高 艷，蔣春銘，劉曉晶，閆秋寒

（黑龍江八一農(nóng)墾大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，黑龍江 大慶 163319）

0 引言

在國(guó)家優(yōu)先發(fā)展建設(shè)的基礎(chǔ)設(shè)施中現(xiàn)代物流業(yè)的建設(shè)是在十九報(bào)告中第一次被提出來(lái)。在十九大報(bào)告中，提出了現(xiàn)代物流要加快基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，深入推進(jìn)物流行業(yè)開源節(jié)流、降本增效。2018年12月21日，國(guó)家發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部印發(fā)關(guān)于《國(guó)家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃》的通知（發(fā)改經(jīng)貿(mào)【2018】1886號(hào)），大慶市入選生產(chǎn)服務(wù)型國(guó)家物流樞紐承載城市建設(shè)，這對(duì)于大慶市來(lái)說(shuō)有著重大的發(fā)展意義。國(guó)家物流樞紐是物流體系的核心，是擁有能夠輻射更廣的區(qū)域、更強(qiáng)的聚集效應(yīng)、更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、更高效的運(yùn)行效率的綜合性基礎(chǔ)物流設(shè)施，在全國(guó)范圍的物流網(wǎng)絡(luò)中發(fā)揮著關(guān)鍵作用，是物流網(wǎng)中重要的節(jié)點(diǎn)部分，也是重要骨干樞紐。大慶市建設(shè)國(guó)家物流樞紐承載城市不僅僅有利于大慶及周邊區(qū)域的經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，更是有利于黑龍江省經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力的提高，能夠不斷加強(qiáng)大慶市物流全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，不斷實(shí)現(xiàn)降本增效、優(yōu)質(zhì)服務(wù)的目標(biāo)，增強(qiáng)大慶市生產(chǎn)物流在市場(chǎng)上的核心競(jìng)爭(zhēng)力，是大慶市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的原動(dòng)力。

在對(duì)構(gòu)建國(guó)家物流樞紐承載城市策略研究中，Essaadi（2016）指出物流中心的位置是經(jīng)過(guò)多標(biāo)準(zhǔn)分析后做出的戰(zhàn)略決策，可以按照地理級(jí)別和按家庭分類準(zhǔn)則的一般結(jié)構(gòu)來(lái)進(jìn)行選擇。Gabriel（2016）對(duì)城市物流和物聯(lián)網(wǎng)及運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)之間的聯(lián)系和協(xié)同作用進(jìn)行了研究，設(shè)計(jì)出了高效的城市物流系統(tǒng)的運(yùn)輸框架。Shahrooz（2020）運(yùn)用VIKOR方法識(shí)別適合于物流樞紐的潛在區(qū)域，確定建立區(qū)域物流樞紐的最佳妥善地點(diǎn)。César Ducruet（2007）通過(guò)分析香港、新加坡等全球樞紐港城市的具體情況，對(duì)港口發(fā)展和相關(guān)城市規(guī)劃采取新的方法來(lái)構(gòu)建港口城市空間功能演化模型。李鑫（2020）通過(guò)梳理國(guó)家物流樞紐的特征來(lái)為國(guó)家物流樞紐的選址提供了思路以及為其提供了分析的方法。李國(guó)旗（2015）指出了物流樞紐作為新型的物流節(jié)點(diǎn)，在建設(shè)時(shí)要充分地考慮建設(shè)地點(diǎn)的自然環(huán)境、交通便利程度、物流區(qū)位條件、經(jīng)濟(jì)輻射能力與區(qū)域影響力以及物流行業(yè)的發(fā)展水平與發(fā)展質(zhì)量，結(jié)合以上因素來(lái)進(jìn)行科學(xué)合理的布局，以便于更好地突出樞紐地概念，要將物流產(chǎn)業(yè)、資源開發(fā)與交通運(yùn)輸做到最好的融合。曹炳汝（2015）通過(guò)對(duì)區(qū)域性的農(nóng)產(chǎn)品物流樞紐承載城市評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立，來(lái)為進(jìn)一步整合農(nóng)產(chǎn)品物流資源優(yōu)化空間布局提供科學(xué)決策參考。賀興東（2020）針對(duì)生產(chǎn)服務(wù)型國(guó)家物流樞紐提出了準(zhǔn)確定位、科學(xué)選址、合理布局的建設(shè)原則。國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)于構(gòu)建國(guó)家物流樞紐承載城市有了一定的研究，但是研究的還不夠充分，對(duì)于如何構(gòu)建國(guó)家物流樞紐承載城市還不十分清晰。大部分的研究結(jié)果對(duì)物流城市的研究具有局限性?？偠灾髴c市要構(gòu)建的國(guó)家物流樞紐承載城市不僅僅要滿足傳統(tǒng)物流樞紐的貨物集散、存儲(chǔ)、分撥以及轉(zhuǎn)運(yùn)等，還要滿足輻射區(qū)域更廣、服務(wù)功能更優(yōu)等更高的目標(biāo)，構(gòu)建國(guó)家物流樞紐承載城市策略研究具有重要的實(shí)踐意義。

