摘 要：隨著我國對環(huán)境保護的關(guān)注度日益加重，機動車環(huán)保檢驗受到了人們的廣泛重視，為控制機動車尾氣排放造成的環(huán)境污染問題，應(yīng)加強對其的檢驗和管理。本文就機動車環(huán)保定期檢驗管理問題進行探究，給出相應(yīng)的機動車環(huán)保檢驗技術(shù)，并結(jié)合實際情況提出目前機動車環(huán)保檢驗管理中存在的問題，嘗試給出相應(yīng)的解決措施，進一步提高機動車環(huán)保檢驗管理的嚴謹性，強化對環(huán)境的保護效果。

關(guān)鍵詞：機動車 環(huán)保 定期檢驗

Abstract：With the increasing attention to environmental protection in my country， the environmental protection inspection of motor vehicles has received extensive attention. In order to control the environmental pollution caused by motor vehicle exhaust emissions， the inspection and management of motor vehicle exhaust emissions should be strengthened. This paper explores the management of the regular inspection of motor vehicle environmental protection， gives the corresponding motor vehicle environmental protection inspection technology， and puts forward the current problems in the management of motor vehicle environmental protection inspection in combination with the actual situation， and tries to give corresponding solutions to further improve motor vehicle environmental protection. The rigor of environmental inspection and management strengthens the effect of environmental protection.

Key words：motor vehicle， environmental protection， regular inspection

1 引言

人們生活水平不斷提高的同時，也為社會管理帶來了一定的難度，由于私家車數(shù)量不斷增多，不僅為交管理通帶來較大的壓力，同時使機動車尾氣的排放量大幅度提升，對環(huán)境的不良影響日益加劇。為加強對環(huán)境的保護，減少大氣污染，相關(guān)部門應(yīng)加強對機動車環(huán)保檢驗管理工作的重視，通過先進的經(jīng)驗與方法，嚴格按照標準流程要求進行檢驗和管理，積極收集相關(guān)的數(shù)據(jù)并進行有效的分析，加強對污染物排放的有效控制。

2 機動車環(huán)保定期檢查的意義

機動車環(huán)保檢驗對于社會環(huán)境保護有著重要的意義，機動車數(shù)量隨著社會發(fā)展在不斷增加，只有通過嚴格的檢查與管理，才能夠有效控制降低廢氣污染物排放量，減少對大氣的污染。目前在實際的機動車檢驗過程中存在一定的弄虛作假情況，因此應(yīng)嚴格地控制檢驗流程和檢驗方式，提高機動車環(huán)保檢驗的準確度和真實性，此外環(huán)境保護相關(guān)部門應(yīng)督促相關(guān)檢驗機構(gòu)定期提供真實的數(shù)據(jù)，便于制定機動車環(huán)?？刂拼胧蕴岣哒w的環(huán)境保護效果。

3 機動車環(huán)保檢查技術(shù)方法

3.1 簡易瞬態(tài)工況法

簡易瞬態(tài)工況法指的是通過利用底盤測功機對機動車實際的行駛狀況進行模擬，檢測人員通過操控車輛正常運行，能夠得到車輛的尾氣排放情況，在動態(tài)加載的情況下進行檢測，了解機動車尾氣排放特點。該方法的實施原理為：通過滾輪和底盤測功機為機動車模擬正常道路行駛過程中的阻力情況，并對機動車行駛過程中的速度變化以及扭力相關(guān)數(shù)據(jù)進行檢測并上傳，結(jié)合相關(guān)數(shù)據(jù)進行分析了解機動車的吸收功率值。在此基礎(chǔ)上利用流量計對正常環(huán)境以及尾氣中氧氣的濃度進行綜合測試和對比，計算氧氣稀釋比例（DR），從而得到尾氣中不同污染物的實際排放量。計算時可以使用公式：

其中：[O2]amb、[O2]dil、[O2]raw分別為檢測站、流量計、分析儀中氧氣濃度測量值，為單位（%vol）。

計算正常情況下尾氣排放流量情況，使用公式：

其中：Qe為機動車尾氣排放流量，單位（L/s）;Qsta為稀釋體積流量，單位（L/s）。

在對其他廢氣污染物，如一氧化碳（CO）、一氧化氮（NO）、碳氫化合物（HC）等進行計算時，使用該公式進行計算，可以得到相應(yīng)的尾氣排放情況。根據(jù)實際的有害氣體排放情況進行合理的計算，從而分析機動車的廢氣排放情況是否超出標準。

