□ 潘會紅，張子辰，劉成浩

(1.沈陽航空航天大學 經(jīng)濟與管理學院，遼寧 沈陽 110136;2.鞍山師范學院 管理學院，遼寧 鞍山 114007)

1 引言

國內物流樞紐布局的建設，為政府、企業(yè)和個人實現(xiàn)物流運輸效率最大化提供了實質性的基礎保障。通過物流活動的各項職能來推動我國物流布局的協(xié)調發(fā)展，將使我國物流業(yè)在未來的經(jīng)濟社會發(fā)展中發(fā)揮更重要的作用。

在圖1中，2021年第一季度物流企業(yè)的發(fā)展績效指數(shù)平均值為63.59，相比于上季度有所下降，但總體上差異不大。圖2的物流企業(yè)服務口碑排行榜也表明，各企業(yè)在口碑指數(shù)平均值上的得分分布于72-83分之間。值得注意的是，雖然這兩個排行榜的評分都較高，但物流企業(yè)的發(fā)展還有提升的空間。

圖1 物流企業(yè)發(fā)展績效排行榜

圖2 物流企業(yè)服務口碑排行榜

我國物流業(yè)發(fā)展至今，物流樞紐的布局仍存在兩大核心問題：在物流樞紐布局的優(yōu)化的過程中，第一，如何實現(xiàn)物流作業(yè)過程中成本的最小化；第二，如何提升物流樞紐之間貨物的周轉效率。本文在總結相關文獻的基礎上，重新論述了上述兩個層面我國物流樞紐布局的現(xiàn)狀及優(yōu)化措施。針對現(xiàn)有的物流樞紐存在的問題進行簡要的分析，并提出相應的改進方案，進一步提升物流樞紐的服務水平，從而對我國物流樞紐布局的功能定位和未來物流樞紐布局的節(jié)點建設提出建議。物流業(yè)通過合理有效的布局選址，能夠在一定程度上發(fā)揮出物流企業(yè)的最大作用，提升樞紐節(jié)點之間的貨物周轉效率和服務水平。這也將在一定程度上降低企業(yè)在物流作業(yè)上的成本，提高物流企業(yè)的整體盈利水平。

2 文獻綜述

本文將物流布局的相關文獻按照其實用性和特殊性分為三大類八個方向，如圖3所示。按照這八個方向，參考了國內有關的研究進行簡要的論述。

圖3 相關文獻的分類

2.1 按地區(qū)劃分

2.1.1 城市物流

劉揚從物流樞紐節(jié)點作為一個連接城市與城市之間的重要基礎設施出發(fā)，解釋物流樞紐對城市的物流作業(yè)發(fā)展的重要性，得出合肥市物流樞紐的布局方案：在葛大店物流中心及合鋼物流中心的基礎上建設一系列的新物流園區(qū)，逐步將以上兩個園區(qū)的功能轉移。并對龍?zhí)廖锪髦行?、城西物流中心、葛大物流中心、合鋼物流中心、開發(fā)區(qū)物流園區(qū)和迎河港集裝箱中轉站等分別提出具體建設內容。這一措施為物流樞紐如何落子布局提供了依據(jù)和指導方向，也為后續(xù)的研究分析提供了思路和方法。

李白在論述物流節(jié)點布局與城市空間結構的演變中指出，物流節(jié)點布局與城市空間結構呈現(xiàn)出時間的同步性、空間的契合性和演變的互推性。城市物流節(jié)點與城市的空間結構不斷演變，隨著物流行業(yè)的發(fā)展，帶動了城市空間結構的演變，城市的空間布局更加趨向合理與科學。

2.1.2 農(nóng)村物流

隨著網(wǎng)上購物的興起、農(nóng)村交通和網(wǎng)絡覆蓋的普及，我國農(nóng)村網(wǎng)購人數(shù)日益增加。陳鴦和尹積棟在基于電子商務的農(nóng)村共同配送體系中研究了農(nóng)村物流共同配送的各個組織。在農(nóng)村物流的布局中需要建立起一個配送服務網(wǎng)絡，以解決農(nóng)村物流布局中配送中心、配送成本及配送節(jié)點等存在的物流配送問題。在共同配送的模式下，提高物流布局合理性、物流服務需求和物流服務質量。