1 大慶市構(gòu)建國(guó)家物流樞紐承載城市的現(xiàn)狀分析

1.1 大慶市物流業(yè)發(fā)展總體情況分析

在《國(guó)家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃》中對(duì)生產(chǎn)服務(wù)型國(guó)家物流樞紐斜橫在城市的功能定位進(jìn)行了清晰的明確，生產(chǎn)服務(wù)型國(guó)家物流樞紐承載城市的建設(shè)主要依托大型廠礦、農(nóng)業(yè)主產(chǎn)區(qū)等大型生產(chǎn)基地等，主要為工業(yè)、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)提供原材料供應(yīng)、中間產(chǎn)品和產(chǎn)成品儲(chǔ)運(yùn)、分銷等一體化的現(xiàn)代供應(yīng)鏈服務(wù)。大慶市是黑龍江省較為典型的資源型城市。大慶市在20世紀(jì)末的時(shí)候最早開始形成了較具規(guī)模的物流活動(dòng)，經(jīng)過(guò)大慶市20多年的不斷發(fā)展，大慶市的物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)展的具有一定規(guī)模。大慶市是一個(gè)地廣人稀的城市，大慶市整體面積有兩萬(wàn)多平方公里，市區(qū)面積有五千余平方公里，而且大慶市還有十分便利的交通。2020年，大慶市地區(qū)生產(chǎn)總值2 301.1億元，比上年增長(zhǎng)0.7%。第三產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值981.6億元，下降1%。三項(xiàng)產(chǎn)業(yè)的增加值占地區(qū)生產(chǎn)總產(chǎn)值的比例由8.6∶52.6∶38.8調(diào)整為10.6∶46.7∶42.7，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化。隨著近年來(lái)電子商務(wù)的崛起，國(guó)外快遞企業(yè)占據(jù)部分國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)民營(yíng)企業(yè)逐漸形成規(guī)模。創(chuàng)新“樞紐+產(chǎn)業(yè)”物流服務(wù)新模式，推動(dòng)社會(huì)化、數(shù)字化、智能化改造和跨界融合，不能只是通過(guò)新建一批物流配送中心和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)中心，還要不斷完善農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流服務(wù)體系，保證產(chǎn)品的鮮活程度。通過(guò)對(duì)傳統(tǒng)物流企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)配送技術(shù)的不斷升級(jí)，來(lái)提升倉(cāng)儲(chǔ)配送中心的分揀包裝等環(huán)節(jié)的自動(dòng)化水平。不斷鼓勵(lì)引導(dǎo)物流企業(yè)搭建公共物流信息服務(wù)平臺(tái)，以此來(lái)促進(jìn)物流行業(yè)和其他行業(yè)之間的交流合作，以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈全程物流信息共享，以及全產(chǎn)業(yè)鏈的物流信息共享。還要不斷加強(qiáng)物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化管理，不斷發(fā)展綠色物流，進(jìn)而優(yōu)化物流服務(wù)供給結(jié)構(gòu)，打造極具特色的大慶市國(guó)家物流樞紐承載城市。