3.2 雙怠速檢測法

怠速是一種機動車行駛狀態(tài)，在發(fā)動機空轉(zhuǎn)時為怠速，此時發(fā)動機無負荷，在怠速和高怠速情況下對排氣情況進行測量被稱為雙怠速檢測法[1]。在怠速狀態(tài)下，產(chǎn)生碳氫化合物含量以及一氧化碳含量相對較多。在進行測量的過程中，主要對該指標進行測量。在測量時，通過計算和對比不同時速狀態(tài)下的空燃比情況來分析機動車排放情況。該方法使用過程中主要是使用排氣分析儀以及發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器和檢測裝置等進行測量。

在檢測工程中應(yīng)按照標準流程進行，以提高整體的檢測準確度。首先，應(yīng)安裝加轉(zhuǎn)速測量儀器以及傳感器等設(shè)備，隨后啟動車輛進行預(yù)熱。在車輛達到怠速狀態(tài)后進行加速運轉(zhuǎn)，使發(fā)動機保持高怠速狀態(tài)。其次，向排氣管內(nèi)插入探頭并進行測量，測量時間為45秒左右，車輛中的數(shù)據(jù)上傳到系統(tǒng)中，由系統(tǒng)自動選取30秒相對穩(wěn)定的運行時間段。對數(shù)據(jù)進行分析并取平均值，將其作為污染物測試結(jié)果后記錄。再次，對發(fā)動機進行調(diào)整，使其從高怠速狀態(tài)轉(zhuǎn)化為怠速狀態(tài)再次進行測量，取30秒內(nèi)的測量結(jié)果，計算平均值并進行記錄。最后，將測量結(jié)果與極限標準值進行對比，若不滿足標準要求，應(yīng)將其判為不合格車輛，并在處理后進行再次檢測。

3.3 加載減速工況法

加載減速工況法主要是通過對發(fā)動機進行調(diào)整，使其處于超載狀態(tài)，并對該階段的排氣情況進行檢測。在超載的情況下，控油系統(tǒng)油量增加，但發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低導(dǎo)致整體進氣量減少，材料無法充分燃燒的情況下產(chǎn)生有害氣體及煙度產(chǎn)量更高[2]。該方法一般應(yīng)用于以柴油為動力的機動車中，如大型貨車等，該型車輛一般容易發(fā)生超載情況。使用該方法進行檢測時，準確度較高。在實際的測量工作中，相關(guān)人員應(yīng)利用計算機對發(fā)動機的運行速度進行控制時，需保持逐步加載的狀態(tài)，直到速度達到最大值。對該階段的數(shù)據(jù)進行掃描和記錄。保持繼續(xù)加載狀態(tài)，直到發(fā)動機處于負載狀態(tài)，對其相關(guān)數(shù)據(jù)進行再次的掃描檢測。通過對不同階段速度工況下排氣煙度值進行對比，判斷機動車運行過程中是否出現(xiàn)煙度超標的情況。在計算對比過程中可以通過不透光煙度來進行分析和對比，提高實際檢測效率。

在使用加載減速工況法進行測量的過程中，請注意提前進行速度加載，使發(fā)動機內(nèi)油溫保持正常。若油溫較低，將會對實際的運行狀態(tài)產(chǎn)生影響，導(dǎo)致整體數(shù)據(jù)不穩(wěn)定情況，在油溫過高時容易造成發(fā)動機損傷影響發(fā)動機實際質(zhì)量。同時應(yīng)對底盤測功機進行合理選擇，由于在整理測試過程中，需要利用底盤測功機對發(fā)動機進行有效的測量，自然發(fā)動機功效高于底盤測功機時，測功機無法得到實際的數(shù)值，同樣會對整體測量結(jié)果產(chǎn)生不良影響，因此應(yīng)根據(jù)發(fā)動機的極限數(shù)值來進行合理選擇，確保測試具有較高的準確度。