針對農(nóng)村物流布局的優(yōu)化策略，胡亞蘭和鮑金紅提出農(nóng)村發(fā)展的主要矛盾已經(jīng)由生產(chǎn)矛盾轉為流通矛盾。農(nóng)村物流作為連接農(nóng)村經(jīng)濟與城市經(jīng)濟的中間環(huán)節(jié)和重要節(jié)點，需加快現(xiàn)今農(nóng)村物流布局基礎設施的建設，發(fā)揮地方政府的市場監(jiān)管責任。從配送成本和運營成本兩方面考慮，由于進軍農(nóng)村市場的前期投資費用較大，導致許多中小型物流企業(yè)不愿意在農(nóng)村地區(qū)開展業(yè)務，從而致使農(nóng)村物流運營模式較為單一，無法形成有效的規(guī)模效益。所以應積極創(chuàng)新農(nóng)村物流的運營模式，拓展農(nóng)村物流布局的新趨勢。如果各地區(qū)的農(nóng)村物流之間缺少聯(lián)系，將導致我國農(nóng)村物流無法實現(xiàn)規(guī)?；?、統(tǒng)一化的發(fā)展，在運營上影響農(nóng)村物流配送效率。因此，統(tǒng)籌農(nóng)村物流布局的發(fā)展規(guī)劃，建立起相應的監(jiān)管機制以及人才培養(yǎng)機制勢在必行。

2.2 按行業(yè)劃分

2.2.1 制造業(yè)物流

王永康首先提出制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的關系內涵，并指出研究的技術路線和創(chuàng)新方法，為制造業(yè)與物流業(yè)之間的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展提出建議。在建設人才隊伍、增強職業(yè)能力、加大人才培養(yǎng)力度的同時，也需要為物流行業(yè)人才提供生活和工作上的保障。特別是通過增加物流的供給能力來提升城市與城市之間的物流配送效率。從這一建議出發(fā)，應增強樞紐城市的城市主題特征，利用物流企業(yè)、配送中心、物流園等相關資源來提升物流區(qū)間的智能化作業(yè)水平，同時加強物流活動過程中政策法規(guī)的執(zhí)行力度，引導物流綜合服務健康發(fā)展。

吳雯宇以智慧物流、物流樞紐城市、城市物流綜合服務能力等為研究背景，將背景特征作為研究假設來構建模型，分析物流樞紐城市中的物流綜合服務能力。以合肥市物流綜合服務能力作為案例，分析論述這一能力在發(fā)展過程中存在的技術支持缺失、政府政策支持度不夠和區(qū)域發(fā)展水平失衡等問題。運用相關科學方法分析，分別從物流業(yè)對制造業(yè)的作用、制造業(yè)對整體經(jīng)濟的作用和物流業(yè)的地理分布差異等角度得出關鍵性結論。由于該文章受基礎資料、數(shù)據(jù)的可獲得性以及其他因素影響，造成相關結論與現(xiàn)實存在一定的差異。

2.2.2 冷鏈物流

高賀云及徐麗蕊等對西安冷鏈物流的配送中心布局開展研究，以盒馬生鮮為例，通過收集和分析盒馬生鮮的門店布局、距離、需求量等相關數(shù)據(jù)，建立AHP層次分析法和混合0-1整數(shù)規(guī)劃相結合的選址模型。由于生鮮產(chǎn)品具有時效性，所以冷鏈物流節(jié)點的選址極為重要。上述方法在一定程度上提升了生鮮物流的流通效率，縮短了配送時間，降低運輸與配送設備的投資，為西安冷鏈配送中心選址布局問題提供了可行性建議。

由于生鮮具有易腐爛和脆弱的特點，謝美娥和高倩分析了京東企業(yè)冷鏈物流的運營現(xiàn)狀，提出京東生鮮中存在物流倉庫布局不合理、缺乏完善的冷鏈設施設備和專業(yè)的管理人才、生鮮在運輸環(huán)節(jié)過程損耗等問題。對于生鮮產(chǎn)品，應該進行科學的布局選址來減少在配送與運輸環(huán)節(jié)中商品價值的損耗。還要加強工作人員對冷鏈物流配送的認知程度，保證配送生鮮產(chǎn)品的各個環(huán)節(jié)在低溫環(huán)境下進行。

2.2.3 農(nóng)產(chǎn)品物流

我國經(jīng)濟自改革開放以來實現(xiàn)了快速的發(fā)展，特別是在外向型經(jīng)濟上發(fā)展更為迅速，對于農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展和布局建設也提出了較高的要求。目前國內大多數(shù)城市為了促進城市經(jīng)濟的發(fā)展，不約而同地建立了農(nóng)產(chǎn)品交易中心。吳姍珊和孫妮在合肥市農(nóng)產(chǎn)品物流中心布局中分析了農(nóng)產(chǎn)品物流布局建設的重要性，得出合肥農(nóng)產(chǎn)品物流中心布局圖。根據(jù)不同因素在物流中心產(chǎn)生的影響，通過加權分析得到合理的數(shù)據(jù)結果，對合肥市農(nóng)產(chǎn)品物流中心的建設布局有著一定的參考意義。