表1 大慶市生產(chǎn)服務(wù)型國(guó)家物流樞紐建設(shè)項(xiàng)目

1.2 大慶市物流空間布局及其業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)情況

大慶市位于黑龍江省西南部，是黑龍江省下轄的地級(jí)市，是哈爾濱城市群的中心城市。大慶市交通便利，公路、鐵路和航空三大運(yùn)輸體系已經(jīng)初具規(guī)模并且在不斷發(fā)展過(guò)程中，這些都為大慶市構(gòu)建物流樞紐提供了強(qiáng)有力的基礎(chǔ)支持。根據(jù)大慶市統(tǒng)計(jì)公報(bào)可知，在公路方面，大慶市各級(jí)公路總里程8 950.9公里，其中等級(jí)公路7 401.4公里、高速公路250公里、一級(jí)公路300公里、二級(jí)公路687.6公里。2020年，公路貨運(yùn)量3 912萬(wàn)噸，公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量57.3億噸公里。經(jīng)過(guò)不到30年的發(fā)展，現(xiàn)已初步建成“鐵公一體”的物流體系。目前大慶已與哈爾濱、齊齊哈爾、綏化、松原形成一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，全市鐵路客運(yùn)量539萬(wàn)人，下降59.9%。鐵路貨運(yùn)量3 436.3萬(wàn)噸，增長(zhǎng)17.9%。航空運(yùn)輸方面，大慶機(jī)場(chǎng)通達(dá)全國(guó)各主要城市，并且在積極申報(bào)國(guó)際航空，擴(kuò)大對(duì)外開放路徑，大慶薩爾圖機(jī)場(chǎng)航空貨郵量1 213.4噸，下降8.4%。全年起降航班5 920架次，下降10.3%。全市郵政業(yè)務(wù)收入完成9億元，增長(zhǎng)15.7%。郵政業(yè)務(wù)總量完成8.7億元，增長(zhǎng)26.7%。大慶市快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量完成1 612.70萬(wàn)件，同比增長(zhǎng)21.10%；業(yè)務(wù)收入完成3.15億元，同比增長(zhǎng)30.78%。其中，同城業(yè)務(wù)量完成184.77萬(wàn)件，同比下降3.32%；異地業(yè)務(wù)量完成1 423.05萬(wàn)件，同比增長(zhǎng)24.88%；國(guó)際/港澳臺(tái)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成4.89萬(wàn)件，與同期相比增長(zhǎng)386.01%。

2 大慶市構(gòu)建國(guó)家物流樞紐承載城市存在的問題及思路

2.1 大慶市構(gòu)建國(guó)家物流樞紐承載城市存在的問題

2.1.1 大慶市產(chǎn)業(yè)發(fā)展不平衡

大慶市是一座典型的以石油、石化為支柱產(chǎn)業(yè)的著名化工型工業(yè)城市，工業(yè)總產(chǎn)值在東北地區(qū)位居前列。自大慶市發(fā)現(xiàn)油田以來(lái)，大慶市的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)就主要以石油產(chǎn)業(yè)為主。但是，近年來(lái)，大慶市石油產(chǎn)量逐年減少，國(guó)際原油價(jià)格也在持續(xù)走低，這就導(dǎo)致大慶市以石化為主的經(jīng)濟(jì)不斷下降。所以，大慶市的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型已經(jīng)迫在眉睫。除此之外，大慶市擁有大量的農(nóng)業(yè)用地以及農(nóng)業(yè)從業(yè)人員，玉米、大豆等都是大慶市主要的農(nóng)產(chǎn)品，還有各種果蔬等經(jīng)濟(jì)作物，但大慶市的農(nóng)業(yè)企業(yè)多為粗加工為主，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一且沒有品牌競(jìng)爭(zhēng)力，缺少市場(chǎng)核心競(jìng)爭(zhēng)力。大慶市的農(nóng)業(yè)企業(yè)生產(chǎn)能力得不到充分的發(fā)揮，僅有的幾家規(guī)模企業(yè)也尚未形成產(chǎn)業(yè)集群。根據(jù)大慶市經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)可知，大慶市農(nóng)副產(chǎn)品、油化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)單一，服務(wù)領(lǐng)域正處于起步階段，產(chǎn)業(yè)鏈條不完整，且各產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)程度低，傳統(tǒng)行業(yè)沒有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，新興產(chǎn)業(yè)又發(fā)展遲緩，大慶產(chǎn)業(yè)發(fā)展不平衡問題比較嚴(yán)重。