3.4 自由加速不透光煙度法

使用該方法進行測量的過程中，同樣需要發(fā)動機處于空載狀態(tài)，怠速情況下提高轉(zhuǎn)速，同時加大供油量，對此時的排氣煙度進行檢測。由于發(fā)動機供油量較多，但空氣含量不足導(dǎo)致無法得到充分燃燒產(chǎn)生大量的廢氣，使用不透光煙度計對其進行測量，并與標準的排放量進行對比判斷發(fā)動機是否出現(xiàn)排放超標的情況。

在檢測過程中首先應(yīng)在受檢測量中安裝相應(yīng)的感應(yīng)器，通過感應(yīng)器對發(fā)動機運行過程中的轉(zhuǎn)速及溫度等相關(guān)數(shù)據(jù)進行測量和記錄。使發(fā)動機在空載狀態(tài)下進行運轉(zhuǎn)，通過調(diào)整發(fā)動機進行三次自由加速，將排氣管內(nèi)的雜物排除后進行檢測。將探頭放入排氣管中進行測量，同時迅速調(diào)整發(fā)動機進行加速，直至最大速度后停止加速。對該階段實際排放情況進行檢測，并與標準情況進行對比，判斷是否出現(xiàn)排放超標現(xiàn)象。

4 機動車環(huán)保定期檢驗管理中面臨的問題

4.1 目前環(huán)保檢驗技術(shù)有待提高

隨著我國對環(huán)保問題重視程度的日益增強，不同的機動車尾氣質(zhì)量排放檢驗技術(shù)應(yīng)運而生，但在實際的應(yīng)用過程中，對機動車尾氣的排放檢測效率仍然較低，并且需要較多的專業(yè)設(shè)備與測量儀器進行檢測與計算，檢測過程較為復(fù)雜，由專業(yè)人員進行操作和控制，使得大部分準確度較高的檢測技術(shù)無法得到有效的推廣，從而無法有效提升機動車尾氣排放工作質(zhì)量。此外我國的機動車發(fā)動機研發(fā)水平存在不足，在轉(zhuǎn)速過高的情況下，燃油無法得到充分的燃燒，產(chǎn)生大量有害氣體，對環(huán)境的污染程度較大。因此在實際的研發(fā)過程中，一方面應(yīng)加強對機動車尾氣排放檢驗技術(shù)的優(yōu)化與提升，簡化檢測步驟，提高檢測效率;另一方面應(yīng)加強對我國機動車發(fā)動機的進一步研發(fā)，提高燃油的燃燒效率，從根本上降低有害氣體的排放量。

4.2 檢測真實性缺乏保障

機動車排放的廢氣對于城市大氣環(huán)境污染影響較大，政府部門雖然下發(fā)了一定的污染檢查與防治的相關(guān)規(guī)定，但具體落實效果并不理想。部分區(qū)域機動車環(huán)保檢驗人員由于專業(yè)能力不足在對車輛進行檢查的過程中，未能按照標準的流程進行檢查，導(dǎo)致整體結(jié)果存在誤差，進而使整體的檢測真實性得不到保障。同時在地方檢查要求中，對污染物的類型和排放標準未進行明確的規(guī)定，導(dǎo)致在檢查和監(jiān)管過程中無法順利的實施，不利于提高對城市環(huán)境的保障效果。此外，部分區(qū)域缺乏嚴格的監(jiān)管體系，對機動車環(huán)保檢查監(jiān)督的力度不足，導(dǎo)致大量的機動車未得到有效的檢查，“形式化”較為嚴重，嚴重影響整體環(huán)保檢驗工作的落實效果。

4.3 環(huán)保檢驗體系不完善

針對機動車進行環(huán)保檢驗管理的過程中，由于總體檢驗管理體系不完善，導(dǎo)致氣體檢驗效果不理想。首先，在實際的環(huán)保檢驗過程中，對車輛環(huán)保檢驗的重視程度仍然存在不足現(xiàn)象，法規(guī)制度有待完善。工作人員面臨機動車環(huán)保檢驗結(jié)果時，無法根據(jù)判定標準進行合理的對比，得出準確結(jié)果，從而影響環(huán)保檢驗的真實性和有效性，難以保障環(huán)保檢驗的質(zhì)量。其次，環(huán)保檢驗機構(gòu)內(nèi)部忽視對檢測儀器設(shè)備的維護與管理，導(dǎo)致儀器設(shè)備中存在測量不準確的情況，無法真實有效的反映出機動車司機的尾氣排放情況，從而嚴重的影響整體檢測準確效果。最后，整體的環(huán)保檢測流程缺乏完整的質(zhì)量管理體系，對質(zhì)量檢測人員以及監(jiān)督管理人員的約束力較低，工作人員不能完全按照標準方式進行有效檢測，從而無法使檢測結(jié)果得到有效保障，進而影響整體的檢測效果。