李玉民等以河南省部分地區(qū)作為研究對象，建立了以農(nóng)產(chǎn)品物流配送能力為指標的評價體系。農(nóng)產(chǎn)品物流的布局應以擴大輻射范圍為目的，帶動周圍地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品的發(fā)展，為河南全省農(nóng)產(chǎn)品物流中心的布局建設和農(nóng)產(chǎn)品發(fā)展提供相應的參考。

2.3 按交通方式劃分

2.3.1 鐵路物流

陳蕓蕓以襄陽鐵路樞紐布局優(yōu)化為背景，根據(jù)物流市場的供需關系分析城市各個運輸站之間的發(fā)展條件，提出了襄陽鐵路樞紐適合形成“兩型多節(jié)點”多元化的鐵路物流體系，以實現(xiàn)鐵路物流在運輸空間結構上的強化，形成有效、科學和合理的層級與功能關系。然后根據(jù)地方產(chǎn)業(yè)的物流需求分布情況，提出在郜營站建立冷鏈物流、特殊貨物物流、國際多式聯(lián)運等新型物流模式。

施路和崔異研究了鐵路物流全程化網(wǎng)絡布局，得出四川省、重慶市和貴州省的鐵路網(wǎng)絡中心優(yōu)劣勢。證明了在各個站點之中四川省均衡性良好，重慶市鐵路物流樞紐布局的重心集中在主城區(qū)的周邊，而貴州省均衡性較為適中。鐵路物流全程化的網(wǎng)絡布局能夠充分發(fā)揮鐵路運輸在中長距離運輸中的優(yōu)勢，推動鐵路物流樞紐布局適應社會經(jīng)濟多元化的發(fā)展，促使我國的物流樞紐布局體系之間的規(guī)劃建設更加協(xié)調。

2.3.2 航空物流

近年來，快速興起的航空物流運輸以其運輸速度快的優(yōu)點，廣泛受到消費者的喜愛。莊華在鄭州航空港物流園區(qū)的研究中分析了鄭州航空物流港的優(yōu)劣勢，提出對于航空物流布局的建議。物流港及其園區(qū)布局選址應該與機場臨近，從而得到運輸?shù)谋憷煌晟浦苓叺幕A設施，提升航空物流的集散能力；加強建設綜合航空物流信息網(wǎng)絡平臺，讓航空物流業(yè)能及時捕獲市場信息；引進高水平的第三方物流公司，提升企業(yè)運營的競爭力。

鄒建軍提出新時代下我國航空物流業(yè)呈現(xiàn)的三個特征：擁有較大的市場發(fā)展空間，但會呈現(xiàn)出中等速度的增長；航空物流應統(tǒng)籌發(fā)展，為航空物流的布局提供相應的支撐；利用信息技術為航空物流業(yè)的發(fā)展打下基礎。

2.3.3 水路物流

趙瀅以中國外運遼寧有限公司海運中心為研究對象，對海運訂艙業(yè)務平臺的業(yè)務進行概述，分析中外運海運中心內部和外部的環(huán)境因素。結合中外運海運中心現(xiàn)狀，利用SWOT分析方法，明確了中外運海運中心的戰(zhàn)略重點和戰(zhàn)略目標。圍繞這個目標，對多方面的經(jīng)營措施進行論述分析，進一步完善和整合中國外運遼寧有限公司的資源和成本，并輻射至周圍的經(jīng)濟圈和物流圈。這一結論為國內物流樞紐如何落子布局提供了很好的借鑒意義。

程潛以中國外運集團的物流發(fā)展戰(zhàn)略現(xiàn)狀作為出發(fā)點，利用相關理論知識和分析方法，從不同層面論述了中國物流業(yè)的經(jīng)營環(huán)境，提出中外運物流的發(fā)展概況和面臨的主要問題。在此基礎上，制定了中外運物流發(fā)展的戰(zhàn)略，指出我國物流業(yè)目前正處于一個前所未有的發(fā)展時期。中外運需通過迅速掌握物流行業(yè)發(fā)展的趨勢和環(huán)境，整合自身的優(yōu)勢資源，積極開拓自己的物流業(yè)務。同時，中外運要繼續(xù)發(fā)展自己的核心競爭業(yè)務，繼續(xù)保持在該領域的優(yōu)勢地位，為國內企業(yè)提供國際化的物流服務。