2.1.2 大慶市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)管理體系不健全

隨著電商的蓬勃發(fā)展，大慶市的物流產(chǎn)業(yè)才漸漸興起，這就導(dǎo)致各企業(yè)之間聯(lián)系不緊密，信息傳遞速度太慢，流通渠道不暢通，并且大慶市物流產(chǎn)業(yè)各主體之間大多都是基于計(jì)劃和策劃層面的交易型關(guān)系，缺乏基于未來(lái)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃的長(zhǎng)期合作關(guān)系。大慶市物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展初期在做決策時(shí)大多都是考慮眼前利益，而沒有從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度制定戰(zhàn)略目標(biāo)。而且，由于大慶市的物流產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)模式確立的時(shí)間較短，還沒有形成物流產(chǎn)業(yè)管理體系，大慶市的物流行業(yè)主要還是以傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)為主，其他業(yè)務(wù)較少，業(yè)務(wù)單一局限性強(qiáng)，大慶市第三方物流企業(yè)較少，現(xiàn)有的第三方物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力較弱，容易被市場(chǎng)上的其他企業(yè)所替代。物流企業(yè)管理部門沒有明確的管理職能，企業(yè)的管理制度也不夠完整，物流產(chǎn)業(yè)管理體系不健全導(dǎo)致物流產(chǎn)業(yè)上的各個(gè)企業(yè)以及各個(gè)部門之間不能很好的相互配合，抵御風(fēng)險(xiǎn)的綜合能力較弱，不利于大慶市的物流樞紐的建設(shè)。

2.1.3 大慶市物流產(chǎn)業(yè)間信息共享程度低

隨著大慶物流產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)間的信息化也漸漸浮現(xiàn)出了一些問題。盡管大慶市意識(shí)到了信息化的重要性，也采取了一些相應(yīng)的措施，但是大慶市在信息化的道路上還有很遠(yuǎn)的路要走。大慶市物流產(chǎn)業(yè)的信息沒有得到很好地整合和充分利用，盡管大慶市將GPS、ITS等現(xiàn)代物流技術(shù)引進(jìn)了物流產(chǎn)業(yè)，但是，很多物流企業(yè)沒有形成一個(gè)統(tǒng)一的信息化平臺(tái)，信息處理手段與技術(shù)也比較落后，有效的物流信息處理功能體系尚不健全，產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)的信息獲取速度比較慢、比較滯后，信息流通與信息技術(shù)應(yīng)用的范圍也十分有限，存在嚴(yán)重的失真現(xiàn)象。整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)的主體信息化程度不同，各參與主體之間缺乏統(tǒng)一的信息交流平臺(tái)，合作關(guān)系不緊密，共享程度也很低，導(dǎo)致大慶市物流產(chǎn)業(yè)主體間缺乏協(xié)同作業(yè)，增加了物流成本。

2.1.4 大慶市物流樞紐配套設(shè)施不完善

大慶市地勢(shì)平坦、交通便利，主要的物流活動(dòng)是由公路、鐵路還有航空來(lái)完成的。由于三種運(yùn)輸方式由三個(gè)不同的部門管理，各部門之間溝通困難，影響物流產(chǎn)業(yè)之間的配合效率，在需要多式聯(lián)運(yùn)的情況下，要和多個(gè)部門進(jìn)行協(xié)調(diào)控制，不利于形成豐富的物流網(wǎng)絡(luò)。除此之外，大慶市的物流企業(yè)規(guī)模較小，基礎(chǔ)設(shè)施不完備，輻射范圍有限，第三方物流企業(yè)發(fā)展的水平不高。隨著物流業(yè)在第三產(chǎn)業(yè)中所占的比重加大，大慶市也意識(shí)到了物流基礎(chǔ)設(shè)施的重要性，所以，大慶市加大力度進(jìn)行了物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。還有一個(gè)重要的方面就是，大慶市物流產(chǎn)業(yè)缺乏配套的專業(yè)人才，包括專業(yè)的技術(shù)人員和專業(yè)的管理人員。物流產(chǎn)業(yè)在大慶市還處于發(fā)展階段，所以，很多的物流企業(yè)從業(yè)人員的綜合素質(zhì)比較低，尤其是物流業(yè)的一些管理人員，這就導(dǎo)致對(duì)一些物流的先進(jìn)技術(shù)不能夠及時(shí)的掌握，相關(guān)的工作人員管理經(jīng)驗(yàn)較少，不能夠制定一些極具長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)的發(fā)展戰(zhàn)略使物流企業(yè)更好的發(fā)展。