4.4 檢測結(jié)果信息不共享

在對機動車進行環(huán)保檢測的過程中，需要由不同部門進行共同配合，完成機動車檢測與維修以及監(jiān)督處理更方便的工作，為提高實際的管理效率，需要保證不同部門之間信息互通。在實際的工作過程中，不同部門之間的溝通頻率較低，未完全實現(xiàn)信息共享，導(dǎo)致在執(zhí)行落實的過程中效率較低。由于缺乏信息共享與交互，導(dǎo)致部門之間存在信息孤島現(xiàn)象，嚴重影響機動車的檢驗與管理工作效果。造成信息孤島情況的原因主要有兩種，其一，不同部門之間缺乏統(tǒng)一的共享標準，部門管理人員缺乏主動共享信息的意識，在共享信息過程中缺乏主動性，導(dǎo)致數(shù)據(jù)共享效果不理想。其二，部分地方環(huán)保檢測部門中缺乏信息化設(shè)備，導(dǎo)致檢查數(shù)據(jù)的整理與儲存工作難度較大，無法實現(xiàn)信息的有效共享，從而影響不同部門之間的信息互通效果，最終導(dǎo)致機動車環(huán)保檢測效果不理想。

5 加強機動車環(huán)保定期檢驗管理的具體措施

5.1 提高環(huán)保檢驗技術(shù)水平研發(fā)力度

對于機動車環(huán)保檢驗，應(yīng)當根據(jù)城市地區(qū)的實際情況，研發(fā)運用不同的檢驗技術(shù)標準。其一，重點管控城市地區(qū)。這些城市的經(jīng)濟發(fā)展水平較高，人均收入能力強，使得私家車數(shù)量規(guī)模大，相應(yīng)保有量上升速度較快。再加上工業(yè)化程度高，還有重型及大型的機動車。所以導(dǎo)致此類城市的車排污染問題相對嚴重，對此，不僅應(yīng)當提升當?shù)氐谋O(jiān)管力度，嚴格根據(jù)既有規(guī)定開展有關(guān)工作，還需加強技術(shù)研發(fā)力度，確保定期檢驗管理工作得以有效落實。其二，個別特殊區(qū)域。這些城市大多是發(fā)展相對落后的，居民收入普遍不高，車輛保有量以及增速都相對偏低，所以，該類區(qū)域的車輛污染程度不大，有關(guān)機構(gòu)可以選擇不進行或是低頻率檢驗的管理模式，這樣能合理降低檢驗壓力以及基礎(chǔ)成本。其三，一般管控地區(qū)。此類城市經(jīng)濟發(fā)展狀態(tài)相對平穩(wěn)，無論是車輛保有量，還是增速，都在中等水平的位置。對此需要有關(guān)人員，制定合理的檢驗方案，確定詳細的判斷指標。總之，為有效落實該項監(jiān)管工作，應(yīng)當以技術(shù)為基礎(chǔ)，不斷強化研發(fā)力度，促使檢驗手段逐步成熟完善。