3 結論

自“十一五”時期以來，政府多個部門提出相應的政策措施來助力我國物流企業(yè)的發(fā)展，優(yōu)化物流樞紐布局的運營環(huán)境，降低行政性的物流成本支出。近年來通過多方不斷努力，我國國內目前的單位物流運作成本增速顯著降低，截止2020年，社會物流總費用與GDP的比率降低至14.7%，五年間下降了1.3個百分點，物流成本降低的增效成果顯著。

“一帶一路”戰(zhàn)略的實施，讓沿線國家受益極大，而我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的布局規(guī)劃建設在其中起著至關重要的作用。隨著國際間的產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈、需求鏈和價值鏈的分工越來越精細化，物流樞紐的布局將連接著各個環(huán)節(jié)。例如，在我國中西部建立起西南地區(qū)物流樞紐，將加快形成流通高效、安全便民的物流產(chǎn)業(yè)。同時構建西北物流樞紐中心，連接絲綢之路，帶動周圍省市經(jīng)濟的快速發(fā)展，服務中歐絲綢之路經(jīng)濟帶上各重要節(jié)點。搭建起航空——鐵路——公路——船舶的立體交通體系，為物流樞紐之間的貨物周轉、物流配送等提供一體化的便捷服務。建設相互依存、響應速度快的環(huán)中國物流經(jīng)濟圈。針對如何精準定位物流布局，提升物流效率，本文提出以下幾點建議。

3.1 結合我國相關政策優(yōu)化物流樞紐布局

以國家相關政策為導向優(yōu)化物流樞紐的建設布局。國家加大了對物流業(yè)在建設用地上的支持力度，物流企業(yè)乃至地方政府在物流樞紐的布局中應當結合有關政策，在切實節(jié)約土地、資源利用率最大化的基礎上，各地區(qū)政府部門應科學地規(guī)劃和制定物流樞紐建設項目。向著服務地方經(jīng)濟圈、輻射區(qū)域經(jīng)濟一體化的方向有序發(fā)展，為建立健全十四五規(guī)劃做出重要支撐。

3.2 推動物流技術創(chuàng)新在物流樞紐布局中的應用

在大件物流的倉儲周轉操作中，目前許多物流企業(yè)還是以手工操作為主。提升物流技術水平將大幅降低人工成本，減少大件物流在倉庫里的滯留時間，從而提升配送服務效率。在一個物流倉庫中，貨物周轉配送線的自動化水平是物流樞紐的重要保障，貨物在設備上的滯留時間將很大程度上決定物流配送環(huán)節(jié)的時效。因此，在建設物流樞紐節(jié)點的過程中，應考慮盡量提升物流樞紐作業(yè)線上的自動化水平。

3.3 改善物流樞紐布局的服務水平

改善物流樞紐配送的基礎設施設備，結合當?shù)厍闆r制定統(tǒng)一標準的貨物配送流程，提高配送員的交通安全意識和服務水平。在貨物運輸過程中減少貨物損壞等不良情況發(fā)生，切實保障消費者的利益。對生鮮和急需用品的配送時長和配送效率進行實時監(jiān)督，合理安排物流樞紐在周轉貨物過程中的時間限制和效率控制，規(guī)范物流配送的整體作業(yè)流程。在物流樞紐布局的建設完成后，物流樞紐服務水平將能夠很好地體現(xiàn)該地區(qū)的用戶滿意度和企業(yè)信任度。

3.4 強化物流樞紐在布局中的功能定位

加強對物流樞紐功能定位的認知。我國物流樞紐在布局規(guī)劃過程中需考慮該樞紐節(jié)點的功能定位，在滿足自身運作需求的同時，服務周圍區(qū)域經(jīng)濟圈，提高國內物流樞紐的服務能力。物流樞紐的定位可以分為四個方面：客貨周轉中心、經(jīng)濟服務中心、信息共享中心、應急物資運輸中心。在客貨周轉中心方面，物流樞紐的布局不僅要實現(xiàn)物流的流通加工，還要具備人員流動中心這一功能。這樣才能合理運用各種資源，減少其他客運中心的壓力。也符合我國國情和可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。在經(jīng)濟服務中心方面，物流樞紐應建成一個商業(yè)經(jīng)濟圈，帶動周圍區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，利用招商引資打造出以物流樞紐為支持的經(jīng)濟服務圈。在信息共享中心方面，物流樞紐作為一個大型的信息流、商流、物流頻繁發(fā)生的中心，每天的信息資源是實時發(fā)生的。當?shù)卣推髽I(yè)應及時做到信息共享，這樣才能互惠互利。在應急物資運輸中心方面，物流樞紐作為一個大型的物流存儲倉庫，在國家發(fā)生重大災情事故時，應能夠快速及時地調運出災情的常用物資，為搶險救災提供保障，成為利國利民的社會責任型設施。