2.2 大慶市物流樞紐承載城市構(gòu)建思路

大慶市國(guó)家物流樞紐承載城市構(gòu)建要結(jié)合大慶市的實(shí)際情況，從物流網(wǎng)絡(luò)、國(guó)內(nèi)物流、國(guó)際物流三個(gè)方面構(gòu)建物流樞紐承載城市，構(gòu)建思路如圖1所示。只有將大慶物流產(chǎn)業(yè)的三個(gè)方面緊密的結(jié)合起來(lái)，構(gòu)成一張巨大的合作網(wǎng)，才能夠更好地支持大慶市國(guó)家物流樞紐承載城市的構(gòu)建。

圖1 大慶市國(guó)家物流樞紐承載城市構(gòu)建思路

3 促進(jìn)大慶市構(gòu)建國(guó)家物流樞紐承載城市的策略

3.1 夯實(shí)大慶產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)

產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)是大慶市構(gòu)建生產(chǎn)服務(wù)型國(guó)家物流樞紐承載城市的基礎(chǔ)，要構(gòu)建符合大慶市實(shí)際情況的物流樞紐，首先就要夯實(shí)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，提升產(chǎn)業(yè)服務(wù)能力，形成現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)體系，在保障現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)上，持續(xù)完善物流樞紐體系。大慶市是黑龍江省典型的以石化為主的工業(yè)城市，是東北地區(qū)典型的能源型城市，而且大慶市具有廣闊的地理?xiàng)l件，具有鐵路、公路和航空等綜合運(yùn)輸體系，大慶的物流園區(qū)也初具規(guī)模。但要想將大慶市的物流樞紐構(gòu)建的更好就要夯實(shí)大慶產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)，充分發(fā)揮自身現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)，立足大慶實(shí)際情況，來(lái)保證大慶市物流產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。大慶市是典型的能源型城市、工業(yè)城市及農(nóng)業(yè)型城市，所以，大慶市應(yīng)將現(xiàn)有的能源產(chǎn)品、化工產(chǎn)品和農(nóng)副產(chǎn)品的物流中心進(jìn)一步發(fā)展壯大，在現(xiàn)有基礎(chǔ)上暢通對(duì)外通道，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)組織，完善樞紐服務(wù)體系。

3.2 提高大慶市物流樞紐管理體制建設(shè)

大慶市現(xiàn)在雖然有物流的管理體系，但結(jié)合大慶的實(shí)際情況分析，大慶的物流管理體系還存在一些問題，為了將大慶市物流樞紐的管理體制建設(shè)的更好，要從以下幾個(gè)方面開展工作：首先，提升供應(yīng)鏈的組織化程度。主要可以采取技術(shù)和服務(wù)共享等實(shí)現(xiàn)組織化程度的提高。還可以通過(guò)當(dāng)?shù)剜l(xiāng)政府的領(lǐng)導(dǎo)、規(guī)模企業(yè)的帶動(dòng)示范、技術(shù)人員的宣傳引導(dǎo)來(lái)加強(qiáng)供應(yīng)鏈上下游企業(yè)之間的組織，增加競(jìng)爭(zhēng)力。其次，加強(qiáng)大慶市龍頭企業(yè)的培育。大慶市現(xiàn)有的龍頭物流配送企業(yè)數(shù)量不多，規(guī)模也有限，不足以帶動(dòng)上下游企業(yè)。所以，要扶植和培養(yǎng)物流行業(yè)的核心企業(yè)，充分發(fā)揮供應(yīng)鏈企業(yè)間的相互作用、相互促進(jìn)、相互激勵(lì)，增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。最后，要加強(qiáng)大慶市物流企業(yè)產(chǎn)業(yè)化，促進(jìn)物流企業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)進(jìn)行融合，持續(xù)推進(jìn)物流企業(yè)與大數(shù)據(jù)等信息技術(shù)企業(yè)相互配合，使物流產(chǎn)業(yè)向集群化發(fā)展。