5.2 提高環(huán)保檢驗監(jiān)督嚴謹性

檢驗是實現(xiàn)機動車環(huán)保使用的關(guān)鍵依托，借此既可以掌握當前地區(qū)排氣污染程度，又能夠發(fā)現(xiàn)機動車應(yīng)用與監(jiān)督工作的不足。在實際開展檢驗監(jiān)督工作中，要求確保遵循嚴謹性的原則，按照相關(guān)執(zhí)行規(guī)定，做好定期檢驗。首先，達標行駛。道路上可以正常行進的車輛，其排放的尾氣需嚴格根據(jù)區(qū)域標準排放，不允許超過設(shè)定數(shù)值。其次，定期檢驗。有關(guān)工作技術(shù)員，對于不包括報廢車輛在內(nèi)的所有機動車，采取定期檢驗的監(jiān)督模式，判斷其有無超標排放尾氣的情況，以及相應(yīng)的排氣控制裝置，是否正確安裝以及使用。再次，依法檢驗。根據(jù)有關(guān)條例，車輛所有者不可采取任何弄虛作假的手段，如更換排氣污染控制設(shè)備，以求達到排氣檢驗標準，同時，經(jīng)營的車輛維修公司，也不可能提供類似的服務(wù)，并且不可損壞車載的診斷系統(tǒng)。如果發(fā)現(xiàn)上述問題，有關(guān)部門會責令整改，并實施適當罰款。最后，配合檢查。所有車主均需主動配合定期檢驗工作，相關(guān)人員則要確保整個過程的嚴謹性，保證車輛排氣污染監(jiān)管的實效性。

5.3 完善機動車環(huán)保檢驗體系

在現(xiàn)代城市運行中，智慧交通已經(jīng)成為總體趨勢，為實現(xiàn)有效環(huán)保檢驗，需搭建起智慧交通的基本框架，要求政府及企業(yè)等通力合作，全面推進環(huán)保事業(yè)，建立多方協(xié)同的環(huán)保檢驗管理機制，突破數(shù)據(jù)孤島的局面，達到信息高效共享的效果。同時，對于環(huán)保檢驗工作的落實質(zhì)量，也要制定具體的執(zhí)行細則。簡單來講，環(huán)保檢測的關(guān)鍵在于儀器設(shè)備，目前已經(jīng)在校準及檢定環(huán)節(jié)中，制定標準化的儀器應(yīng)用及管理規(guī)程，而且還與本地環(huán)保部門實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)。但在實際工作中，會出現(xiàn)檢驗儀器長時間未進行標準及運維，影響檢測結(jié)果的精準度，這會導(dǎo)致檢驗達標率虛增。對此，建議各地政府及有關(guān)部門，結(jié)合本地情況，制定及落實檢驗工作的質(zhì)量管控體系，明確及健全環(huán)保檢驗任務(wù)的衡量標準體系。

5.4 推動環(huán)保檢驗管理信息化建設(shè)

一方面，利用遙感技術(shù)，完善車輛尾氣檢測系統(tǒng)。借此可以實現(xiàn)對車輛排氣的全過程管理，根據(jù)每條交通線路的車輛排氣污染程度，結(jié)合車流量與車型等因素加以分析，靈活調(diào)整交通運行計劃。同時，保障數(shù)據(jù)信息的整合深度，依托于檢測系統(tǒng)，促使相關(guān)部門機構(gòu)、維修公司等，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的有效聯(lián)動，打造協(xié)調(diào)治理的環(huán)保體系。另外，通過完善檢測系統(tǒng)，切實加強監(jiān)管工作的自動化性能，利用數(shù)據(jù)采集與篩查，實施限行管理，維護基本的通行秩序。另一方面，構(gòu)建智慧化監(jiān)管平臺。為預(yù)防有關(guān)機構(gòu)做出舞弊的行為，保證檢驗信息的可信度，需對檢驗環(huán)節(jié)采取在線監(jiān)控的監(jiān)督方式，并合理化記錄相應(yīng)的檢測結(jié)果，為機動車排氣污染提供治理決策參考。

6 結(jié)語

綜上所述，隨著我國經(jīng)濟發(fā)展速度不斷加快，環(huán)境污染問題日益加重，會降低污染影響，還給人們一片藍天白云，環(huán)保檢測部門應(yīng)加大對機動車污染排放的重視。通過科學的環(huán)保檢測技術(shù)，以及嚴格的檢測流程與標準，提高最終檢測效果的真實性，從而有效的對排放不合格機動車進行處理，降低機動車對環(huán)境的不良影響，進一步為城市居民提供良好的生活環(huán)境。

參考文獻：

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[2]黃鵬超.在用輕型汽油車環(huán)保定期檢驗與排放限值研究[J].廣西科技師范學院學報，2020，35（1）：132-136.

作者簡介

劉穎：（1987.05—），女，漢，北京密云人，本科，中級工程師。研究方向：環(huán)境工程。