭受重創(chuàng)。在2020年疫情之初，“鉆石公主號(hào)”和“威士特丹號(hào)”郵輪的經(jīng)歷讓世人驚乍，談郵輪色變?！般@石公主號(hào)”于2020年1月20日，從日本橫濱出發(fā)，計(jì)劃航行半個(gè)月，不幸的是，在將要結(jié)束旅程前3天，一位此前下船的乘客被確診感染了新冠病毒。由此，鉆石公主號(hào)提前折返，但不允許靠岸，全體人員必需在郵輪上隔離14天。隨后的“威士特丹號(hào)”從中國(guó)香港起航，盡管在航行過(guò)程中并未確認(rèn)出現(xiàn)新冠病毒感染者，但是由于對(duì)疫情的擔(dān)憂，原計(jì)劃經(jīng)停的多國(guó)多地均拒絕該郵輪入境停靠，而不得不在海上漂泊了9天，最終才由柬埔寨的西哈努克港接納了這艘無(wú)家可歸的郵輪。

這是兩起因國(guó)際性公共衛(wèi)生突發(fā)事件引起的郵輪旅游的典型案例。隨著新冠疫情的擴(kuò)散和持續(xù)，近兩年的郵輪產(chǎn)業(yè)受到了沉重的打擊，先是郵輪旅游全面停頓，后有個(gè)別郵輪公司破產(chǎn)。2020年，西班牙伯曼郵輪公司（Pullmantur Cruises）、瑞典比爾卡郵輪公司（Birka Cruises）、英國(guó)郵輪和海上航行公司（Cruise & Maritime Voyages）、德國(guó)FTI Cruises等先后宣布正式歇業(yè)。郵輪旅游似乎正經(jīng)歷著自“泰達(dá)尼克號(hào)”沉沒(méi)以來(lái)的至暗時(shí)刻。

然而，2021年廣東郵輪產(chǎn)業(yè)開(kāi)始迎難而上，創(chuàng)造出兩個(gè)積極的標(biāo)志性事件，廣州南沙國(guó)際郵輪母港竣工驗(yàn)收和湛江招商國(guó)際郵輪碼頭動(dòng)工興建。前者建有22.5萬(wàn)噸和10萬(wàn)噸郵輪泊位各1個(gè)，碼頭岸線長(zhǎng)達(dá)770米，可?？慨?dāng)前全球最大的23噸郵輪，設(shè)計(jì)接待郵輪旅客能力為75萬(wàn)人次/年；后者計(jì)劃建設(shè)8萬(wàn)噸和3萬(wàn)噸郵輪泊位各1個(gè)，碼頭岸線長(zhǎng)591米，接待郵輪旅客能力為51.5萬(wàn)人次/年。國(guó)際郵輪母港是郵輪產(chǎn)業(yè)鏈的核心樞紐，其是郵輪、游客和城市、景區(qū)的承接地，是郵輪旅客出境和入境的轉(zhuǎn)接處，是郵輪建造和郵輪運(yùn)行的銜接點(diǎn)。南沙和湛江國(guó)際郵輪母港的建設(shè)，連同早已運(yùn)營(yíng)的深圳招商蛇口太子灣郵輪母港，標(biāo)志著廣東成為國(guó)內(nèi)第一個(gè)擁有3大郵輪母港的郵輪旅游大省，廣東郵輪旅游將邁進(jìn)新紀(jì)元。

我們相信，疫情終將過(guò)去。廣東大手筆建設(shè)國(guó)際郵輪母港，是對(duì)郵輪旅游充滿信心的前瞻眼光，是熱愛(ài)旅行、熱愛(ài)海洋的廣東人民對(duì)郵輪旅游的期盼。疫情終將過(guò)去，如歌的海洋始終在向我們呼喚，沒(méi)有任何理由因暫時(shí)的疫情而放慢我們發(fā)展郵輪旅游的腳步，更不可能阻止我們奔向海洋的決心。

廣東是旅游大省，我雖算不上旅游達(dá)人，但也是喜愛(ài)旅游的行者，在我的旅行經(jīng)歷中，無(wú)論是在國(guó)內(nèi)還是到國(guó)外的旅途上，總能聽(tīng)到親切的鄉(xiāng)音廣州話，這是親歷的主觀感受。在嚴(yán)肅科學(xué)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中，更能反映廣東旅游大省的客觀狀況，但新冠疫情以來(lái)，旅游業(yè)不時(shí)按下暫停鍵，更多的時(shí)候是慢進(jìn)鍵，從新冠疫情前的2019年數(shù)據(jù)看，更能表達(dá)健康狀態(tài)下的旅游業(yè)實(shí)況，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示：2019年，廣東旅游收入15157.95億元，其中旅游外匯收入和國(guó)內(nèi)旅游收入分別為1417.93億元和13740億元，分別占全國(guó)旅游收入、全國(guó)旅游外匯收入和全國(guó)國(guó)內(nèi)旅游收入的22.9%、15.7%和24%，總額之大、占比之高居全國(guó)各?。ㄊ?、自治區(qū)）之首；出境游，廣東也是獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，參加旅行社出境游達(dá)1057.9萬(wàn)人次，占全國(guó)的16.8%，是我國(guó)出境游的主力軍；在郵輪旅游方面，廣州南沙和深圳蛇口2個(gè)郵輪母港合計(jì)接待郵輪190艘次，郵輪旅客81.49萬(wàn)人次，分別占全國(guó)的23.6%和19.7%，僅次于上海而居第二位，而且上海比上年大幅下降，廣東則保持穩(wěn)定。2019年廣東海洋生產(chǎn)總值在全國(guó)率先突破2萬(wàn)億元，達(dá)到21059億元，同比增長(zhǎng)9.0%，占全國(guó)海洋生產(chǎn)總值的23.6%，連續(xù)25年位居全國(guó)首位，占廣東地區(qū)生產(chǎn)總值的19.6%，海洋經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)廣東經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)貢獻(xiàn)率達(dá)22.4%，海洋經(jīng)濟(jì)對(duì)廣東經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的支撐作用進(jìn)一步增強(qiáng)。

如上所述，可以歸納出一個(gè)發(fā)展等式：旅游大省和海洋經(jīng)濟(jì)大省優(yōu)勢(shì)疊加，并嵌入作為旅游業(yè)和海洋經(jīng)濟(jì)新增長(zhǎng)點(diǎn)的郵輪旅游，必將促進(jìn)廣東海洋經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。楊教授正是以此為其著作的邏輯起點(diǎn)，展開(kāi)分析和論述，通過(guò)對(duì)標(biāo)邁阿密、新加坡等國(guó)際著名郵輪母港城市的郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展條件，建立SWOT分析模型，全面系統(tǒng)分析廣東郵輪產(chǎn)業(yè)的內(nèi)外部競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境和競(jìng)爭(zhēng)條件下的發(fā)展態(tài)勢(shì)。前瞻性地、論證充分地提出郵輪產(chǎn)業(yè)是廣東海洋經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的先導(dǎo)性和支撐性產(chǎn)業(yè)，是廣東海洋經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。重點(diǎn)還在于提出突破廣東內(nèi)在自身?xiàng)l件的既定，加快郵輪產(chǎn)業(yè)和郵輪制造產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的保障措施，給決策者提供了一套切實(shí)可行、頗具操作性的政策建議。

海洋孕育了人類。海洋也寄托著人類的未來(lái)。海洋如歌。