3.3 構(gòu)建物流樞紐信息化服務(wù)平臺(tái)

信息化社會(huì)是人類社會(huì)發(fā)展的新紀(jì)元，信息也是現(xiàn)代物流企業(yè)生存發(fā)展的重要保障，一個(gè)企業(yè)發(fā)展到什么樣的程度與其信息化水平有著很大的關(guān)系，所以信息化服務(wù)平臺(tái)同樣是現(xiàn)代物流企業(yè)的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，大慶市國(guó)家物流樞紐信息服務(wù)平臺(tái)構(gòu)架如圖2所示。首先，信息服務(wù)平臺(tái)的構(gòu)建有利于物流體系上的企業(yè)之間獲取信息、發(fā)布信息以及共享信息等。其次，基于信息中心的信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)構(gòu)建，能夠使物流產(chǎn)業(yè)鏈上各主體準(zhǔn)確地發(fā)布需求信息，并且能夠及時(shí)獲得所需的價(jià)格信息等。通過(guò)信息服務(wù)平臺(tái)能夠使物流產(chǎn)業(yè)鏈上各個(gè)企業(yè)聯(lián)系的更加緊密，逐步實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)間的信息共享，保證信息的高效傳遞。主要從以下渠道實(shí)現(xiàn)信息化：一是物流主體通過(guò)信息技術(shù)獲得?？梢岳肊DI及Internet技術(shù)，為渠道成員開展信息搜索、產(chǎn)品搜索、貨款結(jié)算及專業(yè)咨詢等相關(guān)業(yè)務(wù)信息，也可以利用門戶網(wǎng)站、拍賣行等信息中介實(shí)現(xiàn)渠道交流、聯(lián)系和交易等功能。二是渠道成員之間的交易不需要具體地點(diǎn)，可以利用網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)虛擬化模式，打破時(shí)間與空間的限制。三是電子商務(wù)的發(fā)展徹底打破了傳統(tǒng)的時(shí)間還有空間的局限性，網(wǎng)絡(luò)交易大大減少了交易的成本，提高效率，提高消費(fèi)者的客戶滿意度。

3.4 促進(jìn)大慶市物流樞紐高質(zhì)量運(yùn)行

大慶市現(xiàn)已入選了國(guó)家物流樞紐布局承載城市建設(shè)，在以第二產(chǎn)業(yè)為主，第一產(chǎn)業(yè)為輔的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)下，為生產(chǎn)提供原材料、產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)确?wù)。大慶市要構(gòu)建國(guó)家物流樞紐城市需要有與之相配的基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)平臺(tái)來(lái)保障物流樞紐的高質(zhì)量運(yùn)行。物流樞紐的發(fā)展離不開政府的大力扶植，包括基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，資金、土地保障等，實(shí)行政府引導(dǎo)、企業(yè)主體、市場(chǎng)運(yùn)作的發(fā)展模式。大慶市構(gòu)建國(guó)家物流樞紐承載城市要有強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力的物流企業(yè)作為運(yùn)營(yíng)主體，與其他的物流企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略合作，發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，開展一體化經(jīng)營(yíng)。構(gòu)建服務(wù)平臺(tái)是構(gòu)建物流樞紐的重要一環(huán)，主要包括利益分配和信任機(jī)制兩方面。一是建立信任機(jī)制，促進(jìn)合作關(guān)系。信任機(jī)制的建立有利于企業(yè)間的相互維護(hù)，能夠更好地促進(jìn)企業(yè)間的聯(lián)系，充分實(shí)現(xiàn)信息共享。二是要維護(hù)好企業(yè)間的合作關(guān)系，只有合理的利益分配機(jī)制才能保障企業(yè)間的良好合作。物流樞紐的服務(wù)平臺(tái)構(gòu)建能夠使大慶市的物流產(chǎn)業(yè)變得規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)，服務(wù)平臺(tái)要有可追溯系統(tǒng)，以保證產(chǎn)品質(zhì)量，提高消費(fèi)者的信任程度。大慶市國(guó)家物流樞承載城市構(gòu)建模式如圖3所示。

圖2 大慶市國(guó)家物流樞紐信息服務(wù)平臺(tái)構(gòu)架圖

圖3 大慶市國(guó)家物流樞承載城市構(gòu)建模式圖

4 研究結(jié)論與政策建議

隨著人們生活水平的不斷提高，電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展，在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)中，物流對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人們生活有著廣泛而深遠(yuǎn)的影響，物流業(yè)在人們生活中起著不可或缺的重要作用。所以，物流樞紐的建設(shè)對(duì)于一個(gè)城市的發(fā)展是十分重要的，大慶市現(xiàn)在已經(jīng)入選了國(guó)家物流樞紐布局承載城市建設(shè)，構(gòu)建國(guó)家物流樞紐承載城市策略有助于大慶市物流體系的完善和推動(dòng)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展，還有利于對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和服務(wù)聚集。構(gòu)建國(guó)家物流樞紐承載城市的策略有助于大慶市實(shí)現(xiàn)物流體系整體資源合理配置，避免資源的重復(fù)利用，提高資源的利用率、市場(chǎng)的透明度，提升整個(gè)物流體系的運(yùn)作效率與核心競(jìng)爭(zhēng)力。從大慶市的實(shí)際出發(fā)，切實(shí)了解大慶的物流體系根本情況，找出影響大慶市物流體系運(yùn)作的問題，提出大慶市物流樞紐整體規(guī)劃策略。為保證大慶市國(guó)家物流樞紐體系能夠正常運(yùn)行，現(xiàn)提出以下建議：（1）做好供應(yīng)鏈管理體系的統(tǒng)籌規(guī)劃。供應(yīng)鏈管理是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，管理跨部門、跨組織，部門和企業(yè)之間存在很多矛盾，要想?yún)f(xié)同發(fā)展，必須從整體角度進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，解決條塊分割管理問題。企業(yè)和政府分別為供應(yīng)鏈的發(fā)展提供內(nèi)部和外部的支持，企業(yè)的發(fā)展更是供應(yīng)鏈發(fā)展的動(dòng)力，只有企業(yè)好了，供應(yīng)鏈才會(huì)更好。政府則是起到監(jiān)督、監(jiān)管的作用，政府應(yīng)不斷完善法律法規(guī)、加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、促進(jìn)供應(yīng)鏈信息系統(tǒng)的建設(shè)，推動(dòng)供應(yīng)鏈的發(fā)展。（2）扶植和培養(yǎng)物流體系的核心企業(yè)。物流體系的關(guān)鍵是整體配合，這就需要一個(gè)有實(shí)力、有規(guī)模的企業(yè)作為核心企業(yè)來(lái)帶動(dòng)整個(gè)物流體系，這樣能夠使資源得到更好的整合與配置，同樣能夠使供應(yīng)鏈的上中下游企業(yè)更加緊密的合作，編織出一張巨大的合作網(wǎng)，提高供應(yīng)鏈的組織化程度。（3）大力提升物流體系的信息化建設(shè)。應(yīng)加大力度提升物流信息一體化建設(shè)，政府有關(guān)部門應(yīng)積極推動(dòng)物流網(wǎng)絡(luò)信息化建設(shè)和電子商務(wù)發(fā)展的進(jìn)程，建立物流公共信息平臺(tái)，加強(qiáng)供應(yīng)鏈上中下企業(yè)信息連接，以實(shí)現(xiàn)共享，達(dá)到信息的有效化傳遞，提高效率。